CN114641623A - 轮毂组件、具有轮毂组件的混合模块以及用于安装轮毂组件的方法 - Google Patents

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Abstract

在安装混合模块时已知借助于铆接实现两个不可相对转动地连接的构件之间的连接。本发明的任务是提供一种轮毂组件，所述轮毂组件的突出之处在于简单的安装。为此提出一种用于混合模块的轮毂组件(1)，其具有：第一连接配对物和第二连接配对物(2、3)，其中所述第一连接配对物和第二连接配对物(2、3)关于共同的主轴线(H)彼此同轴地布置并且其中所述第一连接配对物(2)具有第一止挡区段(9)并且所述第二连接配对物(3)具有第二止挡区段(10)；多个连接元件(8)，其中所述第一止挡区段和第二止挡区段(9、10)分别具有多个用于容纳所述连接元件(8)的容纳开口(12)，其中各一个连接元件(8)被引导穿过所述第一止挡区段(9)的容纳开口(12)以及所述第二止挡区段(9)的容纳开口(12)，从而所述第一连接配对物和第二连接配对物(2、3)通过所述连接元件(8)不可相对转动地彼此连接，其中所述第一连接配对物和第二连接配对物(2、3)通过形状配合连接部(13)相对于彼此预定位，从而所述第一止挡区段和第二止挡区段(9、10)的容纳开口(12)沿着围绕主轴线(H)的环绕方向分别成对地位置准确地相对于彼此对准。

Description

轮毂组件、具有轮毂组件的混合模块以及用于安装轮毂组件 的方法
技术领域
本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的轮毂组件。此外，本发明涉及一种具有轮毂组件的混合模块以及一种用于安装轮毂组件的方法。
背景技术
在安装混合模块时，已知借助于铆接来实现两个不可相对转动地连接的构件、比如盘片支架和轮毂之间的连接。为此，必须将两个钻孔掏制到叠合位置中，以便能够插入铆钉。这通常人工地通过工人或者自动化地通过定位销来进行，所述定位销在安装铆钉之前又必须被移除。
公开文献DE 102017129262 A1可能形成最新的现有技术，该公开文献公开了一种用于车辆的动力传动系的混合模块，所述混合模块具有盘片支架，在该盘片支架上安置有驱动元件，其中所述驱动元件以材料锁合的和/或传力锁合的方式被固定在盘片支架上或者所述驱动元件被集成到盘片支架中。尤其所述驱动元件通过焊接连接、铆接或螺纹连接被固定在盘片支架上。
发明内容
本发明的任务是，提供一种开头所提到的类型的轮毂组件，该轮毂组件的突出之处在于得到简化的安装。此外，本发明的任务是，提出一种具有轮毂组件的混合模块以及一种用于安装所述轮毂组件的方法。
该任务按照本发明通过一种具有权利要求的特征的轮毂组件、一种具有权利要求9的特征的混合模块以及一种具有权利要求10的特征的方法来解决。有利的设计方案从从属权利要求、附图和/或说明书中产生。
本发明的主题是一种轮毂组件，该轮毂组件尤其用于传递转矩。优选所述轮毂组件布置和/或能够布置在尤其车辆的动力传动系中。特别优选的是，所述轮毂组件不可相对转动地与能围绕着主轴线旋转的轴耦合和/或能够耦合。
所述轮毂组件具有第一连接配对物和第二连接配对物。尤其所述第一连接配对物和第二连接配对物构造为单独的构件。优选所述第一连接配对物和/或第二连接配对物分别用于将转矩传递到在传动技术上和/或在驱动技术上耦合的构件上。所述第一连接配对物和第二连接配对物关于共同的主轴线彼此同轴地和/或同心地布置。优选所述第一连接配对物和/或第二连接配对物旋转对称地构成，其中所述主轴线通过连接配对物的旋转轴线来定义。
