CN114714812A - 外侧等速万向节与轮毂轴承单元联接装置及扭矩传递方法 - Google Patents

外侧等速万向节与轮毂轴承单元联接装置及扭矩传递方法 Download PDF

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CN114714812A CN202210332165.3A CN202210332165A CN114714812A CN 114714812 A CN114714812 A CN 114714812A CN 202210332165 A CN202210332165 A CN 202210332165A CN 114714812 A CN114714812 A CN 114714812A
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李晓天
周许
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Abstract

本发明公开了一种外侧等速万向节与轮毂轴承单元联接装置及扭矩传递方法，轮毂轴承单元包括轮毂外圈和轮毂内圈，轮毂内圈具有圆锥形的中心孔，外侧等速万向节端部设有凸出块，凸出块外表面为与圆锥形的中心孔内表面相适配的圆锥形外表面，凸出块插设于轮毂内圈中心孔，圆锥形外表面与中心孔内表面之间设有增摩结构，外侧等速万向节端部与轮毂内圈通过锁紧件锁紧，使圆锥形外表面和圆锥形的中心孔内表面紧密贴合并形成圆锥面。本发明能省去一般采用的内外花键配合结构，简化零件结构，减轻零件重量，并能消除因轮毂轴承单元端面和外侧等速万向节端面相对滑动引起的噪音。

Description

外侧等速万向节与轮毂轴承单元联接装置及扭矩传递方法
技术领域
本发明属于乘用车生产制造技术领域，具体涉及一种外侧等速万向节与轮毂轴承单元联 接装置及扭矩传递方法。
背景技术
在乘用车上，等速传动轴2位于动力总成1和车轮3之间，等速传动轴2的作用是将动 力从动力总成1传递到车轮3，见图1。等速传动轴2通常具有一个外侧等速万向节21和一个内侧等速万向节22，其中内侧等速万向节22与动力总成1相连，外侧等速万向节21与轮毂轴承单元31相连，见图2。
如图3所示，一般外侧等速万向节具有外花键，轮毂轴承单元具有内花键，两者之间通 过内花键和外花键的连接传递扭矩，当内花键和外花键的配合因长期使用而产生间隙时，相 互压紧的轮毂轴承单元端面和外侧等速万向节端面之间在扭矩作用下产生相对滑动，进而产 生异响噪声。
中国专利CN107269686B公开了一种配置成用于安装在悬架的转向节上的轮毂轴承单 元，中国专利CN111120519A公开了一种轮毂轴承单元，这两项专利均提出了一体式轮毂轴 承等速万向节结构，均消除了间隙造成的异响噪音，但零件结构复杂，制造工艺难度大。
中国专利CN103939463B公开了一种车轮用轴承装置，该专利提出了一种将外侧等速万 向节上的硬质外花键直接压入到轮毂轴承单元内孔的方法，该方法可以消除花键配合的间隙， 但对零件的尺寸和材料硬度有较高的要求，且制造和装配工艺难度大。
中国专利CN102056752B公开了一种驱动轮用轴承装置，该专利提出了一种轮毂轴承单 元端面和外侧等速万向节端面的齿形结构，通过端面齿的啮合来传递扭矩，该方法可消除两 端面之间的相对滑动，但端面齿形结构形状复杂，加工难度大。
发明内容
