CN114683876A - 增城器的控制方法、装置及增程式电动汽车 - Google Patents

增城器的控制方法、装置及增程式电动汽车 Download PDF

Info

Publication number
CN114683876A
CN114683876A CN202011629821.3A CN202011629821A CN114683876A CN 114683876 A CN114683876 A CN 114683876A CN 202011629821 A CN202011629821 A CN 202011629821A CN 114683876 A CN114683876 A CN 114683876A
Authority
CN
China
Prior art keywords
road section
current vehicle
electric quantity
controlled
range extender
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202011629821.3A
Other languages
English (en)
Inventor
张惠南
欧海秋
冯国富
沈远亮
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Baoneng Automobile Group Co Ltd
Original Assignee
Baoneng Automobile Group Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Baoneng Automobile Group Co Ltd filed Critical Baoneng Automobile Group Co Ltd
Priority to CN202011629821.3A priority Critical patent/CN114683876A/zh
Publication of CN114683876A publication Critical patent/CN114683876A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • B60L50/62—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles charged by low-power generators primarily intended to support the batteries, e.g. range extenders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/60—Navigation input
    • B60L2240/68—Traffic data
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Navigation (AREA)

Abstract

本申请公开了一种增城器的控制方法、装置及增程式电动汽车，其中，方法包括：获取当前车辆的导航路线及其路况信息；根据导航路线确定路线中要求电力驱动的管制路段，并且根据路况信息确定路线中满足预设拥挤程度的拥堵路段；根据管制路段与拥堵路段确定当前车辆进入增程器模式的开启节点，以在进入拥堵路段和/或管制路段之前，控制当前车辆的增程器进入增程器强制启动补电REV模式，和/或在进入拥堵路段和/或管制路段后，控制当前车辆的增程器进入强制纯电行驶EV模式。由此，解决了驾驶员在遇到排放或噪声管制、交通拥堵路段控制增程器较为复杂的问题，对遇到交通拥堵路段，提前进行判断识别，有效提高通过拥堵路段时驾驶的方便与舒适性。

