CN114648894A - 动态进场程序系统 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及动态进场程序系统。一种基于与飞行器和机场相关联的变化的实时事件来动态更新自定义的集成航站楼进场程序界面的方法和装置。动态进场程序应用提取并分析航站楼进场数据、飞行器数据、机场数据和实时天气数据，以自动生成集成航站楼进场界面。该集成航站楼进场界面呈现动态数字进场信息，该集成航站楼进场界面包括显示与航线有关的程序数据的地图界面和程序侧栏，以帮助飞行员选择进入到目的地机场中的航线。随着条件的变化，地图和程序侧栏中显示的航站楼进场数据被更新，并且航线推荐也得到改进，以帮助用户选择目的地机场、航线和相关进场程序。

Description

动态进场程序系统
技术领域
本公开涉及动态进场程序系统。
背景技术
航站楼进场板是提供航站楼进场程序以及与飞行员在着陆期间使用的机场和/或跑道进场相关联的其他信息的静态文档。飞行员通常携带数十甚至数百个这些纸质航站楼进场板文档，以在选择和计划飞行前进场期间使用。
在某些情况下，可能会使用数字进场板。虽然这些文档消除了对多个纸质板的需要，但数字板仍然是静态的，并且无法反映程序、天气变化或其他动态条件的更新。此外，这些静态板经常包括飞行员不需要的信息并且这使得根据进场板识别所需信息更加困难。同样，如果天气或其他条件需要使飞行中程序变化，则飞行员通常需要从静态的航站楼进场板手动获得天气更新和信息以更新进场程序。对于用户来说，此过程是困难、耗时且可能令人沮丧的过程。
发明内容
下面参考下面列出的附图详细描述所公开的示例。提供以下发明内容，以例示本文公开的实施方式。然而，这并不意味着将所有示例限制为任何特定配置或操作序列。
本文公开的一些方面和实施方式是针对在用户界面内动态地呈现自定义且集成的航站楼进场程序信息。一种实施方式包括多个数据源，所述多个数据源提供与所选择的飞行器相关联的飞行器数据、与至少一个机场相关联的机场数据以及与所选择的出发地机场与至少一个目的地机场之间的可能航线集合相关联的实时天气数据。经由与计算设备相关联的用户界面设备提供集成进场用户界面信息显示。
集成进场界面包括地图界面和程序侧栏，所述地图界面和程序侧栏基于飞行器数据和机场数据来提供与可能航线集合相关联的集成航站楼进场数据，其中集成进场用户界面信息显示中显示的数据是自定义的。基于对集成航站楼进场数据和实时天气数据更新的评估生成推荐集合。所述推荐集合包括从可能航线集合中选择的推荐航线集合。响应于生成推荐集合，更新集成进场界面信息显示。该更新包括显示与推荐航线集合相关联的数据并从地图界面和程序侧栏中移除与从所述推荐航线集合中排除的航线相关联的来自进场用户界面信息显示的数据。
已经讨论过的特征、功能和优点在各种实施方式中独立实现或者在其他实施方式中组合，其进一步的细节参见以下描述和附图。
附图说明
图1是例示根据实施方式的生成包括地图界面和程序侧栏的集成进场界面的系统的框图。
图2是例示根据实施方式的供用户使用的集成进场界面的框图。
图3是例示根据实施方式的生成集成航站楼进场数据的动态进场程序应用的框图。
图4是例示根据实施方式的包括地图界面和程序侧栏的集成进场界面的框图。
图5是例示根据实施方式的用于集成进场信息的用户界面显示布局的框图。
图6是例示了根据实施方式的包括与进场程序相关联的信息的程序侧栏的框图。
图7是例示根据实施方式的具有注释的侧栏的框图。
图8是例示根据实施方式的可扩展侧栏的框图。
图9是例示根据实施方式的具有所选择的进场的扩展侧栏的框图。
图10是例示根据实施方式的进场地图工作流的框图。
图11是例示根据实施方式的用于动态进场程序的集成进场用户界面的框图。
图12是例示根据实施方式的包括机场弹出窗口的集成进场用户界面的框图。
图13是例示根据实施方式的没有着陆航线的集成进场界面的框图。
图14是例示根据实施方式的具有用户选择的着陆航线的集成进场界面的框图。
图15是例示根据实施方式的包括与着陆航线相关联的进场路径的集成进场界面的框图。
图16是例示根据实施方式的包括扩展侧栏的集成进场界面的框图。
图17是例示根据实施方式的包括着陆航线的集成进场界面的框图。
图18是例示根据实施方式的包括着陆航线以及侧栏中与着陆航线相关联的注释的集成进场界面的框图。
图19是例示根据实施方式的包括扩充侧栏的集成进场界面的框图。
图20是例示根据实施方式的包括与用户选择的进入到目的地机场中的进场程序相关联的信息的集成进场界面的框图。
图21是例示根据实施方式的动态进场程序应用的实施方式的流程界面，该动态进场程序应用评估和精选数据以在集成进场界面内呈现给用户。
图22是例示根据实施方式的生成动态集成进场界面的动态进场程序应用的实施方式的流程界面。
图23是例示根据实施方式的在检测到天气或其他条件的变化时更新集成进场界面的动态进场程序应用的实施方式的流程界面。
图24是特定飞行模块的示意性立体图。
整个附图中对应的参考字符表示对应的部分。
具体实施方式
将参考附图详细描述各种实施方式。在可能的情况下，在整个附图中将使用相同的参考标记来指代相同或相似的部分。在整个本公开中所做的与特定实施方式以及实施方式有关的引用仅被提供用于说明目的，除非有相反指示，否则并不意味着限制所有实施方式。
当结合附图阅读时，将更好地理解前述发明内容以及某些实施方式的以下详细描述。如本文所用，以单数形式引述且前面有单词“一”或“一个”的元素或步骤应理解为不一定排除复数个元素或步骤。此外，对“一个实施方式”的引用并不旨在被解释为排除也并入所引述特征的附加实施方式的存在。此外，除非明确相反地陈述，“包括”或“具有”具有特定属性的一个元素或多个元素的实施方式可以包括不具有该属性的附加元素。
参考附图，本公开的示例能够实现集成进场界面，该集成进场界面提供集成了到单个交互式信息显示中的动态数字航站楼进场数据。在一些示例中，提供了动态进场程序应用，该动态进场程序应用自动评估飞行器数据、机场数据和实时天气数据以及集成航站楼进场数据，以识别目的地机场中的可能进场。可用进场在用户界面设备内呈现的集成进场界面中呈现给用户。通过从数据中直接得出航站楼程序的呈现，这能够实现改进的数据维护与预制界面生产之间的生产错误的消除。动态进场程序应用对实时数据的这种分析提高了数据生产的速度和效率，并提高了数据质量。
其他示例提供了动态进场程序应用，该动态进场程序应用精选或修改程序数据，以便在集成进场界面的地图界面和/或侧栏中仅显示与用户可用的进场和/或选择的进场相关的数据。这为用户提供了更快、更有效的定制程序数据，同时一旦预制界面被移除，航站楼程序数据集的大小就会减小。这经由用户界面交互进一步提高了用户体验和用户效率。在一些示例中，由动态进场程序应用使用的数字航站楼进场数据可以经由应用更新或数据中的样式包自动更新。这消除了对手动编辑数千个静态航站楼进场板的需要。
在其他示例中，集成进场信息显示在飞行员具有挑战性的飞行阶段期间为用户提供合理化且自定义的飞行员进场程序。信息更易于使用且不易出错。这有助于用户快速获得必要的信息。在一些示例中，系统基于集成航站楼进场数据的评估和实时天气数据更新生成推荐集合。在一些示例中，推荐集合包括从可能进场集合中选择的推荐进场。此特征可以快速且有效地选择适当的进场进入到目的地机场中，以提高准确性并减少错误。
