CN114688120A - 液压组件、多路阀和工程机械 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种液压组件、多路阀和工程机械，液压组件包括：压力油口；多个速度调节阀，包括在工作状态与对应负载连接的负载连接口和在工作状态与压力油口连接的压力油连接口；反馈油路，用于在工作状态反馈多个负载连接口输出的压力油中的压力最大的压力油；多个压力调节阀，连接在对应的速度调节阀和压力油口之间，压力调节阀包括多个液控口和稳压节流孔，多个液控口包括第一液控口、第二液控口、第三液控口和第四液控口；在工作状态，第一液控口与反馈油路连接，第二液控口与对应的压力油连接口连接，第三液控口与压力油口连接，第四液控口与对应的负载连接口连接。

Description

液压组件、多路阀和工程机械

技术领域

本发明涉及液压技术领域，特别涉及一种液压组件、多路阀和工程机械。

背景技术

多路阀是整个液压系统的控制中心，是液压系统核心元件，位于泵和执行元件等负载之间，用于控制液压油流量大小和流向，从而集中控制工程机械执行元件的运动方向和速度。多路阀性能的好坏直接影响了整机系统的操控性与舒适性。工程机械初期广泛应用节流型多路阀，主要靠进油节流调节去执行机构的流量，因此调速特性受负载压力影响很大。现有技术的一些多路阀，执行元件的流量只与操纵阀杆的行程有关，操作手可以按自己的意愿来控制其复合动作，保持各执行元件运动的独立性。但是当负载需求的流量超过泵最大输出流量时，多路阀难以保证各执行机构按阀芯位移比例分流，流量优先供应负载需求压力较低的执行机构，等同于节流控制，整机协调性变差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单体积紧凑的液压组件，使用该液压组件，在工作状态无论压力油口输入的压力油流量是否大于各负载所需流量，分配给各负载之间的流量比均只与对应的速度调节阀的开口的通流面积之比相同，本发明同时还提供一种应用该液压组件的多路阀和工程机械。

本发明第一方面公开一种液压组件，用于控制多个负载的动作，具有工作状态，包括：

压力油口，用于输入压力油；

多个速度调节阀，分别与所述多个负载一一对应，所述速度调节阀用于调节进入对应负载的压力油的流量，所述速度调节阀包括用于与对应负载连接的负载连接口和在工作状态与所述压力油口连接的压力油连接口；

反馈油路，在工作状态与所述多个速度调节阀的负载连接口连接，用于在工作状态反馈所述多个负载连接口输出的压力油中的压力最大的压力油；

多个压力调节阀，分别与所述多个速度调节阀一一对应，所述压力调节阀连接在对应的速度调节阀和所述压力油口之间，所述压力调节阀包括位于端部的多个液控口和连接在对应的速度调节阀的压力油连接口和所述压力油口之间的稳压节流孔，所述多个液控口包括位于所述压力调节阀的端部的用于通入压力油的第一液控口、第二液控口、第三液控口和第四液控口；在工作状态，所述第一液控口与所述反馈油路连接，所述第二液控口与对应的速度调节阀的压力油连接口连接，所述第三液控口与所述压力油口连接，所述第四液控口与对应的速度调节阀的负载连接口连接，所述第一液控口和所述第二液控口的压力之和与所述第三液控口和所述第四液控口的压力之和相平衡，所述稳压节流孔向对应的速度调节阀的压力油连接口输送压力油。

在一些实施例中，所述稳压节流孔的节流孔大小可调，所述速度调节阀还包括在工作状态连接在负载连接口和压力油连接口之间的节流孔大小可调的可调节流孔，所述第一液控口和所述第二液控口用于通入压力油以使所述稳压节流孔的节流孔增大，所述第三液控口和所述第四液控口用于通入压力油以使所述稳压节流孔的节流孔减小。

在一些实施例中，还包括分别与所述多个速度调节阀的负载连接口一一对应的多个单向阀，所述单向阀设于所述反馈油路和对应的速度调节阀之间，在工作状态，所述单向阀的进油口与对应的速度调节阀的负载连接口连接，所述单向阀的出油口与所述反馈油路连接。