所述第一连接配对物具有第一止挡区段并且所述第二连接配对物具有第二止挡区段。优选所述第一连接配对物和第二连接配对物关于主轴线通过其止挡区段在轴向上被支撑在彼此上面。比如，所述第一止挡区段和/或第二止挡区段构造为径向向内或向外指向的法兰。
所述轮毂组件具有多个连接元件，所述连接元件尤其被构造和/或适合用于不可相对转动地将连接配对物连接起来。尤其所述连接元件用于形状配合地和/或传力锁合地将连接配对物连接起来。尤其所述连接配对物通过连接元件可松开地或者可有条件地构开地彼此连接和/或能够连接。所述第一止挡区段和第二止挡区段分别具有多个容纳开口，所述容纳开口被构造和/或适合用于分别容纳一个连接元件。尤其各自所属的止挡区段的容纳开口分布地布置在围绕着主轴线的分度圆上。在安装状态中，各一个连接元件尤其配合精确地从所述第一止挡区段的容纳开口中并且从所述第二止挡区段的容纳开口中穿过，以便将所述两个连接配对物不可相对转动地彼此连接。特别优选的是，在安装情况中转矩由其中一个连接配对物经由连接元件传递到另一个连接配对物上。比如所述容纳开口构造为钻孔或者穿孔。
在本发明的范围内提出，所述第一连接配对物和第二连接配对物通过形状配合连接部相对于彼此预定位。尤其“预定位”应该理解如下：在装入所述连接元件之前将所述连接配对物通过形状配合连接部定位在相对于彼此固定的最终位置中。在此，在所述连接配对物通过形状配合连接部连接时，所述第一止挡区段和第二止挡区段的容纳开口沿着围绕主轴线的环绕方向分别成对地位置准确地相对于彼此对准。尤其“成对地位置准确地”应该理解如下：所述第一连接区段和第二连接区段的容纳开口相对于彼此叠合地布置。特别优选的是，所述两个连接配对物沿着环绕方向通过形状配合连接部来相对于彼此得到固定、也就是不可相对转动地相对于彼此对准，使得所述连接配对物在安装连接元件的期间得到固定以防止扭转。优选所述连接配对物的对准以及所述形状配合连接部的随后的形成自动化地、比如通过机器人装置来进行。
本发明的优点尤其在于，通过所述形状配合连接部能够明显地简化所述安装过程，因为不再需要进行人工的对准或者通过定位销进行昂贵的固定。此外，安装时间及开销以及由此安装成本能够明显地得到降低。此外，另一优点在于，通过所述形状配合轮廓安装可靠性能够在整个安装过程的持续时间里得到保证，因为所述连接配对物相对于彼此完全固定地得到固定或者至少相对于彼此仅仅具有细微的间隙并且由此要么完全地阻止要么除了细微的间隙之外阻止所述连接配对物之间的、在安装连接元件的期间的相对运动。
在一种具体的设计方案中规定，所述第一连接配对物具有形状配合轮廓并且所述第二连接配对物具有形状配合对应轮廓。尤其所述形状配合轮廓通过突起来形成并且所述形状配合对应轮廓通过相应的容纳部、比如空隙或者凹处来形成。但是，作为替代方案，所述形状配合轮廓也能够通过容纳部来形成并且所述形状配合轮廓也能够通过相应的突起来形成。优选所述形状配合轮廓和形状配合对应轮廓紧挨着与相应所属的止挡区段毗连。在使所述容纳开口和止挡区段位置准确地定位时，能够使所述形状配合轮廓和形状配合对应轮廓彼此嵌合，从而能够形成所述形状配合连接部。
在一种优选的实施方式中规定，所述形状配合轮廓具有棱边齿廓并且所述形状配合对应轮廓具有与棱边齿廓互补的对应齿廓。尤其所述棱边齿郭以及相应地所述配对齿郭构造为多棱边齿廓、比如四棱边齿廓。尤其所述形状配合轮廓构造为柱状的凸缘，其中所述棱边齿廓通过多个展平部、尤其是筒展平部沿着环绕方向来形成。所述形状配合对应轮廓相应地构造为柱状的容纳部，该容纳部沿着环绕方向刚好具有与所述柱状的凸缘一样多的展平部。由此提出一种形状配合轮廓，该形状配合轮廓的突出之处在于特别简单的设计上的实施方案。此外能够保证，当所述棱边齿廓和对应齿廓相对于彼此对准时，所述钻孔彼此叠置。
