CN114664079B - 发车排班方法和装置 - Google Patents

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CN114664079B CN202210358218.9A CN202210358218A CN114664079B CN 114664079 B CN114664079 B CN 114664079B CN 202210358218 A CN202210358218 A CN 202210358218A CN 114664079 B CN114664079 B CN 114664079B
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Abstract

本申请实施例公开了一种发车排班方法和装置，该方法通过接收发车排班请求；基于所述发车排班请求以及预设的单程发车排班计划，生成预设时间段内的第一发车排班计划；根据所述第一发车排班计划和预设的车辆选择规则，在所述第一发车排班计划中添加车辆信息，以获得第二发车排班计划；根据所述第二发车排班计划和预设的驾驶员选择规则，在所述第二发车排班计划中添加驾驶员信息，以获得第三发车排班计划。显著提高了小范围区域的车辆排班的效率，解决了排班效率低的技术问题。此外，由于其针对小范围区域的发车排班方法进行程序开发，可以通过脚本实现，实现轻量化，降低开发成本。

Description

发车排班方法和装置
技术领域
本申请涉及交通控制技术领域，尤其涉及一种发车排班方法和装置。
背景技术
发车排班是保证线路车辆有序高效运营的基础，例如，动车、公交车等公共交通工具都需要进行排班。现有的针对小范围区域(例如园区)发车排班都是依靠人工现场发车排班，发车排班的效率低。
需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
本申请实施例提供了一种发车排班方法和装置，解决了现有针对小范围区域发车排班效率低的技术问题。
一方面，本申请实施例提供了一种发车排班方法，包括：
接收发车排班请求；
基于所述发车排班请求以及预设的单程发车排班计划，生成预设时间段内的第一发车排班计划；
根据所述第一发车排班计划和预设的车辆选择规则，在所述第一发车排班计划中添加车辆信息，以获得第二发车排班计划；
根据所述第二发车排班计划和预设的驾驶员选择规则，在所述第二发车排班计划中添加驾驶员信息，以获得第三发车排班计划。
可选地，所述接收发车排班请求的步骤之前，还包括：
接收单程发车排班请求；
基于所述单程发车排班请求，生成所述单程发车排班计划。
可选地，所述单程发车排班请求中包括线路ID信息和线路ID参数信息；
所述基于所述单程发车排班请求，生成所述单程发车排班计划的步骤，包括：
根据所述线路ID信息和所述线路ID参数信息，对各线路进行线路循环模拟，以获得各线路的单程排班记录；
基于各线路的单程排班记录，生成所述单程发车排班计划。
可选地，所述根据所述线路ID信息和所述线路ID参数信息，对各线路进行线路循环模拟，以获得各线路的单程排班记录据的步骤，包括：
根据所述线路ID参数信息，获得各线路的发车间隔参数值和各线路的线路周转时间参数值；
根据所述线路ID信息，获得各线路的单程信息；
基于各线路的单程信息、各线路的发车间隔参数值和各线路的线路周转时间参数值，对各线路进行线路循环模拟，以获得各线路的单程排班记录。
可选地，所述基于各线路的单程信息、各线路的发车间隔参数值和各线路的线路周转时间参数值，对各线路进行线路循环模拟，以获得各线路的单程排班记录的步骤，包括：
基于各线路的单程信息，进行单程循环模拟，以获得每个单程的出发站点ID和到达站点ID；
在所述单程循环中，基于各线路的发车间隔参数值和各线路的线路周转时间参数值，以每个单程的发车时间和收车时间为区间，以发车间隔为步长，进行班次循环，以获取每个班次的发车时间和到达时间；
基于每个班次的发车时间和到达时间，获得各线路的单程排班记录。
可选地，所述单程发车排班请求中还包括审批计划ID信息；
所述根据所述线路ID信息和所述线路ID参数信息，对各线路进行线路循环模拟，以获得各线路的单程排班记录的步骤，包括：
根据所述线路ID信息、审批计划ID信息和所述线路ID参数信息，对各线路进行线路循环模拟，以获得各线路的单程排班记录。
可选地，所述发车排班请求中包括预设时间段信息和指定路线ID信息；
所述基于所述发车排班请求以及预设的单程发车排班计划，生成预设时间段内的第一发车排班计划的步骤，包括：
根据所述预设时间段信息、所述指定路线ID信息和预设的单程发车排班计划，生成预设时间段内的第一发车排班计划。
可选地，所述根据所述第一发车排班计划和预设的车辆选择规则，在所述第一发车排班计划中添加车辆信息，以获得第二发车排班计划的步骤之后，还包括：
对添加至所述第一发车排班计划中的车辆的状态信息进行更新。
可选地，所述车辆选择规则，包括：
选择线路所属的所述预设时间段有效的营运车辆；
优先选择所述预设时间段已投入发车的车辆，直至车辆达到可续航最大里程；
选择空闲车辆；
按站点就近原则选择空闲车辆；
优先选择所述预设时间段投入发车后车辆空闲时间最长的车辆；
首发车优选车辆总里程数较低的车辆。
可选地，所述根据所述第二发车排班计划和预设的驾驶员选择规则，在所述第二发车排班计划中添加驾驶员信息，以获得第三发车排班计划的步骤之后，还包括：
对添加至所述第二发车排班计划中的驾驶员的状态信息进行更新。
可选地，所述驾驶员选择规则，包括：
默认所述预设时间段当班驾驶员全部参与排班；
选择空闲状态的驾驶员；
按站点就近原则选择驾驶员；
优先选择所述预设时间段投入发车后空闲时间最长的驾驶员；
选择满足预设休息时间的驾驶员。
可选地，所述方法对应的程序基于脚本实现。
再一方面，本申请实施例提供了一种发车排班装置，包括：
第一请求接收模块，用于接收发车排班请求；
第一计划生成模块，用于基于所述发车排班请求以及预设的单程发车排班计划，生成预设时间段内的第一发车排班计划；
第二计划生成模块，用于根据所述第一发车排班计划和预设的车辆选择规则，在所述第一发车排班计划中添加车辆信息，以获得第二发车排班计划；
