CN114670704A - 动力电池包的控制方法、装置及电动汽车 - Google Patents

动力电池包的控制方法、装置及电动汽车 Download PDF

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CN114670704A CN202110128065.4A CN202110128065A CN114670704A CN 114670704 A CN114670704 A CN 114670704A CN 202110128065 A CN202110128065 A CN 202110128065A CN 114670704 A CN114670704 A CN 114670704A
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盛军
代康伟
李兴华
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Abstract

本申请公开了一种动力电池包的控制方法、装置及电动汽车，涉及电动汽车技术领域，所述动力电池包内设置有多个电池模组，信号探测器和灭火管道，其中，多个所述电池模组通过所述灭火管道与灭火剂存储罐，以及，信号探测器，所述方法包括：接收信号探测器采集的动力电池包内的环境信息；获取各个所述电池模组当前的电压信息和温度信息；在根据所述环境信息、所述电压信息和所述温度信息确定所述动力电池包处于热失控状态的情况下，控制所述灭火剂存储罐打开。本申请的方案避免了由于动地电池的缺陷或其他因素诱发，甚至在无碰撞也没有误操作的停车的情况下也有可能发生热失控起火甚至爆炸的问题。

Description

动力电池包的控制方法、装置及电动汽车
技术领域
本申请涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种动力电池包的控制方法、装置及电动汽车。
背景技术
近年来，电动汽车飞速发展，但同时其安全问题也引起了社会的广泛关注。目前国内外新能源汽车产业总体上对安全性认识不足，产品设计的安全性累积不够，全链条中安全交互机制没有形成，导致了近段时间电动汽车安全事故频发，诸多的电动汽车起火事故，对整个行业发展和相关企业都造成很大的负面影响。
同时，受限于目前的电池技术水平，电动汽车有可能由于动力电池的缺陷或者其他因素诱发，甚至在无碰撞也没有误操作的停车情况下也有可能发生热失控起火甚至爆炸。
发明内容
本申请的目的在于提供一种动力电池包的控制方法、装置及电动汽车，从而解决现有技术中由于动力电池的缺陷或者者其他因素诱发，甚至在无碰撞也没有误操作的停车情况下也有可能发生热失控起火甚至爆炸的问题。
为了达到上述目的，本申请提供一种动力电池包的控制方法，所述动力电池包内设置有多个电池模组，信号探测器和灭火管道，其中，多个所述电池模组通过所述灭火管道与灭火剂存储罐连接，所述方法包括：
接收信号探测器采集的动力电池包内的环境信息；
获取各个所述电池模组当前的电压信息和温度信息；
在根据所述环境信息、所述电压信息和所述温度信息确定所述动力电池包处于热失控状态的情况下，控制所述灭火剂存储罐打开。
可选的，所述方法还包括：
在电动汽车由下电状态切换至上电状态的情况下，控制所述信号探测器切换至高功耗模式，高功耗模式下的信号探测器实时采集所述环境信息；
在所述电动汽车由上电状态切换至下电状态的情况下，控制所述信号探测器切换至低功耗模式，低功耗模式下的信号探测器周期性的采集所述环境信息。
可选的，在电动汽车处于下电状态的情况下，接收信号探测器采集的动力电池包内的环境信息之前，所述方法还包括：
接收所述信号探测器发送的第一唤醒信号；其中，所述第一唤醒信号为所述信号探测器在确定当前采集到的所述环境信息存在异常的情况下发送的信号；
向所述信号探测器发送第二唤醒信号，第二唤醒信号用于指示所述信号探测器由低功耗模式切换至高功耗模式。
可选的，所述方法还包括：
