CN114678564A - 车辆及其燃料电池冷却系统的控制方法、装置和系统 - Google Patents

车辆及其燃料电池冷却系统的控制方法、装置和系统 Download PDF

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CN114678564A CN202011553037.9A CN202011553037A CN114678564A CN 114678564 A CN114678564 A CN 114678564A CN 202011553037 A CN202011553037 A CN 202011553037A CN 114678564 A CN114678564 A CN 114678564A
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林志铭
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Abstract

本发明公开了一种车辆及其燃料电池冷却系统的控制方法、装置和系统，其中，冷却系统包括用于对冷却液的水温进行调节的水温调节件，控制方法包括：获取冷却液的水温，并获取冷却系统当前所处的环境温度；根据环境温度与基准环境温度之间的温度差值对基准环境温度对应的水温与水温调节件的控制参数之间的关系进行调整；根据水温和调整后的水温与水温调节件的控制参数之间的关系获取水温调节件的控制参数；根据控制参数对调节件进行控制。由此，能够在不同的环境温度下控制冷却液的水温维持稳定，最大程度上避免系统在不同环境下运行时水温的剧烈波动，从而提高燃料电池的工作效率及使用寿命。

Description

车辆及其燃料电池冷却系统的控制方法、装置和系统
技术领域
本发明涉及燃料电池技术领域，尤其涉及一种用于车辆的燃料电池冷却系统的控制方法、一种用于车辆的燃料电池冷却系统的控制装置、一种用于车辆的燃料电池冷却系统和一种车辆。
背景技术
随着燃料电池技术的逐步成熟，燃料电池在汽车上的运用逐渐增多，但由于燃料电池本身特性原因，相对于传统汽车有更多的限制。其中，燃料电池对温度特别敏感，随着水温由低到高，燃料电池效率会逐步提升，但水温超过某一限制(一般80℃)又会影响催化剂，影响反应效率，因此燃料电池的工作温度范围通常为70～80℃。
目前，对于燃料电池冷却系统中的水泵转速、风扇转速以及节温器角度均是跟随水温变化进行调整，该方式控制简单，但会因环境温度差异导致水温剧烈波动，从而降低燃料电池的工作效率和使用寿命。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种用于车辆的燃料电池冷却系统的控制方法，能够在不同的环境温度下控制冷却液的水温维持稳定，最大程度上避免系统在不同环境下运行时水温的剧烈波动，从而提高燃料电池的工作效率及使用寿命。
本发明的第二个目的在于提出一种用于车辆的燃料电池冷却系统的控制装置。
本发明的第三个目的在于提出一种用于车辆的燃料电池冷却系统。
本发明的第四个目的在于提出一种车辆。
为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种用于车辆的燃料电池冷却系统的控制方法，冷却系统包括用于对冷却液的水温进行调节的水温调节件，方法包括以下步骤：获取冷却液的水温，并获取冷却系统当前所处的环境温度；根据环境温度与基准环境温度之间的温度差值对基准环境温度对应的水温与水温调节件的控制参数之间的关系进行调整；根据水温和调整后的水温与水温调节件的控制参数之间的关系获取水温调节件的控制参数；根据控制参数对调节件进行控制。
根据本发明实施例的用于车辆的燃料电池冷却系统的控制方法，获取冷却液的水温以及冷却系统当前所处的环境温度，并根据环境温度与基准环境温度之间的温度差值对基准环境温度对应的水温与水温调节件的控制参数之间的关系进行调整，以及根据水温和调整后的水温与水温调节件的控制参数之间的关系获取水温调节件的控制参数，并根据控制参数对调节件进行控制，从而能够在不同的环境温度下控制冷却液的水温维持稳定，最大程度上避免系统在不同环境下运行时水温的剧烈波动，从而提高燃料电池的工作效率及使用寿命。
