CN114641399B - 将轮辐组装到免充气轮胎中的方法 - Google Patents

Abstract

提供了一种将轮辐组装到免充气轮胎(10)中的方法，其中剪切带(16)在径向方向上位于轮毂(12)的外侧。存在具有多个轮辐(22)以及内部径向结合端和外部径向结合端(24、26)的节段(20)。多个轮辐(22)与这两个结合端(24、26)接合。使用粘合剂(28)将外部径向结合端(24)附接到剪切带(16)，且使用粘合剂(28)将内部径向结合端(26)附接到轮毂(12)。此节段(20)在圆周方向上围绕中心轴线(14)延伸小于360度。

Description

将轮辐组装到免充气轮胎中的方法

技术领域

本发明的主题涉及一种将轮辐组装到免充气轮胎中的方法，所述方法可用于生产新的免充气轮胎，或可用于修复受损的免充气轮胎。更具体地，本申请涉及一种将轮辐组装到免充气轮胎中的方法，所述方法使用包括多个轮辐的节段，所述轮辐附接到两个结合表面，所述结合表面可以附接到免充气轮胎的轮毂和剪切带。

背景技术

免充气轮胎是那些不需要空气或其它流体来对它们进行充气以供使用的轮胎。一些免充气轮胎具有多个轮辐，所述多个轮辐围绕轮毂周向地布置并且附接到轮毂。在它们的相对端上，轮辐附接到剪切带。为了制造免充气轮胎的轮辐部件，已知将各种产品组合成多部件产品，然后使此产品在模具中固化。轮毂可以包括槽，各个轮辐插入到槽中用于固位。也可以将粘合剂施用于此有槽连接，以进一步固定所述附接。在它们的相对端上，可以通过粘合剂将轮辐附接到剪切带。轮辐的附接是单独完成的，使得每个轮辐都以单独的方式附接到轮毂和剪切带。

在免充气轮胎的制造过程中，并且在免充气轮胎的正常使用中，轮辐中的一个或多个轮辐可能受损到不能再执行其预期结构性功能的程度。可惜，与发生刺穿时可以修补或以其他方式修复的充气轮胎不同，目前没有可用的方法来更换或修复免充气轮胎中这些受损的轮辐。在此类情况下，一旦有足够数量的轮辐受损，就必须报废整个免充气轮胎。

附图说明

参考附图，在说明书中阐述了针对本领域普通技术人员的本发明的完整且能够实现的公开内容，包括其最佳模式，在附图中：

图1是免充气轮胎的侧视图。

图2是根据一个示例性实施例的具有轮辐的节段的侧视图。

图3是图2的节段的立体图。

图4是能够模制节段的一部分的基件和插入件的立体图。

图5是用于模制节段的浮动模具的立体图。

图6是图5的浮动模具的立体图，其中端件被移除。

图7是图6的浮动模具的立体图，其中节段和插入件从基件上移除。

图8是从插入件脱模的节段的立体图。

图9是轮辐的弯曲节段的侧视图。

图10是图9的立体图。

图11是具有八个模块化轮辐节段的免充气轮胎的侧视图，其中有一个节段缺失。

图12是附接有缺失节段以使轮胎完整的图11的免充气轮胎的侧视图。

图13是具有包括受损轮辐的轮辐节段的免充气轮胎的侧视图。

图14是图13的轮胎的侧视图，其中轮胎被插入到内部固定装置和外部固定装置中。

图15是图14的轮胎的侧视图，其中包括受损轮辐的节段被移除。

图16是图15的轮胎的侧视图，其中新的未受损节段插入通过移除未受损节段而形成的腔体中。

图17是轮辐节段的侧视图，其中轮辐节段弯曲成在圆周方向上绕中心轴线延伸180度。

图18是轮辐节段的侧视图，其中轮辐节段弯曲成在圆周方向上绕中心轴线延伸90度。

在不同附图中使用相同或类似的附图标记表示相同或类似的特征。

具体实施方式

现在将详细参考本发明的实施例，其一个或多个示例在附图中示出。提供每个示例是为了解释本发明，并不意味着对本发明的限制。例如，作为一个实施例的一部分示出或描述的特征可以与另一个实施例一起使用以得到第三实施例。本发明旨在包括这些和其它修改和变型。