为了解决现有技术中存在的缺陷，本发明提供一种外侧等速万向节与轮毂轴承单元联接 装置及扭矩传递方法，能省去一般采用的内外花键配合结构，简化零件结构，减轻零件重量， 并能消除因轮毂轴承单元端面和外侧等速万向节端面相对滑动引起的噪音。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种外侧等速万向节与轮毂轴承单元联接装置，所述轮毂轴承单元包括轮毂外圈和轮毂 内圈，所述轮毂内圈具有圆锥形的中心孔，所述外侧等速万向节端部设有凸出块，所述凸出 块外表面为与圆锥形的所述中心孔内表面相适配的圆锥形外表面，所述凸出块插设于所述轮 毂内圈中心孔，所述圆锥形外表面与所述中心孔内表面之间设有增摩结构，所述外侧等速万 向节端部与轮毂内圈通过锁紧件锁紧，使所述圆锥形外表面和圆锥形的中心孔内表面紧密贴 合并形成圆锥面。
进一步地，所述中心孔左部内表面为圆柱形内表面，右部内表面为圆锥形内表面且锥尖 朝左；所述增摩结构为增摩垫片。
进一步地，所述锁紧件包括中部设置贯穿孔的限位板，还包括锁紧螺栓或锁紧螺母，所 述限位板靠设于所述轮毂内圈左端面上；所述轮毂内圈与外侧等速万向节端部通过所述锁紧 螺栓和限位板的配合锁紧，或者所述轮毂内圈与外侧等速万向节端部通过所述锁紧螺母和限 位板的配合锁紧。
进一步地，所述轮毂内圈与外侧等速万向节端部通过所述锁紧螺栓和限位板的配合锁紧， 具体是所述凸出块中部设有水平内螺纹孔，所述锁紧螺栓用于依次穿过所述贯穿孔和轮毂内 圈中心孔左部并旋接于所述内螺纹孔内。
进一步地，所述轮毂内圈与外侧等速万向节端部通过所述锁紧螺母和限位板的配合锁紧， 具体是所述凸出块左端中部设有向左凸出的螺杆，所述螺杆依次穿过所述轮毂内圈中心孔左 部和贯穿孔，所述锁紧螺母用于旋接于处于所述限位板左侧的螺杆上。
进一步地，所述增摩垫片固定于所述圆锥形内表面或圆锥形外表面上。
进一步地，所述增摩垫片包括软质基体层和附着于所述软质基体层上且分散的硬质颗粒。
进一步地，所述硬质颗粒的摩氏硬度大于7.0，尺寸范围在5-150μm之间，面积覆盖率范 围在5-50％之间。
进一步地，所述圆锥形内表面的锥角范围在16-120°之间。
一种外侧等速万向节与轮毂轴承单元的扭矩传递方法，采用上述外侧等速万向节与轮毂 轴承单元联接装置进行扭矩传递，包括以下步骤：
S1、将所述外侧等速万向节端部的凸出块插入所述轮毂内圈中心孔右部内，且所述增摩 垫片处于所述圆锥形外表面与圆锥形内表面之间；
S2、采用所述锁紧件将所述外侧等速万向节端部与轮毂内圈锁紧，使所述圆锥形外表面 和圆锥形内表面紧密贴合并形成圆锥面，将扭转力矩从外侧等速万向节传递给轮毂轴承单元。
进一步地，步骤S2中，采用所述锁紧件将所述外侧等速万向节端部与轮毂内圈锁紧，具 体是将所述锁紧件的限位板靠设于所述轮毂内圈左端面上，将所述锁紧件的锁紧螺栓依次穿 过限位板的贯穿孔和轮毂内圈中心孔左部并旋接于所述凸出块的内螺纹孔内，使所述圆锥形 外表面与圆锥形内表面之间产生挤压力，并将所述增摩垫片上的硬质颗粒压入所述圆锥形外 表面和圆锥形内表面。
进一步地，步骤S2中，采用所述锁紧件将所述外侧等速万向节端部与轮毂内圈锁紧，具 体是将所述锁紧件的限位板穿过所述凸出块的螺杆并靠设于所述轮毂内圈左端面上，将所述 锁紧件的锁紧螺母旋接于处于限位板左侧的螺杆上，使所述圆锥形外表面与圆锥形内表面之 间产生挤压力，并将所述增摩垫片上的硬质颗粒压入所述圆锥形外表面和圆锥形内表面。
相对于现有技术，本发明的有益效果为：
本发明的外侧等速万向节与轮毂轴承单元联接装置，轮毂轴承单元包括轮毂外圈和轮毂 内圈，轮毂内圈具有圆锥形的中心孔，外侧等速万向节端部设有凸出块，凸出块外表面为与 圆锥形的中心孔内表面相适配的圆锥形外表面，凸出块插设于轮毂内圈中心孔，圆锥形外表 面与中心孔内表面之间设有增摩结构，外侧等速万向节端部与轮毂内圈通过锁紧件锁紧，使 圆锥形外表面和圆锥形的中心孔内表面紧密贴合并形成圆锥面；这样通过利用圆锥面导致的 楔形结构的放大作用，就能将由锁紧件产生的沿外侧等速万向节回转轴线方向的锁紧力转变 为圆锥面的挤压力，由于圆锥面的放大作用，通过合理选择圆锥面锥角的数值，可以利用锁 紧件较小的锁紧力矩产生圆锥形外表面和圆锥形的中心孔内表面之间很大的挤压力，在挤压 力和增摩结构的增摩作用下，可以将很大的扭转力矩从外侧等速万向节传递给轮毂轴承单元， 通过采用上述方式，在传递扭矩的同时，消除了外侧等速万向节端面和轮毂轴承单元端面之 间因相对滑动而产生的噪音。
