CN108733284B - 用于交通工具控制系统的预测用户界面 - Google Patents

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Abstract

公开了用于交通工具控制系统的预测用户界面。一种操作用于交通工具系统的用户界面的方法包括由处理器接收来自输入装置的用户输入。方法进一步包括由处理器将用户输入与存储在命令数据库中的多个存储的用户命令进行比较。多个存储的用户命令被配置用于控制交通工具的系统。方法附加地包括由处理器基于用户输入对多个存储的用户命令的比较来标识预测的用户命令。此外，方法包括由输出装置输出预测的用户命令。另外，方法包括由输入装置接收由输出装置输出的预测的用户命令的用户选择。更进一步地，方法包括由控制器根据预测的用户命令的用户选择来控制交通工具的系统。

Description

用于交通工具控制系统的预测用户界面
技术领域
本公开一般涉及用于计算机化的控制系统的用户界面，并且更特别地涉及用于交通工具的计算机化的控制系统的预测用户界面。
背景技术
许多交通工具包括计算机化的系统和用于控制这些系统的一个或多个控制系统。例如，飞行器可以包括这样的系统以用于控制飞行管理系统、导航系统、显示系统、通信系统和/或其它系统。
在一些情况下，交通工具可以包括允许用户与（多个）计算机化的系统交互的用户界面（UI）。在飞行器的情况下，UI可以允许机组人员完成各种飞行器系统内的各种飞行任务和输入控制命令等。
然而，许多UI是混乱的并且不方便使用。在飞行器的情况下，在飞行中的任何给定点可能存在许多任务要完成。相应地，想要的是为诸如飞行器的交通工具的计算机化的系统提供更方便的用户界面。根据结合随附附图和在前的背景技术取得的随后的详细描述和所附权利要求，本公开的系统和方法的其它想要的特征和特点将变得明显。
发明内容
在一个实施例中，公开了操作用于交通工具的至少一个系统的用户界面的方法。该方法包括由处理器从输入装置接收用户输入。该方法进一步包括由处理器将用户输入与存储在命令数据库内的多个存储的用户命令进行比较。多个存储的用户命令被配置用于控制交通工具的至少一个系统。该方法附加地包括由处理器基于用户输入与多个存储的用户命令的比较来标识预测的用户命令。此外，该方法包括由输出装置输出所预测的用户命令。另外，该方法包括通过输入装置接收由输出装置输出的预测的用户命令的用户选择。更进一步地，该方法包括由控制器根据预测的用户命令的用户选择来控制交通工具的至少一个系统。
在另一个实施例中，公开了用于控制交通工具的至少一个系统的用户界面系统。用户界面系统包括输入装置和被配置用于存储多个存储的命令的命令数据库。多个存储的命令被配置用于控制交通工具的至少一个系统。另外，用户界面系统包括具有处理器的控制器，所述处理器被配置为将来自输入装置的用户输入与多个存储的命令进行比较。处理器被配置为基于用户输入与多个存储的用户命令的比较来标识预测的用户命令。另外，用户界面系统包括被配置为输出预测的用户命令的输出装置。输入装置被配置为接收预测的用户命令的用户选择。更进一步地，控制器被配置为根据预测的用户命令的用户选择来控制交通工具的至少一个系统。
在附加的实施例中，公开了用于允许用户与飞行器的多个不同系统交互的用户界面系统。该用户界面系统包括具有处理器的控制系统。该控制系统被配置为生成并发送用于操作飞行器的多个不同系统的多个控制信号。用户界面系统还包括包含多个命令名称的命令数据库。多个命令名称的每个与多个控制信号中相应的一个相关联。附加地，用户界面系统包括协作以提供用户界面的输入装置和显示器。输入装置被配置为从用户接收用户输入。处理器被配置为接收用户输入，将用户输入与多个命令名称进行比较，并确定用户输入是否满足与比较相关联的标准。显示器被配置为显示满足标准的命令。输入装置被配置为接收命令的选择。另外，控制系统被配置为基于选择向飞行器的多个不同系统发送控制信号。
附图说明
在下文中将结合随后的绘制图来描述本公开，其中同样的标号指示同样的元件，并且其中：
图1是根据本公开的适合于在交通工具中使用的系统的示例实施例的框图；
图2是图示用于操作图1的系统的方法的示例实施例的流程图；
图3A—图3D是图示用户和图1的系统之间的示例交互的图1的系统的用户界面的示意图；和
图4是根据示例实施例的图1的系统的数据流图。
具体实施方式
以下的详细描述本质上仅是示例性的，并且不意图限制本公开或本公开的应用和用途。更进一步地，不存在要由在前述背景技术活随后的详细描述中提出的任何理论来进行限制的意图。