本发明提供了一种将轮辐22组装到免充气轮胎10中的方法。所述方法包括提供具有多个轮辐22、外部径向结合端24以及内部径向结合端24的节段20。多个轮辐22被编号和确定尺寸，使得它们将围绕中心轴线14延伸小于360度。免充气轮胎10具有轮毂12和剪切带16，且外部径向结合端24通过粘合剂28附接到剪切带16。内部径向结合端24通过粘合剂30附接到轮毂12。同样包括多个轮辐的一个或多个附加节段类似地围绕轮毂12和剪切带16定位并附接到轮毂12和剪切带16，使得轮辐完全环绕中心轴线14旋转360度。存在其中粘合剂28、30可剥离地附接到轮毂12和剪切带16的其他实施例。在这方面，如果多个轮辐22中的一个或多个轮辐受损，可能期望用未受损的轮辐22替换它们，以便免充气轮胎10可以继续使用并且不需要被扔掉，或者只是出于美观原因。在这种情况下，可以采用加热或一些其他活化机制来使粘合剂28、30失去其粘合特性，从而使内部径向结合端26与轮毂12脱离接合，并且使得外部径向结合端24与剪切带16脱离接合。具有受损轮辐22的受损节段可以被移除，并且具有未受损轮辐22的新的未受损节段可以随后以前述方式附接到轮毂12和剪切带16。因此，附接方法包括将节段20附接到新的免充气轮胎10，以及将节段20附接到受损的免充气轮胎10以用于结构性修复或外观修复。外部径向结合端24和内部径向结合端26可以包括加强件，诸如，尼龙、玻璃树脂、塑料、金属或用于加强端部24、26并允许将节段20操控到组件中的其他元件。在一些实施例中，如果加强件的厚度足以提供操控和组装所需的强度，则不需要将加强件放置到端部24、26中。

图1示出了免充气轮胎10。免充气轮胎10具有轮毂12，轮毂12在其中心处具有中心轴线14，并且径向方向18从中心轴线14延伸。胎面位于剪切带16的外部，并且在圆周方向32上围绕免充气轮胎10一直延伸。剪切带16在径向方向18上位于胎面的内侧，并且同样在圆周方向32上围绕中心轴线14延伸360度。一系列轮辐22与剪切带16接合，并且在径向方向18上从剪切带16向内延伸到免充气轮胎10的轮毂12。可以存在任意数量的轮辐22，并且它们的横截面形状可以不同于示出的形状。在一些情况下，在免充气轮胎10中存在64-80个轮辐22。轮毂12在径向方向18上从轮辐22向内定位，并且可以安装在车辆的车轮上。当免充气轮胎10搁置在地面上，并且当免充气轮胎10在车辆的正常操作中转动时，位于免充气轮胎10的顶部处的轮辐22处于拉伸状态，并且位于底部处的轮辐22处于压缩状态。

节段20在图2中以侧视图示出，并且包括多个轮辐22。每个轮辐22包括具有三角形端部的一对腿部。轮辐22的中心体也由三角形横截面构成。轮辐22可以由单一材料模制而成，或者在一些实施例中可以由多种材料制成。多层材料可以相互叠置，然后放置在模具中进行固化。应当理解的是，轮辐22的形状和尺寸可以根据不同的示例性实施例而变化，并且可以有多种轮辐22的配置。根据不同的示例性实施例，构成轮辐22的材料可以包括橡胶、氨基甲酸乙酯，和/或聚氨酯。轮辐22还可以包括可以由尼龙、塑料以及金属制成的加强件。轮辐22从第一端延伸到第二端，并且从一端到另一端的延伸可以大于、小于或等于轮辐22的高度。

节段20具有位于一端的外部径向结合端24和位于相对端的相对设置的内部径向结合端26。结合端24、26总体是无特征的表面，在图2的实施例中是平坦的，但在其他实施例中可以是弯曲的。结合端24、26在连续的轮辐22之间延伸，使得轮辐22通过结合端24、26之间的中间部分相互连接。结合端24、26可以是位于轮辐22的端部上的单独部件，使得结合端24、26可以是附接到端部24、26并且延伸节段20的整个长度的构件。构成轮辐端部24、26的材料可以包括橡胶、氨基甲酸乙酯，和/或聚氨酯。或者，结合端24、26可以由轮辐22的端部构成。例如，轮辐88的外端可以形成为使得它们与连续轮辐22的端部88接合，从而形成外部径向结合端24。轮辐90的内端同样可以形成为与随后的轮辐22的内端90接合，从而构成内部径向结合端26。其他变型是可能的，其中结合端24、26之一由单独的部件制成，而结合端24、26中的另一个通过端部88或90的附接形成而形成。应当理解的是，外部径向结合端24可以由单独的部件、轮辐22的外端88或外端88和单独部件的组合构成。此外，内部径向结合端26可以由单独的部件、轮辐22的内端90或内端90和一些其他单独部件的组合构成。通过使用粘合剂28、30，结合端24、26可以特别地配制和形成，用于与轮毂12和剪切带16结合。