第三计划生成模块，用于根据所述第二发车排班计划和预设的驾驶员选择规则，在所述第二发车排班计划中添加驾驶员信息，以获得第三发车排班计划。
可选地，还包括：
第二请求接收模块，用于接收单程发车排班请求；
第四计划生成模块，用于基于所述单程发车排班请求，生成所述单程发车排班计划。
可选地，所述单程发车排班请求中包括线路ID信息和线路ID参数信息；所述第四计划生成模块，包括：
线路循环模块，用于根据所述线路ID信息和所述线路ID参数信息，对各线路进行线路循环模拟，以获得各线路的单程排班记录；
第四计划生成子模块，用于基于各线路的单程排班记录，生成所述单程发车排班计划。
可选地，所述线路循环模块，包括：
参数获得模块，用于根据所述线路ID参数信息，获得各线路的发车间隔参数值和各线路的线路周转时间参数值；
信息获得模块，用于根据所述线路ID信息，获得各线路的单程信息；
第一线路循环子模块，用于基于各线路的单程信息、各线路的发车间隔参数值和各线路的线路周转时间参数值，对各线路进行线路循环模拟，以获得各线路的单程排班记录。
可选地，所述线路循环子模块，包括：
单程循环模块，用于基于各线路的单程信息，进行单程循环模拟，以获得每个单程的出发站点ID和到达站点ID；
班次循环模块，用于在所述单程循环中，基于各线路的发车间隔参数值和各线路的线路周转时间参数值，以每个单程的发车时间和收车时间为区间，以发车间隔为步长，进行班次循环，以获取每个班次的发车时间和到达时间；
记录获得模块，用于基于每个班次的发车时间和到达时间，获得各线路的单程排班记录。
可选地，所述单程发车排班请求中还包括审批计划ID信息；
所述线路循环模块，包括：
第二线路循环子模块，用于根据所述线路ID信息、审批计划ID信息和所述线路ID参数信息，对各线路进行线路循环模拟，以获得各线路的单程排班记录。
可选地，所述发车排班请求中包括预设时间段信息和指定路线ID信息；所述第一计划生成模块，包括：
第一计划生成子模块，用于根据所述预设时间段信息、所述指定路线ID信息和预设的单程发车排班计划，生成预设时间段内的第一发车排班计划。
可选地，还包括：
车辆更新模块，用于在所述根据所述第一发车排班计划和预设的车辆选择规则，在所述第一发车排班计划中添加车辆信息，以获得第二发车排班计划的步骤之后，对添加至所述第一发车排班计划中的车辆的状态信息进行更新。
可选地，还包括：
驾驶员更新模块，用于所述根据所述第二发车排班计划和预设的驾驶员选择规则，在所述第二发车排班计划中添加驾驶员信息，以获得第三发车排班计划的步骤之后，对添加至所述第二发车排班计划中的驾驶员的状态信息进行更新。
再一方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括：存储器和处理器，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序，实现前述方法。
再一方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序，实现前述方法。
再一方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，所述计算机程序产品在被处理器时，实现如前述的方法。
本申请的实施例提供一种发车排班方法和装置，该方法通过接收发车排班请求；基于所述发车排班请求以及预设的单程发车排班计划，生成预设时间段内的第一发车排班计划；根据所述第一发车排班计划和预设的车辆选择规则，在所述第一发车排班计划中添加车辆信息，以获得第二发车排班计划；根据所述第二发车排班计划和预设的驾驶员选择规则，在所述第二发车排班计划中添加驾驶员信息，以获得第三发车排班计划。也即，该方法针对小范围区域的车辆排班提供了一种自动的发车排班方法，相比于现有的利用人工进行排班，显著提高了小范围区域的车辆排班的效率，解决了排班效率低的技术问题。此外，由于其针对小范围区域的发车排班方法进行程序开发，可以通过脚本实现，实现轻量化，降低开发成本。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图；
图2是本申请实施例提供的一种发车排班方法的流程示意图；
图3是本申请实施例提供的电子设备在执行本实施例的发车排班方法时的一种输入界面示意图；
图4是本申请实施例提供的一种单程发车排班计划的生成方法的流程示意图；
图5是本申请实施例提供的一种发车排班装置的结构示意图。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
本申请实施例的主要解决方案是：通过接收发车排班请求；基于所述发车排班请求以及预设的单程发车排班计划，生成预设时间段内的第一发车排班计划；根据所述第一发车排班计划和预设的车辆选择规则，在所述第一发车排班计划中添加车辆信息，以获得第二发车排班计划；根据所述第二发车排班计划和预设的驾驶员选择规则，在所述第二发车排班计划中添加驾驶员信息，以获得第三发车排班计划。
发车排班是保证线路车辆有序高效运营的基础，例如，动车、公交车等公共交通工具都需要进行排班。现有的针对小范围区域(例如园区)发车排班都是依靠人工现场发车排班，发车排班的效率低。当前有一些关于公共交通的发车排班方法，例如公交系统，但是由于这类公共交通系统运营复杂，排班方法也就相对复杂，其对应的实现算法也复杂。一方面，这些算法直接用到小范围的区域的发车排班会存在不适用的情况，反而降低发车效率，另一方面，这些算法对于小范围区域的发车排班来说成本较高，没有实现轻量化。
为此，本申请提供一种解决方案，针对小范围区域的车辆排班提供了一种自动的发车排班方法，基于单程发车排班计划在预设的时间段之前进行自动排班，相比于现有的利用人工进行排班，显著提高了小范围区域的车辆排班的效率，解决了排班效率低的技术问题。此外，由于其针对小范围区域的发车排班方法进行程序开发，可以通过脚本实现，实现轻量化，降低开发成本。
参照图1，图1为本申请实施例方案涉及的硬件运行环境的电子设备结构示意图。