在又一些其他示例中，在用户界面内提供了程序侧栏，以线型格式提供与航站楼进场程序相关联的附加信息。这使得原本分散在整个界面上的信息能够以线型或分层方式合并，从而反映用户通常消化或需要信息的顺序。这进一步提高了用户效率并减少了用户从集成进场界面获得期望信息所花费的时间。
更具体地参考附图，图1例示了生成集成进场界面102的系统100的示例，集成进场界面102包括地图104和程序侧栏106。集成进场界面102是数字航站楼进场界面，该数字航站楼进场界面将来自多个航站楼进场板的信息集成到动态与交互式界面，该动态与交互式界面提供与各个机场、航线和航站楼进场相关联的自定义信息。在该示例中，集成进场界面包括地图104和程序侧栏106，以用于为用户组织和呈现自定义的和动态更新的进场信息。应当理解，可以提供不同的或附加的信息。
在图1的示例中，计算设备108表示执行计算机可执行指令(例如，作为应用程序、操作系统功能或两者)以实现与计算设备108相关联的操作和功能的任何设备。在一些示例中，计算设备108包括移动计算设备或任何其他便携式设备。移动计算设备包括例如但不限于移动电话、膝上型计算机、平板计算机、计算板、上网本和/或任何其他类型的便携式计算设备。计算设备108还可以包括便携性较差的设备，例如服务器、台式个人计算机、信息亭或桌面设备。此外，计算设备108可以表示一组处理单元或其他计算设备。
在一些示例中，计算设备108具有至少一个处理器110和存储器112，并且还包括用户界面设备114，用户界面设备114向用户呈现(例如，显示)集成进场界面102。处理器110包括任意数量的处理单元并且被编程为执行计算机可执行指令，例如但不限于动态进场程序应用116。计算机可执行指令由处理器110执行，由计算设备108内的多个处理器执行或由计算设备108外部的处理器执行。在一些示例中，处理器110被编程为执行诸如图(例如，图21、图22和/或图23)中所例示的那些指令。
计算设备108还具有一个或更多个计算机可读介质，例如存储器112。存储器112包括与计算设备108相关联或可由计算设备108访问的任何数量的介质。在一些示例中，存储器112在计算设备108的内部(如图1所示)。在其他示例中，存储器112在计算设备的外部(未示出)或两者(未示出)。存储器112可以包括只读存储器和/或有线连接到模拟计算设备的存储器。
存储器112存储数据，例如处理动态航站楼进场数据132的动态进场程序应用116，如本文更详细描述的。一般而言，一个或更多个应用在由处理器110执行时运行，以在计算设备108上执行功能。应用可以与对应的应用或服务(例如可经由网络访问的网络服务)通信。在一个示例中，应用表示与云中执行的服务器侧服务相对应的已下载客户端侧应用。
在一个示例中，动态进场程序应用116是用于在用户界面设备114内生成集成进场界面102以供飞行员或其他用户查看和使用的软件部件。在一些示例中，动态进场程序应用116访问一个或更多个数据源的集合118以获得用于生成和/或更新集成进场界面102的信息。以这种方式，系统100利用现有信息源来获得与航站楼进场程序相关联的相关信息并将该信息集成到集成进场界面102中。
数据源集合118可以包括任何类型的数据源，例如数据库、云存储、流数据源、传感器设备、联网设备和/或任何其他源。从数据源获得的数据可以包括但不限于天气数据120、进场板数据122、机场数据124和/或与飞行器相关联的飞行器(例如但不限于图18中所示的飞行器1801)数据126。数据库可以包括任何类型的数据存储，例如但不限于可经由网络访问的远程数据库，以及与计算设备108相关联的本地数据库138。
在一些示例中，数据库138是数据存储设备上的数据库。数据存储设备可以包括一种或更多种不同类型的数据存储设备，例如一个或更多个旋转磁盘驱动器、一个或更多个固态驱动器(SSD)和/或任何其他类型的数据存储设备。在一些非限制性示例中，数据存储设备包括独立磁盘冗余阵列(RAID)阵列。在其他示例中，数据存储设备包括远程数据存储设备、远程数据中心中的数据存储部或云存储部。
在一个示例中，天气数据120包括从源(例如自动相关监视广播(ADS-B))获得的实时天气数据。进场板数据122是先前已在多个航站楼进场板内提供的数据，从而消除了用户从各种航站楼进场板手动获得或提取板数据的需要。航站楼进场板数据被添加到集成进场界面102中。系统100消除了对预制(precomposed)航站楼进场板的需要。系统100不依赖于地图内示出的静态进场板，而是在界面内动态地呈现当前从静态板获得的信息。
机场数据124是描述多个机场的跑道和着陆程序的数据。在一些示例中，机场数据124包括描述在出发地机场和/或用户选择的目的地机场的可用机场设备的数据。
飞行器数据126是识别和/或描述由用户选择的飞行器的数据。飞行器数据126可以包括描述飞行器类型、飞行器设备、飞行器速度和/或任何其他飞行器数据的数据。飞行器数据126可以从以下项获得：用户提供的数据；从数据库获得的数据；从诸如燃料传感器或空速指示器之类的传感器实时获得的数据；以及其他数据源。
从数据源收集的数据被集成到在用户界面内呈现给用户的地图104和/或程序侧栏106中。以这种方式，系统100提供与可能航线集合相关联的航站楼进场数据，该航站楼进场数据集成了飞行器数据的相关部分、机场数据、航站楼进场板数据、天气数据和/或与在给定的目的地机场选择进场程序相关的任何其他数据。集成进场界面102内显示的数据是针对所选择的飞行器、目的地机场和与出发地机场相关联的实时天气数据和/或与目的地机场相关联的天气而自定义的。
其他示例中，动态进场程序应用116生成推荐集合。推荐可以包括一个或更多个目的地机场、从可能航线中选择的一个或更多个推荐航线、所选择的目的地机场的一个或更多个推荐进场、或任何其他推荐。基于对集成航站楼进场数据、用户提供的飞行计划134、实时天气数据更新和/或任何其他用户提供的数据的评估来生成推荐。
在集成进场界面102内输出给用户的动态航站楼进场数据132被实时更新以反映由于天气变化、错过的进场或其他事件而对飞行计划做出的变化。在一些示例中，地图104显示到目的地机场的所有可能航线。当用户选择航线时，地图104被更新，以在使用地图104的地图视图中突出显示所选择的航线。
在其他示例中，如果系统推荐航线集合，则集成进场界面被更新以包括与推荐航线相关联的信息，而与非推荐航线相关联的信息被从地图104(地图视图)和/或程序侧栏106中移除。以这种方式，通过例如用户可能几乎不关注或没有用处的信息使界面保持整洁。向用户流线型地呈现信息使用户能够更快速且轻松地获得所需信息。
数据源集合118中的传感器设备可以包括用于动态生成飞行器相关数据(例如但不限于飞行器数据126)的任何类型的传感器。例如但不限于，传感器设备可以包括陀螺仪、加速度计、磁力计、全球定位卫星(GPS)系统、气压计、接近传感器、环境光传感器或用于测量运动、位置、移动、定向等的任何其他类型的传感器设备。
在一些示例中，动态进场程序应用利用传感器数据来确定计算设备的定向。如果设备被转动或旋转，使得用户界面上显示的界面变得不可读，则应用将重新定向，以使界面变得可读并针对用户正确定向。
