CN114645809B - 一种防节气门结冰结构、控制方法及车辆 - Google Patents

一种防节气门结冰结构、控制方法及车辆 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种防节气门结冰结构、控制方法及车辆，涉及车辆技术领域，防节气门结冰结构包括：歧管、节气门和排水装置，其中，歧管的一侧连接有曲轴箱通风管，节气门连接在歧管底部，排水装置连接在歧管底部，且排水装置连接在节气门的靠近曲轴箱通风管的一侧，排水装置用于储存或排出从曲轴箱通风管进入歧管的冷凝水。由于排水装置连接在节气门的靠近曲轴箱通风管的一侧，从曲轴箱通风管流出的冷凝水能够顺利从歧管内壁流至排水装置中，进而通过排水装置存储或排出冷凝水，以避免冷凝水流至节气门阀片处导致节气门阀片结冰而出现卡滞无响应。

Description

一种防节气门结冰结构、控制方法及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种一种防节气门结冰结构、控制方法及车辆。
背景技术
相关技术中，在低温的自然环境下，燃油车停车后，曲轴箱通风管逸出的水蒸气凝结为冷凝水进入歧管，并聚集于节气门阀片部位，持续低温放置后在节气门阀片部位经常出现结冰问题，从而导致发动机启动时节气门阀片卡滞无响应以及发动机故障灯亮，而且持久的卡滞更有可能烧毁节气门电机。
发明内容
本发明实施例提供一种防节气门结冰结构及其控制方法，旨在通过排水装置储存和排出从曲轴箱通风管进入歧管的冷凝水，以避免节气门阀片因冷凝水结冰而出现卡滞无响应。
为了解决上述技术问题，本发明是这样实现的：
第一方面，本发明实施例提供了一种防节气门结冰结构，包括：
歧管，所述歧管的一侧连接有曲轴箱通风管；
节气门，所述节气门连接在所述歧管底部；
排水装置，所述排水装置连接在所述歧管底部，且所述排水装置连接在所述节气门的靠近所述曲轴箱通风管的一侧，所述排水装置用于储存或排出从所述曲轴箱通风管进入所述歧管的冷凝水。
可选地，所述排水装置包括挡板翻转结构、储液结构和控制器；
所述储液结构连接在所述歧管底部的靠近所述曲轴箱通风管的一侧；
所述挡板翻转结构连接在所述歧管底部的所述节气门和所述曲轴箱通风管之间；
所述控制器与所述挡板翻转结构控制连接，所述控制器用于控制所述挡板翻转结构封闭所述节气门或所述储液结构；
所述控制器与所述储液结构通信连接，所述控制器用于控制所述储液结构储存或排出所述冷凝水。
可选地，所述储液结构包括储液罐和漏水阀；
所述储液罐连接在所述歧管底部的靠近所述曲轴箱通风管的一侧；
所述漏水阀连接在所述储液罐的底部，所述漏水阀和所述控制器控制连接。
可选地，所述储液结构还包括温度传感器和液位传感器；
所述温度传感器和所述液位传感器设置在所述储液罐内部，所述温度传感器和所述液位传感器分别与所述控制器信号连接。
可选地，所述挡板翻转结构包括驱动电机和挡片；
所述驱动电机连接在所述歧管底部的所述节气门和所述储液结构之间；
所述挡片连接在所述驱动电机顶部，且所述挡片与所述驱动电机传动连接；
所述驱动电机与所述控制器控制连接，所述控制器用于控制所述驱动电机带动所述挡片封闭所述节气门或所述储液结构。
可选地，所述挡片的靠近所述节气门一侧设置有与所述节气门相配合的第一密封条；
所述挡片的靠近所述储液结构一侧设置有与所述储液结构相配合的第二密封条。
第二方面，本发明实施例提供了一种防节气门结冰结构控制方法，所述方法基于上述第一方面所述的防节气门结冰结构实现，所述防节气门结冰结构包括控制器、驱动电机、挡片、节气门和储液结构，其中，所述储液结构包括液位传感器、温度传感器和漏水阀，所述方法应用于所述控制器，所述方法包括：
获取车辆的运行状态；
当所述车辆的运行状态为锁闭状态时，控制所述驱动电机带动所述挡片封闭所述节气门；
