CN114636507A - 用于驶过读取器压力测量的温度补偿的系统和方法 - Google Patents
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Abstract
一种系统补偿驶过读取器轮胎压力测量。该系统包括驶过读取器，该驶过读取器包括传感器阵列。由驶过读取器为一组轮胎中的每个轮胎确定压力指示。提供了轮胎的推荐冷压力。调整后的轮胎推荐压力由压力指示和推荐冷压力确定，并说明了温度对轮胎的影响。调整后的低压阈值被设置在低于调整后的推荐压力的预定水平。由驶过读取器为每个轮胎生成一条通知，该通知包括低于调整后的低压阈值的调整后的推荐压力。
Description
技术领域
本发明总体上涉及轮胎监测。更具体地，本发明涉及当车辆驶过读取器或车站时监测车辆轮胎内部的空气压力的系统和方法。具体地，本发明涉及一种驶过读取器系统，该系统说明了由于车辆操作对轮胎压力的高温影响。
背景技术
多个充气轮胎支撑车辆，并设计在相对较长的时间段运行。然而，即使是长寿命的充气轮胎也会由于被钉子和其他尖锐物体刺穿、温度变化和/或空气通过轮胎本身的扩散而遭受空气压力损失。
由于空气扩散会随着时间的推移降低轮胎压力，充气轮胎可能会反复地变得充气不足。因此，车辆操作员或车队操作员必须依次重复动作以维持车辆轮胎中的推荐气压以避免降低燃料经济性、轮胎寿命和/或车辆制动和操纵性能。为了帮助维持推荐的轮胎压力，已经开发了各种类型的监测轮胎内部的空气压力的系统。
监测和/或测量轮胎压力的一种方法是在车辆驶过车站并且轮胎经过安装在车站中的传感器时测量安装在车辆上的轮胎的压力，这种传感器在本领域中作为驶过读取器是已知的。当轮胎驱动到驶过读取器上时，读取器测量轮胎内的充气压力。例如，载荷传感器阵列可以设置在驶过读取器中，该读取器测量由轮胎施加的力。
轮胎压力由测得的力确定，并且可以结合轮胎信息和/或车辆信息。使用驶过读取器确定轮胎压力的优点包括在短时间间隔内将轮胎定位在读取器接触表面上，这使得能够在不侵入或进入轮胎腔的情况下确定压力。
与任何测量技术一样，通过驶过读取器确定压力的精度和可重复性是重要的考虑因素。例如，通过驶过读取器的轮胎压力的确定可能会受到轮胎温度的影响。关于轮胎温度，大多数驶过读取器不能够检测到轮胎温度。然而，车辆的运行常常会增加轮胎温度，这通常会增加轮胎压力。作为示例，温度升高十（10）华氏度可能会使轮胎中的压力增加约一磅每平方英寸（PSI）。
因此，当在车辆长时间运行后通过驶过读取器测量轮胎压力时，压力读数可能反映由于轮胎温度升高而导致的增加的压力。驶过读取器的低压阈值通常基于轮胎的推荐充气压力，即推荐冷压力力（RCP）。因为测量的压力可能由于温度而人为地高，所以使用推荐的冷压力力具有低于低压阈值的充气压力的轮胎可能不合需要地被指明为具有可接受的压力水平。
因此，本领域需要一种用于驶过读取器的系统和方法，其说明了由于车辆操作对轮胎的高温影响。
发明内容
根据本发明的示例性实施例的一方面，提供了一种用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统。该系统包括驶过读取器，该驶过读取器包括传感器阵列。由驶过读取器为一组轮胎中的每个轮胎确定压力指示。提供了对于轮胎的推荐冷压力。调整后的轮胎推荐压力由压力指示和推荐冷压力确定，并说明了温度对轮胎的影响。调整后的低压阈值被设置在低于调整后的推荐压力的预定水平。由驶过读取器为每个轮胎生成包括低于调整后的低压阈值的调整后的推荐压力的通知。
根据本发明的示例性实施例的另一方面，提供了一种用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的方法。该方法包括提供驶过读取器的步骤，该驶过读取器包括传感器阵列。使用驶过读取器确定轮胎组中每个轮胎的压力指示，并提供对于轮胎的推荐冷压力。调整后的轮胎推荐压力由压力指示和推荐冷压力确定，并说明了温度对轮胎的影响。调整后的低压阈值被设置在低于调整后的推荐压力的预定水平，并且用驶过读取器为每个轮胎生成包括低于调整后的低压阈值的调整后的推荐压力的通知。
本发明提供以下技术方案：
1. 一种用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统，所述系统包括：
驶过读取器，包括传感器阵列；
由所述驶过读取器对于一组轮胎中的每个轮胎确定的压力指示；