另外，根据本发明上述实施例的用于车辆的燃料电池冷却系统的控制方法，还可以具有如下的附加技术特征：
根据本发明的一个实施例，根据环境温度与基准环境温度之间的温度差值对基准环境温度对应的水温与水温调节件的控制参数之间的关系进行调整，包括：根据温度差值调节基准环境温度对应的水温区间范围和水温区间范围对应的水温调节件的控制参数，其中，不同的水温区间范围对应不同的水温调节件的控制参数。
根据本发明的一个实施例，根据水温和调整后的水温与水温调节件的控制参数之间的关系获取水温调节件的控制参数，包括：获取水温所处的水温区间范围；根据水温区间范围获取水温调节件的控制参数。
根据本发明的一个实施例，获取冷却系统当前所处的环境温度，包括：获取车辆的状态，并根据车辆的状态获取环境温度的采样周期，其中，不同的车辆状态对应不同的采样周期；按照采样周期获取冷却系统当前所处的环境温度。
根据本发明的一个实施例，车辆的状态包括启动状态、行驶状态、怠速状态和停止状态中的一种或多种。
根据本发明的一个实施例，水温调节件包括风扇和/或节温器，控制参数包括风扇风速和/或节温器开度。
为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种用于车辆的燃料电池冷却系统的控制装置，冷却系统包括用于对冷却液的水温进行调节的水温调节件，装置包括：水温获取模块，用于获取冷却液的水温；环境温度获取模块，用于获取冷却系统当前所处的环境温度；调整模块，用于根据环境温度与基准环境温度之间的温度差值对基准环境温度对应的水温与水温调节件的控制参数之间的关系进行调整；参数获取模块，用于根据水温和调整后的水温与水温调节件的控制参数之间的关系获取水温调节件的控制参数；控制模块，用于根据控制参数对调节件进行控制。
根据本发明实施例的用于车辆的燃料电池冷却系统的控制装置，通过水温获取模块获取冷却液的水温，并通过环境温度获取模块获取冷却系统当前所处的环境温度，以及通过调整模块根据环境温度与基准环境温度之间的温度差值对基准环境温度对应的水温与水温调节件的控制参数之间的关系进行调整，并通过参数获取模块根据水温和调整后的水温与水温调节件的控制参数之间的关系获取水温调节件的控制参数，以及通过控制模块根据控制参数对调节件进行控制，从而能够在不同的环境温度下控制冷却液的水温维持稳定，最大程度上避免系统在不同环境下运行时水温的剧烈波动，从而提高燃料电池的工作效率及使用寿命。
为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种用于车辆的燃料电池冷却系统，包括：燃料电池电堆、水泵、散热器、水温调节件和控制装置，水温调节件包括节温器和对应散热器设置的风扇，其中，燃料电池电堆包括进水口和出水口，且内部注入有冷却液；水泵的出水口与燃料电池电堆的进水口相连；节温器的第一端与水泵的进水口相连，节温器的第二端与燃料电池电堆的出水口相连；散热器的出水口与节温器的第三端相连，散热器的进水口与燃料电池电堆的出水口相连；控制装置与节温器、风扇和水泵进行通信连接，用于对水泵进行启停控制，并按照上述实施例的用于车辆的燃料电池冷却系统的控制方法对节温器和风扇进行控制。
根据本发明实施例的用于车辆的燃料电池冷却系统，通过上述的用于车辆的燃料电池冷却系统的控制方法，能够在不同的环境温度下控制冷却液的水温维持稳定，最大程度上避免系统在不同环境下运行时水温的剧烈波动，从而提高燃料电池的工作效率及使用寿命。
另外，根据本发明上述实施例的用于车辆的燃料电池冷却系统，还可以具有如下的附加技术特征：
根据本发明的一个实施例，冷却系统还包括：PTC加热器，PTC加热器的一端与燃料电池电堆的进水口相连，PTC加热器的另一端与燃料电池电堆的出水口相连，其中，控制装置还与PTC加热器进行通信，用于根据冷却液的水温对PTC加热器进行启停控制。