本领域技术人员将领会与在此公开的实施例有关地描述的各种说明性的逻辑块、模块、电路和算法步骤可以被实现为电子硬件、计算机软件或这两者的组合。以上就功能和/或逻辑块组件（或模块）和各种处理步骤描述了实施例和实现中的一些。然而，应当领会的是，可以通过被配置为执行指定功能的任何数量的硬件、软件和/或固件组件来实现这样的块组件（或模块）。为了清楚地说明硬件和软件的这种可互换性，将就各种说明性的组件、块、模块、电路和步骤的功能而言一般地描述该各种说明性的组件、块、模块、电路和步骤。这样的功能是被实现为硬件还是软件取决于强加于整体系统上的特定应用和设计约束。本领域技术人员可以针对每个特定应用以各种方式实现所描述的功能，但是这样的实现决定不应当被解释为引起脱离本公开的范围。例如，系统或组件的实施例可以采用各种集成电路组件，例如存储器元件、数字信号处理元件、逻辑元件或查找表等，其可以在一个或多个微处理器或其它控制装置的控制下执行各种功能。此外，本领域技术人员将领会在此描述的实施例仅仅是示例性的实现。
与在此公开的实施例有关地描述的各种说明性的逻辑块、模块和电路可以是利用一般目的处理器、数字信号处理器（DSP）、专用集成电路（ASIC）、现场可编程门阵列（FPGA）或其它可编程逻辑器件、分立门或晶体管逻辑、分立的硬件组件或它们的被设计为执行在此描述的功能的任何组合来实现或执行的。一般目的处理器可以是微处理器，但是在替换例中，处理器可以是任何常规的处理器、控制器、微控制器或状态机。处理器还可以被实现为计算装置的组合（例如，DSP和微处理器的组合）、多个微处理器、与DSP核芯结合的一个或多个微处理器、或者任何其它这样的配置。词语“示例性”在此被排他地使用来意指“用作示例，实例或说明”。在此被描述为“示例性”的任何实施例未必被解释为较之其它实施例是优选或有利的。任何的以上的装置是计算机可读存储介质的示例性的、非限制性的示例。
与在此公开的实施例有关地描述的方法或算法的步骤可以被直接体现在硬件中、在由处理器执行的软件模块中或者在这两者的组合中。软件模块可以驻留在如下之中：RAM存储器、闪速存储器、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移除盘、CD-ROM或本领域中已知的任何其它形式的存储介质。示例性的存储介质耦合到处理器以使得处理器可以从存储介质读取信息及将信息写入到存储介质。在替换例中，存储介质可以被集成到处理器中。处理器和存储介质可以驻留在ASIC中。ASIC可以驻留在用户终端中。在替换例中，处理器和存储介质可以作为分立的组件驻留在用户终端中。任何的以上的装置是计算机可读存储介质的示例性的、非限制性的示例。
如在此所使用的，术语“模块”是指单独的或采用任何组合形式的任何硬件、软件、固件、电子控制组件、处理逻辑和/或处理器装置，包括但是不限制于：专用集成电路（ASIC）、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器（共享的，专用的或成组的）和存储器、组合逻辑电路和/或提供所描述的功能的其它合适的组件。
在本文件中，诸如第一和第二等的关系术语可以被单独用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开而并非必然要求或暗示这样的实体或动作之间的任何实际的这样的关系或次序。诸如“第一”，“第二”，“第三”等的数字序号仅仅指示多个中的不同的单个，并且不暗示任何次序或顺序，除非由权利要求语言具体地限定。在任何权利要求中正文的顺序不暗示必须根据这样的顺序以时间或逻辑次序执行处理步骤，除非它被权利要求的语言具体地限定。可以以任何次序互换处理步骤而不脱离本发明的范围，只要这样的互换不与权利要求语言矛盾并且不是在逻辑上无意义的。
为了简洁的目的，在此可能并未详细描述涉及图形和图像处理、导航、飞行计划、飞行器控制、飞行器数据通信系统以及某些系统和子系统（及其单独的操作组件）的其它功能方面的常规技术。更进一步地，被包含在此的各个图中所示出的连接线意图表示各个元件之间的示例性的功能关系和/或物理耦合。应当注意的是，许多替换的或附加的功能关系或物理连接可以被呈现在主题内容的实施例中。
此外，本领域技术人员将领会可以与如下的任何方法和/或系统结合地实践本公开的实施例：所述方法和/或系统与用于计算机化的交通工具控制系统的预测用户界面相关联。还将领会的是，在此描述的用户界面方法和系统仅仅是示例性的并且是根据本公开配置的。进一步地，应当注意的是，许多替换的或附加的功能关系或物理连接可以被呈现在本公开的实施例中。此外，虽然在此示出的各图描绘了具有某些元件布置的示例，但是附加的介入元件、装置、特征或组件可以被呈现在实际的实施例中。