在一个示例中，动态进场程序应用116在本地物理计算设备上实现。然而，在一些非限制性示例中，动态进场程序应用116在云服务器上实现。云服务器从数据源集合获得数据并生成集成进场界面102，该集成进场界面102经由网络传输到计算设备108。云服务器是向计算设备或其他客户端提供服务的逻辑服务器。云服务器经由网络托管和/或交付。在一些非限制性示例中，云服务器与一个或更多个数据中心中的一个或更多个物理服务器相关联。在其他示例中，云服务器与分布式服务器网络相关联。
在一些示例中，计算设备108可选地包括通信接口设备128。通信接口设备128包括网络接口卡和/或用于操作网络接口卡的计算机可执行指令(例如，驱动程序)。计算设备108与数据源集合118之间的通信可以全部或部分地使用任何协议或机制通过任何有线连接或无线连接进行。在一些示例中，通信接口设备128可使用短距离通信技术操作，例如通过使用近场通信(NFC)标签。在其他示例中，通信接口设备128使计算设备108能够从数据源集合118接收实时数据130，例如天气更新或任何其他类型的数据。
图1所示的计算设备108被描绘为独立的计算设备。然而，在其他示例中，计算设备可以是硬连线或安装在飞行器上的设备，例如图18中所例示的飞行器1801。飞行器可以实现为飞行器、直升机或其他运输载具。在又一些其他示例中，计算设备108可以是在飞行器上携带或使用的便携式用户设备。在再一些其他示例中，计算设备108可以是安装在飞行器内的计算设备，该计算设备是可移除的，而不是硬连线到飞行器中。然而，示例不限于在飞行器(例如下面图24中所示的飞行器)上使用的计算设备。
在其他示例中，系统100以自动方式为飞行员和其他用户提供动态航站楼进场信息，该动态航站楼进场信息考虑了飞行器和飞行器设备的类型、飞行器速度、可用的机场设备和天气(和/或其他信息)。系统直接在界面上使用符号系统提供进场信息，包括用于导航的地图界面和/或侧栏。在各种示例中，基于不断变化的天气条件、用户对进场的选择等，进场信息被动态地、实时地更新。
图2例示了在用户界面设备114内呈现的集成进场界面102以供用户208使用。在该非限制性示例中，集成进场界面102以地图104和程序侧栏106组合的形式向用户208呈现自定义的动态航站楼进场数据。地图104提供了一个或更多个机场附近内的区域的表示。地图上示出的区域可以基于用户可配置的距机场的半径“N”来确定。在其他示例中，地图104上描绘的区域可以包括一个或更多个机场周围的用户选择的数字“N”个平方英里，或任何其他区域。
地图104上描绘的区域包括覆盖图202。覆盖图202是一组符号，所述一组符号表示进入所选择的机场的一个或更多个可能航线。覆盖图202还可以包括，例如但不限于，表示一个或更多个可能进场的其他进场信息的符号，例如但不限于跑道标识符、航路点、进场速度、定位点等。
程序侧栏106以线型格式向用户208呈现自定义程序信息。在一些示例中，线型格式以浓缩形式提供信息而不包括与用户选择的飞行器、机场和/或航线无关的信息。换句话说，与用户的飞行计划和当前选择的航线无关的任何航站楼进场程序信息都从集成进场界面102内的显示中移除，以便向用户流线型地呈现信息。这提高了用户识别相关信息的效率，这些信息在信息被显示的时刻可能对用户最有利。
其他示例中，集成进场界面102响应于用户选择206而动态更新。用户选择206可以包括例如用户对目的地机场的选择、用户从进入到目的地机场中的两条或更多条可能航线中对航线的选择、用户对进场的选择等。随着接收到每个用户选择，系统更新集成进场界面中显示的信息，以突出显示所选择的航线、与所选择的机场和进场相关联的信息显示、从显示中移除与未选择的航线、进场或机场等相关联的信息。这种实时更新确保当前正向用户呈现最相关和最有用的信息，以便在飞行中或飞行前计划期间进行评估和利用。
在又一些其他示例中，系统评估有关飞行器和当前天气条件的信息并结合进场界面上的信息，以同化(assimilate)数据并向用户进行有关进场和航线选择的推荐。这有助于用户针对飞行器和条件选择正确的程序。在地图104和侧栏106的组合中提供集成信息，从而实现进场信息和动态更新的可滚动列表。在一些示例中，系统100基于正在被评估的路径，在侧栏中以文本形式和在地图内以图形形式两者呈现自定义信息。这提高了用户快速且轻松地消化信息的能力。
图3例示了动态进场程序应用116，该动态进场程序应用116被配置为生成显示在集成进场界面内的集成航站楼进场数据。在这个非限制性示例中，动态进场程序应用116包括进场界面生成器302。进场界面生成器302是软件部件，该软件部件分析并集成航站楼进场数据以及飞行器数据、机场数据和其他动态数据，以生成集成进场界面102。集成进场界面102以集成方式提供与多个机场、航线、进场和其他数据相关联的进场数据，使得飞行员期望或需要的所有信息在单一源内可用，即集成进场界面102。
动态更新部件306(例如，软件部件)接收实时更新308，例如天气更新和描述机场内和机场周围不断变化的条件的其他动态数据，这可能需要对集成进场界面102进行更新。动态更新部件306更新集成进场界面内显示的信息，以反映天气、航线或进场的变化，这些变化可能由于变化等而可用或不可用。
同样，如果用户从到目的地机场的一组两个或更多个可能航线中进行对航线的用户选择310，则集成进场界面由动态更新部件306更新以突出显示与用户选择相关联的信息并移除与给定用户选择变得无关的任何数据。
航线评估部件312(例如，软件部件)识别进入所选择的目的地316机场中的所有航线314。在集成进场界面102内向用户显示可能航线。在一些示例中，动态进场程序应用116将一个或更多个参数318应用于航站楼进场数据，以识别从用户的出发地机场到目的地机场的可能航线。例如，参数可以指定如果数据表明跑道由于结冰天气条件而关闭，则该航线将从用户可用的可能航线列表中被移除。
在其他示例中，动态进场程序应用116包括推荐生成器320。在一个示例中，推荐生成器320是可选地为用户生成一个或更多个推荐的软件部件。在该非限制性示例中，推荐生成器320生成进入所选择的目的地机场的一个或更多个推荐航线集合322。在该示例中，可以更新集成进场界面以提供推荐航线的航线信息，同时从地图和/或侧栏中移除与未推荐航线相关联的信息。
在其他示例中，推荐生成器320可以推荐与一个或更多个机场相关联的进场324和/或一个或更多个程序326。可以经由地图界面或经由侧栏向用户显示推荐。在一些示例中，所显示的航站楼程序信息支持飞行员的工作流程。
图4示意性地例示了包括地图界面402和程序侧栏106的集成进场界面102。地图界面402提供了包括地图104的用户界面，该地图104具有向用户呈现进场程序数据的覆盖图404。在一些示例中，覆盖图404包括航线标识符、航路点标识符和向用户提供进场程序数据的其他符号。
地图104可选地包括标记集合408，从而向用户标识进场程序相关数据。标记集合408可以包括标记，例如但不限于进场速度标记、速度限制标记、最小高度标记、最大高度标记、初始进近定位(IAF)、最终进近定位(FAF)、在不同的定位处的高度限制、错过的进场标记等。