Description

增城器的控制方法、装置及增程式电动汽车
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种增城器的控制方法、装置及增程式电动汽车。
背景技术
增程式电动车，增程器为电池补充能量，提高纯电动车行使里程，根据不同地方的特殊规定，在部分区域禁止起动发动机，必须保持纯电行驶以降低排放或噪声；或遇到交通拥堵路段，为提高驾驶舒适性，司机一般会选择纯电行驶。
相关技术中，一般是增加增程器控制模式开关REV(增程器强制启动补电)、EV(强制纯电行驶)，由驾驶员主观判断是否需要切换增程器模式，决定何时启用REV、EV模式。
然而，该方式存在以下缺点：(1)如遇排放或噪声管制路段，驾驶员不知道强制低排放低噪声的路段有多长，需要提前多少时间开启REV模式，提前太多，增程器大功率发电，势必影响驾驶感受，开启太晚，电池SOC(State of Charge，荷电状态)存储量不一定能保证纯电通过管制路段；(2)如遇交通拥堵路段，开启EV模式，也需提前保持充足的电量；(3)驾驶员无法准确判断通过管制路段或拥堵路段纯电行驶需要多少SOC，开启REV模式和切换EV模式时间很难估计；(4)对于不熟悉当前道路的驾驶员，有可能忘记主动接管增程器控制模式，持续使用自动模式控制(整车控制器只根据SOC判断控制)，在管制路段增程器有可能大功率发电，不符合管制路段要求；(5)道路拥堵时，SOC低，车速也低，此时增程器大功率发电，驾驶舒适性会大大降低；亟待解决。
申请内容
本申请提供一种增城器的控制方法、装置及增程式电动汽车，以解决驾驶员在遇到排放或噪声管制、交通拥堵路段控制增程器较为复杂的问题，对遇到交通拥堵路段，提前进行判断识别，并提前给动力电池充电，有效提高通过拥堵路段时驾驶的方便与舒适性。
本申请第一方面实施例提供一种增城器的控制方法，包括以下步骤：
获取当前车辆的导航路线及其路况信息；
根据所述导航路线确定路线中要求电力驱动的管制路段，并且根据所述路况信息确定所述路线中满足预设拥挤程度的拥堵路段；以及
根据所述管制路段与所述拥堵路段确定所述当前车辆进入增程器模式的开启节点，以在进入所述拥堵路段和/或所述管制路段之前，控制所述当前车辆的增程器进入增程器强制启动补电REV模式，和/或在进入所述拥堵路段和/或管制路段后，控制所述当前车辆的增程器进入强制纯电行驶EV模式。
可选地，所述根据所述管制路段与所述拥堵路段确定所述当前车辆进入增程器模式的开启节点，包括：
计算所述当前车辆在预设时长内的电量消耗值；
根据所述电量消耗值计算所述管制路段和/或所述拥堵路段的长度；
根据所述长度计算在所述管制路段和/或所述拥堵路段行驶的所需电量；
根据所述所需电量和行驶至所述管制路段或所述拥堵路段的所需电量计算所述增城器的补充电量，以根据所述补充电量确定所述开启时间和/或开启地点。
可选地，所述根据所述补充电量确定所述开启时间和/或开启地点，包括：
获取所述当前车辆的当前电量；
根据所述增城器的最大发电功率与各个油耗最优功率点、所述当前电量和所述补充电量、行驶至所述管制路段或所述拥堵路段的距离、达到至所述管制路段或所述拥堵路段的所需时间计算所述REV模式和/或所述EV模式的开启时间和/或开启地点。
可选地，上述的增城器的控制方法，还包括：
每隔预设时长，更新所述导航路线及其路况信息，以修正所述开启节点。
可选地，上述的增城器的控制方法，还包括：
在所述当前车辆进入增程器模式时进行模式提醒，并在进入所述REV模式时进行补电提醒，以及在进入所述EV模式时进行纯电行驶提醒。
本申请第二方面实施例提供一种增城器的控制装置，包括：
获取模块，用于获取当前车辆的导航路线及其路况信息；
确定模块，用于根据所述导航路线确定路线中要求电力驱动的管制路段，并且根据所述路况信息确定所述路线中满足预设拥挤程度的拥堵路段；以及
控制模块，用于根据所述管制路段与所述拥堵路段确定所述当前车辆进入增程器模式的开启节点，以在进入所述拥堵路段和/或所述管制路段之前，控制所述当前车辆的增程器进入增程器强制启动补电REV模式，和/或在进入所述拥堵路段和/或管制路段后，控制所述当前车辆的增程器进入强制纯电行驶EV模式。
可选地，所述控制模块，包括：