在另一种具体的实施方案中提出，所述连接元件分别构造为铆钉，使得所述连接配对物通过铆接不可相对转动地彼此连接。比如，所述铆钉构造为实心铆钉、空心铆钉或者半空心铆钉。尤其所述铆接通过冷铆方法或者热铆方法来产生。通过所述连接配对物的沿着环绕方向的位置准确的定位和固定，能够将所述作为铆钉来构成的连接元件特别容易地、优选自动化地装入到容纳开口中。
作为替代方案，也优选设置作为连接元件的螺钉或夹紧销的使用。
在另一种设计方案中规定，所述第一连接配对物构造为实心构件。比如所述第一连接配对物构造为车削件。作为替代方案或可选作为补充方案，所述第二连接配对物以及可选另外的连接配对物构造为成型构件。比如所述第二连接配对物构造为板成形构件。
在另一种具体化方案中规定，所述轮毂组件具有第三连接配对物。尤其所述第三连接配对物构造为另一单独的构件。特别优选的是，所述第三连接配对物关于主轴线相对于其他两个连接配对物同轴地和/或同心地布置。所述第三连接配对物具有一个带有另外的容纳开口的第三止挡区段，所述另外的容纳开口被构造和/或适合用于容纳连接元件。在此，所述第二连接配对物通过第二止挡区段沿着轴向方向并且所述第三连接配对物通过第三止挡区段沿着轴向的相反方向被支撑在第一连接配对物的第一止挡区段上。尤其所述第三止挡区段的容纳开口在围绕着主轴线的另一分度圆上分布地布置。在安装状态中，各一个连接元件尤其配合精确地从所述三个止挡区段的容纳开口中穿过，以便将三个连接配对物不可相对转动地彼此连接。优选在这种实施方式中规定，所述第二和第三连接配对物分别用于将转矩分别传递到在传动技术上或者在驱动技术上耦合的构件上，而所述第一连接配对物则用于将其他两个连接配对物彼此和/或与轴、比如驱动轴或从动轴连接起来。
在一种优选的改进方案中规定，所述第一连接配对物和第三连接配对物通过另一形状配合连接部来相对于彼此预定位。在此，在所述连接配对物通过形状配合连接部来彼此连接时，所述三个止挡区段的容纳开口沿着围绕主轴线的环绕方向位置准确地相对于彼此对准。特别优选的是，所有连接配对物沿着环绕方向通过形状配合连接部相对于彼此得到固定，使得所述连接配对物在安装连接元件的期间得到固定以防止扭转。由此提供一种简单的解决方案，以便使多个连接配对物位置精确地相对于彼此定位并且在安装过程的期间对其进行固定以防止扭转。
在一种改进方案中规定，所述第一连接配对物具有另一形状配合轮廓并且所述第三连接配对物具有另一形状配合对应轮廓。尤其所述第一连接配对物关于主轴线的径向面对称地构成，其中所述形状配合轮廓和另一形状配合轮廓构造为布置在两侧的突起或容纳部。但是，作为替代方案，其中一个形状配合轮廓能够通过突起来形成，并且另一形状配合轮廓能够通过容纳部来形成。在使所述第一止挡区段和第三止挡区段的容纳开口沿着围绕主轴线的环绕方向位置准确地定位时，能够使所述另一形状配合轮廓和另一形状配合对应轮廓彼此嵌合，从而形成所述另一形状配合连接部。
本发明的另一主题涉及一种用于具有如前面已经描述的一样的轮毂组件的车辆的混合模块。所述混合模块优选包括电机，该电机优选在并联的混合驱动装置中与内燃机一起作用到车辆的动力传动系上。尤其所述混合模块构造为所谓的P1-混合模块。“P1-混合模块”是指一种混合模块，该混合模块布置在内燃机与传动机构之间的动力传动系上，其中所述电机固定地与内燃机的驱动轴相耦合。作为替代方案，所述混合模块构造为所谓的P2-混合模块。“P2-混合模块”是指一种混合模块，该混合模块布置在内燃机与传动机构之间的动力传动系中，其中所述内燃机通过离合器机构、尤其是分离式离合器与电机脱开或接合。