对于轮胎的推荐的冷压力；
对于所述轮胎的调整后的推荐压力，所述调整后的推荐压力由所述压力指示和所述推荐的冷压力确定，所述调整后的推荐压力说明温度对所述轮胎的影响；
调整后的低压阈值被设置在低于所述调整后的推荐压力的预定水平；以及
由所述驶过读取器对于每个轮胎生成的通知，所述通知包括低于所述调整后的低压阈值的调整后的推荐压力。
2. 根据方案1所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统，其中，所述调整后的推荐压力包括所述压力指示高于或低于所述推荐的冷压力的趋势的评估。
3. 根据方案2所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统，其中，所述调整后的推荐压力包括跟随所述趋势的所述压力指示的平均值。
4. 根据方案3所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统，其中，所述调整后的推荐压力包括忽略极高压指示和极低压指示中的至少一个。
5. 根据方案2所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统，其中，所述调整后的推荐压力包括跟随所述趋势的所述压力指示的算术平均数。
6. 根据方案1所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统，其中，所述调整后的推荐压力包括压力差到温度因子的转换。
7. 根据方案1所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统，其中，所述调整后的低压阈值比所述调整后的推荐压力低约每平方英寸十五磅。
8. 根据方案1所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统，其中，所述轮胎组包括在同一车轴上的轮胎。
9. 根据方案1所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统，其中，所述轮胎组包括车辆上的所有轮胎。
10. 根据方案1所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统，其中，所述通知被发送至接收设备，所述接收设备包括具有显示终端的计算机、用户设备和车队管理服务器中的至少一种。
11. 根据方案1所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统，其中，所述系统在不侵入每个轮胎的腔的情况下确定所述调整后的推荐压力。
12. 根据方案1所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统，其中，所述系统在没有温度传感器的情况下确定所述调整后的推荐压力。
13. 一种用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的方法，所述方法包括以下步骤：
提供驶过读取器，所述驶过读取器包括传感器阵列；
使用所述驶过读取器确定一组轮胎中每个轮胎的压力指示；
提供对于所述轮胎的推荐的冷压力；
从所述压力指示和推荐的冷压力确定所述轮胎的调整后的推荐压力，所述调整后的推荐压力说明温度对所述轮胎的影响；
将调整后的低压阈值设置在低于所述调整后的推荐压力的预定水平；以及
使用所述驶过读取器为每个轮胎生成通知，所述通知包括低于所述调整后的低压阈值的调整后的推荐压力。
14. 根据方案13所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的方法，其中，确定调整后的推荐压力的步骤包括评估所述压力指示高于或低于所述推荐的冷压力的趋势。
15. 根据方案14所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的方法，其中，确定调整后的推荐压力的步骤包括对跟随所述趋势的所述压力指示求平均。
16. 根据方案15所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的方法，其中，确定调整后的推荐压力的步骤包括忽略极高压指示和极低压指示中的至少一个。