在其他示例中，程序侧栏106包括以线型、分层格式布置的航站楼进场程序信息。然而，示例不限于分层格式。在其他示例中，进场程序信息可以以任何其他格式呈现在程序侧栏106内。
图5示意性地例示了集成进场界面的用户界面显示布局500。用户界面显示布局500是在用户界面设备内呈现以供用户使用的自定义航站楼进场信息的布局的示例。在该示例中，用户界面显示布局500包括工具栏502。工具栏502可选地包括用于选择用户界面内的显示选项的一个或更多个控件。例如，工具栏502可以包括用于选择显示的飞行计划数据、显示的程序数据等的选项。
动态地图504是用于示出侧栏506中描述的程序的地图显示。其他示例中的地图显示呈现航线信息、机场位置、航路点或其他进场相关数据。
侧栏506以线型表视图呈现程序信息。在该示例中，侧栏506包括标识程序的程序标题、简报信息、次要信息和常用动作的按钮、航线信息、所选择的最小高度和能见度。侧栏506包括可选择的选项，例如通过选择不同的最小值(例如，点击触摸屏允许飞行员选择不同的最小值)。在一些示例中，侧栏506还可选地包括错过的进场程序和/或执行更少使用的功能的按钮。更少使用的功能可以包括改变所选择的程序或其他程序。
在一些示例中，用户选择的进入到目的地机场中的路径(进场)被示出在地图104上，侧栏506包括路径的附加信息，例如错过的进场信息。如果飞行员下降到所选择的进场程序的最小高度，但没有看到跑道，则飞行员必须返回并再次尝试。在这种情况下，地图104动态更新以自动示出覆盖在地图104上的错过的进场路径。这有助于飞行员对飞行期间不断变化的条件进行无缝反应。
图6示意性地例示了包括与进场程序相关联的信息的程序侧栏600。在该非限制性示例中，程序侧栏600包括在具有信息的分层自上而下组织的线型表视图602中呈现的信息。
在一些示例中，布局606包括与所选择的程序相关联的简报信息608。注释610描述了程序的多个方面以及适用于航站楼进场图或侧栏中表示的程序的其他附加信息。航线数据612包括与程序相关联的信息，例如但不限于IAF、FAF、最小高度、最大高度和/或速度限制。可以显示其他信息。其他示例中的程序侧栏600包括可以例如在错过尝试进场的情况下提供的错过进场信息614(例如，错过的进场程序)。
图7例示了具有注释704的侧栏700。侧栏700是程序侧栏，例如但不限于图1中的侧栏106。程序标题708表示仪表着陆系统(ILS)11。注释704包含关于程序的附加信息。该示例中的侧栏700还包括与该过程相关联的航线数据706。
图8例示了可扩充侧杆800。侧杆800是程序侧杆，例如但不限于图1中的侧杆106。本示例中的侧栏800能够扩充以提供关于程序的附加细节。在该示例中，附加细节包括错过的进场程序802(例如，包括文本和图形的逐步程序)。可以选择其他选项，例如添加程序、激活某些航线(vector)、改变进场、改变IAF等。
图9例示了具有显示所选择的进场信息的扩展侧栏900。侧栏900是程序侧栏，例如但不限于图1中的侧栏106。在该示例中，侧栏900能够扩展(例如，提供扩展的显示或用户界面)以容纳与所选择的进场相关联的附加信息。在该示例中，程序标题902表示仪表着陆。扩展侧栏900包括注释904(例如，带有用于进场的注释的部分)和航线906的信息(例如，包括文本和图形的线型格式的航线信息)。
现在将描述图10至图20。这些图例示了不同的显示和用户界面配置，例如在飞行前或飞行期间的不同阶段。更具体地，图10例示了在侧栏1000内呈现的进场地图工作流飞行计划。侧栏1000是程序侧栏，例如但不限于图1中的侧栏106。该示例中的侧栏1000呈现与飞行计划1004相关联的可能航线1002。用户可以使用工具栏从可能航线集合中选择航线。即，显示交互式地图，这允许动态选择和更新与飞行计划1004相关联的可能航线1002。应当注意，可以根据期望或需要调整诸如亮度、比例等的显示属性。可以对本文描述的不同显示和用户界面进行调整。
图11例示了用于动态进场程序的集成进场界面1100。集成进场界面1100是数字进场界面，例如但不限于图1中的集成进场界面102。在该非限制性示例中，集成进场界面102包括工具栏1102、地图1104和侧栏1106。在其他示例中，也可以可选地提供具有可选择标签的工具栏。在这个示例中，地图1108的标签被选择来触发地图1104的显示。用户可以选择板1110标签来触发在不同的板界面内而不是在地图界面中显示程序数据，如图11所示。板界面以不同的格式呈现进场信息，例如以航站楼进场板类型的格式。然而，示例不限于提供板界面。在其他示例中，可以不提供板界面。还可以在界面内提供其他可选标签。
图12例示了包括机场弹出窗口的集成进场界面1200。集成进场界面1200是数字进场界面，例如但不限于图1中的集成进场界面102。在该非限制性示例中，用户可以通过点击程序按钮或点击完成从出发地地点到目的地机场的航线的虚线来打开(例如，在用户界面上选择)飞行计划中的机场的程序侧栏1202。应当注意，“点击(tapping)”是指用户(例如在触摸屏显示器上)触摸用户界面做出选择。然而，其他输入设备和装置也是可以考虑的，包括其他可触摸和不可触摸的输入。可以通过点击机场弹出窗口1204(例如，覆盖的信息框)中的程序按钮来选择(例如，打开)任何机场的程序侧栏1202。
图13例示了没有着陆航线的集成进场界面1300。集成进场界面1300是数字进场界面，例如但不限于图1中的集成进场界面102。在该非限制性示例中，用户尚未选择或着陆航线。因此，侧栏中没有显示航线相关信息。用户可以在飞行计划中创建航线以启用导航顾问和/或用航线的程序相关信息填充侧栏。如本文所述，该信息的选择过程和显示是动态更新的，并且在一些示例中可以包括自动修改。
图14例示了具有用户选择的着陆航线的集成进场界面1400。集成进场界面1400是数字进场界面，例如但不限于图1中的集成进场界面102。集成进场界面包括地图1402和线型侧栏1404。在该示例中，向用户呈现侧栏1404内的列表以开始针对机场处的出发、到达、进场和进入到目的地机场中的交通模式进行程序选择。
图15例示了包括与着陆航线相关联的进场路径的集成进场界面1500。集成进场界面1500是数字进场界面，例如但不限于图1中的集成进场界面102。在该非限制性示例中，用户选择的进场被示为地图1502上的覆盖图。在该覆盖图中，表示了飞行进入所选择的机场的飞行器的各种可能的进场路径。在侧栏1504中还列出了与机场和/或机场周围区域相关联的最新天气信息的进场，以帮助用户决定选择哪个进场来进入机场。即，如本文所述，相关天气信息被显示和动态更新。
在这个示例中，针对进场最低的最小高度被突出显示，以表明当前的最高飞行限度(ceiling)太低而无法飞行进场。例如，该进场以颜色突出显示，例如以红色突出显示。然而，示例不限于以红色突出显示。在其他示例中，该进场可以用黄色、橙色或任何其他颜色突出显示。在又一些其他示例中，侧栏1504中的进场信息可以通过下划线、使用粗体文本、全部大写或任何其他突出显示信息的方法来突出显示。在再一些其他示例中，用户从侧栏1504或直接从地图1502选择进场。