在确定所述动力电池包处于热失控状态的情况下，向车辆远程监控平台发送第一热失控报警信号，和/或，通过整车仪表盘输出第二热失控报警信号。
可选的，所述信号探测器包括下述至少一项：
压力传感器；
烟雾传感器；
气体传感器；
温度传感器；
电压传感器。
可选的，在根据所述环境信息、所述电压信息和所述温度信息确定所述动力电池包处于热失控状态的情况下，控制所述灭火剂存储罐打开，包括：
在所述环境信息中的各个环境参数均大于与所述环境参数对应的阈值，所述电压信息大于预设电压信息且所述温度信息大于预设温度信息的情况下，确定所述动力电池包处于热失控状态；
向所述灭火剂存储罐发送表征打开灭火剂存储罐的控制信号，控制所述灭火剂存储罐打开。
本申请实施例还提供一种动力电池包的控制装置，所述动力电池包内设置有多个电池模组，信号探测器和灭火管道，其中，多个所述电池模组通过所述灭火管道与灭火剂存储罐连接，所述装置包括：
第一接收模块，用于接收信号探测器采集的动力电池包内的环境信息；
获取模块，用于获取各个所述电池模组当前的电压信息和温度信息；
第一控制模块，用于在根据所述环境信息、所述电压信息和所述温度信息确定所述动力电池包处于热失控状态的情况下，控制所述灭火剂存储罐打开。
可选的，所述装置还包括：
第二控制模块，用于在电动汽车由下电状态切换至上电状态的情况下，控制所述信号探测器切换至高功耗模式，高功耗模式下的信号探测器实时采集所述环境信息；
第三控制模块，用于在所述电动汽车由上电状态切换至下电状态的情况下，控制所述信号探测器切换至低功耗模式，低功耗模式下的信号探测器周期性的采集所述环境信息。
可选的，所述装置还包括：
第二接收模块，用于在电动汽车处于下电状态的情况下，接收所述信号探测器发送的第一唤醒信号；其中，所述第一唤醒信号为所述信号探测器在确定当前采集到的所述环境信息存在异常的情况下发送的信号；
第一发送模块，用于向所述信号探测器发送第二唤醒信号，第二唤醒信号用于指示所述信号探测器由低功耗模式切换至高功耗模式。
可选的，所述装置还包括：
第二发送模块，用于在确定所述动力电池包处于热失控状态的情况下，向车辆远程监控平台发送第一热失控报警信号，和/或，通过整车仪表盘输出第二热失控报警信号。
可选的，所述信号探测器包括下述至少一项：
压力传感器；
烟雾传感器；
气体传感器；
温度传感器；
电压传感器。
可选的，所述第一控制模块包括：
确定子模块，用于在所述环境信息中的各个环境参数均大于与所述环境参数对应的阈值，所述电压信息大于预设电压信息且所述温度信息大于预设温度信息的情况下，确定所述动力电池包处于热失控状态；
控制子模块，用于向所述灭火剂存储罐发送表征打开灭火剂存储罐的控制信号，控制所述灭火剂存储罐打开。
本申请实施例还提供一种电动汽车，包括：处理器，存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序，所述程序被所述处理器执行时实现如上所述的动力电池包的控制方法的步骤。
本申请实施例还提供一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有程序，所述程序被处理器执行时实现如上所述的动力电池包的控制方法的步骤。
本申请的上述技术方案至少具有如下有益效果：
本申请实施例的动力电池包的控制方法中，动力电池包内设置有多个电池模组，信号探测器和灭火管道，其中，多个电池模组通过灭火管道与灭火剂存储罐，该方法包括：接收信号探测器采集的动力电池包内的环境信息；获取各个所述电池模组当前的电压信息和温度信息；在根据所述环境信息、所述电压信息和所述温度信息确定所述动力电池包处于热失控状态的情况下，控制所述灭火剂存储罐打开。如此，实现了在电动汽车处于上电状态或下电状态的情况下，均能实现对动力电池包的不间断监测，避免了电动汽车有可能由于动力电池的缺陷或者其他因素诱发，甚至在无碰撞也没有误操作的停车情况下也有可能发生热失控起火甚至爆炸。
附图说明