按照这种实施方式规定，所述第一连接配对物构造为轮毂构件，该轮毂构件被构造和/或适合用于不可相对转动地布置在轴上。尤其所述轴能够构造为驱动轴或者传动机构的传动机构输入轴。优选所述轮毂构件具有中心的轴容纳部，所述轴从所述中心的容纳部中穿过。比如，所述轴容纳部具有内齿部、尤其是插接齿部，通过其能够将所述轮毂构件与轴不可相对转动地连接起来。
作为替代方案，所述第一连接配对物构造为法兰构件，该法兰构件被构造和/或适合用于与另一构件不可相对转动地连接。所述另一构件比如能够构造为双质量飞轮。优选所述法兰构件具有连接区段，该连接区段用于不可相对转动地连接到另一构件上。比如，所述连接区段具有外齿部、尤其是插接齿部，通过其能够将所述法兰构件与另一构件不可相对转动地连接起来。
此外，所述第二连接配对物构造为盘片支架，该盘片支架被构造和/或适合用于片式离合器。尤其所述盘片支架适合于分离式离合器、也被称为K0-离合器。作为替代方案，所述盘式支架适合用于另一离合器机构、尤其是复式离合器，该复式离合器用于选择性地将转矩传递到传动机构上。优选所述盘片支架构造为内盘片支架。
作为替代方案，所述第二连接配对物或者可选作为补充方案所述第三连接配对物构造为叶轮，该叶轮被构造和/或适合用于尤其液力的转矩转换器。优选所述叶轮构造为涡轮或者作为替代方案构造为转矩转换器的泵叶轮。
作为替代方案，所述第二连接配对物或者可选作为补充方案所述第三连接配对物构造为转子支架，该转子支架被构造和/或适合用于电机。优选所述电机具有转子，该转子与主轴线同轴地布置。尤其所述转子不可相对转动地布置在转子支架上。
本发明的另一主题涉及一种用于安装如前面已经描述的一样的轮毂组件的方法。所述方法在此包括以下步骤：
-提供所述第一连接配对物；
-通过所述形状配合连接部使所述第二连接配对物相对于第一连接配对物预定位，以便使所述第一止挡区段和第二止挡区段的容纳开口沿着围绕主轴线的环绕方向成对地位置准确地相对于彼此对准；
-分别将一个连接元件装入到成对地位置准确地相对于彼此对准的容纳开口中，以便将连接配对物不可相对转动地彼此连接。
特别地，所述连接配对物其中之一事先被定位在支架上，所述支架同时形成用于连接元件的工具的一部分。在使所述两个连接配对物预定位时，所述第一连接配对物以其形状配合轮廓并且所述第二连接配对物以其形状配合对应轮廓沿着环绕方向彼此形状配合地连接，其中使其容纳开口相对于彼此位置准确地定位。尤其所述机器人装置用于实施所述方法。在此，所述连接配对物的预定位和/或所述连接元件的装入自动化地通过至少一个或多个机器人来实施。
在另一种具体化方案中规定，通过铆接过程将所述至少两个连接配对物以及可选所述第三连接配对物彼此连接。为此将所述作为铆钉来构成的连接配对物装入到位置准确地相对于彼此布置的容纳开口中并且为了形成铆接而通过铆接工具使其塑性变形。特别优选的是，所述支架形成铆接工具的半体、尤其是托架。
可选地规定，在尤其在装入所述连接元件之前的中间步骤中，通过另一形状配合连接部使所述第三连接配对物位置准确地相对于第一连接配对物预定位，以便使所述第一容纳区段和第三容纳区段的容纳开口沿着围绕主轴线的环绕方向成对地位置准确地相对于彼此对准。在此，将所述第一连接配对物以其另一形状配合轮廓与所述第三连接配对物以其另一形状配合对应轮廓沿着环绕方向彼此形状配合地连接起来，其中使其容纳开口相对于彼此位置准确地定位。