本发明中，锁紧件包括中部设置贯穿孔的限位板，还包括锁紧螺栓或锁紧螺母，限位板 靠设于轮毂内圈左端面上；凸出块中部设有水平内螺纹孔，锁紧螺栓用于依次穿过贯穿孔和 轮毂内圈中心孔左部并旋接于内螺纹孔内；或者凸出块左端中部设有向左凸出的螺杆，螺杆 依次穿过轮毂内圈中心孔左部和贯穿孔，锁紧螺母用于旋接于处于限位板左侧的螺杆上。这 样通过利用圆锥面导致的楔形结构的放大作用，就能将由锁紧螺栓或锁紧螺母产生的沿外侧 等速万向节回转轴线方向的锁紧力转变为圆锥面的挤压力，由于圆锥面的放大作用，通过合 理选择圆锥面锥角的数值，可以利用锁紧螺栓或锁紧螺母较小的拧紧力矩产生圆锥形外表面 和圆锥形内表面之间很大的挤压力。
本发明中，增摩垫片固定于圆锥形内表面或圆锥形外表面上；当增摩垫片固定于圆锥形 内表面上时，在将外侧等速万向节端部的凸出块插设于轮毂内圈中心孔右部内的过程中，增 摩垫片的位置不会相对圆锥形内表面发生变化，当增摩垫片固定于圆锥形外表面上时，在将 外侧等速万向节端部的凸出块插设于轮毂内圈中心孔右部内的过程中，增摩垫片的位置不会 相对圆锥形外表面发生变化，从而方便凸出块与轮毂内圈中心孔的插接。
本发明中，增摩垫片包括软质基体层和附着于软质基体层上且分散的硬质颗粒；这样在 挤压力作用下，增摩垫片的硬质颗粒被压入圆锥面，从而能将很大的扭转力矩从外侧等速万 向节传递给轮毂轴承单元，并能消除外侧等速万向节端面和轮毂轴承单元端面之间因相对滑 动而产生的噪音。
综上，本发明取消了轮毂轴承单元和外侧等速万向节的花键结构，简化了结构和制造工 艺，减轻了零件重量，完全消除了轮毂轴承单元端面和外侧等速万向节端面之间因相对滑动 造成的异响噪声。
附图说明
图1为背景技术中汽车动力总成与等速传动轴的关系示意图；
图2为背景技术中等速传动轴与轮毂轴承单元的关系示意图；
图3为背景技术中常规等速万向节和轮毂轴承单元的连接和扭矩传递方式示意图；
图4为本发明中轮毂轴承单元的结构示意图；
图5为带内螺纹孔的外侧等速万向节的结构示意图；
图6为带螺杆的外侧等速万向节的结构示意图；
图7为通过锁紧螺栓和增摩垫片将外侧等速万向节与轮毂轴承单元联接的结构示意图；
图8为通过锁紧螺母和增摩垫片将外侧等速万向节与轮毂轴承单元联接的结构示意图；
图9为增摩垫片的结构示意图。
图中附图标记说明：1、动力总成，2、等速传动轴，21、外侧等速万向节，211、凸出块，212、圆锥形外表面，213、内螺纹孔，214、螺杆，22、内侧等速万向节，3、车轮，31、 轮毂轴承单元，311、轮毂内圈，312、圆锥形内表面，313、圆柱形内表面，314、轮毂外圈， 41、锁紧螺栓，42、锁紧螺母，43、限位板，5、增摩垫片，51、软质基体层，52、硬质颗粒， 6、制动盘，7、轮毂轴承，8、转向节，9、轮毂螺栓，10、轮毂，11、等速万向节连接螺母。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本 发明，而并非对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、 “后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于 附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的 限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、 “连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以 是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两 个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本 发明中的具体含义。