如图1所示，该电子设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(CentralProcessing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(WIreless-FIdelity，WI-FI)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对电子设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、数据存储模块、网络通信模块、用户接口模块以及电子程序。
在图1所示的电子设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明电子设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在电子设备中，所述电子设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的发车排班装置，并执行本申请实施例提供的发车排班方法。
参见图2，在前述硬件运行环境的基础上，本申请的实施例提供了一种发车排班方法，包括：
S20、接收发车排班请求；
在具体实施过程中，本实施例的方法可以用于小范围区域(例如，工业园区、孵化园区、旅游景点区域等)的发车排班。本实施例中的发车排班请求是指用户根据需求输入的请求，其中，用户可以是人也可以是机器等，需求包括线路运营需求，具体可以包括对路线以及路线的运营参数，本实施例并不做具体限制。
具体的，用户可以通过电子设备的界面输入，输入的方式可以包括文字输入、语音输入等，具体可以在界面上弹出输入界面供用户输入。相应的，电子设备则可以接收发车排班请求。
S40、基于所述发车排班请求以及预设的单程发车排班计划，生成预设时间段内的第一发车排班计划；
在具体实施过程中，单程发车排班计划是提前预设好的，其中可以包括整个线路区域内发车计划，具体可以包括线路、单程、发车时间、到达时间、班次、发车站点、到达站点等信息。第一发车排班计划是具体到某个时间段(即预设时间段)的发车计划，其中，预设时间段可以是任意时间段，例如，一天、一周或者一个月等。可以理解的是，由于线路区域内线路运营可能根据实际需求进行调整，因此，可以根据实际需要(即根据发车排班请求)生成第一发车排班计划。在一种具体实施方式中，预设时间段为一天，则第一发车排班计划可以具体包括运行日期、线路、单程、发车时间、到达时间、班次、发车站点、到达站点等信息。
需要说明的是，单程发车排班计划是针对比预设时间段时间更长的计划，例如，预设时间段为一天，即第一发车排班计划使每天进行排班。而单程发车排班计划则是针对一个月或一周的。在制定好单程发车排班计划后，可以没提前一天进行第一发车排班计划的生成。
作为一种可选地实施方式，所述发车排班请求中包括预设时间段信息和指定路线ID信息；
所述基于所述发车排班请求以及预设的单程发车排班计划，生成预设时间段内的第一发车排班计划的步骤，包括：
根据所述预设时间段信息、所述指定路线ID信息和预设的单程发车排班计划，生成预设时间段内的第一发车排班计划。
在具体实施方式中，预设时间段信息则为预设时间段的时间信息，指定路线ID信息是用户根据需求指定的运行线路信息。
参见图3，图3为本实施例的电子设备在执行本实施例的方法时的一种输入界面，图中，包括线路选择窗口、运行日期选择窗口以及生成第一发车排班计划的发车排班计划窗口。在该图中，电子设备为手机，因此，用户可以直接利用手机进行操作，完成生成第一发车排班计划。具体的，在手机的界面上接收到用户的触发操作后即可显示图3中的界面。便于用户实时进行操作，进一步提高发车排班的效率。可以理解的是，本实施例的电子设备也可以是电脑和专用的车辆调度设备(系统)。
在该实施方式中，根据预设时间段信息和指定路线ID信息，生成的第一发车排班计划，一方面可以更好满足用户的需求，另一方面，可以在接收到发车排班请求后提前做好发车排班计划，时效性更好。
在本实施例中，生成第一发车排班计划后，基于第一发车排班计划的数据进行循环，具体的，循环中可以按照出发时间、单程ID、班次号排序。并在循环中按照如下的步骤S60和步骤S80为每个班次匹配车辆ID和驾驶员ID。
S60、根据所述第一发车排班计划和预设的车辆选择规则，在所述第一发车排班计划中添加车辆信息，以获得第二发车排班计划。
在具体实施过程中，第二发车排班计划是指添加了车辆信息的排班计划。车辆选择规则是指针对第一发车排班计划中各路线的运行车辆的选择原则，在本实施例中，其包括但不限于如下原则：
1、选择线路所属的所述预设时间段有效的营运车辆；
2、优先选择所述预设时间段已投入发车的车辆，直至车辆达到可续航最大里程；
3、选择空闲车辆；
4、按站点就近原则选择空闲车辆；
5、优先选择所述预设时间段投入发车后车辆空闲时间最长的车辆；
6、首发车优选车辆总里程数较低的车辆。
可以理解的是，选择有效的营运车辆和选择空闲车辆是基础，有效的是指当前可被使用的车辆，例如，未处于保养期和维修期的车辆；优先选择所述预设时间段已投入发车的车辆，可以保证在预设时间段内投入的总车辆的数量相对较少，一方面，以投入发车的车辆一般都在线路上，方便调度，另一方面，车辆处于行驶热车状态，相对于重新启用新车，不需要进行预热，减少能源消耗，从而节约成本；选择所述预设时间段投入发车后车辆空闲时间最长的车辆，是为了在满足优先使用预设时间段已投入发车的车辆的基础上，进一步提高已投入发车的车辆的使用效率；首发车优选车辆总里程数较低的车辆，可以保证优先选择所述预设时间段已投入发车的车辆时提高车辆运行的稳定性，因为车辆总里程数较低的车辆故障率较低，在持续运行时，在预设时间段内出故障的概率较低，因此，可以在提高线路运行息率的基础删，提高线路运行的稳定性。
作为一种可选地实施方式，所述根据所述第一发车排班计划和预设的车辆选择规则，在所述第一发车排班计划中添加车辆信息，以获得第二发车排班计划的步骤之后，还包括：
对添加至所述第一发车排班计划中的车辆的状态信息进行更新。