附图说明
本发明的另外的特征、优点和作用从以下对本发明的优选的实施例所作的描述中得出。在此：
图1作为本发明的一种实施例示出了用于混合模块的轮毂组件的分解图；
图2示出了图1的轮毂组件的轮毂构件的轴向视图；
图3a、b作为本发明的另外的实施例分别示出了一种备选的轮毂组件的剖面图。
具体实施方式
图1作为本发明的一种实施例以分解图示出了用于混合模块(未示出)的轮毂组件1的分解图。所述轮毂组件1在此用于在多个关于主轴线H彼此同轴地布置的连接配对物2、3、4之间传递转矩。比如所述轮毂组件1适合用于P1-或者P2-混合模块。在所示出的实施例中，所述轮毂组件1比如能够布置在液力的转矩转换器(未示出)与离合器装置(未示出)之间的力矩路径中。
第一连接配对物2在此构造为轮毂构件5、尤其是从动轮毂，该从动轮毂能够不可相对转动地布置在轴(未示出)上。比如，所述轴能够是通过内燃机来驱动的驱动轴或者形成从动机构输入端的传动轴。第二连接配对物3构造为用于离合器装置、比如复式离合器或分离式离合器的盘片支架6、尤其是内盘片支架。所述离合器装置优选构造为片式离合器，其中所述盘片支架6通过轮毂构件5不可相对转动地与轴相连接。第三连接配对物4构造为用于转矩转换器的叶轮7、尤其是涡轮，其中所述叶轮7通过轮毂构件5不可相对转动地与轴相连接。所述第一连接配对物2比如构造为实心构件、比如构造为车削件，并且所述第二和第三连接配对物3、4分别构造为成型件、比如构造为板成形构件。
所述连接配对物2、3、4通过多个连接元件8不可相对转动地彼此连接。为此，所述第一连接配对物2具有第一止挡区段9，所述第二连接配对物3具有第二止挡区段10，并且所述第三连接配对物4具有第三止挡区段11。所述第一止挡区段9构造为径向向外指向的法兰，其中所述第二和第三止挡区段10、11分别构造为径向向内对准的法兰。在此，所述第二连接配对物3沿着轴向方向AR抵靠在第一止挡区段9的一侧上，并且所述第三连接配对物4沿着轴向的相反方向GR抵靠在第一止挡区段9的另一侧上。
所述三个连接配对物2、3、4的止挡区段9、10、11分别具有多个用于容纳连接元件8的容纳开口12.。所述容纳开口12构造为直通孔，其中各一个连接元件8从所述第一止挡区段、第二止挡区段和第三止挡区段9、10、11的容纳开口12中穿过。
为了装入所述连接元件8，必须将所有连接配对物2、3、4的容纳开口12置于叠合位置中，以便能够无阻碍地插入所述连接元件8。所述连接元件8构造为铆钉、比如构造为空心铆，其随后自动化地比如通过机器人来铆接。构件的用于进行随后的铆接的定位迄今为止通过工人或者自动化地通过定位销来进行，所述定位销在耗时又耗编程的情况下比如由机器人来识别、分配并且在安装连接元件8之前又必须被移除。为了避免这一点，必须找到其他用于使容纳开口12叠合地定位的解决方案。
按照本发明提出，所述第一连接配对物和第二连接配对物2、3之间的沿着围绕主轴线H的环绕方向的形状配合连接部13以及所述第一与第三连接配对物2、4之间的沿着围绕主轴线H的环绕方向的另一形状配合连接部14。为此，所述轮毂构件5具有在这里被第一止挡区段9掩盖的形状配合轮廓15并且具有另一形状配合轮廓16，其中所述盘片支架6具有与形状配合轮廓15互补的形状配合对应轮廓17并且所述叶轮7具有与另一形状配合轮廓16互补的另一形状配合对应轮廓18。在这种实施例中，所述轮毂构件5关于主轴线H的径向面至少差不多对称地构成，其中“差不多”应该是指，所述形状配合轮廓16、17能够在两侧上相同地构成、但是沿着环绕方向彼此错开地布置。