图1为本申请实施例的动力电池包的控制方法的流程示意图；
图2为本申请实施例的动力电池包的内部结构及动力电池包与其他部件连接的示意图；
图3为本申请实施例的动力电池包的控制装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的动力电池包的控制方法进行详细地说明。
如图1所示，为本申请实施例的动力电池包的控制方法的流程示意图之一，其中，如图2所示，该动力电池包内设置有多个电池模组，信号探测器和灭火管道，其中，多个电池模组通过灭火管道与灭火剂存储罐，这里，需要说明的是，一者，灭火剂存储罐安装在整车上，且灭火剂存储罐可以为一个或多个，二者，该灭火管道可以是设置于动力电池包壳体的内壁上的管路，三者，在每一个电池模组周围，该灭火管道开设有一个出口，且每一出口处均安装有热敏材料，当温度达到某一设定温度值时，该热敏材料自动融化，四者，该信号探测器可以由整车的蓄电池供电，以保持24小时不间断工作。
本申请实施例的动力电池包的控制方法包括：
步骤101：接收信号探测器采集的动力电池包内的环境信息；
这里，需要说明的是，一者，由于当动力电池包发生热失控时，动力电池包内的环境信息会发生突变，导致防爆阀泄阀，因此，本申请实施例的该信号探测器可以设置在动力电池包内的防爆阀附近，以实现对动力电池包内环境信息突变时快速精准的探测。二者，该信号探测器可以探测一种或多种环境信息，如：压力、温度、烟雾浓度、电压信号等；三者，该信号探测器可以在电动汽车处于上电状态或下电状态的情况下，对动力电池包内的环境进行监测。
步骤102：获取各个所述电池模组当前的电压信息和温度信息；
由于动力电池发生热失控的显现一般是由于电池模组出现热失控导致的，在电池模组出现热失控时电池模组的输出电压和电池模组所处的环境温度也会发生变化，因此，在动力电池包内，每一电池模组上均设置有压力传感器和温度传感器，实现对电池模组的的输出电压和当前温度的检测，以使电池管理系统实时检测每一电池模组的状态。
步骤103：在根据环境信息、电压信息和温度信息确定动力电池包处于热失控状态的情况下，控制灭火剂存储罐打开。
本申请实施例的动力电池包的控制方法，首先，接收信号探测器采集的动力电池包内的环境信息；其次，获取各个所述电池模组当前的电压信息和温度信息；再次，在根据环境信息、电压信息和温度信息确定动力电池包处于热失控状态的情况下，控制灭火剂存储罐打开，如此，实现了24小时不间断的对动力电池包内的环境的监测，使得电动汽车处于下电状态(停车或充电)时，也能在动力电池包热失控时对其进行快速有效的灭火，避免对电动汽车周围的生命财产安全造成威胁；同样的，在电动汽车处于上电状态时，在动力电池包热失控时对其进行快速有效的灭火，保证车辆及驾乘人员的生命财产安全。
这里，需要说明的是，本申请实施例的动力电池包的控制方法的执行主体可以为电池管理系统或电池管理系统内的模块。
进一步地，作为一个可选的实现方式，该方法还包括：
在电动汽车由下电状态切换至上电状态的情况下，控制信号探测器切换至高功耗模式，高功耗模式下的信号探测器实时采集所述环境信息；
在电动汽车由上电状态切换至下电状态的情况下，控制信号探测器切换至低功耗模式，低功耗模式下的信号探测器周期性的采集所述环境信息。
由于电动汽车处于下电状态时，电池模组不工作(不输出电压)，出现动力电池包热失控的概率较小，因此，本可选实现方式中，根据电动汽车的上下电状态调整信号探测器的工作模式，一者，实现了信号探测器24小时不间断的对动力电池包内的环境信息的的监测，二者，在电动汽车处于下电状态时，信号探测器工作在低功耗模式下(只进行电压信号采集及电压信号的判断，并在电压信号异常的情况下，向电池管理系统发送唤醒信号)，降低了信号探测器的能量消耗；三者，信号探测器仅在高功耗模式下将接收到的环境信息共享在整车网络中，如此，避免电动汽车处于下电状态下，电动汽车的各控制器均处于唤醒状态，进一步降低了整车能量的消耗。
作为一个可选的实现方式，在电动汽车处于下电状态的情况下，步骤101，接收信号探测器采集的动力电池包内的环境信息之前，该方法还包括：