当所述车辆的运行状态为解锁状态时，控制所述驱动电机带动所述挡片封闭所述储液结构；
获取所述液位传感器传输的液位值和所述温度传感器传输的温度值；
当所述液位值大于或等于第一预设值，且所述温度值大于或等于第二预设值时，控制所述漏水阀开启，并在所述漏水阀开启第一预设时间后，控制所述漏水阀关闭。
第三方面，本发明实施例提供了一种车辆，包括车辆主体和设置在所述车辆主体上的如上述第一方面所述的防节气门结冰结构，所述防节气门结冰结构包括控制器，所述控制器用于执行如上述第二方面所述的防节气门结冰结构控制方法。
采用本申请提供的防节气门结冰结构，包括歧管、节气门和排水装置，其中，歧管的一侧连接有曲轴箱通风管，节气门连接在歧管底部，排水装置连接在歧管底部，且排水装置连接在节气门的靠近曲轴箱通风管的一侧，排水装置用于储存或排出从曲轴箱通风管进入歧管的冷凝水。由于排水装置连接在节气门的靠近曲轴箱通风管的一侧，从曲轴箱通风管流出的冷凝水能够顺利从歧管内壁流至排水装置中，进而通过排水装置存储或排出冷凝水，以避免冷凝水流至节气门阀片处导致节气门阀片结冰而出现卡滞无响应。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例中一种防节气门结冰结构及其周边连接件的结构示意图；
图2是本发明实施例中一种防节气门结冰结构控制方法的步骤流程图；
图3是本发明实施例中一种防节气门结冰结构控制方法的逻辑流程框图。
附图标记说明：
1-歧管、2-节气门、3-排水装置、31-挡板翻转结构、311-驱动电机、312-挡片、32-储液结构、321-储液罐、322-漏水阀、323-温度传感器、324-液位传感器、4-曲轴箱通风管、5-发动机本体、6-节气门阀片。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
相关技术中，在低温的自然环境下，燃油车停车后，曲轴箱通风管逸出的水蒸气凝结为冷凝水进入歧管，并聚集于节气门阀片部位，持续低温放置后在节气门阀片部位经常出现结冰问题，从而导致发动机启动时节气门阀片卡滞无响应以及发动机故障灯亮，而且持久的卡滞更有可能烧毁节气门电机。
为克服上述问题，本申请提出一种防节气门结冰结构及其控制方法，旨在通过排水装置储存和排出从曲轴箱通风管进入歧管的冷凝水，以避免节气门阀片因冷凝水结冰而出现卡滞无响应。
参考图1，图1是本发明实施例中一种防节气门结冰结构及其周边连接件的结构示意图，如图1所示，所述防节气门结冰结构，包括：
歧管1，所述歧管1的一侧连接有曲轴箱通风管4；
节气门2，所述节气门2连接在所述歧管1底部；
排水装置3，所述排水装置3连接在所述歧管1底部，且所述排水装置3连接在所述节气门2的靠近所述曲轴箱通风管4的一侧，所述排水装置3用于储存或排出从所述曲轴箱通风管4进入所述歧管1的冷凝水。
在本实施方式中，防节气门结冰结构包括歧管1、节气门2和排水装置3，其中，歧管1连接在发动机本体5的底部，歧管1的一侧连接有曲轴箱通风管4，曲轴箱通风管4用于输送流经曲轴箱的空气进入歧管1；节气门2连接在歧管1底部，节气门2用于向发动机中导入增压后的空气，节气门2中设置有节气门2阀片，用于执行节气门2的开闭，排水装置3连接在节气门2的靠近曲轴箱通风管4的一侧，从曲轴箱通风管4流出的冷凝水能够顺利从歧管1内壁流至排水装置3中，进而通过排水装置3存储或排出冷凝水，以避免冷凝水流至节气门2阀片处导致节气门2阀片结冰而出现卡滞无响应。
其具体的控制方法为：排水装置3能够获取车辆的运行状态，在车辆的运行状态为锁闭状态时，封闭节气门2，进行冷凝水的储存，在车辆的运行状态为解锁状态时，打开节气门2，并封闭储液结构32，并在满足预设排水条件时，排出冷凝水。