所述形状配合轮廓15、16在两侧分别通过柱状的凸缘来形成，所述凸缘分别紧挨着与第一止挡区段9毗连。为了形成棱边齿廓、尤其是四棱边齿廓，所述形状配合轮廓15、16分别具有柱状的凸缘的多个展平部、尤其是展平侧。所述形状配合对应轮廓17、18构造为相应的穿孔，所述穿孔通过相应的止挡区段10、11在径向上受到限制或者限定。所述形状配合对应轮廓17、18为了形成对应齿廓而同样具有多个展平部。如果分别使所述棱边齿廓和所属的对应齿廓相对于彼此对准，则保证所述容纳开口12位置准确地上下叠置并且相应的连接配对物2、3、4得到固定，以防止扭转。在此，所述形状配合连接部13、14没有参与转矩传递，而是仅仅用于使所述连接配对物2、3、4相对于彼此定位。
优选地，所述连接配对物2、3、4的相对于彼此的定位和对准同样通过机器人来实现。在示范性的安装流程中规定，在第一步骤中比如通过机器人使所述内盘片支架6定位在工具架(未示出)上。在此，所述工具架能够同时形成铆接工具的半体、比如托架。在另一个步骤中，将所述轮毂构件5以其形状配合轮廓16放置在所述内盘片支架6的形状配合对应轮廓17中，从而形成所述形状配合连接部13并且使所述两个连接配对物2、3的容纳开口12位置准确地相对于彼此对准。随后将所述叶轮7以另一形状配合对应轮廓18放置在轮毂构件5的对置的另一形状配合轮廓16上，从而形成另一形状配合连接部14并且使所述两个连接配对物3、4的容纳开口12位置准确地相对于彼此对准。最后，所述机器人将作为铆钉来构成的连接元件8装入到叠合的容纳开口12中并且实施铆接过程，从而通过铆接将所述三个连接配对物2、3、4不可相对转动地彼此连接。
图2以关于主轴线H的轴向视图示出了图1的轮毂组件1的轮毂构件5。为了容纳所述轴，所述轮毂构件5具有中心的轴容纳部19，在安装情况中能够使所述轴从所述中心的轴容纳部中穿过。所述轴容纳部19具有内齿部20、尤其是插接齿部，所述轮毂构件5能够通过使所述插接齿部不可相对转动地与所述轴的相应的配对齿部相连接。
所述容纳开口12在环绕地围绕着主轴线H的共同的分度圆TK上分布地被掏制到第一止挡区段9中。比如，所述第一止挡区段9能够具有四个以上、优选十个以上、尤其是二十个以上的容纳开口12。为了形成棱边齿廓，所述形状配合轮廓15、16的展平部分别径向地彼此对置地布置。比如所述形状配合轮廓15、16能够具有二个、比如三个、优选四个以上、比如五个、尤其八个以上的展平部。
图3a、b作为本发明的另外的实施例分别以示意性的剖面图示出了所述轮毂组件1的两种不同的实施方式。在图3a、b中示出的轮毂组件1在此用于在刚好两个关于主轴线H彼此同轴地布置的连接配对物2、3之间传递转矩。
在图3a中示出的轮毂组件1比如能够布置在双质量飞轮(未示出)与分离式离合器之间的力矩路径中。所述第一连接配对物2在这种实施方式中构造为法兰构件21、尤其是支承法兰，该支承法兰比如能够不可相对转动地与双质量飞轮的飞轮质量(未示出)相连接。为此，所述法兰构件21具有一个带有外齿部23的连接区段22、尤其是插接齿部，通过所述插接齿部能够连接所述法兰构件21。所述第二连接配对物3构造为用于分离式离合器的另一盘片支架24、尤其是内盘片支架。比如所述分离式离合器构造为片式离合器，其中所述另一盘片支架24能够通过法兰构件21不可相对转动地与双质量飞轮相连接。比如，所述法兰构件21构造为实心构件、比如构造为车削件，并且所述另一盘片支架24构造为成型构件、比如构造为板成形构件。