为达到上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种车辆，包括上述的用于车辆的燃料电池冷却系统。
根据本发明实施例的车辆，通过上述的用于车辆的燃料电池冷却系统，能够在不同的环境温度下控制冷却液的水温维持稳定，最大程度上避免系统在不同环境下运行时水温的剧烈波动，从而提高燃料电池的工作效率及使用寿命。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1为根据本发明一个实施例的用于车辆的燃料电池冷却系统的控制方法的流程图；
图2为根据本发明一个实施例的水温-风扇风速的不连续阶梯函数关系示意图；
图3为相同的控制逻辑不同环境温度下的水温变化情况的波形图；
图4为在环境温度-25℃下温度补偿前后的水温变化情况的波形图；
图5为根据本发明一个实施例的用于车辆的燃料电池冷却系统的控制装置的方框示意图；
图6为根据本发明一个实施例的用于车辆的燃料电池冷却系统的示意图；
图7为根据本发明一个实施例的车辆的方框示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考附图描述本发明实施例的用于车辆的燃料电池冷却系统的控制方法、用于车辆的燃料电池冷却系统的控制装置、用于车辆的燃料电池冷却系统和车辆。
需要说明的是，在本申请中，冷却系统包括用于对冷却液的水温进行调节的水温调节件，水温调节件可包括风扇、节温器以及水泵，具体可参考图6。
图1为根据本发明一个实施例的用于车辆的燃料电池冷却系统的控制方法的流程图，如图1所示，用于车辆的燃料电池冷却系统的控制方法可包括以下步骤：
S1，获取冷却液的水温，并获取冷却系统当前所处的环境温度。
具体来说，冷却系统包括燃料电池电堆，燃料电池电堆内部注入有冷却液，燃料电池电堆包括进水口和出水口，可在出水口处设置水温传感器，通过水温传感器获取冷却液的水温。冷却系统当前所处的环境温度可以通过温度传感器获取，其可设置在整个系统附近位置处。
在一个实施例中，获取冷却系统当前所处的环境温度，包括：获取车辆的状态，并根据车辆的状态获取环境温度的采样周期，其中，不同的车辆状态对应不同的采样周期，车辆的状态包括启动状态、行驶状态、怠速状态和停止状态中的一种或多种；按照采样周期获取冷却系统当前所处的环境温度。
具体来说，当冷却系统用于车辆时，为了避免水温调节件的控制逻辑频繁变化，影响水温调节件的稳定工作，对于不同的车辆状态设置有对应的环境温度的采样周期，而后按照采样周期获取冷却系统当前所处的环境温度。
S2，根据环境温度与基准环境温度之间的温度差值对基准环境温度对应的水温与水温调节件的控制参数之间的关系进行调整。
也就是说，冷却系统预先设置有基准环境温度、以及与基准环境温度对应的水温与水温调节件的控制参数之间的关系。在进行控制时，可先计算出环境温度与基准环境温度之间的温度差值，而后根据温度差值对基准环境温度对应的水温与水温调节件的控制参数之间的关系进行调整。
在一个实施例中，根据环境温度与基准环境温度之间的温度差值对基准环境温度对应的水温与水温调节件的控制参数之间的关系进行调整，包括：根据温度差值调节基准环境温度对应的水温区间范围和水温区间范围对应的水温调节件的控制参数。其中，不同的水温区间范围对应不同的水温调节件的控制参数，即呈阶梯形调节，以避免水温调节件的状态频繁调整，保证其使用寿命。
也就是说，根据温度差值对基准环境温度对应的水温与水温调节件的控制参数之间的关系进行调整，会同时调整水温区间范围和其对应的水温调节件的控制参数，从而形成新的水温区间范围和对应的水温调节件的控制参数，即对应环境温度形成新的水温与水温调节件的控制参数之间的关系。