在一些实施例中，还包括用于和油箱连接的卸荷油口，所述速度调节阀包括三位五通比例换向阀，所述速度调节阀还包括与所述卸荷油口连接的输出油口和与对应的单向阀的进油口以及对应的压力调节阀的第四液控口均连接的压力反馈口，所述负载连接口包括与负载的不同腔室连接的第一负载连接口和第二负载连接口，所述速度调节阀具有第一阀位、第二阀位和第三阀位，在所述第一阀位，所述压力油连接口同时与所述第一负载连接口和所述压力反馈口连通，所述输出油口与所述第二负载连接口连通，在所述第二阀位，所述压力油连接口同时与所述第二负载连接口和所述压力反馈口连通，所述输出油口与所述第一负载连接口连通，在所述第三阀位，所述输出油口与所述压力反馈口连通，所述第一负载连接口、所述第二负载连接口、所述压力反馈口和所述压力油连接口之间均不连通。

在一些实施例中，所述压力调节阀为二位二通液控比例阀，所述压力调节阀具有第一调节阀位和第二调节阀位，在第一调节阀位，所述压力调节阀的进油口和出油口之间连通，在第二调节阀位，所述压力调节阀的进油口和出油口之间不连通。

在一些实施例中，还包括放大油路和减压阀，所述放大油路与所述第一液控口连接，所述减压阀的进油口与所述压力油口连接，所述减压阀的出油口与所述放大油路连接，所述减压阀包括相对的第一液控端和第二液控端，所述第一液控端的上设有与所述减压阀的出油口连接的出油液控口，所述第二液控端上设有弹簧和与所述反馈油路连接的减压阀液控口，在工作状态，所述减压阀液控口和所述弹簧的压力之后与所述出油液控口的压力平衡，所述反馈油路通过所述减压阀和所述放大油路与所述第一液控口连接。

在一些实施例中，所述减压阀液控口所述反馈油路之间还设有节流孔，所述出油液控口和所述减压阀的出油口之间还设有节流孔。

在一些实施例中，还包括用于和油箱连接的卸荷油口和连接在所述放大油路和所述卸荷油口之间的稳流组件，所述稳流组件包括与所述放大油路连接的稳流节流孔和连接在所述稳流节流孔和所述卸荷油口之间的压力补偿阀，所述压力补偿阀包括保持长开状态的主阀体和相对的第三液控端和第四液控端，所述第三液控端上设有弹簧和与所述主阀体的进油口连接的液控口，所述第四液控端上设有与所述稳流节流孔的进油口连接的液控口。

在一些实施例中，还包括连接在压力油口和所述卸荷油口之间的二位二通液控通断阀，所述二位二通液控通断阀的一个液控端上设有弹簧和与所述放大油路连通的液控口，另一个液控端上设有与所述压力油口连接的液控口，所述二位二通液控通断阀具有连通状态和断开状态，在所述工作状态，所述二位二通液控通断阀处于断开状态。

本发明第二方面公开一种多路阀，包括任一所述的液压组件。

本发明第三方面公开一种工程机械，包括任一所述的液压组件。

基于本发明提供的液压组件，通过设置压力调节阀、速度调节阀和反馈油路，在工作状态，当压力油口输入的压力油流量大于各负载所需流量之和时，各速度调节阀输送至各负载的压力油流量之比与对应的速度调节阀的开口面积大小之比相同，当压力油口输入的压力油流量减小至小于各负载所需流量之和时，各负载分配的压力油流量也同比例减小，各负载工作更加协调有序，同时，由于压力调节阀设于压力油口与速度调节阀之间，相对于压力调节阀设置于速度调节阀和负载之间的设置，液压组件的结构和油路得到较大的简化，液压组件更加紧凑。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例的液压组件的结构原理示意图；