图3示出了图2中的节段20的立体图。轮辐22的宽度小于节段20的长度，但可以大于轮辐22的高度。这些相对尺寸在其他布置中可能是不同的。尽管示出了八个轮辐22，但是在其他实施例中可以存在大于一个的任何数量的轮辐。例如，在其他实施例中，16、32、2至7、9至12、13至15、17至31、33至64、65至100或多达200个轮辐22可以存在于节段20中。节段20是一体的，因为轮辐22全部通过连续的轮辐22连接彼此连接，或者通过结合端24、26的附接而彼此连接。部件24、26、22可以单独形成，然后通过粘合剂、焊接或任何其他机件彼此永久地附接。形成后，节段20是具有可以由不同材料制成的部件24、22、26的单件。外部径向结合端24和内部径向结合端26被设置为形成节段20的端部的单个不间断件。轮辐22之间没有不连续性，使得外部径向结合端24和内部径向结合端26没有孔或凹陷或其他不规则部。端部24、26的表面可以是平的或弯曲的，这取决于节段20的整体构造。然而，存在一些实施例，其中结合端24、26实际上具有与其表面相关联的孔、突起、凹陷或其他不规则部。

节段20可以以多种方式构造。图4示出了可用于构造节段20的基件70和插入件72。基件70和插入件72是可用于模制节段20的浮动模具68的一部分。插入件72可相对于基件70移动并与其完全分离，或可以在基件70内移动并位于基件70内。未固化轮辐22可以由一个或多个未固化部件形成并且当插入件72被放置到基件70中时可以被放置到插入件72的顶部上。可以设置多个基件70/插入件72部分，每个部分具有位于其中的未固化轮辐22。然后可以将这些负载的基件70/插入件72部分放在彼此的顶部上，使得负载的基件70/插入件72与连续负载的基件70/插入件72嵌套。图5示出了一种这样的可能配置，其中负载的基件70和插入件72与未固化的轮辐22相互嵌套，以形成阵列。阵列的最顶部和底部形成有端件74、76。这些端件74、76具有与轮辐22接合的成型表面并且安装在可为压板(未示出)或能够向模具68施加力的其他压制装置提供压制表面的平板的相对端上。这些平板不必存在于其他实施例中，并且端件74、76可以以不同的方式配置。所示模具68是浮动模具68，但也可以采用其他类型。此外，虽然示出为采用两个部件70和72，但任何数量的部件都可以用于模制节段20的特定轮辐22。基件70和插入件72的堆叠可以通过添加或移除它们而变得更高或更矮，使得所得的节段20将具有期望的尺寸并且在其中具有期望数量的轮辐22。

将足够量的力和热量施加到浮动模具68，以促使轮辐22经受适当量的热量和压力以进行固化。一旦经过足够的时间，就可以移除浮动模具68上的热量和压力并且可以打开浮动模具68。参考图6示出了端件74的移除。外部径向结合端24和内部径向结合端26可以是沿着堆叠式基件70和插入件72的高度插入的材料片，或者外部径向结合端24和内部径向结合端26可以替代地通过轮辐22的外端88、90形成。在这方面，外端88、90在固化期间可以在浮动模具68中彼此流动一小段距离并相互接合以形成端部24、26。无论是单独的部件，还是外端88、90的一部分，外部径向结合端24和内部径向结合端26都可以在轮辐22在浮动模具68中固化的同时固化。尼龙增强材料片可以用来帮助形成端部24、26，并且此材料片可以插入到第一个生坯轮辐22之前，并且随后在剩余的生坯轮辐22对齐时被操控到位。端部24、26可以由生坯部件形成，这些生坯部件被分成附接到生坯轮辐22中的每一个的部分。