第一计算单元，用于计算所述当前车辆在预设时长内的电量消耗值；
第二计算单元，用于根据所述电量消耗值计算所述管制路段和/或所述拥堵路段的长度；
第三计算单元，用于根据所述长度计算在所述管制路段和/或所述拥堵路段行驶的所需电量；
第四计算单元，用于根据所述所需电量和行驶至所述管制路段或所述拥堵路段的所需电量计算所述增城器的补充电量，以根据所述补充电量确定所述开启时间和/或开启地点。可选地，所述第四计算单元，包括：
获取所述当前车辆的当前电量；
根据所述增城器的最大发电功率与各个油耗最优功率点、所述当前电量和所述补充电量、行驶至所述管制路段或所述拥堵路段的距离、达到至所述管制路段或所述拥堵路段的所需时间计算所述REV模式和/或所述EV模式的开启时间和/或开启地点。
可选地，上述的增城器的控制装置，还包括：
更新模块，用于每隔预设时长，更新所述导航路线及其路况信息，以修正所述开启节点。
本申请第三方面实施例提供一种增程式电动汽车，其包括上述的增城器的控制装置。
由此，可以获取当前车辆的导航路线及其路况信息，并根据导航路线确定路线中要求电力驱动的管制路段，并且根据路况信息确定路线中满足预设拥挤程度的拥堵路段，并根据管制路段与拥堵路段确定当前车辆进入增程器模式的开启节点，以在进入拥堵路段和/或管制路段之前，控制当前车辆的增程器进入增程器强制启动补电REV模式，和/或在进入拥堵路段和/或管制路段后，控制当前车辆的增程器进入强制纯电行驶EV模式，解决驾驶员在遇到排放或噪声管制、交通拥堵路段控制增程器较为复杂的问题，对遇到交通拥堵路段，提前进行判断识别，并提前给动力电池充电，有效提高通过拥堵路段时驾驶的方便与舒适性。
本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为根据本申请实施例提供的一种增城器的控制方法的流程图；
图2为根据本申请一个实施例的增城器的控制方法的流程图；
图3为根据本申请实施例的增城器的控制装置的方框示例图；
图4为根据本申请实施例的车辆的方框示例图。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
下面参考附图描述本申请实施例的增城器的控制方法、装置及增程式电动汽车。针对上述背景技术中心提到的驾驶员在遇到排放或噪声管制、交通拥堵路段控制增程器较为复杂的问题，本申请提供了一种增城器的控制方法，在该方法中，可以获取当前车辆的导航路线及其路况信息，并根据导航路线确定路线中要求电力驱动的管制路段，并且根据路况信息确定路线中满足预设拥挤程度的拥堵路段，并根据管制路段与拥堵路段确定当前车辆进入增程器模式的开启节点，以在进入拥堵路段和/或管制路段之前，控制当前车辆的增程器进入增程器强制启动补电REV模式，和/或在进入拥堵路段和/或管制路段后，控制当前车辆的增程器进入强制纯电行驶EV模式，解决驾驶员在遇到排放或噪声管制、交通拥堵路段控制增程器较为复杂的问题，对遇到交通拥堵路段，提前进行判断识别，并提前给动力电池充电，有效提高通过拥堵路段时驾驶的方便与舒适性。
具体而言，图1为本申请实施例所提供的一种增城器的控制方法的流程示意图。
如图1所示，该增城器的控制方法包括以下步骤：
在步骤S101中，获取当前车辆的导航路线及其路况信息。
可以理解的是，本申请实施例可以通过VCU(Vehicle control unit，整车控制器)从车载导航系统获取当前车辆的导航路线及其路况信息，其中，路况信息可以为当前交通是否拥堵等。
在步骤S102中，根据导航路线确定路线中要求电力驱动的管制路段，并且根据路况信息确定路线中满足预设拥挤程度的拥堵路段。
可以理解的是，为保证环境的清洁，一般会在某些路段设置为排放、噪声管制路段，即要求电力驱动的管制路段，因此，本申请实施例可以从步骤S101中获取到的导航路线中确定要求电力驱动的管制路段。满足预设拥挤程度即为当前交通出现拥堵，并且存在一定距离的交通拥堵路段的长度。
在步骤S103中，根据管制路段与拥堵路段确定当前车辆进入增程器模式的开启节点，以在进入拥堵路段和/或管制路段之前，控制当前车辆的增程器进入增程器强制启动补电REV模式，和/或在进入拥堵路段和/或管制路段后，控制当前车辆的增程器进入强制纯电行驶EV模式。