此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
一种外侧等速万向节与轮毂轴承单元联接装置，如图4所示，轮毂轴承单元31包括轮毂 外圈314和轮毂内圈311，轮毂内圈311中心孔左部内表面为圆柱形内表面313，右部内表面 为圆锥形内表面312且锥尖朝左，如图5-6所示，外侧等速万向节21端部设有凸出块211， 凸出块211外表面为与圆锥形内表面312相适配的圆锥形外表面212，如图7-8所示，凸出块 211插设于轮毂内圈311中心孔右部内，圆锥形外表面212与圆锥形内表面312之间设有增 摩垫片5，外侧等速万向节21端部与轮毂内圈311通过锁紧件锁紧，使圆锥形外表面212和 圆锥形内表面312紧密贴合并形成圆锥面，圆锥面的锥角A的范围在16-120°之间。
其中，如图7和8所示，由锁紧件产生的沿外侧等速万向节21回转轴线方向的锁紧力记 为F1，圆锥形外表面212和圆锥形内表面312之间的挤压力记为F2，圆锥形外表面212和圆 锥形内表面312之间的摩擦力记为f，圆锥形外表面212和圆锥形内表面312之间的摩擦系数 记为μ，则
Figure BDA0003573441000000051
因此通过利用圆锥面导致的楔形结构的放大作用，就能将由锁紧件产生的沿外侧等速万 向节21回转轴线方向的锁紧力F1转变为圆锥面的挤压力F2即
Figure BDA0003573441000000052
由于圆锥面的放大 作用，通过合理选择圆锥面锥角A的数值，可以利用锁紧件较小的锁紧力矩产生圆锥形外表 面212和圆锥形内表面312之间很大的挤压力，在挤压力作用下，增摩垫片5被压入圆锥面， 从而可以将很大的扭转力矩从外侧等速万向节21传递给轮毂轴承单元31，通过采用上述方 式，在传递扭矩的同时，消除了外侧等速万向节21端面和轮毂轴承单元31端面之间因相对 滑动而产生的噪音。
其中，如图7-8所示，锁紧件包括中部设置贯穿孔的限位板43，还包括锁紧螺栓41或锁 紧螺母42，限位板43靠设于轮毂内圈311左端面上；轮毂内圈311与外侧等速万向节21端 部通过锁紧螺栓41和限位板43的配合锁紧，或者轮毂内圈311与外侧等速万向节21端部通 过锁紧螺母42和限位板43的配合锁紧。
在其中一种实施方式中，凸出块211中部设有水平内螺纹孔213，锁紧螺栓41用于依次 穿过贯穿孔和轮毂内圈311中心孔左部并旋接于内螺纹孔213内，见图7。在另一种实施方 式中，凸出块211左端中部设有向左凸出的螺杆214，螺杆214依次穿过轮毂内圈311中心 孔左部和贯穿孔，锁紧螺母42用于旋接于处于限位板43左侧的螺杆214上，见图8。这样通过利用圆锥面导致的楔形结构的放大作用，就能将由锁紧螺栓41或锁紧螺母42产生的沿外侧等速万向节21回转轴线方向的锁紧力转变为圆锥面的挤压力，由于圆锥面的放大作用， 通过合理选择圆锥面锥角的数值，可以利用锁紧螺栓41或锁紧螺母42较小的拧紧力矩产生 圆锥形外表面212和圆锥形内表面312之间很大的挤压力。
其中，增摩垫片5固定于圆锥形内表面312或圆锥形外表面212上，这样方便凸出块211 与轮毂内圈311中心孔的插接；或者，增摩垫片5以单独零件状态存在。