图1描绘了系统100的示例性实施例，系统100可以与诸如飞行器102的交通工具相关联。将领会的是，系统100可以被配置用于其它交通工具，诸如汽车、卡车、船等而不脱离本公开的范围。
如将详细讨论的那样，系统100提供用户界面，其通过预测命令、任务、动作和/或其它用户输入来流畅化用户执行动作的能力。系统100可以基于上下文敏感的记入逻辑来提供这些预测。在一些实施例中，系统100被配置为检测交通工具状态，并且系统100使其预测至少部分地以检测到的（多个）交通工具状态为基础。因此，系统100可以向用户提供准确的、可应用的和相关的预测。
附加地，系统100可以提供用于向飞行器102的各种系统输入命令的集中式用户界面。系统100可以允许用户相对不费力地控制这些不同的系统。
在示例性实施例中，系统100可以包括但是不限制于：输入装置系统104；输出装置系统106；通信系统108；数据存储元件110；一个或多个航空电子系统112；和具有至少一个处理器114的控制系统113，其被适当地配置以支持系统100的操作，如下面更详细地描述的那样。将理解的是，图1是系统100的为了解释和描述容易的目的的简化表示，并且图1不意图以任何方式限制主题内容的应用或范围。在不脱离本公开范围的情况下，系统100的实际实施例可以从所图示的实施例变化。另外，如本领域中将领会的那样，系统100可以包括用于提供附加功能和特征的许多其它装置和组件。
如所示出的那样，输入装置系统104可以包括键盘116和麦克风118。输入装置系统104还可以包括例如控制游戏杆、指针装置、触敏表面（例如，触敏显示器）、电子飞行包、便携式电子装置和/或允许用户将信息输入到系统100中的另外的装置。在一些实施例中，输入装置系统104可以包括多于一种类型的输入元件。更进一步地，在一些实施例中，输入装置系统104可以由飞行员或其它机组人员使用以控制飞行器102（例如，改变飞行器的速度、轨迹等）。在附加的实施例中，系统100可以被用于重叠系统100的自动化功能。在一个示例性实施例中，输入装置104被耦合到控制系统113和处理器114并且通过支持数据、命令、电力等的传送的合适的架构与控制系统113和处理器114通信。附加地，输入装置104和处理器114被协作地配置以允许用户与系统100的其它元件进行交互，如将在下面更详细地讨论的那样。
另外，在所图示的实施例中，输出装置系统106可以包括显示器120（即，视觉输出装置）和扬声器122（即，音频输出装置）。显示器120和扬声器122可以通过使得能够传送数据、命令、电力等的合适的架构耦合到处理器114。在一些实施例中，输出装置系统106可以被包括在电子飞行包、便携式电子装置和/或向用户输出信息的另外的装置中。将领会的是，显示器120和扬声器122是系统106的示例输出装置，并且在不脱离本公开的范围的情况下系统106可以包括不同的输出装置。
显示器120可以是使用适合于以由操作者可查看的格式呈现文本、图形和/或图标信息的许多已知的显示器中的任何一种实现的。这样的显示器的非限制性示例包括各种阴极射线管（CRT）显示器，以及诸如各种类型的LCD（液晶显示器）和TFT（薄膜晶体管）显示器的各种平板显示器。显示器120可以被附加地实现为面板安装的显示器、HUD（平视显示器）投影、头戴式显示器、近眼（NTE）显示器和/或许多已知技术中的任何一种。附加地注意的是，显示器120可以被配置为多种类型的飞行器驾驶舱显示器中的任何一种。例如，其可以被配置为多功能显示器、水平状况指示器、垂直状况指示器（VSD）或交互式导航显示器（iNAV）。另外，显示器120可以被配置为主飞行显示器（PFD）。更进一步地，显示器120可以通过支持数据、命令、电力等的传送的合适的架构耦合到控制系统113和处理器114。控制系统113、处理器114和显示器120可以被协作地配置以在显示器120上显示、呈现或以其它方式传达与飞行器102的操作相关联的一个或多个图形表示或图像。将领会的是，虽然图1示出了单个的显示器120，但是在实践中附加的显示装置可以被包括在系统100中。
扬声器122可以是用于将来自系统100的音频输出到用户的任何合适的类型。扬声器122可以提供对应于从显示器120输出的可视数据的声音。控制系统113、处理器114和扬声器122可以被协作地配置以输出与飞行器102的操作相关联的一个或多个可听表示。将领会的是，虽然图1示出了单个扬声器122，但是在实践中附加的音频装置可以被包括在系统100中。