所述两个连接配对物2、3通过多个连接元件8来不可相对转动地彼此连接，其中所述第一止挡区段9构造为径向向外指向的法兰并且所述第二止挡区段10构造为径向向内指向的法兰。在此，所述另一内盘片支架24以其止挡区段10沿着轴向方向AR抵靠在第一止挡区段9上，其中各一个连接元件8分别从第一止挡区段和第二止挡区段9、10的容纳开口12中穿过。
所述在图3b中示出的轮毂组件1比如能够布置在双质量飞轮(未示出)与电机(未示出)之间的力矩路径中。所述第一连接配对物2在这种实施方式中构造为如其之前已经描述的一样的法兰构件21。而所述第二连接配对物3则构造为用于电机的转子的转子支架25，其中所述转子支架25通过法兰构件21不可相对转动地与双质量飞轮相连接。在此，所述转子支架25以其止挡区段10沿着轴向方向AR抵靠在法兰构件21的止挡区段9上，其中各一个连接元件8分别从第一止挡区段和第二止挡区段9、10的容纳开口12中穿过。比如所述法兰构件21构造为实心构件，并且所述转子支架24构造为成型构件、比如构造为板成形构件。
优选地规定，所述法兰构件21具有形状配合轮廓15并且所述另一盘片支架24或者转子支架25具有形状配合对应轮廓25，从而在所述法兰构件21与另一盘片支架24或者转子支架25之间沿着围绕主轴线H的环绕方向形成所述形状配合连接部13，以便使所述两个连接配对物2、3的容纳开口12位置准确地相对于彼此定位。
附图标记列表：
1 轮毂组件
2 第一连接配对物
3 第二连接配对物
4 第三连接配对物
5 轮毂构件
6 盘片支架
7 叶轮
8 连接元件
9 第一止挡区段
10 第二止挡区段
11 第三止挡区段
12 容纳开口
13 形状配合连接部
14 另一形状配合连接部
15 形状配合轮廓
16 另一形状配合轮廓
17 形状配合对应轮廓
18 另一形状配合对应轮廓
19 轴容纳部
20 内齿部
21 法兰构件
22 连接区段
23 外齿部
24 另一盘片支架
25 转子支架
H 主轴线
AR 轴向方向
GR 轴向的相反方向
TK 分度圆

Claims (12)

1.一种轮毂组件(1)，其具有：
第一连接配对物和第二连接配对物(2、3)，其中所述第一连接配对物和第二连接配对物(2、3)关于共同的主轴线(H)彼此同轴地布置，并且其中所述第一连接配对物(2)具有第一止挡区段(9)并且所述第二连接配对物(3)具有第二止挡区段(10)；
多个连接元件(8)，其中所述第一止挡区段和第二止挡区段(9、10)分别具有多个用于容纳所述连接元件(8)的容纳开口(12)，其中各一个连接元件(8)被引导穿过所述第一止挡区段(9)的容纳开口(12)和所述第二止挡区段(9)的容纳开口(12)，从而所述第一连接配对物和第二连接配对物(2、3)通过所述连接元件(8)不可相对转动地彼此连接，
其特征在于，
所述第一连接配对物和第二连接配对物(2、3)通过形状配合连接部(13)相对于彼此预定位，从而所述第一止挡区段和第二止挡区段(9、10)的容纳开口(12)沿着围绕主轴线(H)的环绕方向分别成对地位置准确地相对于彼此对准。
2.根据权利要求1所述的轮毂组件(1)，其特征在于，所述第一连接配对物(2)具有形状配合轮廓(15)并且所述第二连接配对物(3)具有形状配合对应轮廓(17)，其中在使所述容纳开口(12)沿着围绕主轴线(H)的环绕方向位置准确地定位时，能使所述形状配合轮廓(15)和形状配合对应轮廓(17)彼此嵌合，从而形成所述形状配合连接部(13)。
3.根据权利要求2所述的轮毂组件(1)，其特征在于，所述形状配合轮廓(15)具有棱边齿廓并且所述形状配合对应轮廓(17)具有与棱边齿廓互补的对应齿廓。