在具体实施过程中，在所述第一发车排班计划中添加车辆信息，表示为每个班次选定车辆，在这之后，更新车辆的状态信息(例如，车辆当前状态是否空闲，车辆当日趟次、车辆当日总里程、车辆最后到站时间、车辆最后到达站点)，可以为后续选车提供准确的依据，保证后续线路车辆选择的准确性。
具体的，在实际选择车辆时，以预设时间段取一天为例，执行过程可以如下：
首先，需要获取所有车辆目前的状态信息，例如，车辆当日累计运营公里数、驾驶员当日累计运营公里数、驾驶员当日累计发车趟次等。
其次，基于车辆状态信息，按照上述车辆选择原则进行选择：
从车辆实时状态表中按就近原则寻找可用车辆；
若未找到可用车辆，则从车辆库(场站)中寻找可用车辆；
找到车辆后，进行车辆实时状态信息维护，并更新第一发车排班计划的车辆ID。
可以理解的是，添加车辆信息的操作可以自动执行，也可以基于用户的车辆添加操作启动，添加车辆的操作与生成发车排班请求的操作类似，这里不再赘述。
S80、根据所述第二发车排班计划和预设的驾驶员选择规则，在所述第二发车排班计划中添加驾驶员信息，以获得第三发车排班计划。
在具体实施过程中，第三发车排班计划是指添加了车辆信息和驾驶员信息的排班计划。驾驶员选择规则是指针对第一发车排班计划中各路线的运行车辆的驾驶员的选择原则，在本实施例中，其包括但不限于如下原则：
1、默认所述预设时间段当班驾驶员全部参与排班；
2、选择空闲状态的驾驶员；
3、按站点就近原则选择驾驶员；
4、优先选择所述预设时间段投入发车后空闲时间最长的驾驶员；
5、选择满足预设休息时间的驾驶员。
可以理解的是，预设时间段当班驾驶员全部参与排班可以提高当班人员的利用率，从而降低运营成本；选择空闲状态的驾驶员，一方面可以提高发车的效率，另一方面由于空闲驾驶员得到了不同程度的休息，可以提高运营的安全性；按站点就近原则选择驾驶员，可以减少人员的调配距离，一方面提高运行效率，另一方面减少人员不必要的消耗；选择预设时间段投入发车后空闲时间最长的驾驶员，是为了在满足当班驾驶员全部参与排班的基础上，进一步提高已投入发车的驾驶员的使用效率；选择满足预设休息时间的驾驶员，得到充足休息的驾驶员驾车的安全性更高，避免疲劳驾驶增加事故概率，可以提高线路运行的效率。
作为一种可选地实施方式，所述根据所述第二发车排班计划和预设的驾驶员选择规则，在所述第二发车排班计划中添加驾驶员信息，以获得第三发车排班计划的步骤之后，还包括：
对添加至所述第二发车排班计划中的驾驶员的状态信息进行更新。
在具体实施过程中，在所述第二发车排班计划中添加驾驶员信息，表示为每个班次选定的车辆选定驾驶员，在这之后，更新驾驶员状态信息(例如，驾驶员当前状态是否空闲，驾驶员当日趟次、驾驶员当日总里程、驾驶员最后到站时间、驾驶员最后到达站点)，可以为后续选驾驶员提供准确的依据，保证后续线路的车辆驾驶员选择的准确性。
具体的，在实际选择驾驶员时，以预设时间段取一天为例，执行过程可以如下：
从驾驶员库按遍历未发车原则寻找可用驾驶员；
若未找到可用驾驶员，则从驾驶员实时状态表中按就近原则寻找可用驾驶员；
若仍未找到可用驾驶员，则从驾驶员实时状态表中寻找空闲驾驶员；
找到驾驶员后，进行驾驶员实时状态信息维护，并更新第二发车排班计划的驾驶员ID。
可以理解的是，添加驾驶员信息的操作可以自动执行，也可以基于用户的驾驶员添加操作启动，添加驾驶员的操作与添加车辆的操作类似，这里不再赘述。
以上便是本实施例的发车排班方法的各步骤的解释说明，由此可见，作为一种可选的实施方式，本实施例的发车排班方法对应的程序可以基于脚本实现。
应当理解的是，以上仅为举例说明，对本申请的技术方案并不构成任何限制，本领域的技术人员在实际应用中可以基于需要进行设置，此处不做限制。
通过上述描述不难发现，本实施例的方法提供了一种自动的发车排班方法，相比于现有的利用人工进行排班，显著提高了小范围区域的车辆排班的效率，解决了排班效率低的技术问题。此外，由于其针对小范围区域的发车排班方法进行程序开发，可以通过脚本实现，实现轻量化，降低开发成本。
参见图4，本申请的实施例还提供了一种单程发车排班计划的生成方法，其一般在接收发车排班请求的步骤之前执行，具体包括：
S102、接收单程发车排班请求；
在具体实施过程中，本实施例中的单程发车排班请求是指用户根据需求输入的请求，其中，用户可以是人也可以是机器等，需求包括线路运营需求，具体可以包括对路线以及路线的运营参数，本实施例并不做具体限制。
具体的，用户可以通过电子设备的界面输入，输入的方式可以包括文字输入、语音输入等，具体可以在界面上弹出输入界面供用户输入。相应的，电子设备则可以接收发车排班请求。
但是，其区别于前述实施例中的发车排班请求，单程发车排班请求用于生成单程发车排班计划。因此，该请求中包含的参数与发车排班请求中有所不同。
S104、基于所述单程发车排班请求，生成所述单程发车排班计划。
在具体实施过程中，单程发车排班计划可以包括整个线路区域内发车计划，具体可以包括线路、单程、发车时间、到达时间、班次、发车站点、到达站点等信息。
可以理解的是，提前根据接收到的单程发车排班请求，生成所述单程发车排班计划，可以为后续以预设时间段为单位进行第一发车排班计划的制定提供了持续的依据，可以提高后续发车排班的效率。
作为一种可选地实施方式，所述单程发车排班请求中包括线路ID信息和线路ID参数信息；
所述基于所述单程发车排班请求，生成所述单程发车排班计划的步骤，包括：
根据所述线路ID信息和所述线路ID参数信息，对各线路进行线路循环模拟，以获得各线路的单程排班记录；
在具体实施过程中，线路ID信息是指线路编号，线路ID参数信息是指每条线路的相关参数信息，可以包括发车间隔参数值和线路周转时间参数值、各线路下属单程情况以及每个单程出发站点ID和到达站点ID等。
循环模拟是指进行模拟线路运行，而线路是一个或多个单程构成的，因此，对各线路进行线路循环模拟，可以得到各线路的单程排班记录。
基于各线路的单程排班记录，生成所述单程发车排班计划。
在具体实施过程中，各线路的单程排班记录是基于循环模拟得到，其包含了所有路线中各个单程可以的排班方式，因此，可以基于其生成单程发车排班计划。