基于上述通风饰板结构，本申请提供以下一些具体可实施方式的示例，在互不抵触的前提下，各个示例之间可任意组合，以形成一种新的防节气门结冰结构。应当理解的，对于由任意示例所组合形成的一种新的防节气门结冰结构，均应落入本申请的保护范围。
继续参考图1，在一种可行的实施方式中，所述排水装置3包括挡板翻转结构31、储液结构32和控制器；
所述储液结构32连接在所述歧管1底部的靠近所述曲轴箱通风管4的一侧；
所述挡板翻转结构31连接在所述歧管1底部的所述节气门2和所述曲轴箱通风管4之间；
所述控制器与所述挡板翻转结构31控制连接，所述控制器用于控制所述挡板翻转结构31封闭所述节气门2或所述储液结构32；
所述控制器与所述储液结构32通信连接，所述控制器用于控制所述储液结构32储存或排出所述冷凝水。
在本实施方式中，排水装置3包括挡板翻转结构31、储液结构32和控制器，其中，储液结构32连接在歧管1底部的靠近曲轴箱通风管4的一侧，控制器与储液结构32通信连接，控制器用于控制储液结构32储存或排出冷凝水，从曲轴箱通风管4流出的冷凝水能够顺利从歧管1内壁流至储液结构32中，并在控制器的控制下，排出储液结构32中的冷凝水。
挡板翻转结构31连接在歧管1底部的节气门2和曲轴箱通风管4之间，控制器与挡板翻转结构31控制连接，挡板翻转结构31能够在控制器的控制下封闭节气门2或储液结构32，在封闭节气门2时，储液结构32未被封闭，此时，从曲轴箱通风管4流出的冷凝水能够顺利从歧管1内壁流至储液结构32中，在封闭储液结构32时，节气门2未被封闭，此时，在满足预设排水条件时，控制器控制储液结构32排出冷凝水。
在一种可行的实施方式中，储液结构32包括储液罐321和漏水阀322，其中，储液罐321连接在歧管1底部的靠近曲轴箱通风管4的一侧，以便从曲轴箱通风管4流出的冷凝水能够顺利从歧管1内壁流至储液罐321中，而不会流至节气门2处，漏水阀322连接在储液罐321的底部，漏水阀322和控制器控制连接，在满足预设排水条件时，控制漏水阀322开启，排出储液罐321中的冷凝水。
在一种可行的实施方式中，储液结构32还包括温度传感器323和液位传感器324，其中，温度传感器323和液位传感器324设置在储液罐321内部，温度传感器323和液位传感器324分别与控制器信号连接，温度传感器323能够检测储液罐321内的温度信息，并将检测到的温度信息传输给控制器，液位传感器324能够检测储液罐321内部的冷凝水的液位信息，并将检测到的液位信息传输给控制器，控制器接收到温度信息和液位信息后，能够进行识别处理，以得到对应的温度值和液位值。
在一种可行的实施方式中，挡板翻转结构31包括驱动电机311和挡片312，其中，驱动电机311连接在歧管1底部的节气门2和储液罐321之间，挡片312连接在驱动电机311顶部，且挡片312与驱动电机311传动连接，驱动电机311与控制器控制连接，控制器用于控制驱动电机311带动挡片312封闭节气门2或储液结构32。具体地，由于挡片312连接在驱动电机311顶部，此时，挡片312也处于节气门2和储液罐321之间，驱动电机311与挡片312传动连接，具体地，挡片312可与驱动电机311转动连接，例如，驱动电机311带动挡片312向节气门2转动，以覆盖在节气门2顶部，从而完成对节气门2的封闭，或者，驱动电机311带动挡片312向储液罐321转动，以覆盖在储液罐321顶部，从而完成对储液罐321的封闭。
在一种可行的实施方式中，为了获得较好的密封效果，挡片312的靠近节气门2一侧设置有与节气门2相配合的第一密封条，以便在挡片312覆盖在节气门2顶部时，能够通过第一密封条提高密封效果，进一步地，还可在节气门2顶部设置与第一密封条相配合的第一密封槽，以便进一步提高密封效果。
挡片312的靠近储液结构32一侧设置有与储液结构32相配合的第二密封条，以便在挡片312覆盖在储液结构32的顶部时，能够通过第二密封条提高密封效果，进一步地，还可在储液结构32的顶部设置与第二密封条相配合的第二密封槽，以便进一步提高密封效果。