在从堆叠式基件70和插入件72移除端件74之后，可以同样地从基件70移除模制节段20和各种插入件72，如图7所示。在一些情况下，不需要从堆叠式基件70/插入件72中移除端件74，而只需要移除端件74、76上的压力，以允许节段20和插入件72滑出。随后，一旦模制节段20和插入件72已被移除，就必须使模制节段20从插入件72上脱模。图8示出了从轮辐22之间的区域移除各种插入件72以产生与结合端24、26和轮辐22形成为一体成型的单件的节段20。出于脱模目的，可以使插入件72与基件70分离，因为未固化的轮辐22可以装载到模具68中，其中插入件72位于基件70内。更进一步，虽然示出为使用可移除的插入件72，但在其他实施例中可以通过其他模制布置来构造节段20，而无需具有任何可移除的插入件72或其他可移除的模具68零件。所示的浮动模具68产生直线节段20，但如果需要的话，可以在其他布置中采用枢转模具68来制造弯曲节段20。模具68也可以在没有枢转的情况下固化，并且节段20沿周向插入而不是沿轴向插入。在此类情况下，压机中的操作将与图中所示的不同。

图9和图10示出了弯曲节段20，其除了外部径向结合端24和内部径向结合端26之外还具有8个轮辐22。结合端24、26沿着弯曲路径延伸，并且外部径向结合端24在圆周方向32上可以比内部径向结合端26长。轮辐22同样沿着端部24、26之间的弯曲路径彼此相邻布置，使得它们在轮胎10的圆周方向32上延伸。端部24、26可以由与轮辐22相同的材料制成，或者可以由与轮辐22不同的一种或多种材料制成。端部24、26可以由橡胶、塑料或橡胶和塑料的组合制成，且端部24、26由适合与轮胎10的其他部件结合的材料制成。加强件可以包括在端部24、26中，并且可以包括在轮辐22的其他部分中。可以利用任何类型的制造工艺来形成弯曲节段20。弯曲节段20可以被模制，使得各种部件22、24、26形成单个整体件。轮辐22可以被制成使得它们表现出一定程度的柔韧性，因为它们将在免充气轮胎10行程期间弯曲。应当理解的是，本方法包括节段20形成为直线节段以及节段20形成为弯曲节段的实施例。

图11是正在构造中的免充气轮胎10的侧视图。轮毂12和剪切带16被示出为已组装好，并且应该理解的是，胎面可以存在于与道路接合的剪切带16的外侧。或者，胎面可以稍后附接到剪切带16的外侧。大多数但非所有的轮辐22被示出为组装到轮胎10中。轮辐22位于附接到轮毂12和剪切带16的各个节段中。在图11中大致在轮胎10的顶部示出了没有轮辐22的空腔，并且第二节段52在逆时针位置紧邻此空腔空间。第二节段52具有数量为8的第二多个轮辐54。第二外部径向结合端56包括在第二节段52中并且与剪切带16的内表面接合，并且第二内部径向结合端58同样包括在第二节段52中并且与轮毂12接合。第二节段52可以如前所述般形成，并且可以组装到轮毂12和剪切带16中。在腔体的相对侧，紧靠腔体顺时针方向，是第三节段60，其特征在于数量为8的多个轮辐62。第三节段60具有与剪切带16的内表面接合的第三外部径向结合端64和与轮毂12的外表面接合的第三内部径向结合端66。第三节段60可以以前面讨论的方式构造。

附加节段可以根据需要围绕轮胎10定位，使得轮辐在圆周方向32上围绕中心轴线14完全延伸360度。图11中所示的附加节段包括第四节段78以及从第四节段78沿逆时针方向依次排列的第五节段80、第六节段82、第七节段84以及第八节段86。所有这些节段78、80、82、84、86都包括轮辐和端部，并且可以以前面讨论的方式生产和配置。所有节段52、60、78、80、82、84、86可以彼此相同地形成并且都具有8个轮辐并且连接在轮毂12和剪切带16之间。图11中示出了边界标记，以表示各个节段52、60、78、80、82、84、86之间的边界。

图12示出了图11的轮胎10，但第一节段20附接到轮胎10以使其构造完整。第一节段20包括第一多个轮辐22、第一外部径向结合端24以及第一内部径向结合端26，并且可以如前所述般构造和布置。如果作为直线型构件提供，如图2和图3所示，则第一节段20可以在插入轮胎10之前首先弯曲。可以将粘合剂28施用到外部径向结合端24、剪切带16的内表面，或两者皆有。此外，可以将粘合剂30施用到内部径向结合端26、轮毂12，或两者皆有。然后，可以将第一节段20插入轮毂12和剪切带16之间进入图12中所示的位置。可以施加压力，使得第一节段20在轮毂12和剪切带16之间被挤压，以促使第一节段20附接到轮毂12和剪切带16，从而完成免充气轮胎10的成型。粘合剂28、30可以是永久性的，因为一旦节段20附接到轮毂12和剪切带16，就不能从那里移除。或者，粘合剂28、30可以是可剥离性粘合剂，因为它的作用是附接，但是当采用某种活化机制时，粘合剂28、30会失去其部分或全部粘合特性，从而允许从免充气轮胎10中移除节段20并替换为随后的新节段20。这种可剥离性粘合剂28、30可用于修复受损的节段20。