其中，如图9所示，增摩垫片5包括软质基体层51和附着于软质基体层51上且分散的 硬质颗粒52，硬质颗粒52的摩氏硬度大于7.0，尺寸范围在5-150μm之间，面积覆盖率范围 在5-50％之间；通过选择摩氏硬度大于7.0、尺寸范围在5-150μm之间的硬质颗粒52，就能 在挤压力作用下将硬质颗粒52更好地压入圆锥面，而且由于硬质颗粒52的面积覆盖率范围 在5-50％之间，这样能充分地增大圆锥形外表面212与圆锥形内表面312之间的附着力，从 而能将更大的扭转力矩从外侧等速万向节21传递给轮毂轴承单元31，并能消除外侧等速万 向节21端面和轮毂轴承单元31端面之间因相对滑动而产生的噪音。
一种外侧等速万向节与轮毂轴承单元的扭矩传递方法，采用上述外侧等速万向节与轮毂 轴承单元联接装置进行扭矩传递，包括以下步骤：
S1、将外侧等速万向节21端部的凸出块211插入轮毂内圈311中心孔右部内，且增摩垫 片5处于圆锥形外表面212与圆锥形内表面312之间；
S2、采用锁紧件将外侧等速万向节21端部与轮毂内圈311锁紧，使圆锥形外表面212和 圆锥形内表面312紧密贴合，将扭转力矩从外侧等速万向节21传递给轮毂轴承单元31。
在其中一种实施方式中，步骤S2中，采用锁紧件将外侧等速万向节21端部与轮毂内圈 311锁紧，具体是将限位板43靠设于轮毂内圈311左端面上，将锁紧螺栓41依次穿过限位 板43的贯穿孔和轮毂内圈311中心孔左部并旋接于凸出块211的内螺纹孔213内，使圆锥形 外表面212与圆锥形内表面312之间产生挤压力，并将增摩垫片5上的硬质颗粒52压入圆锥 形外表面212和圆锥形内表面312。
在另一种实施方式中，步骤S2中，采用锁紧件将外侧等速万向节21端部与轮毂内圈311 锁紧，具体是将限位板43穿过凸出块211的螺杆214并靠设于轮毂内圈311左端面上，将锁 紧螺母42旋接于处于限位板43左侧的螺杆214上，使圆锥形外表面212与圆锥形内表面312 之间产生挤压力，并将增摩垫片5上的硬质颗粒52压入圆锥形外表面212和圆锥形内表面 312。
综上，本发明通过利用圆锥面导致的楔形结构的放大作用，就能将由锁紧螺栓41或锁紧 螺母42产生的沿外侧等速万向节21回转轴线方向的锁紧力F1转变为圆锥面的挤压力F2即
Figure BDA0003573441000000071
由于圆锥面的放大作用，通过合理选择圆锥面锥角A的数值，可以利用锁紧螺栓 41或锁紧螺母42较小的拧紧力矩产生圆锥形外表面212和圆锥形内表面312之间很大的挤 压力，在挤压力作用下，增摩垫片5的硬质颗粒52被压入圆锥面，从而可以将很大的扭转力 矩从外侧等速万向节21传递给轮毂轴承单元31，通过采用上述方式，在传递扭矩的同时， 消除了外侧等速万向节21端面和轮毂轴承单元31端面之间因相对滑动而产生的噪音。
本发明中扭矩通过外侧等速万向节21的圆锥形外表面212和轮毂轴承单元31的圆锥形 内表面312之间的摩擦力进行传递，因此能省去一般采用的轮毂轴承单元31端面内花键和外 侧等速万向节21端面外花键的配合结构，简化零件结构，减轻零件重量，并能消除因轮毂轴 承单元31端面和外侧等速万向节21端面相对滑动引起的噪音。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在 不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本 发明的保护范围。

Claims (11)

1.一种外侧等速万向节与轮毂轴承单元联接装置，所述轮毂轴承单元(31)包括轮毂外圈(314)和轮毂内圈(311)，其特征在于：所述轮毂内圈(311)具有圆锥形的中心孔，所述外侧等速万向节(21)端部设有凸出块(211)，所述凸出块(211)外表面为与圆锥形的所述中心孔内表面相适配的圆锥形外表面(212)，所述凸出块(211)插设于所述轮毂内圈(311)中心孔，所述圆锥形外表面(212)与所述中心孔内表面之间设有增摩结构，所述外侧等速万向节(21)端部与轮毂内圈(311)通过锁紧件锁紧。