图16例示了包括扩展侧栏1602的集成进场界面1600。集成进场界面1600是数字进场界面，例如但不限于图1中的集成进场界面102。该非限制性示例示出了在用户从侧栏1602中列出的多个可能进场中选择进场的中间阶段期间的集成进场界面1600。即，用户选择的进场在这个阶段是不完整的。
图17例示了包括着陆航线的集成进场界面。集成进场界面1700是数字进场界面，例如但不限于图1中的集成进场界面102。集成进场界面1700示出了程序选择的中间阶段，从而通过地图1702或侧栏1704缩小到最终进场的支线航线。也就是说，集成进场界面1700在显示中包括更集中的信息。
图18例示了包括着陆航线和在与着陆航线相关联的侧栏中的注释1802的集成进场界面1800。集成进场界面1800是数字进场界面，例如但不限于图1中的集成进场界面102。在该非限制性示例中，进入所选择的机场(KPWM)的仪表着陆系统(ILS11)以ENE初始进近定位着陆。仅显示该特定进场的最小高度和注释，与预制的(静态)航站楼进场板相比，显著减少了用户界面显示的集成进场界面1800内的混乱。即，提供了更容易阅读和理解的用户界面和显示。在一些示例中，信息的类型、信息的数量、信息的粒度等是用户可选择的和/或可以由用户自动填充和修改。
图19例示了包括扩充侧栏1902的集成进场界面1900。扩充侧栏1902呈现与进入到目的地机场中的所选择的进场相关联的信息。集成进场界面1900是数字进场界面，例如但不限于图1中的集成进场界面102。在该示例中，扩充侧栏1902在提供附加信息的同时，仍然具有简化且更不混乱的视图。
图20例示了包括与用户选择的进入到目的地机场中的进场程序相关联的信息的集成进场界面2000。集成进场界面2000是数字进场界面，例如但不限于图1中的集成进场界面102。在该示例中，侧栏2002包括若干出发地、到达、进场和目的地机场的交通模式。在示例场景中，飞往目的地机场的用户可以点击集成进场界面上的程序按钮，以从进入到目的地机场中的所有可能进场的列表中选择进场。该系统将航站楼进场界面数据与叠加或覆盖在航站楼进场界面数据上的进场路径相结合。用户选择一个处理(process)并将该处理添加到航线中。可以从地图视图或从侧栏2002中选择进场。
在其他示例中，系统使用户能够针对跑道选择进场。该系统应用过滤器来缩小他们飞行的进场所需的最小值。这减少了评估可能进场的数量。例如，可以将十五种可能进场的集合过滤为四种进场。应当理解，过滤属性和准则可以例如由用户基于飞行条件等进行修改或调整。
在其他示例中，基于飞行期间接收到的动态天气数据来在飞行中更新集成进场界面2000。即，接收到的天气信息用于更新显示的信息。在一个示例中，飞行通告(NOTAM)也被更新以示出飞行员定义的信息。即，所述更新显示了定义的、需要的或期望的信息，该信息警告飞行员注意外部因素。
图21是例示了动态进场程序应用的实施方式的流程界面，该动态进场程序应用评估和同化用于在集成进场界面内呈现给用户的数据。在一种实施方式中，图21中所示的操作至少部分地通过由一个或更多个处理器(例如但不限于图1中的处理器110)执行指令来进行。
在操作2102，用户经由动态进场程序应用界面(例如，使用动态进场程序应用116)选择出发地机场和目的地机场。在操作2104，动态进场程序应用接收用户选择的程序类型，包括出发地机场、到达机场(目的地)和进场。应当注意，可以做出和接收与飞行计划相关的其他用户选择(例如，其他飞行前信息)。
一旦选择了进场类型，在操作2106，动态进场程序应用116评估每条进场路径的效率，这可以基于若干不同的因素。例如，在操作2108，动态进场程序应用116评估沿所选择的进场路径的飞行条件(例如，雷暴)。在操作2110，动态进场程序应用利用动态地图以线型顺序呈现同化的进场信息，例如本文更详细地描述的那样。
在操作2112，动态进场程序应用116检查当前最高飞行限度和能见度(例如，确定沿进场路径的最高飞行限度和能见度信息)。在操作2114，评估各个进场的最小的最高飞行限度和能见度的适用性(例如，评估可行性、可用性等)。在操作2116，动态进场程序应用116评估个人和/或公司最低气象条件。例如，可以对特定于拥有飞行器的特定公司的信息和要求进行评估以确定合规性。
在操作2118，动态进场程序应用116基于风向来评估优选着陆方向(例如，可用着陆方向选项)。在操作2120，评估跑道长度(例如，目的地机场的不同可用跑道长度)。在操作2128，检查机场照明状态(例如，目的地机场的当前照明条件和将来照明条件)。在操作2122，动态进场程序应用116评估影响机场和进场的航空从业员的通知(NOTAM)。在操作2124，动态进场程序应用116考虑飞行器进场速度(例如，标识可用进场速度、最小进场速度和/或最大进场速度)。在操作2126，检查可用导航设备(例如，识别在目的地机场可用的飞行导航设备)。在操作2110，在集成进场界面中呈现这种同化的进场信息。也就是说，可以在一个或更多个用户界面中显示该信息，如本文所述(参见例如图10至图20)。
应当理解，附加的或不同的信息可以由上述方法使用，其中动态进场程序应用评估并且同化数据以在集成进场界面内呈现给用户。即，可以使用不同的相关信息来自动生成集成进场界面，如本文所述。
图22是例示了(例如通过动态进场程序应用116)生成动态集成进场界面的方法220的流程界面。在一个实施方式中，图22例示的操作至少部分地通过由一个或更多个处理器(例如但不限于图1中的处理器110)执行指令来进行。
在操作2202，从多个数据源获得飞行器数据、机场数据和实时天气数据。即，获得本公开可以使用和同化的飞行计划信息(例如，从外部源自动获得、飞行员输入等)。在操作2204，提供包括地图界面和侧栏的集成进场界面。例如，如本文所述，生成包括地图和侧栏的简化用户界面，所述地图和侧栏的简化用户界面更容易解释或理解。在操作2206，评估数据(例如，基于飞行要求、飞行器要求、公司要求等分析飞行计划信息)。在2208，确定是否做出推荐(例如，确定是否向用户呈现一个或更多个飞行计划选项)。如果是，则在操作2210生成推荐集合(例如，将针对飞行计划的分级选项呈现给飞行员)。然后，在操作2212，例如基于推荐更新集成进场界面。在一些示例中，飞行员可以接受或拒绝推荐。
图23是在检测到天气或其他条件的变化时(例如通过动态进场程序应用116)更新集成进场界面的方法2300的流程界面。图23中例示的操作至少部分地通过由一个或更多个处理器(例如但不限于图1中的处理器110)执行指令来进行。
在操作2302，生成集成进场界面。例如，如本文所述，生成一个或更多个显示或用户界面。在2304，确定是否进行了用户选择(例如，是否接收到与所显示的选项、特征等相对应的用户输入)。如果是，则在2306更新集成进场界面(例如，更新所显示的信息)。此后，或者如果没有用户选择，则在2308确定条件是否改变，例如，基于自动或手动接收到的信息(例如天气或机场信息，航班、着陆或其他条件是否已改变(因为飞行计划已生成))进行确定。如果是，则在操作2310更新集成进场界面，例如，更新地图信息(例如覆盖图信息)和/或侧栏信息(包括显示信息的顺序或配置)。此后，或者如果条件没有改变，则在操作2312确定是否继续。如果是，则迭代地执行操作2304至操作2312，直到在操作2312确定不继续。如果否，则方法2300结束。