所有节段20、52、60、78、80、82、84、86可以彼此相同并且都具有8个轮辐并且都在圆周方向32上围绕中心轴线14延伸相同的弧长。然而，其他实施例也是可能的，其中各个节段20、52、60、78、80、82、84、86具有不同的弧长并且具有不同数量的轮辐，使得节段20、52、60、78、80、82、84、86中的一些节段比具有数量更多或更少轮辐的其他节段更长或更短。应当理解的是，使用具有总共64个轮辐的8个节段20、52、60、78、80、82、84、86只是一个示例性实施例，且其他数量的节段和轮辐也是可能的。各种轮辐22和/或节段20、52、60、78、80、82、84、86可以具有彼此相同或不同的特性、性能和/或功能。尽管示出和描述为将节段20、52、60、78、80、82、84、86在轮毂12和剪切带16之间依次放入轮毂12和剪切带16中，但应理解的是，其他构造方法也是可能的。在一种这样的组装方法中，所有的节段20、52、60、78、80、82、84、86可以同时放置在轮毂12上，或者依次放置在轮毂12上，然后可以随后将剪切带16附接到节段20、52、60、78、80、82、84、86。另一种组装方法包括首先将各个节段20、52、60、78、80、82、84、86附接到剪切带16，然后在此附接之后将轮毂12移动到位并与节段20、52、60、78、80、82、84、86附接。此外，尽管示出和描述为仅具有单排轮辐，但是在轴向方向上彼此相邻定位的两排、三排或更多排轮辐22可用于构造轮胎10。这些排可以具有以相同方向定向的轮辐22，或者它们可以交替，使得一排具有以单向定向的轮辐22并且相邻的排具有相反定向的轮辐22。如果将多排轮辐22结合到轮胎10中，则所有排轮辐22都可以具有可移除且可更换的节段20，以便在需要时可以修复所有排。或者，轮胎10可以具有多排轮辐22，其中一排或多排轮辐22是不能修复的，因此不能从这一排或多排中移除节段20。然而，此轮胎10的一排或多排可以是可修复的，使得受损的节段34可以被移除并用新的节段20替换。

已经描述了将节段20、52、60、78、80、82、84、86附接到轮毂12和剪切带16的组装方法。然而，可能存在其他组装步骤，其中节段20、52、60、78、80、82、84、86附加地附接到连续的节段20、52、60、78、80、82、84、86。例如，第一节段20可以附接到第二节段52。在这点上，外部径向结合端24附接到第二外部径向结合端56，且内部径向结合端26附接到第二内部径向结合端58。附加地或替代地，在节段20面向第二节段52的端部处的轮辐22可以附接到与第二节段52紧邻的轮辐54。可以使用永久性粘合剂或可剥离性粘合剂进行附接。此外，外部径向结合端24和内部径向结合端26可以附接到第三节段60的相应的第三外部径向结合端64和第三内部径向结合端66。附加地或替代地，与第一节段20和第三节段60紧邻的轮辐22、62可以彼此附接。可以通过永久性或可剥离性粘合剂进行这些附接。所有连续的节段52、60、78、80、82、84、86同样可以永久地附接，或者也可以通过可剥离性粘合剂附接。

因此，新的免充气轮胎10的组装方法采用具有多个轮辐22的一个或多个模块化节段20。模块化节段20与轮毂12和剪切带16分开构造并且作为单个附接件提供，使得轮辐22在此单个件中全部保持在一起。随后使用粘合剂28、30将模块化节段20附接到轮毂12和剪切带16。除了形成新的免充气轮胎10之外，本方法还允许修复受损的免充气轮胎10。图13示出了可以根据先前讨论的方法构造的免充气轮胎10。在免充气轮胎10的正常使用中，轮辐可能会受损，其中轮辐会破裂或以碎片形式脱落。这种损坏可能是由于轮胎10撞击物体或由于轮胎10长期使用造成的磨损。受损的节段34包括多个轮辐36，其中一些轮辐可能如图所示般受损。受损的节段34具有附接到剪切带16内侧的受损节段外部径向结合端38和附接到轮毂12的受损节段内部径向结合端40。受损的节段34可以以与先前讨论的相同方式构造并附接到免充气轮胎10。用于附接受损节段外部径向结合端38的粘合剂是可剥离性粘合剂42，并且可以通过某种机制活化以去除或降低其粘合特性。此外，用于附接受损节段内部径向结合端40的粘合剂是可剥离性粘合剂44，其可以以某种方式活化以允许端部40从轮毂12释放。