具体来说，可将水温调节件的控制参数分为几个状态，不同的水温区间范围对应不同的状态，即控制参数与水温区间范围呈阶梯形调节，该方式控制简单，且由于水温是实时变化的，而基于不同水温区间范围确定水温调节件的控制参数，能够避免水温调节件频繁调整，保证水温调节件的寿命。但是，如果仅根据水温获取水温调节件的控制参数，在环境温度变化较大的场合会出现水温波动明显的现象且不易稳定。基于此，可利用环境温度对控制参数的阶梯形调节进行补偿修正，以最大程度上避免冷却系统在不同环境温度下运行时水温的剧烈波动，从而提高燃料电池的工作效率及使用寿命。
具体地，可先获取某一环境温度下的水温区间范围和水温区间范围对应的水温调节件的控制参数，在对水温进行控制时，可按照前述方式获取环境温度，并计算环境温度与基准环境温度之间的温度差值，以及根据温度差值调节基准环境温度对应的水温区间范围和水温区间范围对应的水温调节件的控制参数。
S3，根据水温和调整后的水温与水温调节件的控制参数之间的关系获取水温调节件的控制参数。
在一个实施例中，根据水温和调整后的水温与水温调节件的控制参数之间的关系获取水温调节件的控制参数，包括：获取水温所处的水温区间范围；根据水温区间范围获取水温调节件的控制参数。可以理解的是，不同的水温区间范围对应不同的水温调节件的控制参数，因此，在判断出水温所处的水温区间范围后，根据水温区间就能够确认水温调节件的控制参数。
S4，根据控制参数对水温调节件进行控制。
即，在通过上述方式获得控制参数后，基于该控制参数对相应水温调节件进行控制，从而能够在不同的环境温度下控制冷却液的水温维持稳定，最大程度上避免系统在不同环境下运行时水温的剧烈波动，从而提高燃料电池的工作效率及使用寿命。
作为一个具体示例，如图2所示，假设基准环境温度为T0，水温调节件为风扇且风扇风速为V，水温为T，环境温度为Ta，环境温度与基准环境温度之间的温度差值为ft(Ta-T0)，风扇风速的偏移量为fv(Ta-T0)。基准环境温度下，水温-风扇风速的不连续阶梯函数关系V(T)如下式：
V(T)＝A......T≤T1
V(T)＝B......T1<T≤T2
V(T)＝C......T2<T
在获取到环境温度后，将环境温度与基准环境温度进行差值补偿运算后，得到的新的水温-风扇风速的不连续阶梯函数关系如下式：
V(T)＝A+fv(Ta-T0)......T≤T1+ft(Ta-T0)
V(T)＝B+fv(Ta-T0)......T1+ft(Ta-T0)<T≤T2+ft(Ta-T0)
V(T)＝C+fv(Ta-T0)......T2+ft(Ta-T0)<T
由此，在获取环境温度及当前水温后，能够根据上述新的水温-风扇风速的不连续阶梯函数关系来控制风扇风速，实现稳定的水温调节。
需要理解的是，水温-节温器开度的不连续阶梯函数关系依照环境温度调整的过程与上述本发明具体实施例的水温-风扇风速的不连续阶梯函数关系的调整过程一一对应，这里不做赘述。
上述实施例中，通过基于环境温度对风扇转速和节温器角度的不连续阶梯函数进行补偿，找到不同环境温度下的散热平衡点，最大程度上避免水温的波动，使风扇、节温器工作在稳定的工作状态下。
为了验证本申请的有效性，可通过kuli热管理仿真模拟，对上述的用于车辆的燃料电池冷却系统的控制方法进行模拟验证。
图3为相同的控制逻辑不同环境温度下的水温变化情况，其中，坐标系的横坐标代表水温，单位为摄氏度，纵坐标代表时间，单位为秒。通过kuli热管理仿真模拟，可以清楚的看见，相同的控制逻辑，在不同的环境温度下，对水温控制的稳定性，从波动范围及频率比较，差异非常明显。图4为在环境温度-25℃下温度补偿前后的水温变化情况，其中，坐标系的横坐标代表水温，单位为摄氏度，纵坐标代表时间，单位为秒。通过kuli热管理仿真模拟，采用环境温度补偿调整后的水温控制情况，温度的均匀性相对未补偿情况下有明显提升，温度相对更适合燃料电池的性能发挥。
综上所述，根据本发明实施例的用于车辆的燃料电池冷却系统的控制方法，获取冷却液的水温以及冷却系统当前所处的环境温度，并根据环境温度与基准环境温度之间的温度差值对基准环境温度对应的水温与水温调节件的控制参数之间的关系进行调整，以及根据水温和调整后的水温与水温调节件的控制参数之间的关系获取水温调节件的控制参数，并根据控制参数对调节件进行控制，从而能够在不同的环境温度下控制冷却液的水温维持稳定，最大程度上避免系统在不同环境下运行时水温的剧烈波动，从而提高燃料电池的工作效率及使用寿命。