17. 根据方案14所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的方法，其中，确定调整后的推荐压力的步骤包括计算跟随所述趋势的所述压力指示的算术平均数。
18. 根据方案13所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的方法，其中，确定调整后的推荐压力的步骤包括将压力差转换为温度因子。
19. 根据方案13所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的方法，其中，所述轮胎组包括车辆上的所有蛇轮胎。
20. 根据方案13所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的方法，进一步包括将所述通知发送至接收设备的步骤，所述接收设备包括具有显示终端的计算机、用户设备和车队管理服务器中的至少一种。
附图说明
将参考附图通过示例的方式描述本发明，其中：
图1是用于补偿本发明的驶过读取器轮胎压力测量的系统的示例性实施例的示意性透视图，其中示出的驶过读取器安装在地面中并且车辆接近该系统；
图2是图1所示的本发明的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统的示意性透视图；
图3是图1所示系统的载荷传感器阵列的示意图；
图4A是图1所示的本发明的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统的第一方面的示意图；
图4B是图1所示的本发明的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统的第二方面的示意图；
图4C是图1所示的本发明的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统的第三方面的示意图；以及
图5是图1所示的本发明的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统的通知部分的示意图。
在整个附图中，相似的标号指相似的零件。
定义
“轴向”和“轴向地”是指平行于轮胎旋转轴线的线或方向。
“周向的”是指沿着垂直于轴向方向的环形胎面的表面的周边延伸的线或方向。
“赤道中心面（CP）”是指垂直于轮胎旋转轴线并且经过胎面中心的平面。
“印迹”是指随着轮胎旋转或滚动，由轮胎胎面与平坦表面产生的接地面积或接触区域。
“内侧面”是指当轮胎安装在车轮上且车轮安装在车辆上时，轮胎最靠近车辆的侧面。
“横向的”是指轴向方向。
“横向边缘”是指在正常载荷和轮胎充气下测量的与轮胎轴向最外侧胎面接地面积或印迹相切的线，该线平行于赤道中心面。
“净接地面积”是指围绕轮胎胎面的整个圆周的横向边缘之间的接地胎面元件的总面积除以横向边缘之间的整个胎面的总面积。
“外侧面”是指当轮胎安装在车轮上且车轮安装在车辆上时，轮胎离车辆最远的侧面。
“径向的”和“径向地”是指径向地朝向或背离轮胎旋转轴线的方向。
“肋”是指在胎面上周向延伸的橡胶条，其被至少一个周向沟槽和第二个这种沟槽或横向边缘中的任一个限定，该条在横向方向上未被大深度沟槽分开。
“胎面元件”或“牵引元件”是指由具有相邻沟槽的形状限定的肋或块状元件。
“胎面弧宽”是指在胎面的横向边缘之间测量的轮胎胎面的弧长。
具体实施方式
参考图1至图5，本发明的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统的示例性实施例以10表示。如图1所示，系统10评估支撑车辆14的每个轮胎12的压力。应当理解，车辆14可以是任何车辆类型，并且作为示例被示为商用车辆。此外，车辆14可以包括任意数量的轮胎12，并且系统10可以评估车辆上任意数量的轮胎中的压力。
轮胎12具有常规构造，并且如本领域技术人员已知的，每个轮胎安装在相应的车轮16上。每个轮胎12包括一对侧壁18，其延伸到周向胎面20。当每个轮胎12在地面24上滚过时，产生印迹22，其是胎面20与地面的接触面积。
另外参考图2和3，系统10包括安装在地面24中或地面24上的驶过读取器26。驶过读取器26包括壳体28和安装在该壳体中的至少一个传感器30。优选地，载荷传感器30的阵列安装在壳体28中。车辆14的驾驶员将车辆引导到驶过读取器26上，这致使每个轮胎12在读取器上滚过。当轮胎12位于传感器阵列30之上时，该阵列测量由轮胎施加的力。