为了修复受损的节段34，可以使免充气轮胎10与内部固定装置46和外部固定装置48接合。图14示出了放置在固定装置46、48中的受损的免充气轮胎10。固定装置46、48可以是静止的，以将免充气轮胎10保持就位，或者可以是可移动的，以使轮胎10的某些部分相对于其他部分移动。如果需要的话，可以识别受损的节段34并将其放置在固定装置46、48中的适当位置。多个支撑件50附接到内部固定装置46和外部固定装置48，并且在内部固定装置46和外部固定装置48之间延伸。支撑件50均位于相邻节段34、52、60、78、80、82、84、86之间的接合部处，但在其他实施例中不必位于这些位置。当轮胎10在固定装置46、48内时，支撑件50可以接触各个节段34、52、60、78、80、82、84、86或者可以不与它们接合。

在由固定装置46、48支撑受损轮胎10的情况下，受损的节段34的可剥离性粘合剂42、44可以活化，以便从免充气轮胎10上移除受损的节段34。图15示出了施用热量和移除受损的节段34。可以对可剥离性粘合剂42施加热量以去除其粘合质量，使得受损节段外部径向结合端38可以与剪切带16的内表面分离。也可以对可剥离性粘合剂44施加热量以削弱其粘合特性，从而允许受损节段内部径向结合端40从轮毂12的外表面释放。可剥离性粘合剂42、44可以通过任何机制和热量单独活化，或者不需要在所述方法的所有执行中使用热量和其他一些活化机制。例如，在一些实施例中，可剥离性粘合剂42、44可以包括铁磁性纳米颗粒，并且可以将节段粘附到轮毂12和剪切带16。当期望移除时，可以通过电磁能使铁磁性纳米颗粒活化，以促使可剥离性粘合剂42、44活化，使它们失去粘合特性，从而允许从轮胎10移除受损的节段34。所述方法包括各种实施例，其中可剥离性粘合剂42、44可以通过各种方式活化以使其丧失粘合力。关于可剥离性粘合剂42、44的热活化，免充气轮胎10的操作方式促使轮胎10的某些位置在接近标称温度的温度下操作，从而允许在选择热活化的可剥离性粘合剂42、44时具有更大的灵活性。可剥离性粘合剂42、44可以是可逆的热塑性粘合剂。

在移除受损的节段34之后，可以通过插入新的、未受损的节段20来填充一系列节段52、60、78、80、82、84、86中的腔体。图16示出了仍在固定装置46、48内的免充气轮胎10，其中通过使用粘合剂28和30添加并固定了新的未受损的节段20。粘合剂28、30可以是永久性粘合剂或可剥离性粘合剂，从而也可以在节段20受损时进行移除和更换。可以以任何方式将节段20添加到免充气轮胎10并结合到位，以完成修复。因此，本方法提供了一种使用多个模块化轮辐节段20构造新的免充气轮胎10的方法，以及一种修复免充气轮胎10的受损的轮辐节段20的方法。

在其他实施例中，节段20可以由任意数量的轮辐22组成，并且可以在圆周方向32上围绕中心轴线14延伸任意弧长。图17示出了一个实施例，其中节段20具有32个轮辐22并且在圆周方向32上围绕中心轴线14延伸180度。图18示出了另一个实施例，其中节段20在圆周方向32上围绕中心轴线14延伸90度并且具有16个轮辐22。在一些实施例中，轮胎10可以包括一个节段20，诸如，图17中所示的节段，以及两个节段20，诸如，图18中所示的节段。轮胎10的节段20不需要都具有相同数量的轮辐22并且不需要都具有相同的尺寸，从而使得它们可以在圆周方向32上围绕中心轴线14延伸不同的弧长。节段20中的一个或多个节段可以具有导电性，使得电流可以从轮胎10释放到地面。如果可以通过节段20中的其他节段放电，则节段20中的其他节段不需要具有导电性。在一些实施例中，轮胎10包括两个节段20，每个节段20具有两个轮辐22。这两个节段20可以包括导电橡胶，以允许从轮胎10放电。同样在此轮胎10中，包括四个节段，每个节段具有十四个轮辐22，因此总共存在64个轮辐22。这四个节段不具有导电性。