2.根据权利要求1所述的一种外侧等速万向节与轮毂轴承单元联接装置，其特征在于：所述中心孔左部内表面为圆柱形内表面(313)，右部内表面为圆锥形内表面(312)且锥尖朝左；所述增摩结构为增摩垫片(5)。
3.根据权利要求2所述的一种外侧等速万向节与轮毂轴承单元联接装置，其特征在于：所述锁紧件包括中部设置贯穿孔的限位板(43)和锁紧螺栓(41)，所述限位板(43)靠设于所述轮毂内圈(311)左端面上，所述凸出块(211)中部设有水平内螺纹孔(213)，所述锁紧螺栓(41)用于依次穿过所述贯穿孔和轮毂内圈(311)中心孔左部并旋接于所述内螺纹孔(213)内。
4.根据权利要求2所述的一种外侧等速万向节与轮毂轴承单元联接装置，其特征在于：所述锁紧件包括中部设置贯穿孔的限位板(43)和锁紧螺母(42)，所述限位板(43)靠设于所述轮毂内圈(311)左端面上，所述凸出块(211)左端中部设有向左凸出的螺杆(214)，所述螺杆(214)依次穿过所述轮毂内圈(311)中心孔左部和贯穿孔，所述锁紧螺母(42)用于旋接于处于所述限位板(43)左侧的螺杆(214)上。
5.根据权利要求2所述的一种外侧等速万向节与轮毂轴承单元联接装置，其特征在于：所述增摩垫片(5)固定于所述圆锥形内表面(312)或圆锥形外表面(212)上。
6.根据权利要求2所述的一种外侧等速万向节与轮毂轴承单元联接装置，其特征在于：所述增摩垫片(5)包括软质基体层(51)和附着于所述软质基体层(51)上且分散的硬质颗粒(52)。
7.根据权利要求6所述的一种外侧等速万向节与轮毂轴承单元联接装置，其特征在于：所述硬质颗粒(52)的摩氏硬度大于7.0，尺寸范围在5-150μm之间，面积覆盖率范围在5-50％之间。
8.根据权利要求2所述的一种外侧等速万向节与轮毂轴承单元联接装置，其特征在于：所述圆锥形内表面(312)的锥角范围在16-120°之间。
9.一种外侧等速万向节与轮毂轴承单元的扭矩传递方法，采用如权利要求2-8任一项所述的外侧等速万向节与轮毂轴承单元联接装置进行扭矩传递，其特征在于包括以下步骤：
S1、将所述外侧等速万向节(21)端部的凸出块(211)插入所述轮毂内圈(311)中心孔右部内，且所述增摩垫片(5)处于所述圆锥形外表面(212)与圆锥形内表面(312)之间；
S2、采用所述锁紧件将所述外侧等速万向节(21)端部与轮毂内圈(311)锁紧，使所述圆锥形外表面(212)和圆锥形内表面(312)紧密贴合并形成圆锥面，将扭转力矩从外侧等速万向节(21)传递给轮毂轴承单元(31)。
10.根据权利要求9所述的一种外侧等速万向节与轮毂轴承单元的扭矩传递方法，其特征在于：步骤S2中，采用所述锁紧件将所述外侧等速万向节(21)端部与轮毂内圈(311)锁紧，具体是将所述锁紧件的限位板(43)靠设于所述轮毂内圈(311)左端面上，将所述锁紧件的锁紧螺栓(41)依次穿过限位板(43)的贯穿孔和轮毂内圈(311)中心孔左部并旋接于所述凸出块(211)的内螺纹孔(213)内，使所述圆锥形外表面(212)与圆锥形内表面(312)之间产生挤压力，并将所述增摩垫片(5)上的硬质颗粒(52)压入所述圆锥形外表面(212)和圆锥形内表面(312)。
11.根据权利要求9所述的一种外侧等速万向节与轮毂轴承单元的扭矩传递方法，其特征在于：步骤S2中，采用所述锁紧件将所述外侧等速万向节(21)端部与轮毂内圈(311)锁紧，具体是将所述锁紧件的限位板(43)穿过所述凸出块(211)的螺杆(214)并靠设于所述轮毂内圈(311)左端面上，将所述锁紧件的锁紧螺母(42)旋接于处于限位板(43)左侧的螺杆(214)上，使所述圆锥形外表面(212)与圆锥形内表面(312)之间产生挤压力，并将所述增摩垫片(5)上的硬质颗粒(52)压入所述圆锥形外表面(212)和圆锥形内表面(312)。
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