此外，通信系统108可以包括第一无线电装置124和第二无线电装置126。在示例性实施例中，利用支持数据、命令、电力等的传送的合适的架构将通信系统108耦合到控制系统113和处理器114。如在本领域中将领会的那样，通信系统108可以被配置为支持至飞行器102的通信、来自飞行器102的通信和/或在飞行器102内的通信。在这方面，通信系统108可以是使用任何非无线电通信系统或另外的合适的数据链路系统实现的。在示例性实施例中，通信系统108被适当地配置以支持在飞行器102与另外的飞行器或地面位置（例如，空中交通管控装备和/或人员）之间的通信。
附加地，航空电子系统112可以包括和/或可以关联于被配置为支持飞行器102的飞行和相关联的操作的系统。例如，航空电子系统112可以包括飞行控制系统、空中交通管理系统、雷达系统、交通避撞系统、增强地面接近警告系统、自动驾驶系统、自动推力系统、飞行控制系统、天气系统、电子飞行包和/或另外的合适的航空电子系统。将领会的是，虽然在各图中仅示出了一个航空电子系统112，但是系统100可以包括多个航空电子系统而不脱离本公开的范围。
如图1所示，航空电子系统112可以包括飞行管理系统130和/或可以与飞行管理系统130相关联。飞行管理系统130可以是可操作的以用于获得和/或提供实时飞行相关信息。相应地，飞行管理系统130可以包括一个或多个传感器132，其检测该实时信息。具体地，传感器132可以包括检测飞行器102的当前高度的高度计。另外，传感器132可以被配置为检测飞行器102的当前的、实时的轨迹、飞行器102的空速等。
更进一步地，在示例性实施例中，飞行管理系统130保持关于当前飞行计划（或者替换地，当前路线或行进计划）的信息。根据一个或多个实施例，飞行管理系统130（或者另外的航空电子系统112）被配置为确定、跟踪或另外地标识飞行器102的当前操作状态（例如，飞行阶段或飞行的阶段），如下面更详细地描述的那样。传感器132可以被配置为检测飞行器102的飞行的这些阶段中的一个或多个。飞行的各种阶段是众所周知的（例如，停留阶段、后推或拖曳阶段、滑行阶段、起飞阶段、爬升阶段、巡航阶段、下降阶段、进场阶段和着陆阶段等），并且在此将不详细描述。应当注意的是，飞行的各阶段可以被以许多可能的方式组合和/或分类，并且/或者飞行的每个阶段可以包括许多子阶段（例如，进场阶段可以包括用于如下的各子阶段：保持；程序转弯；低空飞行和轨道等），并且主题内容不意图被限制于飞行阶段的任何特定数目和/或分类。除了所描绘的飞行阶段，飞行管理系统130可以标识飞行器102的其它操作状态，诸如例如，在一个或多个引擎禁用的情况下的操作、当飞行器102机载的补燃器正被利用时的操作、以及飞行器102的跨音速和/或超音速操作等。实际上，飞行阶段可能不一定彼此完全不同，并且一个阶段可能与一个另外的阶段重叠。附加地，飞行管理系统130和/或其它系统可以间接地确定当前飞行阶段。例如，轮上重量传感器可以被配置为检测飞行器102已经着陆。
附加地，航空电子系统112可以包括导航系统128或者可以与导航系统128相关联。导航系统128可以被配置为获得与飞行器102的操作相关联的一个或多个导航参数。如在本领域中将领会的那样，导航系统128可以被实现为全球定位系统（GPS）、惯性基准系统（IRS），或者基于无线电的导航系统（例如，VHF全向无线电范围（VOR）或长距离助导航装置（LORAN）），并且可以包括一个或多个导航无线电或被适当地配置以支持导航系统128操作的其它传感器。
数据存储元件110可以被实现为RAM存储器、闪速存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM或本领域已知的任何其它形式的存储介质。在这方面，数据存储元件110可以被耦合到控制系统113和处理器114以使得处理器114可以读取来自数据存储元件110的信息（并且，在某些情况下，将信息写入数据存储元件110）。作为替换，数据存储元件110可以是集成到处理器114的。作为示例，处理器114和数据存储元件110可以驻留在ASIC中。在实践中，显示器120的功能或逻辑模块/组件可以是使用保持在数据存储元件110中的程序代码实现的。此外，数据存储元件110可以包括和/或访问被适当地配置为支持系统100的操作的数据库，诸如例如，地形数据库、障碍物数据库、导航数据库、地缘政治数据库、终端空域数据库、特殊用途空域数据库或其它信息。
数据存储元件110可以包括至少一个命令数据库134。命令数据库134可以包括多个存储的用户命令136。作为示例，图1包括两个存储的用户命令136；然而，将领会的是，命令数据库134可以包括任何数量的用户命令136。在一些实施例中，至少一个命令136可以具有命令名称137和动作列表139。如将讨论的那样，命令名称137可以被用于预测命令，并且动作列表139可以包括当该命令被用户选择时要被执行的一个或多个动作。