步骤一：接收信号探测器发送的第一唤醒信号；其中，该第一唤醒信号为信号探测器在确定当前采集到的所述环境信息存在异常的情况下发送的信号；
这里，需要说明的是，信号探测器具有判断功能，即：判断当前采集的环境信息是否异常，具体比如可以是将当前采集的环境信息与预配置的环境信息阈值进行比较，根据比较结果确定当前采集的环境信息是否异常，在确定异常的情况下，确认目前动力电池包存在热失控的现象，需要电池管理系统控制灭火剂存储罐打开，因此，信号探测器在确定当前采集到的该环境信息存在异常的情况下发送该第一唤醒信号，以唤醒电池管理系统。
步骤二：向信号探测器发送第二唤醒信号，第二唤醒信号用于指示信号探测器由低功耗模式切换至高功耗模式。
本可选的实现方式中，首先接收信号探测器在确定当前采集到的该环境信息存在异常的情况下发送的该第一唤醒信号，基于该第一唤醒信号由休眠状态切换至唤醒状态；然后向该信号探测器发送第二唤醒信号，以指示该信号探测器由低功耗模式切换至高功耗模式，如此，实现对该动力电池包内的环境的实时监测，从而在根据监测结果确定动力电池包存在热失控的情况下，控制灭火剂存储罐打开，以实现即时灭火，避免对人车造成伤害。其中，该第一唤醒信号和该第二唤醒信号均可以为高电平信号。
进一步地，作为一个可选的实现方式，该动力电池包的控制方法还包括：
在确定动力电池包处于热失控状态的情况下，向车辆远程监控平台发送第一热失控报警信号，和/或，通过整车仪表盘输出第二热失控报警信号。
其中，该第二热失控报警信号可以为声、光、电等报警信号。
也就是说，以电池管理系统作为本申请实施例的执行主体为例，在确定动力电池包存在热失控的情况下，电池管理系统会执行如下三个方面的动作，一者，控制灭火剂存储罐打开，实现灭火；二者，将热失控故障标志位置1，向整车控制器发送该故障标志位，以通知整车控制器目前动力电池包存在热失控的现象，使得整车控制器通过车辆数据终端T-BOX向车辆远程监控平台发送第一热失控报警信号，以通知相关人员；如此，避免停车状态下无人位于电动汽车附近时由于热失控对电动汽车周围的事物造成损坏；三者，通过整车仪表盘输出第二热失控报警信号，以通知驾驶员。
作为一个可选的实现方式，该信号探测器包括下述至少一项：
压力传感器；
烟雾传感器；
气体传感器；
温度传感器；
电压传感器。
也就是说，本申请实施例的信号探测器可以为一种传感器，也可以为多种传感器的组合，顾名思义，压力传感器用于采集动力电池包内的压力，以根据压力的变化确定是否存在热失控的现象；烟雾传感器用于采集动力电池包内的烟雾浓度，以根据烟雾浓度的变化确定是否存在热失控的现象；气体传感器用于采集动力电池包内的气体成分，以根据气体成分的变化确定是否存在热失控的现象；温度传感器用于采集动力电池包内的温度，以根据温度的变化确定是否存在热失控的现象；电压传感器用于采集动力电池包输入端和输出端的电压，以根据电压的变化确定是否存在热失控的现象。
作为一个可选的实现方式，步骤103，在根据环境信息、所电压信息和温度信息确定动力电池包处于热失控状态的情况下，控制灭火剂存储罐打开，包括：
在环境信息中的各个环境参数均大于与该环境参数对应的阈值，电压信息大于预设电压信息且温度信息大于预设温度信息的情况下，确定动力电池包处于热失控状态；
本步骤中，该环境参数可以包括压力传感器采集的压力、烟雾传感器采集的烟雾浓度、气体传感器采集的气体成分、温度传感器采集的温度、电压传感器采集的电压等，但不以此为限，凡是能够确定存在热失控的环境参数均应在本申请实施例的保护范围内。
而电压信息和温度信息，则可以用于确定具体出现故障的电池模组，同时，也可以作为二次判断热失控的依据。
向灭火剂存储罐发送表征打开灭火剂存储罐的控制信号，控制所述灭火剂存储罐打开。
这里需要说明的是，灭火剂存储罐的输出端设置有电磁阀等器件，动力电池系统在确定当前存在热失控的情况下，会向灭火剂存储罐发送控制信号，如高电平，以控制该电磁阀等器件打开，以通过灭火管道喷射灭火剂，其中，灭火剂可为全氟己酮、七氟丙烷、气溶胶等，但不以此为限。