轮胎12的压力由传感器阵列30测量的力确定，并且可以结合轮胎信息和/或车辆信息。美国专利号7,942,048中描述了用于确定轮胎12的压力的示例性技术，该专利由当前申请的受让人固特异轮胎橡胶公司拥有，并且通过引用并入本文。通过使用驶过读取器26，在不侵入或进入轮胎腔的情况下确定轮胎12的压力。驶过读取器26包括处理器或与处理器进行电子通信，以从传感器阵列30确定轮胎12的压力。
参考图4A至图4C，作为示例，车辆14可包括两个前轮胎12A和12B，每个前轮胎12A和12B安装在前车轴34A上，以及以双轮胎构造安装在前后串联（纵列）的车轴34B和34C上的八个附加轮胎。前串联车轴34B包括在车轴左侧的两个轮胎12C和12D，以及在车轴右侧的两个轮胎12E和12F。后串联车轴34C包括在车轴左侧的两个轮胎12G和12H以及在车轴右侧的两个轮胎12I和12J。轮胎12中的每一个都具有推荐的冷压力（RCP）38和低压阈值40。在该示例中，如图4A所示，每个轮胎12包括为100 PSI的目标推荐冷压力38，以及具有低于推荐冷压力15 PSI的低压阈值40，即85 PSI的低压阈值40。
如上所述，并且如图4B所示，驶过读取器26确定车辆14上的每个轮胎12的压力指示36。在该示例中，对于前车轴34A，驶过读取器26为左轮胎12A提供120 PSI的第一压力指示36A，以及为右轮胎12B提供90 PSI的第二压力指示36B。对于前串联车轴34B，为轮胎12C提供130 PSI的第三压力指示36C，为轮胎12D提供140 PSI的第四压力指示36D，为轮胎12E提供100 PSI的第五压力指示36E，并且为轮胎12F提供90 PSI的第六压力指示36F。对于后串联车轴34C，为轮胎12G提供100 PSI的第七压力指示36G，为轮胎12H提供115 PSI的第八压力指示36H，为轮胎12I提供130 PSI的第九压力指示36I，并且为轮胎12J提供125 PSI的第十压力指示36J。
图4B中的压力指示36基于冷压力并且没有补偿温度，因此，所有轮胎12被指明为具有可接受的压力。然而，压力指示36可能由于温度而人为地高，导致充气压力低于低压阈值40的轮胎被指明为可接受的。
特别参考图4B和图4C，系统10通过将基于推荐冷压力38的压力指示36转换为说明温度的调整后的推荐压力（ARP）42来补偿温度。更具体地，选择轮胎12的组46用于比较。应当理解，任何轮胎12都可以相互比较，因为所选组可以包括同一车轴34上的轮胎或车辆14上的所有轮胎。在该示例中，车辆14上的所有轮胎12都在所选组中。
压力指示36的趋势被评估为基于推荐冷压力38的指示压力是否高于推荐冷压力。在十（10）个轮胎12中，有六个高于推荐的冷压力38，轮胎为12A、12C、12D、12H、12I和12J。两（2）个轮胎12E和12G处于推荐的冷压力38，两（2）个轮胎12B和12F低于推荐的冷压力。基于此，趋势是压力指示36高于推荐的冷压力38。
跟随该趋势的轮胎12的压力指示36被平均。在此示例中，轮胎12A、12C、12D、12H、12I和12J中的压力指示相加，得出760 PSI的总压力。760 PSI的总压力除以趋势中的轮胎数量，即六（6），得出平均压力为126.67或127 PSI，即调整后的推荐压力42。调整后的推荐压力42说明了轮胎12上的温度或热效应。调整后的低压阈值44被设置为低于调整后的推荐压力42。在该示例中，调整后的低压阈值44比调整后的推荐压力42低15 PSI，即112 PSI。
使用调整后的推荐压力42和调整后的低压阈值44，四（4）个轮胎12B、12E、12F和12G均低于阈值。驶过读取器26为每个轮胎12B、12E、12F和12G生成低于调整后的低压阈值44的通知46。因此，系统10针对由于车辆14的操作而对每个轮胎12的温度影响而补偿压力指示36。
系统10说明了轮胎12已经在寒冷的环境温度下运行的情况，并且可能产生由于这样的低温而人为地低的压力指示36。当轮胎12已经在低环境温度下运行时，压力指示36的趋势是低于推荐的冷压力38。在这种情况下，当跟随该趋势的压力指示36被平均时，所得的调整后的推荐压力42可能低于推荐冷压力38，从而说明冷温度操作。
应当理解，在不影响本发明的总体概念或操作的情况下可以采用其他压力和温度转换。例如，可以忽略极高和/或极低指示，取代平均值（average），可以采用算术平均数（mean），和/或可以采用将压力差转换为温度因子并返回到调整后的推荐压力42。