尽管已经关于具体实施例及其方法详细描述了本发明主题，但是应了解的是，在理解前述内容后，本领域技术人员可容易设想对此类实施例的更改、变化以及等效内容。因此，本发明的范围是通过示例而不是通过限制的方式，并且本发明不排除包含对本发明主题的显而易见的此类修改、更改和/或添附。

Claims (13)

1.一种将轮辐组装到免充气轮胎中的方法，包括以下步骤：

提供轮毂，其中所述轮毂具有中心轴线；

提供剪切带，其中所述剪切带在径向方向上位于所述轮毂的外侧；

提供具有多个轮辐的节段，其中所述节段具有外部径向结合端和内部径向结合端，其中所述多个轮辐与所述外部径向结合端和所述内部径向结合端两者接合，其中所述多个轮辐构成免充气轮胎的第一外部侧表面的一部分，并沿轴向方向延伸，且构成免充气轮胎的第二外部侧表面；

将所述外部径向结合端附接到所述剪切带，且将所述内部径向结合端附接到所述轮毂，其中所述附接使用粘合剂，并且其中所述节段在周向方向上围绕所述中心轴线延伸小于360度；

其中用于将所述外部径向结合端附接到所述剪切带的粘合剂是可剥离性粘合剂，所述粘合剂可以被活化以允许所述外部径向结合端从所述剪切带释放，并且其中用于将所述内部径向结合端附接到所述轮毂的粘合剂是可剥离性粘合剂，所述粘合剂可以被活化以允许所述内部径向结合端从所述轮毂释放；

其中胎面位于并附接到剪切带的外部表面。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，被活化以允许所述外部径向结合端从所述剪切带释放的可剥离性粘合剂通过加热活化；并且

其中被活化以允许所述内部径向结合端从所述轮毂释放的可剥离性粘合剂通过加热活化。

3.根据权利要求1所述的方法，还包括以下步骤：

从所述剪切带和所述轮毂移除受损节段，其中所述受损节段具有多个轮辐，其中至少一个轮辐受损，其中所述受损节段具有受损节段外部径向结合端和受损节段内部径向结合端，其中所述受损节段的多个轮辐与所述受损节段外部径向结合端和所述受损节段内部径向结合端两者接合，其中所述受损节段在移除前在周向方向上围绕所述中心轴线延伸小于360度；并且

其中所述外部径向结合端和所述内部径向结合端的附接发生在被移除的受损节段在移除之前的位置处。

4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述受损节段外部径向结合端通过可剥离性粘合剂附接到所述剪切带，并且其中所述受损节段内部径向结合端通过可剥离性粘合剂附接到所述轮毂，其中所述移除包括加热在所述受损节段外部径向结合端处的可剥离性粘合剂以实现活化从而允许所述受损节段外部径向结合端被移除，并且其中所述移除包括加热在所述受损节段内部径向结合端处的可剥离性粘合剂以实现活化从而允许所述受损节段内部径向结合端被移除。

5.根据权利要求1所述的方法，其中，所述节段、所述轮毂以及所述剪切带是新的免充气轮胎的部件，在将所述外部径向结合端附接到所述剪切带之前，并且在将所述内部径向结合端附接到所述轮毂之前，所述轮胎没有使用过。

6.根据权利要求1所述的方法，还包括将所述轮毂和所述剪切带放置在内部固定装置和外部固定装置之间，其中多个支撑件从所述内部固定装置延伸到所述外部固定装置，其中当所述轮毂和所述剪切带位于所述内部固定装置和所述外部固定装置之间时执行所述附接。

7.根据权利要求1所述的方法，其中，所述节段的多个轮辐与所述外部径向结合端和所述内部径向结合端一起模制，使得所述多个轮辐与所述外部径向结合端和所述内部径向结合端一体地形成。

8.一种将轮辐组装到免充气轮胎中的方法，包括：

提供轮毂，其中所述轮毂具有中心轴线；

提供剪切带，其中所述剪切带在径向方向上位于所述轮毂的外侧；

提供具有多个轮辐的节段，其中所述节段具有外部径向结合端和内部径向结合端，其中所述多个轮辐与所述外部径向结合端和所述内部径向结合端两者接合；

将所述外部径向结合端附接到所述剪切带，且将所述内部径向结合端附接到所述轮毂，其中所述附接使用粘合剂，并且其中所述节段在周向方向上围绕所述中心轴线延伸小于360度；