图5是根据本发明一个实施例的用于车辆的燃料电池冷却系统的控制装置的方框示意图。其中，冷却系统包括用于对冷却液的水温进行调节的水温调节件，如图5所示，用于车辆的燃料电池冷却系统的控制装置10包括：水温获取模块1、环境温度获取模块2、调整模块3、参数获取模块4和控制模块5。
其中，水温获取模块1用于获取冷却液的水温。环境温度获取模块2用于获取冷却系统当前所处的环境温度。调整模块3用于根据环境温度与基准环境温度之间的温度差值对基准环境温度对应的水温与水温调节件的控制参数之间的关系进行调整。参数获取模块4用于根据水温和调整后的水温与水温调节件的控制参数之间的关系获取水温调节件的控制参数。控制模块5用于根据控制参数对调节件进行控制。
需要说明的是，本申请中关于用于车辆的燃料电池冷却系统的控制装置的详细描述，请参考本申请中关于用于车辆的燃料电池冷却系统的控制方法的描述，具体这里不再赘述。
根据本发明实施例的用于车辆的燃料电池冷却系统的控制装置，通过水温获取模块获取冷却液的水温，并通过环境温度获取模块获取冷却系统当前所处的环境温度，以及通过调整模块根据环境温度与基准环境温度之间的温度差值对基准环境温度对应的水温与水温调节件的控制参数之间的关系进行调整，并通过参数获取模块根据水温和调整后的水温与水温调节件的控制参数之间的关系获取水温调节件的控制参数，以及通过控制模块根据控制参数对调节件进行控制，从而能够在不同的环境温度下控制冷却液的水温维持稳定，最大程度上避免系统在不同环境下运行时水温的剧烈波动，从而提高燃料电池的工作效率及使用寿命。
图6是根据本发明一个实施例的用于车辆的燃料电池冷却系统的原理图。如图6所示，用于车辆的燃料电池冷却系统100包括：燃料电池电堆20、水泵30、散热器40、水温调节件50和控制装置60，水温调节件包括节温器51和对应散热器设置的风扇52，其中，燃料电池电堆20包括进水口21和出水口22，且内部注入有冷却液。水泵的出水口32与燃料电池电堆20的进水口21相连。节温器51的第一端与水泵的进水口31相连，节温器51的第二端与燃料电池电堆20的出水口22相连。散热器40的出水口42与节温器51的第三端相连，散热器40的进水口41与燃料电池电堆20的出水口22相连。控制装60置与节温器51、风扇52和水泵30进行通信连接，用于对水泵30进行启停控制，并按照上述本发明实施例的用于车辆的燃料电池冷却系统的控制方法对节温器和风扇进行控制。
进一步地，用于车辆的燃料电池冷却系统100还包括：PTC加热器70，PTC加热器100的一端与燃料电池电堆20的进水口21相连，PTC加热器70的另一端与燃料电池电堆20的出水口22相连，其中，控制装置60还与PTC加热器70进行通信，用于根据冷却液的水温对PTC加热器70进行启停控制。
根据本发明实施例的用于车辆的燃料电池冷却系统，通过上述的用于车辆的燃料电池冷却系统的控制方法，能够在不同的环境温度下控制冷却液的水温维持稳定，最大程度上避免系统在不同环境下运行时水温的剧烈波动，从而提高燃料电池的工作效率及使用寿命。
图7是根据本发明一个实施例的车辆的方框示意图。如图7所示，车辆1000包括如上所述的用于车辆的燃料电池冷却系统100。
根据本发明实施例的车辆，通过上述的用于车辆的燃料电池冷却系统，能够在不同的环境温度下控制冷却液的水温维持稳定，最大程度上避免系统在不同环境下运行时水温的剧烈波动，从而提高燃料电池的工作效率及使用寿命。
需要说明的是，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体。可以是机械连接，也可以是电连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的燃料电池冷却系统的控制方法，其特征在于，所述冷却系统包括用于对冷却液的水温进行调节的水温调节件，所述方法包括：
