CN114623173A - 具有引导销组件的制动器组件 - Google Patents

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Abstract

一种制动器组件，其具有将制动器夹钳可滑动地联接至制动器支架的引导销组件。该引导销组件可以包括在衬套与套筒之间延伸的弹性构件。该套筒可以安装到该制动器支架。该制动器夹钳可以沿该衬套可滑动。

Description

具有引导销组件的制动器组件
领域
本披露内容涉及一种具有引导销组件的制动器组件。该引导销组件可以包括由弹性构件支撑的衬套。
背景
美国专利号9,845,837中披露了一种用于盘式制动器的引导组件。
概述
在至少一个实施例中，提供了一种制动器组件。该制动器组件可以包括制动器支架、制动器夹钳以及引导销组件。该制动器夹钳可以限定可以沿轴线延伸的镗孔。该引导销组件可以将该制动器夹钳可滑动地联接到该制动器支架。该引导销组件可以包括衬套、套筒、弹性构件以及紧固件。该衬套可以被接收在该镗孔中。该套筒可以被接收在该衬套中。该弹性构件可以被接收在该衬套中，并且可以在该衬套与该套筒之间延伸。该紧固件可以将该套筒固定地联接到该制动器支架。该制动器夹钳可以沿该衬套可滑动。
在至少一个实施例中，提供了一种制动器组件。该制动器组件可以包括制动器支架、制动器夹钳以及引导销组件。该制动器夹钳可以具有夹钳壳体，该夹钳壳体可以限定沿轴线延伸的镗孔。该制动器支架可以接收内侧制动衬块组件和外侧制动衬块组件。该内侧制动衬块组件可以定位在该夹钳壳体与制动器转子之间。该外侧制动衬块组件可以定位在该制动器转子的与该内侧制动衬块组件相反的一侧上。该引导销组件可以将该制动器夹钳可滑动地联接到该制动器支架。该引导销组件可以包括第一衬套和第二衬套、套筒、第一弹性构件和第二弹性构件、以及紧固件。该第一衬套和该第二衬套可以被接收在该镗孔中，并且可以接合该制动器夹钳。该套筒可以被接收在该第一衬套和该第二衬套中。该第一弹性构件和该第二弹性构件可以接合该套筒，并且可以分别接合该第一衬套和该第二衬套、并且被分别接收在该第一衬套和该第二衬套中。该紧固件可以被接收在该套筒中，并且可以将该套筒固定地联接到该制动器支架。当该制动器夹钳在第一方向上沿该第一衬套和该第二衬套滑动时，势能可以被存储在该第一弹性构件和该第二弹性构件中。势能可以从该第一弹性构件和该第二弹性构件被释放，以迫使该制动器夹钳在被布置成与该第一方向相反的第二方向上沿该第一衬套和该第二衬套滑动。
附图说明
图1是制动器组件和制动器转子的示例的透视图。
图2是示出处于未施加制动的第一位置的制动器组件的沿剖面线2-2的剖视图。
图3是示出处于施加制动的第二位置的制动器组件的剖视图。
图4是包括引导销组件的制动器组件的一部分的分解视图。
图5是示出引导销组件的图2的一部分的放大视图。
图6是示出引导销组件的另一种构型的放大视图。
具体实施方式
按照要求，本文披露了本发明的详细实施例；然而，应理解的是，所披露的实施例仅仅是本发明的可以以各种形式和替代性形式来实施的示例。附图不一定是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，本文披露的具体结构性和功能性细节不应被解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以各种方式采用本发明的代表性基础。
参照图1，示出了制动器组件10的示例。制动器组件10可以被提供成车辆的一部分，比如机动车辆，像卡车、客车、农机设备、军事运输或军备车辆，或者用于陆地、空中、或海洋船舶的货物装载设备。制动器组件10可以被配置为盘式制动器。在至少一种构型中，制动器组件10可以包括制动器支架20、制动器夹钳22、一对制动衬块组件24以及可选的固位器托架26。主要参照图2，制动器组件10还可以包括至少一个引导销组件28。