下面，以信号探测器为压力传感器、本申请实施例的执行主体为电池管理系统为例，对本申请实施例的动力电池包的控制方法的实现过程进行说明：
车辆处于上电状态：
当车辆处于行车或充电状态时，动力电池包发生热失控，当电池包内的第一个电池发生热失控时，安装在动力电池包内防爆阀附件的压力传感器探测到异常，电池系统内的压力值陡增，压力传感器可立刻响应，压力传感器发出报警信号，通过整车通讯网络，将电压信号传递给电池管理系统，电池管理系统再综合采集到的对应位置的电池的电压和温度，判断动力电池包内是否发生热失控，若判断为热失控，则相应的热失控故障标志位置为1，同时通过通讯网络，控制灭火剂存储罐由关闭变为打开，喷射灭火剂。其中，在每个灭火管路的尾部安装有热敏材料，当温度超过一定值后，热敏材料自动熔化，实现灭火剂的喷出。
车辆处于下电状态：
当车辆处于停车下电状态时，电池管理系统处于休眠状态。此时动力电池包内的第一个电池发生热失控时，安装在电池包内防爆阀附件的压力传感器可立刻响应，同时发出高电平信号，唤醒电池管理系统，电池管理系统向信号探测器发送12V高电平信号，控制压力传感器由低功耗模式切换至高功耗模式，再接收压力传感器发送的电压信号，电池管理系统综合采集到的对应位置的电池的电压和温度，判断电池系统内是否发生热失控，若判断为热失控，则相应的热失控故障标志位置为1，同时通过通讯网络，控制灭火剂存储罐由关闭变为打开，喷射灭火剂。
本申请实施例的动力电池包的控制方法，首先，接收信号探测器采集的动力电池包内的环境信息；其次，获取各个所述电池模组当前的电压信息和温度信息；再次，在根据环境信息、电压信息和温度信息确定动力电池包处于热失控状态的情况下，控制灭火剂存储罐打开，如此，实现了24小时不间断的对动力电池包内的环境的监测，使得电动汽车处于下电状态(停车或充电)时，也能在动力电池包热失控时对其进行快速有效的灭火，避免对电动汽车周围的生命财产安全造成威胁；同样的，在电动汽车处于上电状态时，在动力电池包热失控时对其进行快速有效的灭火，保证车辆及驾乘人员的生命财产安全。另外，通过试验确定本申请实施例的动力电池包的控制方法的灭火效果非常显著，在喷射灭火剂后，动力电池包内一直未起明火。
如图3所示，本申请实施例还提供一种动力电池包的控制装置，动力电池包内设置有多个电池模组，信号探测器和灭火管道，其中，多个电池模组通过灭火管道与灭火剂存储罐连接，该装置包括：
第一接收模块301，用于接收信号探测器采集的动力电池包内的环境信息；
获取模块302，用于获取各个电池模组当前的电压信息和温度信息；
第一控制模块303，用于在根据环境信息、电压信息和温度信息确定动力电池包处于热失控状态的情况下，控制灭火剂存储罐打开。
本申请实施例的动力电池包的控制装置，首先，第一接收模块301接收信号探测器采集的动力电池包内的环境信息；其次，获取模块302获取各个所述电池模组当前的电压信息和温度信息；再次，第一控制模块在根据环境信息、电压信息和温度信息确定动力电池包处于热失控状态的情况下，控制灭火剂存储罐打开，如此，实现了24小时不间断的对动力电池包内的环境的监测，使得电动汽车处于下电状态(停车或充电)时，也能在动力电池包热失控时对其进行快速有效的灭火，避免对电动汽车周围的生命财产安全造成威胁；同样的，在电动汽车处于上电状态时，在动力电池包热失控时对其进行快速有效的灭火，保证车辆及驾乘人员的生命财产安全。
可选的，该装置还包括：
第二控制模块，用于在电动汽车由下电状态切换至上电状态的情况下，控制信号探测器切换至高功耗模式，高功耗模式下的信号探测器实时采集该环境信息；
第三控制模块，用于在电动汽车由上电状态切换至下电状态的情况下，控制信号探测器切换至低功耗模式，低功耗模式下的信号探测器周期性的采集该环境信息。
可选的，该装置还包括：
第二接收模块，用于在电动汽车处于下电状态的情况下，接收信号探测器发送的第一唤醒信号；其中，第一唤醒信号为信号探测器在确定当前采集到的环境信息存在异常的情况下发送的信号；