可以理解的是，在该实施方式中，基于线路ID信息和线路ID参数信息，进行循环模拟，从而获得单程发车排班计划的生成参照(单程排班记录)，可以在线路运行前更准确的掌握线路排班可能性，从而生成的单程发车排班计划具有更好的可操作性，使得在提高小范围区域发车排班效率的基础上，还可以提高发车排班的可操作性和准确性。
作为一种可选的实施方式，所述根据所述线路ID信息和所述线路ID参数信息，对各线路进行线路循环模拟，以获得各线路的单程排班记录据的步骤，包括：
根据所述线路ID参数信息，获得各线路的发车间隔参数值和各线路的线路周转时间参数值；
在具体实施过程中，由于线路ID参数信息中包括发车间隔参数值和线路周转时间参数值，因此，可以根据所述线路ID参数信息，获得各线路的发车间隔参数值和各线路的线路周转时间参数值，作为后续循环模拟的基础。
根据所述线路ID信息，获得各线路的单程信息；
同理，由于线路ID参数信息中包括各线路下属单程情况，因此，可以根据所述线路ID信息，获得各线路的单程信息，作为后续循环模拟的基础。
基于各线路的单程信息、各线路的发车间隔参数值和各线路的线路周转时间参数值，对各线路进行线路循环模拟，以获得各线路的单程排班记录。
在具体实施过程中，线路循环模拟中基于单程信息，根据发车间隔参数值和线路周转时间参数值进行模拟，直到循环完(线路均模拟运行完毕)后退出。
可以理解的是，在该实施方式中，基于单程和发车间隔参数值和各线路的线路周转时间参数值进行下路循环模拟，在模拟循环中基于对于发车排班节奏有重要参考价值的参数进行，可以使得循环模拟得到的结果的可操作性进一步提高。
具体的，所述基于各线路的单程信息、各线路的发车间隔参数值和各线路的线路周转时间参数值，对各线路进行线路循环模拟，以获得各线路的单程排班记录的步骤，包括：基于各线路的单程信息，进行单程循环模拟，以获得每个单程的出发站点ID和到达站点ID；在所述单程循环中，基于各线路的发车间隔参数值和各线路的线路周转时间参数值，以每个单程的发车时间和收车时间为区间，以发车间隔为步长，进行班次循环，以获取每个班次的发车时间和到达时间；基于每个班次的发车时间和到达时间，获得各线路的单程排班记录。
在具体实施过程中，可以根据如下方式计算获得发车时间和到达时间：
初始发车时间＝单程发车时间，
后续发车时间＝上个发车时间+发车间隔参数值,
到达时间＝发车时间+发车；
最后，将每个班次在各站点的发车时间和到达时间插入单程排班记录表，形成各线路的单程排班记录。
作为一种可选的实施方式，所述单程发车排班请求中还包括审批计划ID信息；
所述根据所述线路ID信息和所述线路ID参数信息，对各线路进行线路循环模拟，以获得各线路的单程排班记录的步骤，包括：
根据所述线路ID信息、审批计划ID信息和所述线路ID参数信息，对各线路进行线路循环模拟，以获得各线路的单程排班记录。
在具体实施过程中，审批计划ID信息是指根据发车排班所在的小范围区域的相关管理人员根据需要审批的计划中涉及的线路。可以理解的是，一般来说，在一定的区域内，实际运行过程中，不是所有的线路都需要在每个时段或者是某些时段全部运行，而是根据需要进行线路的选择，因此，可以在单程发车排班请求中包括审批计划ID信息。相应的，审批计划ID信息可以在用户输入界面进行输入，例如，用户输入界面上包括每个线路的列表，供用户进行选择，选择的线路，点击确定后即生成审批计划ID信息。
例如，在某工业园区的所有线路包括A、B、C、D、E等，其中，审批计划ID信息中包括A、B、C、D。也就是说，单程发车排班计划中值包括线路A、B、C、D的发车排班计划。
应当理解的是，以上仅为举例说明，对本申请的技术方案并不构成任何限制，本领域的技术人员在实际应用中可以基于需要进行设置，此处不做限制。
通过上述描述不难发现，本实施例的方法提前根据接收到的单程发车排班请求，生成所述单程发车排班计划，可以为后续以预设时间段为单位进行第一发车排班计划的制定提供了持续的依据，可以提高后续发车排班的效率。
参见图5，基于相同的发明思路，本申请的实施例还提供一种发车排班装置，包括：
第一请求接收模块，用于接收发车排班请求；
在具体实施过程中，本实施例的方法可以用于小范围区域(例如，工业园区、孵化园区、旅游景点区域等)的发车排班。本实施例中的发车排班请求是指用户根据需求输入的请求，其中，用户可以是人也可以是机器等，需求包括线路运营需求，具体可以包括对路线以及路线的运营参数，本实施例并不做具体限制。
具体的，用户可以通过电子设备的界面输入，输入的方式可以包括文字输入、语音输入等，具体可以在界面上弹出输入界面供用户输入。相应的，电子设备则可以接收发车排班请求。
第一计划生成模块，用于基于所述发车排班请求以及预设的单程发车排班计划，生成预设时间段内的第一发车排班计划；
在具体实施过程中，单程发车排班计划是提前预设好的，其中可以包括整个线路区域内发车计划，具体可以包括线路、单程、发车时间、到达时间、班次、发车站点、到达站点等信息。第一发车排班计划是具体到某个时间段(即预设时间段)的发车计划，其中，预设时间段可以是任意时间段，例如，一天、一周或者一个月等。可以理解的是，由于线路区域内线路运营可能根据实际需求进行调整，因此，可以根据实际需要(即根据发车排班请求)生成第一发车排班计划。在一种具体实施方式中，预设时间段为一天，则第一发车排班计划可以具体包括运行日期、线路、单程、发车时间、到达时间、班次、发车站点、到达站点等信息。
第二计划生成模块，用于根据所述第一发车排班计划和预设的车辆选择规则，在所述第一发车排班计划中添加车辆信息，以获得第二发车排班计划；
在具体实施过程中，车辆选择规则是指针对第一发车排班计划中各路线的运行车辆的选择原则，在本实施例中，其包括但不限于如下原则：
1、选择线路所属的所述预设时间段有效的营运车辆；
2、优先选择所述预设时间段已投入发车的车辆，直至车辆达到可续航最大里程；
3、选择空闲车辆；
4、按站点就近原则选择空闲车辆；
5、优先选择所述预设时间段投入发车后车辆空闲时间最长的车辆；
6、首发车优选车辆总里程数较低的车辆。