参照图1和图2，制动器支架20可以是可固定地安装到车辆。例如，制动器支架20可以直接或间接地安装至车桥组件或转向节。制动器支架20可以以准许制动衬块组件24朝向和背离制动器转子30移动同时禁止制动衬块组件24旋转的方式来接收和支撑制动衬块组件24。制动器支架20可以包括转子开口，该转子开口可以接收制动器转子30，该制动器转子可以是围绕制动器转子轴线32可旋转的。这样，制动器支架20可以骑跨制动器转子30，并且帮助将制动衬块组件24定位在制动器转子30的相反两侧上。另外，制动器支架20可以包括一个或多个紧固件孔40，该一个或多个紧固件孔可以便于对应的引导销组件28的安装。
参照图2，紧固件孔40可以具有任何合适的构型。例如，紧固件孔40可以是带螺纹的，并且可以被配置为通孔。
参照图1和图2，制动器夹钳22可以接收制动器组件10的各种部件。另外，制动器夹钳22可以便于制动衬块组件24相对于制动器转子30的定位，从而便于车辆的制动。在至少一种构型中，制动器夹钳22可以包括夹钳壳体50和夹钳桥形件52。
参照图1、图2和图4，夹钳壳体50可以可移动地布置在制动器支架20上。例如，夹钳壳体50可以可滑动地布置在一对引导销组件28上，这对引导销组件可以固定地布置在制动器支架20上。夹钳壳体50可以便于制动器致动件的安装，并且可以限定腔室，该腔室可以接收或部分接收便于制动衬块组件24的移动的部件，比如操作轴、轭、挺杆、活塞以及磨损调节器机构。在美国专利申请序列号17/014548中描述了此类部件的示例，该美国专利申请由此通过援引以其全文并入本文。还应注意的是，本发明不限于如美国专利申请序列号17/014548中描述的构型。在至少一种构型中，夹钳壳体50可以限定一个或多个镗孔60。
参照图4和图5，镗孔60可以被配置为接收对应的引导销组件28。可以提供一对镗孔60，该对镗孔可以被布置为紧邻制动器夹钳22的相反的侧向侧。在至少一种构型中，每个镗孔60可以沿轴线62延伸，并且可以被配置为通孔。轴线62可以平行于或基本上平行于制动器转子轴线32延伸。镗孔60可以具有圆柱形构型，在该构型中，镗孔60可以由镗孔表面64限定。镗孔表面64可以围绕轴线62延伸。镗孔表面64可以是相对轴线62径向地布置的。
可以提供盖90以覆盖镗孔60的背离制动器支架20的端部。在至少一种构型中，盖90可以被接收在镗孔60中，并且可以部分地接收引导销组件28。
柔性靴形件92可以在制动器支架20与制动器夹钳22之间或在引导销组件28与制动器夹钳22之间延伸。柔性靴形件92可以响应于制动器夹钳22的移动而挠曲。例如，柔性靴形件92可以在制动器夹钳22相对于制动器支架20沿第一方向移动时扩张或展开，并且可以在制动器夹钳22相对于制动器支架20沿第二方向移动时收缩或折叠。
参照图1和图2，夹钳桥形件52可以从夹钳壳体50延伸。夹钳桥形件52可以与夹钳壳体50一体地形成或者可以被固定地布置在夹钳壳体50上。例如，夹钳桥形件52可以被提供成可以用一个或多个紧固件(比如螺栓)联接到夹钳壳体50的单独部件。在至少一种构型中，夹钳桥形件52可以与夹钳壳体50配合，以至少部分地限定可以便于制动衬块组件24的插入和移除的开口。
一对制动衬块组件24可以被接收在制动器支架20中并且可以由该制动器支架支撑。制动衬块组件24可以被布置在制动器转子30的相反两侧上，并且可以与制动器转子30可接合，以减缓制动器转子30和相关联的车轮围绕制动器转子轴线32的旋转。一个制动衬块组件24可以定位在夹钳壳体50与制动器转子30之间，并且可以被称为内侧制动衬块组件24。从图2所示的视角看，内侧制动器组件24位于制动器转子30的右侧。另一制动衬块组件24可以定位在夹钳桥形件52与制动器转子30之间、在制动器转子30的相反侧上，并且可以被称为外侧制动衬块组件24。从图2所示的视角看，外侧制动衬块组件24位于制动器转子30的左侧。每个制动衬块组件24可以包括背板70和摩擦材料72。
背板70可以是制动衬块组件24的结构构件。背板70可以被配置为大致平坦的板并且可以由任何合适的材料制成，比如金属或金属合金。在至少一种构型中，内侧制动衬块组件24的背板70的背离摩擦材料72的一侧可以接合或接触可以从夹钳壳体50的腔室可延伸的挺杆，以将内侧制动衬块组件24致动成与制动器转子30接合。外侧制动衬块组件24的背板70的背离其摩擦材料72的一侧可以接合或接触夹钳桥形件52。
摩擦材料72可以被布置在背板70的可以面向制动器转子30的一侧上。摩擦材料72可以在车辆制动期间接触制动器转子30。