图2为图1所示的液压组件的A1部分的局部放大示意图；

图3为图1所示的液压组件的A2部分的局部放大示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

如图1至图3所示，本实施例的液压组件用于控制多个负载的动作。负载包括液压缸、液压马达等多种执行元件。液压组件具有工作状态，在工作状态，液压组件控制多个负载同时进行动作。液压组件包括压力油口、多个速度调节阀10、反馈油路Lc和多个压力调节阀20。

如图1中的结构原理示意图的A2和A3部分，液压组件压力油口用于输入压力油，压力油口与液压泵等液压油输出装置连接，用于在工作状态往各负载输送压力油以驱动各负载动作。在如图所示的实施例中，压力油口包括第一压力油口P1和第二压力油口P2。

多个速度调节阀10分别与多个负载一一对应，即每个负载均对应连接一个速度调节阀10，速度调节阀10用于调节进入对应负载的压力油的流量。速度调节阀10包括在工作状态用于与对应负载连接的负载连接口和与压力油口连接的压力油连接口a4。在工作状态，速度调节阀10通过压力油连接口a4接收来自压力油口的压力油，并通过负载连接口输出至对应的负载以驱动负载。

反馈油路Lc在工作状态与多个速度调节阀10的负载连接口连接，反馈油路Lc用于在工作状态反馈多个负载连接口输出的压力油中的压力最大的压力油，即反馈油路Lc用于输出最大负载压力的压力油，在如图所示的实施例中，反馈油路Lc为同时与多个速度调节阀10的负载连接口连接的液压管路。

多个压力调节阀20分别与多个速度调节阀10一一对应，压力调节阀20连接在对应的速度调节阀10和压力油口之间，压力调节阀20包括位于端部的多个液控口和连接在对应的速度调节阀10的压力油连接口a4和压力油口之间的稳压节流孔，多个液控口包括位于压力调节阀20的端部的用于通入压力油的第一液控口b1、第二液控口b2、第三液控口b3和第四液控口b4；在工作状态，第一液控口b1与反馈油路Lc连接，第二液控口b2与对应的速度调节阀10的压力油连接口a4连接，第三液控口b3与压力油口连接，第四液控口b4与对应的速度调节阀10的负载连接口连接，第一液控口b1和第二液控口b2的压力之和与第三液控口b3和第四液控口b4的压力之和相平衡，稳压节流孔向对应的速度调节阀10的压力油连接口a4输送压力油。

设第一液控口b1的压力大小为Px，第二液控口b2的压力大小为Py，第三液控口b3的压力大小为Pz，第四液控口b4的压力大小为Pw，在工作状态，第一液控口b1和第二液控口b2的压力之和与第三液控口b3和第四液控口b4的压力之和相平衡，也即Px+Py＝Pz+Pw，则Pw-Py＝Pz-Px，也即各负载对应的速度调节阀10的压力油连接口和负载连接口的压力油的压力差均相等，且取决于压力油口输入的压力油的压力以及反馈油路的压力油的压力，从而当各负载的速度调节阀的通流面积相等时，各速度调节阀输送至各负载的压力油的流量相等，当压力油口输入的压力油流量大于各负载所需流量之和时，各速度调节阀输送至各负载的压力油流量之比与对应的速度调节阀10的通流面积之比有关，当压力油口输入的压力油流量减小至小于各负载所需流量之和时，各负载分配的压力油流量同比例减小，各负载工作更加协调有序。当压力调节阀20设于速度调节阀10下游时，要实现压力油口输入的压力油流量不足各负载分配的压力油流量同比例减小，各负载工作更加协调有序时，液压组件的结构和油路会设置得臃肿和复杂，本实施例中压力调节阀20设于压力油口与速度调节阀10之间，即位于速度调节阀10的上游，液压组件的结构和油路得到较大的简化，液压组件更加紧凑。

为了稳定和可靠地实现各负载通过速度调节阀10协调工作，在一些实施例中，稳压节流孔的节流孔大小可调，速度调节阀10还包括在工作状态连接在负载连接口和压力油连接口之间的节流孔大小可调的可调节流孔，第一液控口b1和第二液控口b2用于通入压力油以使稳压节流孔的节流孔增大，第三液控口b3和第四液控口b4用于通入压力油以使稳压节流孔的节流孔减小。