可选地，在一些实施例中，根据管制路段与拥堵路段确定当前车辆进入增程器模式的开启节点，包括：计算当前车辆在预设时长内的电量消耗值；根据电量消耗值计算管制路段和/或拥堵路段的长度；根据长度计算在管制路段和/或拥堵路段行驶的所需电量；根据所需电量和行驶至管制路段或拥堵路段的所需电量计算增城器的补充电量，以根据补充电量确定开启时间和/或开启地点。
可以理解的是，本申请实施例的VCU可以通过能耗估算模块估算出百公里电耗，并根据导航的路况信息得到排放管、噪声制路段或交通拥堵路段的长度，并根据该路段长度，计算出纯电行驶所需的电量h1，即电量消耗值；VCU根据导航系统的路况信息，得到距离排放、噪声管制路段或交通拥堵路段的距离，并通过能耗估算模块，估算出该路段需要消耗的电量h2，即所需电量，从而通过电量管理模块计算，得出需要增程器的补充电量△h＝h1+h2。
进一步地，在一些实施例中，根据补充电量确定开启时间和/或开启地点，包括：获取当前车辆的当前电量；根据增城器的最大发电功率与各个油耗最优功率点、当前电量和补充电量、行驶至管制路段或拥堵路段的距离、达到至管制路段或拥堵路段的所需时间计算REV模式和/或EV模式的开启时间和/或开启地点。
可以理解的是，当前车辆的当前电量可以通过车辆VCU查询获取，由此，本申请实施例的VCU可以通过增程器特性，得到增程器最大发电功率和各个油耗最优功率点，结合补充电量△h，车辆的当前电量，导航系统发来的排放管制路段/交通拥堵路段距离，到达管制/拥堵路段所需时间，计算得到启动REV模式和人/或EV模式的地点和时间点。
可选地，在一些实施例中，上述的增城器的控制方法，还包括：每隔预设时长，更新导航路线及其路况信息，以修正开启节点。
其中，预设时长可以是用户预先设定的时长，可以是通过有限次实验获取的时长，也可以是通过有限次计算机仿真得到的时长。
应当理解的是，本申请实施例通过每隔预设时长，更新导航路线及其路况信息，并对开启节点进行修正，例如在到达对应的路段前，VCU实时监控导航路况、电池SOC量和瞬时能耗，实时修正向增程器请求发电的功率，从而可以进一步保证开启节点的准确性。
可选地，在一些实施例中，上述的增城器的控制方法，还包括：在当前车辆进入增程器模式时进行模式提醒，并在进入REV模式时进行补电提醒，以及在进入EV模式时进行纯电行驶提醒。
由此，驾驶员可以实时知道车辆当前所处的模式，无需担忧因路况不熟悉，如对特殊路段有排放限值问题，而出现的违章等，提高驾驶员的驾驶体验。
为使得本领域技术人员进一步了解本申请实施例的增城器的控制方法，下面结合具体实施例进行详细阐述。
如图2所示，上述的增城器的控制方法，包括以下步骤：
S201，通过整车控制器获取当前车辆的导航路线及其路况信息。
S202，判断导航路上是否有排放、噪声管制/交通拥堵路段，如果是，则执行步骤S203，否则，执行步骤S202。
S203，接收到距离到达、通过排放噪声管制/交通拥堵道路时间，结合百公里能耗，计算总共所需电耗△h。
S204，结合增城器特性、当前SOC，计算确定增程器控制模式切换的三个时间点。
其中，增程器允许发电功率、油耗和最优发电功率的三个时间点
S205，通过计算确定当前需增城器发电功率。
S206，根据计算得到时间点和需增程器发电功率，控制增程器模式和发电功率。
需要说明的是，本申请实施例在根据计算得到时间点和需增程器发电功率，控制增程器模式和发电功率后，还实时判断导航路况及意图是否发生变化，并在发生变化时实时修正能耗、三个时间点和增程器发电功率所需参数。
S207，增程器根据整车控制器指令控制发电功率。
根据本申请实施例提出的增城器的控制方法，可以获取当前车辆的导航路线及其路况信息，并根据导航路线确定路线中要求电力驱动的管制路段，并且根据路况信息确定路线中满足预设拥挤程度的拥堵路段，并根据管制路段与拥堵路段确定当前车辆进入增程器模式的开启节点，以在进入拥堵路段和/或管制路段之前，控制当前车辆的增程器进入增程器强制启动补电REV模式，和/或在进入拥堵路段和/或管制路段后，控制当前车辆的增程器进入强制纯电行驶EV模式，解决驾驶员在遇到排放或噪声管制、交通拥堵路段控制增程器较为复杂的问题，对遇到交通拥堵路段，提前进行判断识别，并提前给动力电池充电，有效提高通过拥堵路段时驾驶的方便与舒适性。