可以理解的是，选择有效的营运车辆和选择空闲车辆是基础，有效的是指当前可被使用的车辆，例如，未处于保养期和维修期的车辆；优先选择所述预设时间段已投入发车的车辆，可以保证在预设时间段内投入的总车辆的数量相对较少，一方面，以投入发车的车辆一般都在线路上，方便调度，另一方面，车辆处于行驶热车状态，相对于重新启用新车，不需要进行预热，减少能源消耗，从而节约成本；选择所述预设时间段投入发车后车辆空闲时间最长的车辆，是为了在满足优先使用预设时间段已投入发车的车辆的基础上，进一步提高已投入发车的车辆的使用效率；首发车优选车辆总里程数较低的车辆，可以保证优先选择所述预设时间段已投入发车的车辆时提高车辆运行的稳定性，因为车辆总里程数较低的车辆故障率较低，在持续运行时，在预设时间段内出故障的概率较低，因此，可以在提高线路运行息率的基础删，提高线路运行的稳定性。
第三计划生成模块，用于根据所述第二发车排班计划和预设的驾驶员选择规则，在所述第二发车排班计划中添加驾驶员信息，以获得第三发车排班计划。
在具体实施过程中，驾驶员选择规则是指针对第一发车排班计划中各路线的运行车辆的驾驶员的选择原则，在本实施例中，其包括但不限于如下原则：
1、默认所述预设时间段当班驾驶员全部参与排班；
2、选择空闲状态的驾驶员；
3、按站点就近原则选择驾驶员；
4、优先选择所述预设时间段投入发车后空闲时间最长的驾驶员；
5、选择满足预设休息时间的驾驶员。
可以理解的是，预设时间段当班驾驶员全部参与排班可以提高当班人员的利用率，从而降低运营成本；选择空闲状态的驾驶员，一方面可以提高发车的效率，另一方面由于空闲驾驶员得到了不同程度的休息，可以提高运营的安全性；按站点就近原则选择驾驶员，可以减少人员的调配距离，一方面提高运行效率，另一方面减少人员不必要的消耗；选择预设时间段投入发车后空闲时间最长的驾驶员，是为了在满足当班驾驶员全部参与排班的基础上，进一步提高已投入发车的驾驶员的使用效率；选择满足预设休息时间的驾驶员，得到充足休息的驾驶员驾车的安全性更高，避免疲劳驾驶增加事故概率，可以提高线路运行的效率。
应当理解的是，以上仅为举例说明，对本申请的技术方案并不构成任何限制，本领域的技术人员在实际应用中可以基于需要进行设置，此处不做限制。
通过上述描述不难发现，本实施例的方法提供了一种自动的发车排班方法，相比于现有的利用人工进行排班，显著提高了小范围区域的车辆排班的效率，解决了排班效率低的技术问题。此外，由于其针对小范围区域的发车排班方法进行程序开发，可以通过脚本实现，实现轻量化，降低开发成本。
作为一种可选地实施方式，本实施例的装置还包括：
第二请求接收模块，用于接收单程发车排班请求；
在具体实施过程中，本实施例中的单程发车排班请求是指用户根据需求输入的请求，其中，用户可以是人也可以是机器等，需求包括线路运营需求，具体可以包括对路线以及路线的运营参数，本实施例并不做具体限制。
具体的，用户可以通过电子设备的界面输入，输入的方式可以包括文字输入、语音输入等，具体可以在界面上弹出输入界面供用户输入。相应的，电子设备则可以接收发车排班请求。
但是，其区别于前述实施例中的发车排班请求，单程发车排班请求用于生成单程发车排班计划。因此，该请求中包含的参数与发车排班请求中有所不同。
第四计划生成模块，用于基于所述单程发车排班请求，生成所述单程发车排班计划。
在具体实施过程中，单程发车排班计划可以包括整个线路区域内发车计划，具体可以包括线路、单程、发车时间、到达时间、班次、发车站点、到达站点等信息。
可以理解的是，提前根据接收到的单程发车排班请求，生成所述单程发车排班计划，可以为后续以预设时间段为单位进行第一发车排班计划的制定提供了持续的依据，可以提高后续发车排班的效率。
作为一种可选地实施方式，所述单程发车排班请求中包括线路ID信息和线路ID参数信息；所述第四计划生成模块，包括：
线路循环模块，用于根据所述线路ID信息和所述线路ID参数信息，对各线路进行线路循环模拟，以获得各线路的单程排班记录；
在具体实施过程中，线路ID信息是指线路编号，线路ID参数信息是指每条线路的相关参数信息，可以包括发车间隔参数值和线路周转时间参数值、各线路下属单程情况以及每个单程出发站点ID和到达站点ID等。
循环模拟是指进行模拟线路运行，而线路是一个或多个单程构成的，因此，对各线路进行线路循环模拟，可以得到各线路的单程排班记录。
第四计划生成子模块，用于基于各线路的单程排班记录，生成所述单程发车排班计划。
在具体实施过程中，各线路的单程排班记录是基于循环模拟得到，其包含了所有路线中各个单程可以的排班方式，因此，可以基于其生成单程发车排班计划。
可以理解的是，在该实施方式中，基于线路ID信息和线路ID参数信息，进行循环模拟，从而获得单程发车排班计划的生成参照(单程排班记录)，可以在线路运行前更准确的掌握线路排班可能性，从而生成的单程发车排班计划具有更好的可操作性，使得在提高小范围区域发车排班效率的基础上，还可以提高发车排班的可操作性和准确性。
作为一种可选地实施方式，所述线路循环模块，包括：
参数获得模块，用于根据所述线路ID参数信息，获得各线路的发车间隔参数值和各线路的线路周转时间参数值；
在具体实施过程中，由于线路ID参数信息中包括发车间隔参数值和线路周转时间参数值，因此，可以根据所述线路ID参数信息，获得各线路的发车间隔参数值和各线路的线路周转时间参数值，作为后续循环模拟的基础。
信息获得模块，用于根据所述线路ID信息，获得各线路的单程信息；
同理，由于线路ID参数信息中包括各线路下属单程情况，因此，可以根据所述线路ID信息，获得各线路的单程信息，作为后续循环模拟的基础。
第一线路循环子模块，用于基于各线路的单程信息、各线路的发车间隔参数值和各线路的线路周转时间参数值，对各线路进行线路循环模拟，以获得各线路的单程排班记录。
在具体实施过程中，线路循环模拟中基于单程信息，根据发车间隔参数值和线路周转时间参数值进行模拟，直到循环完(线路均模拟运行完毕)后退出。
可以理解的是，在该实施方式中，基于单程和发车间隔参数值和各线路的线路周转时间参数值进行下路循环模拟，在模拟循环中基于对于发车排班节奏有重要参考价值的参数进行，可以使得循环模拟得到的结果的可操作性进一步提高。
作为一种可选地实施方式，所述线路循环子模块，包括：
单程循环模块，用于基于各线路的单程信息，进行单程循环模拟，以获得每个单程的出发站点ID和到达站点ID；