更具体地，控制系统113可以利用存储的命令136的动作列表139以生成并发送控制信号到飞行器102的系统中的一个或多个。例如，控制系统113可以使用第一存储的用户命令136的动作列表139以控制输出装置系统106、通信系统108和/或航空电子系统112。同样地，控制系统113可以使用第二存储的用户命令136的动作列表139以控制输出装置系统106、通信系统108和/或航空电子系统112。
控制系统113和处理器114一般表示如下的硬件、软件和/或固件组件：其被配置为促进输入装置系统104、输出装置系统106、通信系统108、航空电子系统112和数据存储元件110之间的通信和/或交互。控制系统113和处理器114还可以执行以下更详细地描述的附加的任务和/或功能。
取决于实施例，处理器114可以利用如下实施或实现的：一般目的处理器；内容可寻址存储器；数字信号处理器；专用集成电路；现场可编程门阵列；任何合适的可编程逻辑器件；离散门或晶体管逻辑；处理核芯；分立硬件组件或它们的任何组合，这些被设计以执行在此描述的功能。处理器114还可以被实现为计算装置的组合，例如多个处理核芯；数字信号处理器和微处理器的组合；多个微处理器；与数字信号处理器核芯的结合的一个或多个微处理器；或者任何其它这样的配置。在实践中，如在下面更详细地描述的那样，处理器114包括可以被配置为执行与系统100的操作相关联的功能、技术和处理任务的处理逻辑。更进一步地，与在此公开的实施例有关地描述的方法或算法的步骤可以被直接体现在硬件中、在固件中、在由处理器114执行的软件模块中或者在它们的任何实际组合中。
在一些实施例中，如在本领域中将领会的那样，处理器114的特征和/或功能可以被实现为飞行管理系统130或另外的航空电子系统112的一部分。处理器114可以被耦合到导航系统128以用于获得实时导航数据和/或关于飞行器102的操作的信息，以支持系统100的操作。处理器114还可以被耦合到飞行管理系统130，其进而还可以被耦合到导航系统128、通信系统108和一个或多个附加的航空电子系统112，以支持导航、飞行计划和其它飞行器控制功能，以及将实时数据和/或关于飞行器102的操作的信息提供给处理器114。
现在参照图2，将根据示例实施例讨论操作系统100的方法200。方法200可以在201开始，其中提供用户界面400。如图3A所示，用户界面400可以是由键盘116和显示器120协作地限定的。在一些实施例中，显示器120可以是触敏的，并且键盘116可以是虚拟键盘。相应地，键盘116和显示器120可以被一起集成在单个装置中。用户界面400还可以包括命令提示符402。
在一些实施例中，用户界面400可以是在系统100加电时和/或在其它时间呈现给用户的顶级默认屏幕。另外，用户界面400可以是在飞行之前、在飞行期间和在飞行之后可用的。此外，将领会的是，可以配置用户界面400的界面外观以帮助保持用户的注意力集中并且促进对于飞行器102的各种系统的用户命令的输入以及执行。
如图2所示，方法200可以在202处继续，其中接收用户输入。例如，用户可以使用键盘116在提示符402处输入一个或多个字母数字字符（即，用户输入），并且对应的信号可以被发送到处理器114。在附加的实施例中，用户可以对麦克风118讲话以提供可听到的用户输入。
在方法200的步骤204处，处理器114可以查询命令数据库134。然后，在方法200的206处，处理器114可以确定在202处接收到的输入是否满足一个或多个标准。例如，处理器114可以将输入与命令数据库134中的所存储的命令136的名称137进行比较，以确定它们是否充分地匹配。如将讨论的那样，当确定在202处接收到的用户输入是否满足标准时，处理器114可以考虑其它标准，诸如飞行器102的操作状态、飞行器102的当前飞行阶段、交通工具特定信息或其它因素。如果输入不满足标准（即，方框206否定地回答），则方法200可以返回到202。
如果输入确实满足标准（即，方框206肯定地回答），则方法200可以在208处继续，其中处理器114标识满足标准的所存储的用户命令136。接着，在210处，处理器114可以确定在208处标识的一组所存储的用户的命令136是否小于或等于预定的限制。如果该组命令136超过限制（即，方框210否定地回答），则那么方法200可以返回到方框202。如果该组命令136是小于或等于限制（即，方框210肯定地回答），则那么方法200可以在212处继续。