第一发送模块，用于向信号探测器发送第二唤醒信号，第二唤醒信号用于指示信号探测器由低功耗模式切换至高功耗模式。
可选的，该装置还包括：
第二发送模块，用于在确定动力电池包处于热失控状态的情况下，向车辆远程监控平台发送第一热失控报警信号，和/或，通过整车仪表盘输出第二热失控报警信号。
可选的，该信号探测器包括下述至少一项：
压力传感器；
烟雾传感器；
气体传感器；
温度传感器；
电压传感器。
可选的，该第一控制模块303包括：
确定子模块，用于在所述环境信息中的各个环境参数均大于与该环境参数对应的阈值，该电压信息大于预设电压信息且该温度信息大于预设温度信息的情况下，确定动力电池包处于热失控状态；
控制子模块，用于向灭火剂存储罐发送表征打开灭火剂存储罐的控制信号，控制该灭火剂存储罐打开。
需要说明的是，本申请实施例提供的动力电池包的控制方法，执行主体可以为动力电池包的控制装置，或者该动力电池包的控制装置中的用于执行加载该方法的控制模块。本申请实施例中以动力电池包的控制装置执行加载该动力电池包的控制方法为例，说明本申请实施例提供的动力电池包的控制方法。
另外，还需要说明的是，本申请实施例的动力电池包的控制装置可以为电动汽车的电池管理系统内的虚拟模块，也就是说，本申请实施例的动力电池包的控制方法的执行主体可以为电池管理系统。
本申请实施例还提供一种电动汽车，包括：处理器，存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序，所述程序被所述处理器执行时实现如上所述的动力电池包的控制方法实施例的各个过程，为了避免重复，这里不再赘述。
本申请实施例还提供一种可读存储介质，该可读存储介质上存储有程序，该程序被处理器执行时实现如上所述的动力电池包的控制方法实施例的各个过程，为了避免重复，这里不再赘述。其中，该可读存储介质，如只读存储器(Read-Only Memory，简称ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，简称RAM)、磁碟或者光盘等。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (14)

1.一种动力电池包的控制方法，其特征在于，所述动力电池包内设置有多个电池模组，信号探测器和灭火管道，其中，多个所述电池模组通过所述灭火管道与灭火剂存储罐连接，所述方法包括：
接收信号探测器采集的动力电池包内的环境信息；
获取各个所述电池模组当前的电压信息和温度信息；
在根据所述环境信息、所述电压信息和所述温度信息确定所述动力电池包处于热失控状态的情况下，控制所述灭火剂存储罐打开。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在电动汽车由下电状态切换至上电状态的情况下，控制所述信号探测器切换至高功耗模式，高功耗模式下的信号探测器实时采集所述环境信息；
在所述电动汽车由上电状态切换至下电状态的情况下，控制所述信号探测器切换至低功耗模式，低功耗模式下的信号探测器周期性的采集所述环境信息。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在电动汽车处于下电状态的情况下，接收信号探测器采集的动力电池包内的环境信息之前，所述方法还包括：
接收所述信号探测器发送的第一唤醒信号；其中，所述第一唤醒信号为所述信号探测器在确定当前采集到的所述环境信息存在异常的情况下发送的信号；
向所述信号探测器发送第二唤醒信号，第二唤醒信号用于指示所述信号探测器由低功耗模式切换至高功耗模式。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在确定所述动力电池包处于热失控状态的情况下，向车辆远程监控平台发送第一热失控报警信号，和/或，通过整车仪表盘输出第二热失控报警信号。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述信号探测器包括下述至少一项：