现在参考图24，描绘了其中有利地采用了本公开的实施方式的飞行装置2401的更具体的图。在该示例中，飞行装置2401包括机身2403以及多个系统2404和内部2406。多个系统1804的实施方式包括推进系统2408、电气系统2410、液压系统2412、和环境系统2414中的一者或更多者。该系统可以在飞行器导航系统中或在由飞行器内的飞行员使用的便携式计算设备上实现。其他系统(未显示)也是包括在内的候选系统。尽管示出了航空航天示例，但不同的有利实施方式也适用于其他行业，例如汽车行业等。
虽然结合图1中描绘的计算设备108进行了描述，但本公开的示例能够用许多其他通用或专用计算系统环境、配置或设备来实现。适合与本公开的方面一起使用的众所周知的计算系统、环境和/或配置的实施方式包括但不限于智能电话、移动平板计算机、移动计算设备、个人计算机、服务器计算机、手持计算机手持设备或膝上型设备、多处理器系统、游戏机、基于微处理器的系统、机顶盒、可编程消费电子产品、移动电话、移动计算和/或可穿戴或附件形式因素(例如，手表、眼镜、耳机或耳机)的通信设备、网络PC、小型计算机、大型计算机、包括上述任何系统或设备的分布式计算环境、VR设备、全息设备等。这样的系统或设备以任何方式(包括来自诸如键盘或定点设备之类的输入设备、经由手势输入、接近输入(例如通过悬停)和/或经由语音输入)接受来自用户的输入。
在由一台或更多台计算机或其他设备在软件、固件、硬件或其组合中执行的计算机可执行指令(例如程序模块)的一般上下文中描述了本公开的实施方式。在一个示例中，计算机可执行指令被组织成一个或更多个计算机可执行部件或模块。通常，程序模块包括但不限于执行特定任务或实现特定抽象数据类型的例程、程序、对象、部件和数据结构。在一个示例中，本公开的方面是用任何数量和组织的这种部件或模块来实现的。例如，本公开的方面不限于特定的计算机可执行指令或图中所例示的和本文描述的特定部件或模块。本公开的其他示例包括不同的计算机可执行指令或具有比本文所例示和描述的更多或更少的功能的部件。在涉及通用计算机的实施方式中，当被配置为执行本文描述的指令时，本公开的方面将通用计算机转换为专用计算设备。
作为示例而非限制，计算机可读介质包括计算机存储介质和通信介质。计算机存储介质包括以用于存储诸如计算机可读指令、数据结构、程序模块等之类的信息的任何方法或技术实现的易失性存储器和非易失性存储器、可移动存储器和不可移动存储器。计算机存储介质是有形的，并且与通信介质互斥。计算机存储介质以硬件实现，而且不包括载波和传播信号。用于本公开目的的计算机存储介质本身不是信号。在一个示例中，计算机存储介质包括硬盘、闪存驱动器、固态存储器、相变随机存取存储器(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦可编程只读存储器(EEPROM)、闪存或其他存储技术、光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能磁盘(DVD)或其他光存储、盒式磁带、磁带、磁盘存储或其他磁存储设备，或用于存储信息以供计算设备访问的任何其他非传输介质。相比之下，通信介质通常在诸如载波或其他传输机制的调制数据信号中实施计算机可读指令、数据结构、程序模块等，并且包括任何信息传递介质。
如上所述，程序代码指令可存储在存储器中，并通过由此编程的处理电路执行，以实现本文所述的系统、子系统、工具及其相应元件的功能。应当理解，可以将任何合适的程序代码指令从计算机可读存储介质加载到计算机或其他可编程装置上以产生特定机器，使得特定机器成为用于实现本文指定的功能的装置。这些程序代码指令还可以存储在计算机可读存储介质中，该计算机可读存储介质可以引导计算机、处理电路或其他可编程装置以特定方式运行，从而生成特定机器或特制品。存储在计算机可读存储介质中的指令可以产生制品，其中该制品成为用于实现本文描述的功能的手段。程序代码指令可以从计算机可读存储介质中检索并加载到计算机、处理电路或其他可编程装置中以配置计算机、处理电路或其他可编程装置来执行要在计算机、处理电路或其他可编程装置上执行或由计算机、处理电路或其他可编程装置执行的操作。
程序代码指令的检索、加载和执行可以依次进行，使得一次检索、加载和执行一条指令。在一些示例实施方式中，检索、加载和/或执行可以并行执行，使得多个指令被一起检索、加载和/或执行。程序代码指令的执行可以产生计算机实现的过程，使得由计算机、处理电路或其他可编程装置执行的指令提供用于实现本文描述的功能的操作。
处理电路执行指令或将指令存储在计算机可读存储介质中支持了用于执行指定功能的操作组合。还将理解，一个或更多个功能和功能组合可以由执行指定功能的基于专用硬件的计算机系统和/或处理电路或专用硬件和程序代码指令的组合来实现。
以下段落描述了本公开的其他方面。在一些实施方式中，在不脱离本公开的范围的情况下，可以以任何子组合来进一步组合以下描述的段落。
条款1.一种用于提供动态集成航站楼进场程序界面的系统，该系统包括：
数据源集合，所述数据源集合提供与所选择的飞行器相关联的飞行器数据、与至少一个机场相关联的机场数据以及与所选择的出发地机场与至少一个目的地机场之间的可能航线集合相关联的实时天气数据；
计算设备，所述计算设备包括存储指令的计算机可读介质，这些指令在由处理器执行时被操作以：
基于所述飞行器数据和所述机场数据，经由用户界面设备提供集成进场界面，所述集成进场界面包括地图界面和程序侧栏，所述地图界面和所述程序侧栏提供与所述可能航线集合相关联的集成航站楼进场数据，其中，在所述集成进场界面内显示的数据是针对所选择的飞行器、所述至少一个目的地机场以及与所述至少一个目的地机场相关联的所述实时天气数据自定义的；
基于对所述集成航站楼进场数据和实时天气数据更新的评估来生成推荐集合，所述推荐集合包括从所述可能航线集合中选择的推荐航线集合；以及
响应于生成所述推荐集合，更新所述集成进场界面，其中，所述更新包括显示与所述推荐航线集合相关联的数据并从所述地图界面和所述程序侧栏中移除与从所述推荐航线集合中排除的航线相关联的数据。
条款2.根据条款1所述的系统，其中，所述指令还被操作以：
响应于接收到用户从所述推荐航线集合中选择的航线，更新所述集成进场界面内显示的所述集成航站楼进场数据，以移除与所述推荐航线集合中的未选择的航线相关联的数据。
条款3.根据条款1或2所述的系统，其中，所述指令还被操作以：
响应于接收到用户从与所述目的地机场相关联的可能航线集合中选择的航线，在所述地图界面中突出显示所选择的航线。
条款4.根据条款1至3中任一项所述的系统，其中，所述指令还被操作以：
在线型表视图的程序侧栏中提供与用户选择的进场相关联的航站楼进场程序数据，其中，所述数据被精选以从视图中移除与用户选择的进场无关的非必要航站楼程序数据。
条款5.根据条款1至4中任一项所述的系统，其中，所述指令还被操作以：
在所述程序侧栏中以分层自上而下的格式呈现与用户选择的进场相关联的航站楼进场程序数据，其中，所述航站楼进场程序数据包括简报信息、自定义注释、航线数据和错过的进场数据。