在方法200的方框212处，系统100可以向用户输出在208处标识的该组命令136。例如，控制系统可以将控制信号发送到显示器120，以示出在208处标识的命令136。在附加的实施例中，控制系统可以将控制信号发送到扬声器122以可听到地输出在208处标识的该组命令136。命令136可以被输出，从而用户具有选择命令136中的一个或多个的选项。
接下来，在方法200的214处，系统100可以接收用户的选择。具体地，用户可以使用键盘116、麦克风118和/或输入装置系统104的另外的装置来选择在212处输出的命令136之一。然后，在216处，控制系统113可以输出对应于在214处选择的命令136的控制信号。在一些实施例中，处理器114可以从命令数据库134检索动作列表139，并且控制系统113可以将控制命令信号输出到包括在动作列表139中的系统。将领会的是，可以以这种方式来控制通信系统108、FMS 130、导航系统128、输入装置系统104、输出装置系统106、通信系统108和/或飞行器102的任何其它系统。例如，可以以这种方式来控制高度、轨迹和/或影响飞行器102的飞行的其它因素。另外，系统100可以被用于控制到一个或多个系统中的数据输入。例如，系统100可以控制FMS 130以将各种改变记录到飞行计划。另外，系统可以被用于控制显示在显示器120上的地图或其它项目。更进一步地，第一和/或第二无线电装置124、126可以是使用系统100来控制的。
现在将作为进一步图示本公开的系统100（图1）和方法200（图2）的方式来讨论一个场景。将假定的是飞行器102是在飞行途中，并且空中交通管控经由通信系统108把用以“改变飞行水平到二—四—零”的指令发送到飞行器102。利用接收到的指令，用户（在方法200的202处）可以开始使用键盘116在命令提示符402处输入数字“240”。注意的是，用户不需要输入来自空中交通管控的整个指令。相反，用户可以简单地输入关键信息—在此，目标飞行水平的数字值。
在一些实施例中，系统100可以利用用户进行的每次键盘敲击（即，每一渐次输入）而前进通过方法的步骤202至210。系统100还可以在接收到每一渐次用户输入时自动前进通过这些步骤。因此，用户可以初始地键入数字“2”，于是处理器114可以查询命令数据库134（在204处），将该用户输入与命令名称137进行比较（在206处），并且标识包括数字“2”的命令名称137（在208处）。然后，处理器114可以标识对应于在方法200的方框208处包括的数字“2”的那些命令名称137的一组命令136。接下来，处理器114可以确定在208处标识的该组命令136是否超过了预定限制。假定标识的命令136的数目超过限制，于是方法200可以返回到202。
用户可以将数字“4”添加到命令提示符402，如图3B所示。类似于上面记述的方法步骤，系统100可以再次发现存在过多的具有包括数字“2”和“4”的名称137的命令136（即，判定方框210否定地回答）。因此，方法200可以再次返回到202。方法200可以在该循环中继续直到在208处标识的该组用户命令136小于预定的限制。
如图3C所示，用户可以将“0”添加到命令提示符402。再次地，处理器114（在206处）可以标识具有包括数字“240”的名称137的命令136。如图3C所示，命令数据库134可以包括两个这样的命令名称，即“将速度改变到240kts”命令和“将高度改变到FL240”命令。相应地，处理器114可以识别出匹配，并且在方法200的方框208处选择那些命令。那些命令可以被显示在显示器120上，如图3C所示。其它命令（例如，“将速度改变到300kts”和“将高度改变到FL360”）可以被省略，因为它们不匹配。将领会的是，所示出的存储的命令136仅仅是示例。在另一个实施例中，存储的命令136可以是可应用于一定范围的值的。
在图1和图4中表示的一些实施例中，处理器114可以包括比较模块304。比较模块304可以包括控制逻辑以用于把在提示符402处输入的用户输入与命令名称137进行比较，如上面描述的那样。
另外，在图4中表示的一些实施例中，处理器114可以包括捷算模块302。捷算模块302可以包括被编程的逻辑，其计及用户可以在提示符402处输入用户输入当中进行的某种捷算。捷算模块302可以计及航空领域内使用的技术术语、行话、特定数据输入技术和/或约定。例如，如图3C所示，命令数据库134可以包括所存储的命令136“将Comm1调谐至124.0”和“将Comm2调谐至124.0”。即使在这些命令中在“4”和“0”之间存在小数点，处理器114也仍然可以将这些命令识别为满足判定方框206标准，并且命令可以被显示在显示器120上，如图3C所示。