获取所述冷却液的水温，并获取所述冷却系统当前所处的环境温度；
根据所述环境温度与基准环境温度之间的温度差值对所述基准环境温度对应的水温与所述水温调节件的控制参数之间的关系进行调整；
根据所述水温和调整后的水温与所述水温调节件的控制参数之间的关系获取所述水温调节件的控制参数；
根据所述控制参数对所述调节件进行控制。
2.如权利要求1所述的用于车辆的燃料电池冷却系统的控制方法，其特征在于，所述根据所述环境温度与基准环境温度之间的温度差值对所述基准环境温度对应的水温与所述水温调节件的控制参数之间的关系进行调整，包括：
根据所述温度差值调节所述基准环境温度对应的水温区间范围和所述水温区间范围对应的水温调节件的控制参数，其中，不同的水温区间范围对应不同的水温调节件的控制参数。
3.如权利要求2所述的用于车辆的燃料电池冷却系统的控制方法，其特征在于，所述根据所述水温和调整后的水温与所述水温调节件的控制参数之间的关系获取所述水温调节件的控制参数，包括：
获取所述水温所处的水温区间范围；
根据所述水温区间范围获取所述水温调节件的控制参数。
4.如权利要求1-3中任一项所述的用于车辆的燃料电池冷却系统的控制方法，其特征在于，所述获取所述冷却系统当前所处的环境温度，包括：
获取所述车辆的状态，并根据所述车辆的状态获取所述环境温度的采样周期，其中，不同的车辆状态对应不同的采样周期；
按照所述采样周期获取所述冷却系统当前所处的环境温度。
5.如权利要求4所述的用于车辆的燃料电池冷却系统的控制方法，其特征在于，所述车辆的状态包括启动状态、行驶状态、怠速状态和停止状态中的一种或多种。
6.如权利要求1所述的用于车辆的燃料电池冷却系统的控制方法，其特征在于，所述水温调节件包括风扇和/或节温器，所述控制参数包括风扇风速和/或节温器开度。
7.一种用于车辆的燃料电池冷却系统的控制装置，其特征在于，所述冷却系统包括用于对冷却液的水温进行调节的水温调节件，所述装置包括：
水温获取模块，用于获取所述冷却液的水温；
环境温度获取模块，用于获取所述冷却系统当前所处的环境温度；
调整模块，用于根据所述环境温度与基准环境温度之间的温度差值对所述基准环境温度对应的水温与所述水温调节件的控制参数之间的关系进行调整；
参数获取模块，用于根据所述水温和调整后的水温与所述水温调节件的控制参数之间的关系获取所述水温调节件的控制参数；
控制模块，用于根据所述控制参数对所述调节件进行控制。
8.一种用于车辆的燃料电池冷却系统，其特征在于，包括：燃料电池电堆、水泵、散热器、水温调节件和控制装置，所述水温调节件包括节温器和对应所述散热器设置的风扇，其中，
所述燃料电池电堆包括进水口和出水口，且内部注入有冷却液；
所述水泵的出水口与所述燃料电池电堆的进水口相连；
所述节温器的第一端与所述水泵的进水口相连，所述节温器的第二端与所述燃料电池电堆的出水口相连；
所述散热器的出水口与所述节温器的第三端相连，所述散热器的进水口与所述燃料电池电堆的出水口相连；
所述控制装置与所述节温器、所述风扇和所述水泵进行通信连接，用于对所述水泵进行启停控制，并按照如权利要求1-6中任一项所述的用于车辆的燃料电池冷却系统的控制方法对所述节温器和所述风扇进行控制。
9.如权利要求8所述的用于车辆的燃料电池冷却系统，其特征在于，还包括：PTC加热器，所述PTC加热器的一端与所述燃料电池电堆的进水口相连，所述PTC加热器的另一端与所述燃料电池电堆的出水口相连，其中，
所述控制装置还与所述PTC加热器进行通信，用于根据所述冷却液的水温对所述PTC加热器进行启停控制。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8-9中任一项所述的用于车辆的燃料电池冷却系统。
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