参考图2和图3，图2是本发明实施例中一种防节气门结冰结构控制方法的步骤流程图，图3是本发明实施例中一种防节气门结冰结构控制方法的逻辑流程框图，基于同一构思，针对上述实施例中的防节气门结冰结构，本申请一实施例提供一种防节气门结冰结构控制方法，所述方法基于上述实施例中所述的防节气门结冰结构实现，所述防节气门结冰结构包括控制器、驱动电机、挡片、节气门和储液结构，其中，所述储液结构包括液位传感器、温度传感器和漏水阀，所述方法应用于所述控制器，所述方法包括：
获取车辆的运行状态；
当所述车辆的运行状态为锁闭状态时，控制所述驱动电机带动所述挡片封闭所述节气门；
当所述车辆的运行状态为解锁状态时，控制所述驱动电机带动所述挡片封闭所述储液结构；
获取所述液位传感器传输的液位值和所述温度传感器传输的温度值；
当所述液位值大于或等于第一预设值，且所述温度值大于或等于第二预设值时，控制所述漏水阀开启，并在所述漏水阀开启第一预设时间后，控制所述漏水阀关闭。
在本实施方式中，获取车辆的运行状态，具体地，车辆的运行状态包括锁闭状态和解锁状态，锁闭状态为车辆停止时，所有车门锁闭时的状态，此时，发动机停止，在低温环境下，整个发动机周边连接件的温度会逐渐降低，曲轴箱通风管会流出冷凝水。解锁状态为车辆启动时的状态，此时，发动机工作，需要节气门将增压后的空气导入发动机中。
图1中的虚线表示挡片的转动路径，图3中的1为挡片封闭节气门，图3中的2为挡片封闭储液结构，当车辆的运行状态为锁闭状态时，控制驱动电机带动挡片封闭节气门，即图3中的挡片由2-1，以避免冷凝水流入节气门，从曲轴箱通风管流出的冷凝水能够顺利从歧管内壁流至储液结构内部。
当车辆的运行状态为解锁状态时，控制驱动电机带动挡片封闭储液结构，即图3中的挡片由1-2，此时，节气门未被封闭，节气门能够顺利地将增压后的空气导入发动机中，且能够避免储液结构中的冷凝水进入节气门。
获取液位传感器传输的液位值和温度传感器传输的温度值，在本实施方式中，温度传感器能够检测储液罐内的温度信息，并将检测到的温度信息传输给控制器，液位传感器能够检测储液罐内部的冷凝水的液位信息，并将检测到的液位信息传输给控制器，控制器接收到温度信息和液位信息后，能够进行识别处理，以获得对应的温度值和液位值。
上述预设排水条件可为：当液位值大于或等于第一预设值，且温度值大于或等于第二预设值时，控制漏水阀开启，并在漏水阀开启第一预设时间后，控制漏水阀关闭，图3中的L即为第二预设值，具体地，第一预设值的取值范围可为40mm～80mm，第二预设值的取值可为5±1℃，第一预设时间可为4s～6s。
通过上述方法，防节气门结冰结构能够根据车辆的运行状态和储液结构内的温度值以及冷凝水的液位值，自动进行冷凝水的储存和排除，以避免冷凝水流至节气门阀片处导致节气门阀片结冰而出现卡滞无响应。
基于同一构思，本申请一实施例提供一种车辆，包括车辆主体和设置在所述车辆主体上的如上述实施例所述的防节气门结冰结构，所述防节气门结冰结构包括控制器，所述控制器用于执行如上述实施例所述的防节气门结冰结构控制方法。
应当理解地，本申请说明书尽管已描述了本申请实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请实施例范围的所有变更和修改。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
应当理解地，本申请说明书尽管已描述了本申请实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请实施例范围的所有变更和修改。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