条款6.根据条款1至5中任一项所述的系统，其中，所述指令还被操作以：
显示航站楼程序信息，所述航站楼程序信息支持飞行员在飞行前计划和飞行中程序期间动态地评估并选择航站楼程序。
条款7.根据条款1至6中任一项所述的系统，其中，所述指令还被操作以：
在所述地图界面内的地图上覆盖标记集合，所述标记集合包括初始进近定位、最终进近定位、最小高度、最大高度和速度限制中的至少一者。
条款8.一种用于动态集成航站楼进场程序界面的方法，所述方法包括以下步骤：
从多个数据源获得与所选择的飞行器相关联的飞行器数据、与至少一个机场相关联的机场数据以及与所选择的出发地机场与至少一个目的地机场之间的可能航线集合相关联的实时天气数据；
基于所述飞行器数据和所述机场数据，经由用户界面设备提供集成进场界面，所述集成进场界面包括地图界面和程序侧栏，所述地图界面和所述程序侧栏提供与所述可能航线集合相关联的集成航站楼进场数据，其中，在所述集成进场界面内显示的数据是针对所选择的飞行器、所述至少一个目的地机场以及与所述至少一个目的地机场相关联的所述实时天气数据自定义的；
基于对所述集成航站楼进场数据和实时天气数据更新的评估来生成推荐集合，所述推荐集合包括从所述可能航线集合中选择的推荐航线集合；以及
响应于生成所述推荐集合，更新所述集成进场界面，其中，所述更新包括显示与所述推荐航线集合相关联的数据并从所述地图界面和所述程序侧栏中移除与从所述推荐航线集合中排除的航线相关联的数据。
条款9.根据条款8所述的方法，所述方法还包括以下步骤：
响应于接收到用户从所述推荐航线集合中选择的航线，更新所述集成进场界面内显示的所述集成航站楼进场数据，以移除与所述推荐航线集合中的未选择的航线相关联的数据。
条款10.根据条款8或9所述的方法，所述方法还包括以下步骤：
响应于接收到用户从与所述目的地机场相关联的可能航线集合中选择的航线，在所述地图界面中突出显示所选择的航线。
条款11.根据条款8至10中任一项所述的方法，所述方法还包括以下步骤：
在线型表视图的程序侧栏中提供与用户选择的进场相关联的航站楼进场程序数据，其中，所述数据被精选以从视图中移除与用户选择的进场无关的非必要航站楼程序数据。
条款12.根据条款8至11中任一项所述的方法，所述方法还包括以下步骤：
在所述程序侧栏中以分层自上而下的格式呈现与用户选择的进场相关联的航站楼进场程序数据，其中，所述航站楼进场程序数据包括简报信息、自定义注释、航线数据和错过的进场数据。
条款13.根据条款8至12中任一项所述的方法，所述方法还包括以下步骤：
显示航站楼程序信息，所述航站楼程序信息支持飞行员在飞行前计划和飞行中程序期间动态地评估并选择航站楼程序。
条款14.根据条款8至13中任一项所述的方法，所述方法还包括以下步骤：
在所述地图界面内的地图上覆盖标记集合，所述标记集合包括初始进近定位、最终进近定位、最小高度、最大高度和速度限制中的至少一者。
条款15.一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机可用介质，所述计算机可用介质中实施有计算机可读程序代码，所述计算机可读程序代码适于被执行以实现提供动态集成航站楼进场程序界面的方法，所述方法包括以下步骤：
从多个数据源获得与所选择的飞行器相关联的飞行器数据、与至少一个机场相关联的机场数据以及与所选择的出发地机场与至少一个目的地机场之间的可能航线集合相关联的实时天气数据；
基于所述飞行器数据和所述机场数据，经由用户界面设备提供集成进场界面，所述集成进场界面包括地图界面和程序侧栏，所述地图界面和所述程序侧栏提供与所述可能航线集合相关联的集成航站楼进场数据，其中，在所述集成进场界面内显示的数据是针对所选择的飞行器、所述至少一个目的地机场以及与所述至少一个目的地机场相关联的所述实时天气数据自定义的；
基于对所述集成航站楼进场数据和实时天气数据更新的评估来生成推荐集合，所述推荐集合包括从所述可能航线集合中选择的推荐航线集合；以及
响应于生成所述推荐集合，更新所述集成进场界面，其中，所述更新包括显示与所述推荐航线集合相关联的数据并从所述地图界面和所述程序侧栏中移除与从所述推荐航线集合中排除的航线相关联的数据。
条款16.根据条款15所述的计算机程序产品，所述计算机程序产品还包括：
响应于接收到用户从所述推荐航线集合中选择航线，更新所述集成进场界面内显示的所述集成航站楼进场数据，以移除与所述推荐航线集合中的未选择的航线相关联的数据。
条款17.根据条款15或16所述的计算机程序产品，所述计算机程序产品还包括：
响应于接收到用户从与所述目的地机场相关联的可能航线集合中选择航线，在所述地图界面中突出显示所选择的航线。
条款18.根据条款15至17中任一项所述的计算机程序产品，所述计算机程序产品还包括：
在线型表视图的程序侧栏中提供与用户选择的进场相关联的航站楼进场程序数据，其中，所述数据被精选以从视图中移除与用户选择的进场无关的非必要航站楼程序数据。
条款19.根据条款15至18中任一项所述的计算机程序产品，所述计算机程序产品还包括：
在所述程序侧栏中以分层自上而下的格式呈现与用户选择的进场相关联的航站楼进场程序数据，其中，所述航站楼进场程序数据包括简报信息、自定义注释、航线数据和错过的进场数据。
条款20.根据条款15至19中任一项所述的计算机程序产品，所述计算机程序产品还包括：
显示航站楼程序信息，所述航站楼程序信息支持飞行员在飞行前计划和飞行中程序期间动态地评估并选择航站楼程序。
本文公开的实施方式在计算机代码或机器可用指令的一般上下文中描述，所述计算机代码或机器可用指令包括由计算机或其他机器(例如个人数据助理或其他手持设备)执行的计算机可执行指令(例如程序部件)。通常，包括例程、程序、对象、部件、数据结构等的程序部件是指执行特定任务或实现特定抽象数据类型的代码。所公开的实施方式在各种系统配置中实践，包括个人计算机、膝上型计算机、智能手机、移动平板计算机、手持设备、消费电子、专业计算设备等。所公开的实施方式也在分布式计算环境中实施，其中任务由通过通信网络链接的远程处理设备执行。
当介绍本公开或其实施方式的方面的要素时，冠词“一”、“一个”、“该”和“所述”旨在表示存在一个或更多个要素。术语“包括”、“包含”和“具有”旨在是包括性的，并且意味着除了所列要素之外可能还有其他要素。术语“实施方式”旨在意为“示例”。短语“以下项中的一项或更多项：A、B和C”意为“A中的至少一者和/或B中的至少一者和/或C中的至少一者”。
尽管已经以特定于结构特征和/或方法动作的语言描述了主题，但是应当理解，所附权利要求中定义的主题不一定限于上述特定特征或动作。相反，上述特定特征和动作是作为实现权利要求的示例形式公开的。
应当理解，上述益处和优点可能与一种实施方式有关或可能与多种实施方式有关。实施方式不限于解决任何或所有所述问题的那些实施方式或具有任何或所有所述益处和优势的那些实施方式。将进一步理解，对“一”项的引用是指这些项中的一者或更多者。
术语“包括”在本说明书中用于表示包括其后的特征或动作，但不排除一个或更多个附加特征或动作的存在。
在一些示例中，图中所例示的操作可以被实现为在计算机可读介质上编码的软件指令、在被编程或设计为执行操作的硬件中，或两者。例如，本公开的方面可以实现为片上系统或包括多个互连的导电元件的其他电路。