其次参照附图描述根据本申请实施例提出的增城器的控制装置。
图3是本申请实施例的增城器的控制装置的方框示意图。
如图3所示，该增城器的控制装置10包括：获取模块100、确定模块200和控制模块300。
其中，获取模块100用于获取当前车辆的导航路线及其路况信息；
确定模块200用于根据导航路线确定路线中要求电力驱动的管制路段，并且根据路况信息确定路线中满足预设拥挤程度的拥堵路段；以及
控制模块300用于根据管制路段与拥堵路段确定当前车辆进入增程器模式的开启节点，以在进入拥堵路段和/或管制路段之前，控制当前车辆的增程器进入增程器强制启动补电REV模式，和/或在进入拥堵路段和/或管制路段后，控制当前车辆的增程器进入强制纯电行驶EV模式。
可选地，在一些实施例中，控制模块300包括：
第一计算单元，用于计算当前车辆在预设时长内的电量消耗值；
第二计算单元，用于根据电量消耗值计算管制路段和/或拥堵路段的长度；
第三计算单元，用于根据长度计算在管制路段和/或拥堵路段行驶的所需电量；
第四计算单元，用于根据所需电量和行驶至管制路段或拥堵路段的所需电量计算增城器的补充电量，以根据补充电量确定开启时间和/或开启地点。
可选地，在一些实施例中，第四计算单元，包括：
获取当前车辆的当前电量；
根据增城器的最大发电功率与各个油耗最优功率点、当前电量和补充电量、行驶至管制路段或拥堵路段的距离、达到至管制路段或拥堵路段的所需时间计算REV模式和/或EV模式的开启时间和/或开启地点。
可选地，在一些实施例中，上述的增城器的控制装置10，还包括：
更新模块，用于每隔预设时长，更新导航路线及其路况信息，以修正开启节点。
需要说明的是，前述对增城器的控制方法实施例的解释说明也适用于该实施例的增城器的控制装置，此处不再赘述。
根据本申请实施例提出的增城器的控制装置，可以获取当前车辆的导航路线及其路况信息，并根据导航路线确定路线中要求电力驱动的管制路段，并且根据路况信息确定路线中满足预设拥挤程度的拥堵路段，并根据管制路段与拥堵路段确定当前车辆进入增程器模式的开启节点，以在进入拥堵路段和/或管制路段之前，控制当前车辆的增程器进入增程器强制启动补电REV模式，和/或在进入拥堵路段和/或管制路段后，控制当前车辆的增程器进入强制纯电行驶EV模式，解决驾驶员在遇到排放或噪声管制、交通拥堵路段控制增程器较为复杂的问题，对遇到交通拥堵路段，提前进行判断识别，并提前给动力电池充电，有效提高通过拥堵路段时驾驶的方便与舒适性。
此外，如图4所示，本申请实施例还提出一种增程式电动汽车20，该增程式电动汽车20包括上述的增城器的控制装置10。
根据本申请实施例提出的增程式电动汽车，通过上述的增城器的控制装置，解决了驾驶员在遇到排放或噪声管制、交通拥堵路段控制增程器较为复杂的问题，对遇到交通拥堵路段，提前进行判断识别，并提前给动力电池充电，有效提高通过拥堵路段时驾驶的方便与舒适性。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或N个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“N个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更N个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或N个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，N个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
此外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种增城器的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取当前车辆的导航路线及其路况信息；
根据所述导航路线确定路线中要求电力驱动的管制路段，并且根据所述路况信息确定所述路线中满足预设拥挤程度的拥堵路段；以及