为了实现反馈油路Lc能够准确及时地反馈负载的油路，在一些实施例中，如图1所示，液压组件还包括分别与多个速度调节阀10的负载连接口一一对应的多个单向阀30，单向阀30设于反馈油路Lc和对应的速度调节阀10之间，在工作状态，单向阀30的进油口与对应的速度调节阀10的负载连接口连接，单向阀30的出油口与反馈油路Lc连接。本实施例中在工作状态反馈油路Lc通过各单向阀30与对应的速度调节阀Lc连接，各负载连接口输出的压力油中压力最大的压力油可以通过对应的单向阀进入反馈油路Lc，该最大压力的压力油同时关闭与反馈油路Lc连接的其他单向阀30，从而方便可靠地实现反馈油路Lc对最大负载压力的压力油的反馈。

在一些实施例中，液压组件还包括用于和油箱连接的卸荷油口，在如图所示的实施例中，卸荷油口包括第一卸荷油口T1和第二卸荷油口T2。速度调节阀10包括三位五通比例换向阀，速度调节阀10还包括与卸荷油口连接的输出油口a5和与对应的单向阀30的进油口以及对应的压力调节阀20的第四液控口b4均连接的压力反馈口a2，负载连接口包括与负载的不同腔室连接的第一负载连接口a1和第二负载连接口a3(例如负载为单杆伸缩式液压缸，则第一负载连接口a1和第二负载连接口a3分别与液压缸的有杆腔和无杆腔连接)。速度调节阀10具有第一阀位、第二阀位和第三阀位，在第一阀位，压力油连接口a4同时与第一负载连接口a1和压力反馈口a2连通，如图所示的实施例中压力油连接口a4与第一负载连接口a1通过节流孔连通，输出油口a5与第二负载连接口a3连通，在第二阀位，压力油连接口a4同时与第二负载连接口a3和压力反馈口a2连通，如图所示的实施例中压力油连接口a4与第二负载连接口a3通过节流孔连通，输出油口a5与第一负载连接口a1连通，在第三阀位，输出油口a5与压力反馈口a2连通，第一负载连接口a1、第二负载连接口a3、压力反馈口a2和压力油连接口a4之间均不连通。在如图所示的实施例中速度调节阀10为液控比例换向阀，在一些图示未示出的实施例中，速度调节阀10也可以为电磁比例换向阀。

在一些实施例中，压力调节阀20为二位二通液控比例阀，压力调节阀20具有第一调节阀位和第二调节阀位，在第一调节阀位，压力调节阀20的进油口和出油口之间连通，在第二调节阀位，压力调节阀20的进油口和出油口之间不连通。

为了使负载压力能更灵敏地反馈到压力调节阀20的液控口中，在一些实施例中，如图1和图2所示，液压组件还包括放大油路Ls和减压阀40，放大油路Ls与第一液控口b1连接，减压阀40的进油口与压力油口连接，减压阀40的出油口与放大油路Ls连接，减压阀40包括相对的第一液控端和第二液控端，第一液控端的上设有与减压阀40的出油口连接的出油液控口c2，第二液控端上设有弹簧和与反馈油路Lc连接的减压阀液控口c1，通过该设置，放大油路Ls上的压力油的压力可以等于反馈油路Lc的压力油的压力加上减压阀液控口c1旁边的弹簧的压力，在工作状态，减压阀液控口c1和弹簧的压力之后与出油液控口c2的压力平衡，反馈油路Lc通过减压阀40和放大油路Ls与第一液控口b1连接。本实施例的反馈油路Lc与第一液控口b1之间的连接为反馈油路Lc通过减压阀40和放大油路Ls后与第一液控口b1之间的间接连接，通过该设置，可以对反馈油路传递至第一液控口b1压力进行放大，使反馈更加灵敏。