除非另有说明，否则本文例示和描述的本公开的示例中的操作进行或执行的顺序不是必要的。即，除非另有说明，否则可以以任何顺序执行操作，并且本公开的示例可以包括比本文公开的那些操作增加或更少的操作。例如，设想在另一操作之前、同时或之后执行或进行特定操作是在本公开的方面的范围内的。
当介绍本公开或其实施方式的方面的要素时，冠词“一”、“一个”、“该”和“所述”旨在表示存在一个或更多个要素。术语“包括”、“包含”和“具有”旨在是包括性的，并且意味着除了所列要素之外可能还有其他要素。术语“示例性”旨在意为“示例”。短语“以下项中的一项或更多项：A、B和C”意为“A中的至少一者和/或B中的至少一者和/或C中的至少一者”。
已经详细描述了本公开的方面，显而易见的是，在不脱离如所附权利要求中限定的本公开的方面的范围的情况下，修改和变化是可能的。由于在不脱离本公开的方面的范围的情况下可以对上述构造、产品和方法进行各种改变，因此上述描述中包含的和附图中所示的所有主题应被解释为例示性的，而非限制意义上的。
应理解，以上描述旨在例示性而非限制性。作为例示，上述实施方式(和/或其方面)可相互组合使用。此外，在不脱离本公开的范围的情况下，能够实践许多修改，以使特定情况或材料适应本公开的各种实施方式的教导。虽然本文描述的材料的尺寸和类型旨在定义本公开的各种实施方式的参数，但这些实施方式绝不是限制性的并且是示例性实施方式。在查看以上描述后，许多其他实施方式对于本领域普通技术人员来说将是显而易见的。因此，本公开的各种实施方式的范围应当参考所附权利要求以及这些权利要求所赋予的等效物的完整范围来确定。此外，“第一”、“第二”、“第三”等术语仅作为标签使用，并非旨在对其对象强加数值要求。

Claims (10)

1.一种用于生成航站楼进场程序界面的系统，所述系统包括：
多个数据源，所述多个数据源提供与所选择的飞行器相关联的飞行器数据、与至少一个机场相关联的机场数据、以及与所选择的出发地机场与至少一个目的地机场之间的可能航线集合相关联的实时天气数据；
计算设备，所述计算设备包括存储指令的计算机可读介质，所述指令在由处理器执行时能够操作以：
基于所述飞行器数据、所述实时天气数据和所述机场数据，经由用户界面设备提供集成进场界面，所述集成进场界面包括地图界面和程序侧栏，所述地图界面和所述程序侧栏包括与所述可能航线集合相关联的集成航站楼进场数据，其中，在所述集成进场界面内显示的数据是针对所选择的飞行器、所述至少一个目的地机场以及与所述至少一个目的地机场相关联的所述实时天气数据自定义的；
基于对所述集成航站楼进场数据和实时天气数据更新的评估来生成推荐集合，所述推荐集合包括从所述可能航线集合中选择的推荐航线集合；以及
响应于生成所述推荐集合，更新所述集成进场界面，其中，所述更新包括显示与所述推荐航线集合相关联的数据并从所述地图界面和所述程序侧栏中移除与从所述推荐航线集合中排除的航线相关联的数据。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述计算设备还被配置为：
响应于接收到用户从所述推荐航线集合中选择航线，更新所述集成进场界面内显示的所述集成航站楼进场数据，以移除与所述推荐航线集合中的未选择的航线相关联的数据。
3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述计算设备还被配置为：
响应于接收到用户从与所述目的地机场相关联的可能航线集合中选择航线，在所述地图界面中突出显示所选择的航线。
4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述计算设备还被配置为：
在线型表视图的程序侧栏中提供与用户选择的进场相关联的航站楼进场程序数据，其中，所述数据被同化以从视图中移除与用户选择的进场无关的非必要航站楼程序数据。
5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述计算设备还被配置为：
在所述程序侧栏中以分层自上而下的格式呈现与用户选择的进场相关联的航站楼进场程序数据，其中，所述航站楼进场程序数据包括简报信息、自定义注释、航线数据和错过的进场数据中的一者或更多者。
6.根据权利要求1所述的系统，其中，所述计算设备还被配置为：
在所述用户界面内显示航站楼程序信息，所述航站楼程序信息支持飞行员在飞行前计划和飞行中程序期间动态地评估并选择航站楼程序。
7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述计算设备还被配置为：
在所述地图界面内的地图上覆盖标记集合，所述标记集合包括初始进近定位、最终进近定位、最小高度、最大高度和速度限制中的至少一者。
8.一种用于生成动态集成航站楼进场程序界面的计算机化方法，所述计算机化方法包括以下步骤：
从多个数据源获得与所选择的飞行器相关联的飞行器数据、与至少一个机场相关联的机场数据、以及与所选择的出发地机场与至少一个目的地机场之间的可能航线集合相关联的实时天气数据；
基于所述飞行器数据和所述机场数据，经由用户界面设备提供集成进场界面，所述集成进场界面包括地图界面和程序侧栏，所述地图界面和所述程序侧栏包括与所述可能航线集合相关联的集成航站楼进场数据，其中，在所述集成进场界面内显示的数据是针对所选择的飞行器、所述至少一个目的地机场以及与所述至少一个目的地机场相关联的所述实时天气数据自定义的；
基于对所述集成航站楼进场数据和实时天气数据更新的评估来生成推荐集合，所述推荐集合包括从所述可能航线集合中选择的推荐航线集合；以及
响应于生成所述推荐集合，更新所述集成进场界面，其中，所述更新包括显示与所述推荐航线集合相关联的数据并从所述地图界面和所述程序侧栏中移除与从所述推荐航线集合中排除的航线相关联的数据。
9.根据权利要求8所述的计算机化方法，所述计算机化方法还包括以下步骤：
响应于接收到用户从所述推荐航线集合中选择航线，更新所述集成进场界面内显示的所述集成航站楼进场数据，以移除与所述推荐航线集合中的未选择的航线相关联的数据。
10.根据权利要求9所述的计算机化方法，所述计算机化方法还包括以下步骤：
响应于接收到用户从与所述目的地机场相关联的可能航线集合中选择航线，在所述地图界面中突出显示所选择的航线；
在线型表视图的程序侧栏中提供与用户选择的进场相关联的航站楼进场程序数据，其中，所述数据被精选以从视图中移除与用户选择的进场无关的非必要航站楼程序数据；
在所述程序侧栏中以分层自上而下的格式呈现与用户选择的进场相关联的航站楼进场程序数据，其中，所述航站楼进场程序数据包括简报信息、自定义注释、航线数据和错过的进场数据中的一者或更多者；
在所述用户界面内显示航站楼程序信息，所述航站楼程序信息支持飞行员在飞行前计划和飞行中程序期间动态地评估并选择航站楼程序；以及
在所述地图界面内的地图上覆盖标记集合，所述标记集合包括初始进近定位、最终进近定位、最小高度、最大高度和速度限制中的至少一者。
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