参照图1和图2，固位器托架26可以可移除地安装到制动器夹钳22。例如，固位器托架26可以延伸跨过制动衬块组件24和制动器夹钳22中的开口，以在固位器托架26固定到制动器夹钳22时帮助将制动衬块组件24固持在制动器支架20中。固位器托架26可以从制动器夹钳22拆下或移除，以准许经由开口移除制动衬块组件24或安装制动衬块组件24。
参照图2和图5，引导销组件28可以将制动器夹钳22可滑动地联接到制动器支架20，使得制动器夹钳22可以沿引导销组件28滑动。在至少一种构型中，引导销组件28可以包括紧固件80、套筒82、至少一个衬套84以及至少一个弹性构件86。
主要参照图4和图5，紧固件80可以将套筒82固定地联接到制动器支架20。紧固件80可以具有任何合适的构型。例如，紧固件80可以被配置为可以被接收在制动器支架20的紧固件孔40中的螺栓，比如车身螺栓。紧固件80可以被部分地接收在夹钳壳体50的镗孔60中，并且可以沿轴线62或围绕该轴线延伸。注意，在图2、图3、图5和图6中，为清楚起见，紧固件80未被剖切，但是仍在剖面内。
套筒82可以接收紧固件80。例如，套筒82可以被配置为中空管，该中空管可以接收紧固件80并且可以被至少部分地接收在夹钳壳体50的镗孔60中。套筒82的可以接收紧固件80的中空部分的大小可以被设定为略微大于紧固件80，以出于装配目的准许插入和旋转紧固件80，但是另外可以使套筒82围绕轴线62大致居中。套筒82可以相对于制动器支架20固定地定位或静止。套筒82可以从制动器支架20延伸，并且可以接合或接触该制动器支架。替代性地，套筒82可以通过中间部件与制动器支架20分开。
在至少一种构型中，套筒82可以具有可以背离轴线62的外表面100。套筒82还可以包括凹陷部102、一个或多个凹槽104、或两者。
外表面100可以被至少部分地接收在夹钳壳体50的镗孔60中。外表面100可以是套筒82的外侧圆周表面，并且可以与镗孔表面64间隔开。外表面100可以从凹陷部102延伸。
凹陷部102(如果提供的话)可以从外表面100朝向轴线62延伸。这样，凹陷部102可以具有比外表面100更小的直径。凹陷部102可以或可以不接收衬套84，如下文将更详细地讨论。在至少一种构型中，并且如参照图5最佳所示，凹陷部102可以由凹陷部底表面110、第一凹陷部端部表面112和/或第二凹陷部端部表面114限定。
凹陷部底表面110可以布置在凹陷部102的底部处。凹陷部底表面110可以布置成比外表面100更靠近轴线62。在至少一种构型中，凹陷部底表面110可以基本上平行于轴线62、镗孔表面64、外表面100或它们的组合延伸。
第一凹陷部端部表面112可以从凹陷部底表面110的端部背离轴线62延伸。例如，第一凹陷部端部表面112可以从凹陷部底表面110的第一端部延伸到外表面100。
第二凹陷部端部表面114可以从凹陷部底表面110的可以被布置成与第一端部相对的第二端部背离轴线62延伸。这样，第二凹陷部端部表面114可以被布置成与第一凹陷部端部表面112相对。还可以设想到的是，可以省略第一凹陷部端部表面112或第二凹陷部端部表面114，在这种情况下，凹陷部102可以延伸到套筒82的端部并且可以不延伸到外表面100。
可以与套筒82一起提供一个或多个凹槽104。凹槽104可以部分地接收至少一个弹性构件86。如果提供的话，除了凹陷部102之外或代替凹陷部102，可以提供凹槽104。在所示构型中，展示了在凹陷部102中提供的四个凹槽104；然而，可以设想到的是，可以提供更多或更少数量的凹槽104。如果未提供凹陷部102，则凹槽104可以从外表面100朝向轴线62延伸。如果提供凹陷部102，则凹槽104可以从底表面110朝向轴线62延伸。在这种构型中，凹槽104可以具有比凹陷部底表面110更小的直径。在提供多个凹槽104时，凹槽104可以彼此间隔开。
一个或多个衬套84可以被接收在制动器夹钳22的镗孔60中。衬套84可以围绕套筒82延伸并且可以接收该套筒。衬套84可以与套筒82间隔开。在图5和图6中，展示了一对衬套84；然而，可以设想到的是，可以提供更多或更少数量的衬套84。例如，可以提供单个衬套84，或者可以提供多于两个衬套84。为了方便进行参照，从所示视角来看，位于最左侧的衬套84可以被称为外侧衬套，而从所示视角来看，位于最右侧的衬套84可以被称为内侧衬套。在至少一种构型中，衬套84可以彼此间隔开。