压力传感器；
烟雾传感器；
气体传感器；
温度传感器；
电压传感器。
6.根据权利要求1或5所述的方法，其特征在于，在根据所述环境信息、所述电压信息和所述温度信息确定所述动力电池包处于热失控状态的情况下，控制所述灭火剂存储罐打开，包括：
在所述环境信息中的各个环境参数均大于与所述环境参数对应的阈值，所述电压信息大于预设电压信息且所述温度信息大于预设温度信息的情况下，确定所述动力电池包处于热失控状态；
向所述灭火剂存储罐发送表征打开灭火剂存储罐的控制信号，控制所述灭火剂存储罐打开。
7.一种动力电池包的控制装置，其特征在于，所述动力电池包内设置有多个电池模组，信号探测器和灭火管道，其中，多个所述电池模组通过所述灭火管道与灭火剂存储罐连接，所述装置包括：
第一接收模块，用于接收信号探测器采集的动力电池包内的环境信息；
获取模块，用于获取各个所述电池模组当前的电压信息和温度信息；
第一控制模块，用于在根据所述环境信息、所述电压信息和所述温度信息确定所述动力电池包处于热失控状态的情况下，控制所述灭火剂存储罐打开。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第二控制模块，用于在电动汽车由下电状态切换至上电状态的情况下，控制所述信号探测器切换至高功耗模式，高功耗模式下的信号探测器实时采集所述环境信息；
第三控制模块，用于在所述电动汽车由上电状态切换至下电状态的情况下，控制所述信号探测器切换至低功耗模式，低功耗模式下的信号探测器周期性的采集所述环境信息。
9.根据权利要求7或8所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第二接收模块，用于在电动汽车处于下电状态的情况下，接收所述信号探测器发送的第一唤醒信号；其中，所述第一唤醒信号为所述信号探测器在确定当前采集到的所述环境信息存在异常的情况下发送的信号；
第一发送模块，用于向所述信号探测器发送第二唤醒信号，第二唤醒信号用于指示所述信号探测器由低功耗模式切换至高功耗模式。
10.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第二发送模块，用于在确定所述动力电池包处于热失控状态的情况下，向车辆远程监控平台发送第一热失控报警信号，和/或，通过整车仪表盘输出第二热失控报警信号。
11.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述信号探测器包括下述至少一项：
压力传感器；
烟雾传感器；
气体传感器；
温度传感器；
电压传感器。
12.根据权利要求7或11所述的装置，其特征在于，所述第一控制模块包括：
确定子模块，用于在所述环境信息中的各个环境参数均大于与所述环境参数对应的阈值，所述电压信息大于预设电压信息且所述温度信息大于预设温度信息的情况下，确定所述动力电池包处于热失控状态；
控制子模块，用于向所述灭火剂存储罐发送表征打开灭火剂存储罐的控制信号，控制所述灭火剂存储罐打开。
13.一种电动汽车，其特征在于，包括：处理器，存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序，所述程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述的动力电池包的控制方法的步骤。
14.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质上存储有程序，所述程序被处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述的动力电池包的控制方法的步骤。
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