其中用于将所述外部径向结合端附接到所述剪切带的粘合剂是可剥离性粘合剂，所述粘合剂可以被活化以允许所述外部径向结合端从所述剪切带释放；并且

其中用于将所述内部径向结合端附接到所述轮毂的粘合剂是可剥离性粘合剂，所述粘合剂可以被活化以允许所述内部径向结合端从所述轮毂释放；

其中，被活化以允许所述外部径向结合端从所述剪切带释放的可剥离性粘合剂具有铁磁性纳米颗粒，并且通过电磁能活化；

其中被活化以允许所述内部径向结合端从所述轮毂释放的可剥离性粘合剂具有铁磁性纳米颗粒，并且通过电磁能活化。

9.一种将轮辐组装到免充气轮胎中的方法，包括：

提供轮毂，其中所述轮毂具有中心轴线；

提供剪切带，其中所述剪切带在径向方向上位于所述轮毂的外侧；

提供具有多个轮辐的节段，其中所述节段具有外部径向结合端和内部径向结合端，其中所述多个轮辐与所述外部径向结合端和所述内部径向结合端两者接合；

将所述外部径向结合端附接到所述剪切带，且将所述内部径向结合端附接到所述轮毂，其中所述附接使用粘合剂，并且其中所述节段在周向方向上围绕所述中心轴线延伸小于360度；

其中用于将所述外部径向结合端附接到所述剪切带的粘合剂是可剥离性粘合剂，所述粘合剂可以被活化以允许所述外部径向结合端从所述剪切带释放；并且其中用于将所述内部径向结合端附接到所述轮毂的粘合剂是可剥离性粘合剂，所述粘合剂可以被活化以允许所述内部径向结合端从所述轮毂释放；

其中，所述节段是第一节段，其中所述外部径向结合端是第一外部径向结合端，其中所述内部径向结合端是第一内部径向结合端，并且其中所述多个轮辐是第一多个轮辐；

其中提供了具有第二多个轮辐的第二节段，所述第二节段具有第二外部径向结合端和第二内部径向结合端，其中所述第二节段具有第二多个轮辐，所述第二多个轮辐与所述第二外部径向结合端和所述第二内部径向结合端两者接合；

其中提供了具有第三多个轮辐的第三节段，所述第三节段具有第三外部径向结合端和第三内部径向结合端，其中所述第三节段具有第三多个轮辐，所述第三多个轮辐与所述第三外部径向结合端和所述第三内部径向结合端两者接合；

其中所述第二节段在圆周方向上围绕所述中心轴线延伸小于360度，其中所述第三节段在圆周方向上围绕所述中心轴线延伸小于360度；

其中所述第二外部径向结合端和所述第三外部径向结合端附接到所述剪切带，其中所述第二内部径向结合端和所述第三内部径向结合端附接到所述轮毂，其中所述第一节段在圆周方向上位于所述第二节段和所述第三节段之间，使得所述第一节段直接面向所述第二节段，并且使得所述第一节段直接面向所述第三节段；并且

其中所述第一节段未使用粘合剂附接到所述第二节段，并且其中所述第一节段未使用粘合剂附接到所述第三节段；

其中胎面位于并附接到剪切带的外部表面。

10.根据权利要求1、8、9中的任一权利要求所述的方法，其中，所述节段由具有多个基件和可以从所述基件移除的多个插入件的浮动模具模制而成，其中所述浮动模具具有一对端件。

11.根据权利要求1、8、9中的任一权利要求所述的方法，其中，所述节段在圆周方向上围绕所述中心轴线延伸45度，其中所述节段中的所述多个轮辐的数量为八个，并且其中七个附加节段各自具有八个轮辐，位于所述轮毂和所述剪切带之间并且附接到所述轮毂和所述剪切带，并且其中所述节段和所述七个附加节段组合在一起在圆周方向上围绕所述中心轴线延伸360度。

12.根据权利要求1、8、9中的任一权利要求所述的方法，其中，所述外部径向结合端由所述多个轮辐的外端构成，并且其中所述内部径向结合端由所述多个轮辐的内端构成。

13.根据权利要求1、8、9中的任一权利要求所述的方法，其中，所述节段具有导电性，使得存在从所述轮毂通过所述内部径向结合端，通过所述多个轮辐中的至少一个轮辐，通过所述外部径向结合端且通过所述剪切带的导电路径。