4.根据前述权利要求中任一项所述的轮毂组件(1)，其特征在于，所述连接元件(8)分别构造为铆钉，从而使得所述连接配对物(2、3)通过铆接不可相对转动地彼此连接。
5.根据前述权利要求中任一项所述的轮毂组件(1)，其特征在于，所述第一连接配对物(2)构造为实心构件和/或所述第二连接配对物(3)构造为板成形构件。
6.根据前述权利要求中任一项所述的轮毂组件(1)，其特征在于设有第三连接配对物(4)，其中所述第三连接配对物(4)具有一带有另外的容纳开口(12)的第三止挡区段(11)，所述另外的容纳开口用于容纳所述连接元件(8)，其中所述第二连接配对物(3)通过所述第二止挡区段(10)沿着轴向方向(AR)并且所述第三连接配对物(4)通过所述第三止挡区段(11)沿着轴向的相反方向(GR)支撑在所述第一连接配对物(2)的第一止挡区段(9)上，并且其中各一个连接元件(8)被引导穿过所述第一止挡区段、第二止挡区段和第三止挡区段(9、10、11)的容纳开口(12)，从而使得三个连接配对物(2、3、4)通过所述连接元件(8)不可相对转动地彼此连接。
7.根据权利要求6所述的轮毂组件(1)，其特征在于，所述第一连接配对物和第三连接配对物(2、4)通过另一形状配合连接部(14)来相对于彼此预定位，从而使得所述第一止挡区段、第二止挡区段和第三止挡区段(9、10、11)的容纳开口(12)沿着围绕主轴线(H)的环绕方向位置准确地相对于彼此对准。
8.根据权利要求7所述的轮毂组件(1)，其特征在于，所述第一连接配对物(2)具有另一形状配合轮廓(16)并且所述第三连接配对物(4)具有另一形状配合对应轮廓(18)，其中在所述容纳开口(12)沿着围绕主轴线(H)的环绕方向位置准确地定位时，能使所述另一形状配合轮廓(16)和另一形状配合对应轮廓(18)彼此嵌合，从而形成所述另一形状配合连接部(14)。
9.一种用于具有根据前述权利要求中任一项所述的轮毂组件(1)的车辆的混合模块，其特征在于，所述第一连接配对物(2)构造为用于不可相对转动地布置在轴上的轮毂构件(5)或者构造为用于与另一构件不可相对转动地连接的法兰构件(21)，并且所述第二连接配对物(3)构造为用于片式离合器的盘片支架(6、24)或者构造为用于转矩转换器的叶轮(7)或者构造为用于电机的转子支架(25)。
10.一种用于安装根据前述权利要求中任一项所述的轮毂组件(1)的方法，其中：
-提供所述第一连接配对物(2)；
-通过所述形状配合连接部(13)使所述第二连接配对物(3)相对于所述第一连接配对物(2)预定位，以便使所述第一止挡区段和第二止挡区段(9、10)的容纳开口(12)沿着围绕主轴线(H)的环绕方向成对地位置准确地相对于彼此对准；
-分别将一个连接元件(8)装入到成对地位置准确地相对于彼此对准的容纳开口(12)中，以便将所述连接配对物(2、3)不可相对转动地彼此连接。
11.根据权利要求10所述的方法，其中所述连接元件(8)构造为铆钉，其中通过铆接过程将所述至少两个连接配对物(2、3)彼此连接。
12.根据权利要求10或11所述的方法，其特征在于，在中间步骤中通过所述另一形状配合连接部(14)使所述第三连接配对物(4)位置准确地相对于所述第一连接配对物(2)预定位，并且使所述第一容纳区段和第三容纳区段(9、11)的容纳开口(12)沿着围绕主轴线(H)的环绕方向成对地位置准确地相对于彼此对准。
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