为了使减压阀40输出至放大油路Ls上的压力油的油压更加稳定，在一些实施例中，如图所示，减压阀液控口c1反馈油路Lc之间还设有节流孔，出油液控口c2和减压阀40的出油口之间还设有节流孔。通过设置节流孔，当反馈油路出现短时较大波动时，节流孔可以对油压进行稳定。

如图1中的结构原理示意图的A4部分，在一些实施例中，为了使放大油路Ls的压力油的油压更加稳定，减少短时间内的较大波动，使对压力调节阀的液控口的反馈更加平稳，如图1所示，液压组件还包括用于和油箱连接的卸荷油口和连接在放大油路Ls和卸荷油口之间的稳流组件，稳流组件包括与放大油路Ls连接的稳流节流孔60和连接在稳流节流孔60和卸荷油口之间的压力补偿阀50，压力补偿阀50包括保持长开状态的主阀体和相对的第三液控端和第四液控端，第三液控端和第四液控端即位于主阀体相对两端的两个液控端。第三液控端上设有弹簧和与主阀体的进油口连接的液控口，第四液控端上设有与稳流节流孔60的进油口连接的液控口。稳流节流孔60为一个具有小通流面积的节流孔，通过该设设置，可以使稳流节流孔60两端的压力差保持稳定，稳流节流孔60稳定输出一个小流量的压力油，从而使放大油路Ls始终有一个泄油渠道，有助于避免放大油路Ls出现堵塞和压力较大波动情况。

为了使压力油口输入的压力油在负载工作和不工作时能够自适应地工作和泄油，在一些实施例中，如图1和图2所示，液压组件还包括连接在压力油口和卸荷油口之间的二位二通液控通断阀70，二位二通液控通断阀70的一个液控端上设有弹簧和与放大油路Ls连通的液控口，另一个液控端上设有与压力油口连接的液控口，二位二通液控通断阀70具有连通状态和断开状态，在工作状态，二位二通液控通断阀70处于断开状态。在负载工作时，二位二通液控通断阀70处于断开状态，压力油口的压力油向负载输送，当负载步工作时，二位二通液控通断阀70处于连通状态，压力油口的压力油输出至卸荷油口进行泄油。

在一些实施例如图1所示，还公开一种多路阀，包括任一上述的液压组件，即上述液压组件集成为一个多路阀。

在一些实施例中还公开一种工程机械，包括任一上述的液压组件。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。

Claims (11)

1.一种液压组件，用于控制多个负载的动作，具有工作状态，其特征在于，包括：

压力油口，用于输入压力油；

多个速度调节阀，分别与所述多个负载一一对应，所述速度调节阀用于调节进入对应负载的压力油的流量，所述速度调节阀包括在工作状态用于与对应负载连接的负载连接口和在工作状态与所述压力油口连接的压力油连接口；

反馈油路，在工作状态与所述多个速度调节阀的负载连接口连接，用于在工作状态反馈所述多个负载连接口输出的压力油中的压力最大的压力油；

多个压力调节阀，分别与所述多个速度调节阀一一对应，所述压力调节阀连接在对应的速度调节阀和所述压力油口之间，所述压力调节阀包括位于端部的多个液控口和连接在对应的速度调节阀的压力油连接口和所述压力油口之间的稳压节流孔，所述多个液控口包括位于所述压力调节阀的端部的用于通入压力油的第一液控口、第二液控口、第三液控口和第四液控口；在工作状态，所述第一液控口与所述反馈油路连接，所述第二液控口与对应的速度调节阀的压力油连接口连接，所述第三液控口与所述压力油口连接，所述第四液控口与对应的速度调节阀的负载连接口连接，所述第一液控口和所述第二液控口的压力之和与所述第三液控口和所述第四液控口的压力之和相平衡，所述稳压节流孔向对应的速度调节阀的压力油连接口输送压力油。