班次循环模块，用于在所述单程循环中，基于各线路的发车间隔参数值和各线路的线路周转时间参数值，以每个单程的发车时间和收车时间为区间，以发车间隔为步长，进行班次循环，以获取每个班次的发车时间和到达时间；
记录获得模块，用于基于每个班次的发车时间和到达时间，获得各线路的单程排班记录。
在具体实施过程中，可以根据如下方式计算获得发车时间和到达时间：
初始发车时间＝单程发车时间，
后续发车时间＝上个发车时间+发车间隔参数值,
到达时间＝发车时间+发车；
最后，将每个班次在各站点的发车时间和到达时间插入单程排班记录表，形成各线路的单程排班记录。
作为一种可选地实施方式，所述单程发车排班请求中还包括审批计划ID信息；
所述线路循环模块，包括：
第二线路循环子模块，用于根据所述线路ID信息、审批计划ID信息和所述线路ID参数信息，对各线路进行线路循环模拟，以获得各线路的单程排班记录。
在具体实施过程中，审批计划ID信息是指根据发车排班所在的小范围区域的相关管理人员根据需要审批的计划中涉及的线路。可以理解的是，一般来说，在一定的区域内，实际运行过程中，不是所有的线路都需要在每个时段或者是某些时段全部运行，而是根据需要进行线路的选择，因此，可以在单程发车排班请求中包括审批计划ID信息。相应的，审批计划ID信息可以在用户输入界面进行输入，例如，用户输入界面上包括每个线路的列表，供用户进行选择，选择的线路，点击确定后即生成审批计划ID信息。
例如，在某工业园区的所有线路包括A、B、C、D、E等，其中，审批计划ID信息中包括A、B、C、D。也就是说，单程发车排班计划中值包括线路A、B、C、D的发车排班计划。
作为一种可选地实施方式，所述发车排班请求中包括预设时间段信息和指定路线ID信息；所述第一计划生成模块，包括：
第一计划生成子模块，用于根据所述预设时间段信息、所述指定路线ID信息和预设的单程发车排班计划，生成预设时间段内的第一发车排班计划。
在具体实施方式中，预设时间段信息则为预设时间段的时间信息，指定路线ID信息是用户根据需求指定的运行线路信息。
参见图3，图3为本实施例的电子设备在执行本实施例的方法时的一种输入界面，图中，包括线路选择窗口、运行日期选择窗口以及生成第一发车排班计划的发车排班计划窗口。在该图中，电子设备为手机，因此，用户可以直接利用手机进行操作，完成生成第一发车排班计划。具体的，在手机的界面上接收到用户的触发操作后即可显示图3中的界面。便于用户实时进行操作，进一步提高发车排班的效率。可以理解的是，本实施例的电子设备也可以是电脑和专用的车辆调度设备(系统)。
在该实施方式中，根据预设时间段信息和指定路线ID信息，生成的第一发车排班计划，一方面可以更好满足用户的需求，另一方面，可以在接收到发车排班请求后提前做好发车排班计划，时效性更好。
作为一种可选地实施方式，本实施例的装置还包括：
车辆更新模块，用于在所述根据所述第一发车排班计划和预设的车辆选择规则，在所述第一发车排班计划中添加车辆信息，以获得第二发车排班计划的步骤之后，对添加至所述第一发车排班计划中的车辆的状态信息进行更新。
在具体实施过程中，在所述第一发车排班计划中添加车辆信息，表示为每个班次选定车辆，在这之后，更新车辆的状态信息(例如，车辆当前状态是否空闲，车辆当日趟次、车辆当日总里程、车辆最后到站时间、车辆最后到达站点)，可以为后续选车提供准确的依据，保证后续线路车辆选择的准确性。
作为一种可选地实施方式，本实施例的装置还包括：
驾驶员更新模块，用于所述根据所述第二发车排班计划和预设的驾驶员选择规则，在所述第二发车排班计划中添加驾驶员信息，以获得第三发车排班计划的步骤之后，对添加至所述第二发车排班计划中的驾驶员的状态信息进行更新。
在具体实施过程中，在所述第二发车排班计划中添加驾驶员信息，表示为每个班次选定的车辆选定驾驶员，在这之后，更新驾驶员状态信息(例如，驾驶员当前状态是否空闲，驾驶员当日趟次、驾驶员当日总里程、驾驶员最后到站时间、驾驶员最后到达站点)，可以为后续选驾驶员提供准确的依据，保证后续线路的车辆驾驶员选择的准确性。
需要说明的是，本实施例中企业产业链分类模型的训练装置中各模块是与前述实施例中的企业产业链分类模型的训练方法中的各步骤一一对应，因此，本实施例的具体实施方式和达到的技术效果可参照前述企业产业链分类模型的训练方法的实施方式，这里不再赘述。
此外，在一种实施例中，本申请还提供一种电子设备，所述电子设备包括处理器，存储器以及存储在所述存储器中的计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时实现前述实施例中方法的步骤。
此外，在一种实施例中，本申请还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品在被处理器时，实现如前述实施例的方法。
此外，在一种实施例中，本申请还提供一种计算机存储介质，所述计算机存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时实现前述实施例中方法的步骤。
在一些实施例中，计算机可读存储介质可以是FRAM、ROM、PROM、EPROM、EEPROM、闪存、磁表面存储器、光盘、或CD-ROM等存储器；也可以是包括上述存储器之一或任意组合的各种设备。计算机可以是包括智能终端和服务器在内的各种计算设备。
在一些实施例中，可执行指令可以采用程序、软件、软件模块、脚本或代码的形式，按任意形式的编程语言(包括编译或解释语言，或者声明性或过程性语言)来编写，并且其可按任意形式部署，包括被部署为独立的程序或者被部署为模块、组件、子例程或者适合在计算环境中使用的其它单元。
作为示例，可执行指令可以但不一定对应于文件系统中的文件，可以可被存储在保存其它程序或数据的文件的一部分，例如，存储在超文本标记语言(HTML，Hyper TextMarkup Language)文档中的一个或多个脚本中，存储在专用于所讨论的程序的单个文件中，或者，存储在多个协同文件(例如，存储一个或多个模块、子程序或代码部分的文件)中。