如图4的示例数据流图所示，处理器114可以接收在提示符402处输入的用户输入404。用户输入404可以被通过捷算模块302处理，并且结果可以被经由比较模块304与所存储的命令136比较。比较模块304可以输出匹配命令414。如上面描述那样，比较模块304可以将命令名称137与用户输入404进行比较，并且输出包括匹配的字母数字字符的那些命令名称，如上面讨论的那样。
更进一步地，在一些实施例中，处理器114可以包括情景模块306。情景模块306可以包括控制逻辑以用于确定飞行器102一个或多个状态。例如，在一些实施例中，情景模块306可以被配置为确定飞行器102的当前飞行阶段。在一些实施例中，情景模块306可以例如接收来自传感器132（图1）的交通工具状态数据408（图4）以确定当前飞行阶段。另外，情景模块306可以接收匹配命令414，如图4所示。情景模块306可以选取可应用于当前飞行阶段的匹配命令414中的那些命令。换句话说，情景模块306可以处理匹配命令414并且过滤掉第一不可应用的命令410（即，对于当前飞行阶段而言不相关和/或在情景之外的匹配命令414中的那些命令）。在图3A—图3C的示例的情况下继续，情景模块306可以确定飞行器102是在飞行途中。因此，如果存在有关于使飞行器102着陆的匹配命令414，则情景模块306可以将其作为不可应用的命令410过滤掉。
此外，处理器114可以包括交通工具特定模块308。交通工具特定模块308可以包括控制逻辑以用于进一步过滤匹配命令414。在一些实施例中，交通工具特定模块308可以包括关于飞行器102特定型号的规则和/或其它逻辑。例如，飞行器102可以具有预定的最大高度、最大或最小空速或者其它规范。交通工具特定模块308可以依赖于这些规范并且选取满足那些规则的匹配命令414中的那些命令。换言之，交通工具特定模块308可以过滤掉违反这些规则的匹配命令414。例如，如果匹配命令414包括用以将高度改变到超过飞行器102的最大值的水平的命令，则交通工具特定模块308可以将其作为不可应用的命令412过滤掉。
处理器114可以输出通过了捷算模块302、比较模块304、情景模块306和交通工具特定模块308的处理和过滤的预测命令418。在图3C的实施例中，处理器114标识满足方法200的方框206的判定标准的四个命令136。
假定的是四个命令136小于方框210的限制。因此，在212处，这些命令136（即，命令预测）被显示在显示器120上。在一些实施例中，各命令136被显示在显示器120内的各单独的区域416中。区域416可以被用户选择以输入命令并且完成相关联的任务。
在示例的情况下继续，如图3D所示，用户选择命令136“将高度改变到FL240”。处理器114接收选择（在方法200的方框214处）。相应地，在216处，处理器114引起控制系统输出对应的控制信号。在一些实施例中，控制系统根据与所选择的命令136相关联的动作列表139输出控制信号。在该示例中，动作列表139可以涉及控制航空电子系统112以及显示器120。例如，控制系统可以遵从动作列表139并且将控制信号发送到航空电子系统112内的自动驾驶系统和/或发送到导航系统128以用于规划新的轨迹。此外，控制系统113可以根据动作列表139引起对FMS 130内的飞行计划和/或飞行的另外的记录的更新。此外，控制系统113可以根据动作列表139引起显示器120自动显示地图（例如，海拔图）以对机组人员示出高度改变。
在一些情形中，在方法200的212处输出的命令136可能不包括用户的想要的命令。像这样，方法200可以返回到202从而用户可以提供附加的输入。附加的输入可以复合有已经被输入的内容，或者附加的输入可以包括对先前输入的内容的编辑。然后，方法200可以如上面讨论的那样前进，并且在212处输出的命令136可能包括用户的想要的命令。
相应地，本公开的系统100和方法200提供了方便的和用户友好的界面，利用该界面，用户可以输入命令以完成各种任务。系统100可以提供对高度地相关的命令的有用的和有帮助的预测。另外，用户界面可以允许响应于用户进行的单个命令选择而自动地和实质上同时地控制各种系统。
虽然在前面详述的描述中已经提供了至少一个示例性实施例，但是应当领会的是，存在巨大数量的变化。还应当领会的是，一个或多个示例性实施例仅仅是示例，并且不意图以任何方式限制本公开的范围、可应用性或配置。相反，前面详细的描述将为本领域技术人员提供用于实现本公开的示例性实施例的方便的路线图。理解的是，可以在不脱离如在所附权利要求中阐述的本公开的范围的情况下作出在示例性实施例中描述的元件的功能和布置上的各种改变。