以上对本申请所提供的一种防节气门结冰结构、控制方法及车辆，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (7)

1.一种防节气门结冰结构，其特征在于，包括：
歧管(1)，所述歧管(1)的一侧连接有曲轴箱通风管(4)；
节气门(2)，所述节气门(2)连接在所述歧管(1)底部；
排水装置(3)，所述排水装置(3)连接在所述歧管(1)底部，且所述排水装置(3)连接在所述节气门(2)的靠近所述曲轴箱通风管(4)的一侧，所述排水装置(3)用于储存或排出从所述曲轴箱通风管(4)进入所述歧管(1)的冷凝水；
所述排水装置(3)包括挡板翻转结构(31)、储液结构(32)和控制器；
所述储液结构(32)连接在所述歧管(1)底部的靠近所述曲轴箱通风管(4)的一侧；
所述挡板翻转结构(31)连接在所述歧管(1)底部的所述节气门(2)和所述曲轴箱通风管(4)之间；
所述控制器与所述挡板翻转结构(31)控制连接，所述控制器用于控制所述挡板翻转结构(31)封闭所述节气门(2)或所述储液结构(32)；
所述控制器与所述储液结构(32)通信连接，所述控制器用于控制所述储液结构(32)储存或排出所述冷凝水。
2.根据权利要求1所述的防节气门结冰结构，其特征在于，
所述储液结构(32)包括储液罐(321)和漏水阀(322)；
所述储液罐(321)连接在所述歧管(1)底部的靠近所述曲轴箱通风管(4)的一侧；
所述漏水阀(322)连接在所述储液罐(321)的底部，所述漏水阀(322)和所述控制器控制连接。
3.根据权利要求2所述的防节气门结冰结构，其特征在于，
所述储液结构(32)还包括温度传感器(323)和液位传感器(324)；
所述温度传感器(323)和所述液位传感器(324)设置在所述储液罐(321)内部，所述温度传感器(323)和所述液位传感器(324)分别与所述控制器信号连接。
4.根据权利要求1所述的防节气门结冰结构，其特征在于，
所述挡板翻转结构(31)包括驱动电机(311)和挡片(312)；
所述驱动电机(311)连接在所述歧管(1)底部的所述节气门(2)和所述储液结构(32)之间；
所述挡片(312)连接在所述驱动电机(311)顶部，且所述挡片(312)与所述驱动电机(311)传动连接；
所述驱动电机(311)与所述控制器控制连接，所述控制器用于控制所述驱动电机(311)带动所述挡片(312)封闭所述节气门(2)或所述储液结构(32)。
5.根据权利要求4所述的防节气门结冰结构，其特征在于，
所述挡片(312)的靠近所述节气门(2)一侧设置有与所述节气门(2)相配合的第一密封条；
所述挡片(312)的靠近所述储液结构(32)一侧设置有与所述储液结构(32)相配合的第二密封条。
6.一种防节气门结冰结构控制方法，其特征在于，所述方法基于权利要求1～5任一项所述的防节气门结冰结构实现，所述防节气门结冰结构包括控制器、驱动电机、挡片、节气门和储液结构，其中，所述储液结构包括液位传感器、温度传感器和漏水阀，所述方法应用于所述控制器，所述方法包括：
获取车辆的运行状态；
当所述车辆的运行状态为锁闭状态时，控制所述驱动电机带动所述挡片封闭所述节气门；
当所述车辆的运行状态为解锁状态时，控制所述驱动电机带动所述挡片封闭所述储液结构；
获取所述液位传感器传输的液位值和所述温度传感器传输的温度值；
当所述液位值大于或等于第一预设值，且所述温度值大于或等于第二预设值时，控制所述漏水阀开启，并在所述漏水阀开启第一预设时间后，控制所述漏水阀关闭。
7.一种车辆，其特征在于，包括车辆主体和设置在所述车辆主体上的如权利要求1至5中任一项所述的防节气门结冰结构，所述防节气门结冰结构包括控制器，所述控制器用于执行如权利要求6所述的防节气门结冰结构控制方法。
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