转到图5，如上所述，系统10包括驶过读取器26并被结合到驶过读取器26中。当生成通知46时，它通过无线或有线传输48连同任何其他相关驶过读取器输出发送到接收设备50。接收设备50可以是将通知46传达给技术人员、车辆操作员或车队经理的任何设备，诸如具有显示终端的计算机、用户设备和/或车队管理服务器。
以这种方式，用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统10说明并补偿由于车辆14的操作对轮胎12的高温影响。通过使用说明温度的调整后的推荐压力42，而不是推荐冷压力38，具有低压的轮胎12被驶过读取器26认可的可能性被降低。系统10无需侵入或进入轮胎腔，也无需轮胎12中的特定温度传感器或驶过读取器26，即可执行其补偿。
本发明还包括一种用于补偿在驶过读取器轮胎压力测量中由于车辆操作对轮胎12的高温影响的方法。该方法包括根据上面呈现并在图1至5中示出的描述的步骤。
应当理解，本发明10的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的上述系统和方法的步骤和伴随结构可以被改变或重新布置，或者省略或添加对于本领域技术人员已知的部件或步骤，而不影响本发明的整体概念或操作。
已经参考优选实施例描述了本发明。其他人在阅读和理解本说明后会想到可能的修改和变更。应当理解，所有这样的修改和变化都被包括在所附权利要求或其等同物所阐述的本发明的范围内。
Claims (10)
1.一种用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统，所述系统包括：
驶过读取器，包括传感器阵列；
由所述驶过读取器对于一组轮胎中的每个轮胎确定的压力指示；
对于轮胎的推荐的冷压力；
对于所述轮胎的调整后的推荐压力，所述调整后的推荐压力由所述压力指示和所述推荐的冷压力确定，所述调整后的推荐压力说明温度对所述轮胎的影响；
调整后的低压阈值被设置在低于所述调整后的推荐压力的预定水平；以及
由所述驶过读取器对于每个轮胎生成的通知，所述通知包括低于所述调整后的低压阈值的调整后的推荐压力。
2.根据权利要求1所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统，其中，所述调整后的推荐压力包括所述压力指示高于或低于所述推荐的冷压力的趋势的评估。
3.根据权利要求2所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统，其中，所述调整后的推荐压力包括跟随所述趋势的所述压力指示的平均值。
4.根据权利要求3所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统，其中，所述调整后的推荐压力包括忽略极高压指示和极低压指示中的至少一个。
5.根据权利要求2所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统，其中，所述调整后的推荐压力包括跟随所述趋势的所述压力指示的算术平均数。
6.根据权利要求1所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统，其中，所述调整后的推荐压力包括压力差到温度因子的转换。
7.根据权利要求1所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统，其中，所述调整后的低压阈值比所述调整后的推荐压力低约每平方英寸十五磅。
8.根据权利要求1所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统，其中，所述轮胎组包括在同一车轴上的轮胎。
9.根据权利要求1所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统，其中，所述轮胎组包括车辆上的所有轮胎。
10.根据权利要求1所述的用于补偿驶过读取器轮胎压力测量的系统，其中，所述通知被发送至接收设备，所述接收设备包括具有显示终端的计算机、用户设备和车队管理服务器中的至少一种。
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