Claims (13)

1.一种操作用于交通工具的至少一个系统的用户界面的方法，所述方法包括：
由处理器从输入装置接收用户输入；
由处理器将用户输入与存储在命令数据库中的多个存储的用户命令进行比较，所述多个存储的用户命令被配置用于控制交通工具的所述至少一个系统；
由处理器基于将用户输入与所述多个存储的用户命令的比较来标识预测的用户命令；
由输出装置输出预测的用户命令；
由输入装置接收对由输出装置输出的预测的用户命令的用户选择；
由控制器根据预测的用户命令的用户选择控制交通工具的所述至少一个系统；和
由处理器确定交通工具的当前状态；以及
其中，标识预测的用户命令包括基于比较并且基于由处理器确定的当前状态来标识预测的用户命令。
2.如权利要求1所述的方法，其中交通工具是飞行器；以及
其中，确定当前状态包括确定飞行器的当前飞行阶段；
进一步包括标识所述多个存储的用户命令中的可应用于所确定的当前飞行阶段的那些命令；以及
进一步包括从所述多个存储的用户命令中的应用于所确定的当前飞行阶段的那些命令中选取预测的用户命令。
3.如权利要求1所述的方法，进一步包括标识所述多个存储的用户命令中的满足交通工具特定标准的那些命令；和
进一步包括从所述多个存储的用户命令中的满足交通工具特定标准的那些命令中选取预测的用户命令。
4.如权利要求1所述的方法，进一步包括由处理器确定用户输入是满足捷算标准的捷算输入；以及
其中比较用户输入包括将捷算输入与所述多个存储的用户命令进行比较。
5.如权利要求1所述的方法，进一步包括：
由输入装置接收初始的用户输入；
由输入装置接收随后的用户输入；以及
其中比较用户输入包括：
执行初始的用户输入对所述多个存储的用户命令的第一比较；和
执行初始的用户输入和随后的用户输入的组合对所述多个用户命令的第二比较。
6.如权利要求1所述的方法，其中标识预测的用户命令包括标识多个预测的用户命令；以及
进一步包括限制由输出装置输出的所述多个用户命令的数目。
7.如权利要求1所述的方法，其中，所述至少一个系统包括第一系统和第二系统；
进一步包括：由处理器检索用于预测的用户命令的用户选择的动作列表，动作列表包括第一动作和第二动作；以及
其中，控制所述至少一个系统包括执行第一系统上的第一动作和执行第二系统上的第二动作。
8.一种用于控制交通工具的至少一个系统的用户界面系统，所述用户界面包括：
输入装置；
命令数据库，被配置用于存储多个存储的命令，所述多个存储的命令被配置用于控制交通工具的所述至少一个系统；
具有处理器的控制器，其被配置为将来自输入装置的用户输入与所述多个存储的命令进行比较，处理器被配置为基于用户输入对所述多个存储的用户命令的比较来标识预测的用户命令；
输出装置，被配置为输出预测的用户命令；
输入装置被配置为接收对预测的用户命令的用户选择；
控制器被配置为根据预测的用户命令的用户选择来控制交通工具的所述至少一个系统；
被配置为感测交通工具的当前状态的传感器；
其中，处理器被配置为基于比较并且基于由传感器感测的当前状态来标识预测的用户命令。
9.如权利要求8所述的用户界面系统，其中交通工具是飞行器；以及
传感器被配置为感测飞行器的当前飞行阶段；
其中，处理器被配置为标识所述多个存储的用户命令中的可应用于所感测的当前飞行阶段的那些命令；以及
其中，处理器被配置为从所述多个存储的用户命令中的应用于所确定的当前飞行阶段的那些命令中选取预测的用户命令。
10.如权利要求8所述的用户界面系统，其中处理器被配置为标识所述多个存储的用户命令中的满足交通工具特定标准的那些命令；以及
其中，处理器被配置为从所述多个存储的用户命令中的满足交通工具特定标准的那些命令中选取预测的用户命令。
11.如权利要求8所述的用户界面系统，其中处理器被配置为确定用户输入是满足捷算标准的捷算输入；以及
其中，处理器被配置为将捷算输入与所述多个存储的用户命令进行比较。
12.如权利要求8所述的用户界面系统，其中处理器被配置为标识多个预测的用户命令；以及
其中，处理器被配置为限制由输出装置输出的所述多个预测的用户命令的数目。
13.如权利要求8所述的用户界面系统，其中所述至少一个系统包括第一系统和第二系统；其中，控制数据库存储用于预测的用户命令的动作列表，动作列表包括第一动作和第二动作；以及
其中，控制器被配置为执行第一系统上的第一动作以及执行第二系统上的第二动作。
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