作为示例，可执行指令可被部署为在一个计算设备上执行，或者在位于一个地点的多个计算设备上执行，又或者，在分布在多个地点且通过通信网络互连的多个计算设备上执行。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器/随机存取存储器、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台多媒体终端设备(可以是手机，计算机，电视接收机，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述的方法。
以上所揭露的仅为本申请的局部实施例而已，当然不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或局部流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。

Claims (8)

1.一种发车排班方法，其特征在于，包括：
接收发车排班请求；
基于所述发车排班请求以及预设的单程发车排班计划，生成预设时间段内的第一发车排班计划；所述单程发车排班计划包括线路、单程、发车时间、到达时间、班次、发车站点和到达站点，所述第一发车排班计划包括运行日期、线路、单程、发车时间、到达时间、班次、发车站点、到达站点；
根据所述第一发车排班计划和预设的车辆选择规则，在所述第一发车排班计划中添加车辆信息，以获得第二发车排班计划；所述车辆选择规则，包括：选择线路所属的所述预设时间段有效的营运车辆；优先选择所述预设时间段已投入发车的车辆，直至车辆达到可续航最大里程；选择空闲车辆；按站点就近原则选择空闲车辆；优先选择所述预设时间段投入发车后车辆空闲时间最长的车辆；以及，首发车优选车辆总里程数较低的车辆；
根据所述第二发车排班计划和预设的驾驶员选择规则，在所述第二发车排班计划中添加驾驶员信息，以获得第三发车排班计划；所述驾驶员选择规则，包括：默认所述预设时间段当班驾驶员全部参与排班；选择空闲状态的驾驶员；按站点就近原则选择驾驶员；优先选择所述预设时间段投入发车后空闲时间最长的驾驶员；以及，选择满足预设休息时间的驾驶员。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述接收发车排班请求的步骤之前，还包括：
接收单程发车排班请求；
基于所述单程发车排班请求，生成所述单程发车排班计划。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述单程发车排班请求中包括线路ID信息和线路ID参数信息；
所述基于所述单程发车排班请求，生成所述单程发车排班计划的步骤，包括：
根据所述线路ID信息和所述线路ID参数信息，对各线路进行线路循环模拟，以获得各线路的单程排班记录；
基于各线路的单程排班记录，生成所述单程发车排班计划。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述线路ID信息和所述线路ID参数信息，对各线路进行线路循环模拟，以获得各线路的单程排班记录据的步骤，包括：
根据所述线路ID参数信息，获得各线路的发车间隔参数值和各线路的线路周转时间参数值；
根据所述线路ID信息，获得各线路的单程信息；
基于各线路的单程信息、各线路的发车间隔参数值和各线路的线路周转时间参数值，对各线路进行线路循环模拟，以获得各线路的单程排班记录。
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于各线路的单程信息、各线路的发车间隔参数值和各线路的线路周转时间参数值，对各线路进行线路循环模拟，以获得各线路的单程排班记录的步骤，包括：
基于各线路的单程信息，进行单程循环模拟，以获得每个单程的出发站点ID和到达站点ID；
在所述单程循环中，基于各线路的发车间隔参数值和各线路的线路周转时间参数值，以每个单程的发车时间和收车时间为区间，以发车间隔为步长，进行班次循环，以获取每个班次的发车时间和到达时间；
基于每个班次的发车时间和到达时间，获得各线路的单程排班记录。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一发车排班计划和预设的车辆选择规则，在所述第一发车排班计划中添加车辆信息，以获得第二发车排班计划的步骤之后，还包括：
对添加至所述第一发车排班计划中的车辆的状态信息进行更新。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第二发车排班计划和预设的驾驶员选择规则，在所述第二发车排班计划中添加驾驶员信息，以获得第三发车排班计划的步骤之后，还包括：
对添加至所述第二发车排班计划中的驾驶员的状态信息进行更新。
8.一种发车排班装置，其特征在于，包括：
第一请求接收模块，用于接收发车排班请求；
第一计划生成模块，用于基于所述发车排班请求以及预设的单程发车排班计划，生成预设时间段内的第一发车排班计划；所述单程发车排班计划包括线路、单程、发车时间、到达时间、班次、发车站点和到达站点，所述第一发车排班计划包括运行日期、线路、单程、发车时间、到达时间、班次、发车站点、到达站点；
第二计划生成模块，用于根据所述第一发车排班计划和预设的车辆选择规则，在所述第一发车排班计划中添加车辆信息，以获得第二发车排班计划；所述车辆选择规则，包括：选择线路所属的所述预设时间段有效的营运车辆；优先选择所述预设时间段已投入发车的车辆，直至车辆达到可续航最大里程；选择空闲车辆；按站点就近原则选择空闲车辆；优先选择所述预设时间段投入发车后车辆空闲时间最长的车辆；以及，首发车优选车辆总里程数较低的车辆；
第三计划生成模块，用于根据所述第二发车排班计划和预设的驾驶员选择规则，在所述第二发车排班计划中添加驾驶员信息，以获得第三发车排班计划；所述驾驶员选择规则，包括：默认所述预设时间段当班驾驶员全部参与排班；选择空闲状态的驾驶员；按站点就近原则选择驾驶员；优先选择所述预设时间段投入发车后空闲时间最长的驾驶员；以及，选择满足预设休息时间的驾驶员。
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