根据所述管制路段与所述拥堵路段确定所述当前车辆进入增程器模式的开启节点，以在进入所述拥堵路段和/或所述管制路段之前，控制所述当前车辆的增程器进入增程器强制启动补电REV模式，和/或在进入所述拥堵路段和/或管制路段后，控制所述当前车辆的增程器进入强制纯电行驶EV模式。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述管制路段与所述拥堵路段确定所述当前车辆进入增程器模式的开启节点，包括：
计算所述当前车辆在预设时长内的电量消耗值；
根据所述电量消耗值计算所述管制路段和/或所述拥堵路段的长度；
根据所述长度计算在所述管制路段和/或所述拥堵路段行驶的所需电量；
根据所述所需电量和行驶至所述管制路段或所述拥堵路段的所需电量计算所述增城器的补充电量，以根据所述补充电量确定所述开启时间和/或开启地点。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述补充电量确定所述开启时间和/或开启地点，包括：
获取所述当前车辆的当前电量；
根据所述增城器的最大发电功率与各个油耗最优功率点、所述当前电量和所述补充电量、行驶至所述管制路段或所述拥堵路段的距离、达到至所述管制路段或所述拥堵路段的所需时间计算所述REV模式和/或所述EV模式的开启时间和/或开启地点。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
每隔预设时长，更新所述导航路线及其路况信息，以修正所述开启节点。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
在所述当前车辆进入增程器模式时进行模式提醒，并在进入所述REV模式时进行补电提醒，以及在进入所述EV模式时进行纯电行驶提醒。
6.一种增城器的控制装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取当前车辆的导航路线及其路况信息；
确定模块，用于根据所述导航路线确定路线中要求电力驱动的管制路段，并且根据所述路况信息确定所述路线中满足预设拥挤程度的拥堵路段；以及
控制模块，用于根据所述管制路段与所述拥堵路段确定所述当前车辆进入增程器模式的开启节点，以在进入所述拥堵路段和/或所述管制路段之前，控制所述当前车辆的增程器进入增程器强制启动补电REV模式，和/或在进入所述拥堵路段和/或管制路段后，控制所述当前车辆的增程器进入强制纯电行驶EV模式。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述控制模块，包括：
第一计算单元，用于计算所述当前车辆在预设时长内的电量消耗值；
第二计算单元，用于根据所述电量消耗值计算所述管制路段和/或所述拥堵路段的长度；
第三计算单元，用于根据所述长度计算在所述管制路段和/或所述拥堵路段行驶的所需电量；
第四计算单元，用于根据所述所需电量和行驶至所述管制路段或所述拥堵路段的所需电量计算所述增城器的补充电量，以根据所述补充电量确定所述开启时间和/或开启地点。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第四计算单元，包括：
获取所述当前车辆的当前电量；
根据所述增城器的最大发电功率与各个油耗最优功率点、所述当前电量和所述补充电量、行驶至所述管制路段或所述拥堵路段的距离、达到至所述管制路段或所述拥堵路段的所需时间计算所述REV模式和/或所述EV模式的开启时间和/或开启地点。
9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：
更新模块，用于每隔预设时长，更新所述导航路线及其路况信息，以修正所述开启节点。
10.一种增程式电动汽车，其特征在于，包括：如权利要求6-9任一项所述的增城器的控制装置。
CN202011629821.3A 2020-12-31 2020-12-31 增城器的控制方法、装置及增程式电动汽车 Pending CN114683876A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011629821.3A CN114683876A (zh) 2020-12-31 2020-12-31 增城器的控制方法、装置及增程式电动汽车