2.如权利要求1所述的液压组件，其特征在于，所述稳压节流孔的节流孔大小可调，所述速度调节阀还包括在工作状态连接在负载连接口和压力油连接口之间的节流孔大小可调的可调节流孔，所述第一液控口和所述第二液控口用于通入压力油以使所述稳压节流孔的节流孔增大，所述第三液控口和所述第四液控口用于通入压力油以使所述稳压节流孔的节流孔减小。

3.如权利要求1所述的液压组件，其特征在于，还包括分别与所述多个速度调节阀的负载连接口一一对应的多个单向阀，所述单向阀设于所述反馈油路和对应的速度调节阀之间，在工作状态，所述单向阀的进油口与对应的速度调节阀的负载连接口连接，所述单向阀的出油口与所述反馈油路连接。

4.如权利要求3所述的液压组件，其特征在于，还包括用于和油箱连接的卸荷油口，所述速度调节阀包括三位五通比例换向阀，所述速度调节阀还包括与所述卸荷油口连接的输出油口和与对应的单向阀的进油口以及对应的压力调节阀的第四液控口均连接的压力反馈口，所述负载连接口包括与负载的不同腔室连接的第一负载连接口和第二负载连接口，所述速度调节阀具有第一阀位、第二阀位和第三阀位，在所述第一阀位，所述压力油连接口同时与所述第一负载连接口和所述压力反馈口连通，所述输出油口与所述第二负载连接口连通，在所述第二阀位，所述压力油连接口同时与所述第二负载连接口和所述压力反馈口连通，所述输出油口与所述第一负载连接口连通，在所述第三阀位，所述输出油口与所述压力反馈口连通，所述第一负载连接口、所述第二负载连接口、所述压力反馈口和所述压力油连接口之间均不连通。

5.如权利要求1所述的液压组件，其特征在于，所述压力调节阀为二位二通液控比例阀，所述压力调节阀具有第一调节阀位和第二调节阀位，在第一调节阀位，所述压力调节阀的进油口和出油口之间连通，在第二调节阀位，所述压力调节阀的进油口和出油口之间不连通。

6.如权利要求1所述的液压组件，其特征在于，还包括放大油路和减压阀，所述放大油路与所述第一液控口连接，所述减压阀的进油口与所述压力油口连接，所述减压阀的出油口与所述放大油路连接，所述减压阀包括相对的第一液控端和第二液控端，所述第一液控端的上设有与所述减压阀的出油口连接的出油液控口，所述第二液控端上设有弹簧和与所述反馈油路连接的减压阀液控口，在工作状态，所述减压阀液控口和所述弹簧的压力之后与所述出油液控口的压力平衡，所述反馈油路通过所述减压阀和所述放大油路与所述第一液控口连接。

7.如权利要求6所述的液压组件，其特征在于，所述减压阀液控口所述反馈油路之间还设有节流孔，所述出油液控口和所述减压阀的出油口之间还设有节流孔。

8.如权利要求6所述的液压组件，其特征在于，还包括用于和油箱连接的卸荷油口和连接在所述放大油路和所述卸荷油口之间的稳流组件，所述稳流组件包括与所述放大油路连接的稳流节流孔和连接在所述稳流节流孔和所述卸荷油口之间的压力补偿阀，所述压力补偿阀包括保持长开状态的主阀体和相对的第三液控端和第四液控端，所述第三液控端上设有弹簧和与所述主阀体的进油口连接的液控口，所述第四液控端上设有与所述稳流节流孔的进油口连接的液控口。

9.如权利要求8所述的液压组件，其特征在于，还包括连接在压力油口和所述卸荷油口之间的二位二通液控通断阀，所述二位二通液控通断阀的一个液控端上设有弹簧和与所述放大油路连通的液控口，另一个液控端上设有与所述压力油口连接的液控口，所述二位二通液控通断阀具有连通状态和断开状态，在所述工作状态，所述二位二通液控通断阀处于断开状态。

10.一种多路阀，其特征在于，包括如权利要求1至9任一所述的液压组件。

11.一种工程机械，其特征在于，包括如权利要求1至9任一所述的液压组件。

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