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011629821.3A CN114683876A (zh) 2020-12-31 2020-12-31 增城器的控制方法、装置及增程式电动汽车

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN114683876A true CN114683876A (zh) 2022-07-01

Family

ID=82134485

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202011629821.3A Pending CN114683876A (zh) 2020-12-31 2020-12-31 增城器的控制方法、装置及增程式电动汽车

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN114683876A (zh)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20110071712A1 (en) * 2009-09-18 2011-03-24 Denson Corporation Driving power control apparatus for vehicle and method for controlling vehicle
DE102010039653A1 (de) * 2010-08-23 2012-02-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Bestimmen des Aktivierungspunktes eines Range-Extenders in einem Elektrofahrzeug
CN109624967A (zh) * 2019-01-29 2019-04-16 浙江吉利汽车研究院有限公司 混合动力车辆的能量管理方法、装置及设备
CN110816308A (zh) * 2019-12-09 2020-02-21 北京车和家信息技术有限公司 控制增程器启动的方法、装置及增程式电动汽车
CN110997396A (zh) * 2017-08-10 2020-04-10 日产自动车株式会社 混合动力车辆的控制方法及控制装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20110071712A1 (en) * 2009-09-18 2011-03-24 Denson Corporation Driving power control apparatus for vehicle and method for controlling vehicle
DE102010039653A1 (de) * 2010-08-23 2012-02-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Bestimmen des Aktivierungspunktes eines Range-Extenders in einem Elektrofahrzeug
CN110997396A (zh) * 2017-08-10 2020-04-10 日产自动车株式会社 混合动力车辆的控制方法及控制装置
CN109624967A (zh) * 2019-01-29 2019-04-16 浙江吉利汽车研究院有限公司 混合动力车辆的能量管理方法、装置及设备
CN110816308A (zh) * 2019-12-09 2020-02-21 北京车和家信息技术有限公司 控制增程器启动的方法、装置及增程式电动汽车

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8428804B2 (en) In-vehicle charge and discharge control apparatus and partial control apparatus
CN106427987B (zh) 控制混合动力车辆的系统和方法
CN106335382B (zh) 用于控制车辆中ldc的输出的方法以及车辆的ldc
US11590974B2 (en) Method for assisting a driver in the driving of a motor vehicle
US10381695B2 (en) Cooling system for secondary battery
CN106573624B (zh) 用于运行机动车的方法、机动车和计算机程序
CN109910866B (zh) 基于路况预测的混合动力汽车能量管理方法和系统
US20110071712A1 (en) Driving power control apparatus for vehicle and method for controlling vehicle
JP2018509880A (ja) 自動車の中の電池のエネルギー状態の値を決定するための方法及び装置
CN108162953B (zh) 车辆拥堵区域控制方法及装置
CN105102791A (zh) 充电控制装置、车辆控制装置、车辆、充电控制方法以及车辆控制方法
JP5729484B2 (ja) 走行環境予測装置および車両制御装置、並びにそれらの方法
US9211890B2 (en) Vehicle control device, vehicle and vehicle control method
JP2011504086A (ja) 運転条件に応じて自動車の動作を管理するための方法およびシステム
DE102011018182A1 (de) Selbstlernendes durch eine Satellitennavigation unterstütztes Hybridfahrzeug-Steuersystem
US20150061550A1 (en) Method for electrically regenerating an energy store
US9146131B2 (en) Evaluation indication system, evaluation indication method and computer-readable storage medium
JP7035059B2 (ja) ハイブリッド車の燃料および電力消費を管理する管理設定値を演算する演算方法
US20210402976A1 (en) Method of Controlling Generator for Vehicle
US10910971B2 (en) Alternator control unit, alternator driving control method, and power supply management system for engine vehicle
JP2014213638A (ja) ハイブリッド車両の制御装置
JP2010167964A (ja) ハイブリッド車両の制御装置および制御方法
KR20180055054A (ko) 하이브리드 차량의 최적 운전점 결정 방법
JP2022500307A (ja) ハイブリッド自動車による燃料および電流の消費に対する管理設定値を計算する方法
JP2020065365A (ja) ハイブリッド車両の走行距離演算方法及び走行距離演算装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20220701