主要参照图4和图5，衬套84可以具有任何合适的构型。例如，衬套84可以被配置为中空圆筒，并且可以包括第一端部120、第二端部122、外表面124以及内表面126。可选地，衬套84可以设置有狭缝128，该狭缝可以从第一端部120延伸到第二端部122。狭缝128可以将衬套84分离或分开，使得衬套84可以相对于轴线62扩张或收缩以适应制造容差。
第一端部120和第二端部122可以彼此间隔开并且可以被定位在衬套84的相反的两端处。第一端部120可以面向制动器支架20。第二端部122可以背离制动器支架20。
外表面124可以背离轴线62并且可以从第一端部120延伸至第二端部122。外表面124可以接合或接触在夹钳壳体50中的镗孔60的镗孔表面64。制动器夹钳22并且更具体地夹钳壳体50可以沿外表面124滑动。
内表面126可以被布置成与外表面124相反。这样，内表面126可以面向轴线62、套筒82以及弹性构件86。内表面126可以从第一端部120延伸至第二端部122。内表面126可以与套筒82间隔开，但是可以接合或接触衬套84。
衬套84可以或可以不被部分地接收在套筒82的凹陷部102中。
在图5中所示的构型中，衬套84未被接收在凹陷部102中。在这种构型中，衬套84的内表面126可以具有比凹陷部底表面110、凹槽104或两者更大的直径。内表面126可以具有比套筒82的外表面100更大的直径，或者可以具有与套筒82的外表面100相同的直径。
在图6中所示的构型中，衬套84延伸到并且被部分地接收在凹陷部102中。在这种构型中，衬套84的内表面126可以具有比衬套82的外表面100更小的直径。此外，内表面126可以具有比凹陷部底表面110、凹槽104或两者更大的直径。第一端部120、第二端部122或两者可以与套筒82接合，以限制或禁止衬套84的轴向移动。例如，衬套84的第一端部120可以与第一凹陷部端部表面112接合，以禁止衬套84比如外侧衬套向从所示视角来看的左侧轴向移动。衬套84的第二端部122可以面向第二凹陷部端部表面114，并且可以与第二凹陷部端部表面114接合，以禁止衬套84比如内侧衬套向从所示视角来看的右侧轴向移动。
参照图4至图6，至少一个弹性构件86可以被接收在衬套84中。弹性构件86可以在套筒82与衬套84之间延伸。例如，弹性构件86可以从衬套84的内表面126延伸至套筒82。弹性构件86可以被接收在套筒82中的凹陷部102、套筒82中的凹槽104、或两者中。还可以设想到的是，弹性构件86可以延伸至外表面100。弹性构件86可以具有任何合适的构型。例如，弹性构件86可以围绕套筒82连续地延伸，并且可以被配置为O形环、中空管或管状结构等。在所示构型中，在每个衬套84内侧提供两个弹性构件86；然而，可以设想到的是，可以设置更多或更少数量的弹性构件86。弹性构件86可以如图所示彼此间隔开，或者可以被布置成彼此相邻，使得一个弹性构件86可以接合或接触一个或多个其他弹性构件86。
弹性构件86可以由任何合适的材料制成。例如，弹性构件86可以由弹性体材料如橡胶或可以显示似橡胶弹性的聚合物制成。这样，弹性构件86可以在其被装载和弹性变形时吸收能量(例如，存储势能)，并且可以在卸载时释放能量。弹性构件86可以在被接收在衬套84内侧时沿径向方向(例如，沿可以垂直于轴线62延伸的半径)被压缩。这样，弹性构件86可以推动或迫使衬套84背离轴线62并且朝向镗孔表面64。
弹性构件86与衬套84之间的摩擦或“抓持”可以是弹性构件86的材料特性、衬套84的材料特性以及弹性构件86的压缩量的函数。该摩擦或抓持还可以允许弹性构件86在制动器夹钳22相对于套筒82轴向移动时变形。例如，制动器夹钳22可以沿轴线62或平行于该轴线在第一方向以及在可以被布置成与第一方向相反的第二方向上滑动。第一方向可以延伸至图2、图3、图5和图6中所示的视角的右侧。第二方向可以延伸至所示视角的左侧。
制动器夹钳22可以在制动或制动力施加时相对于制动器支架20在第一方向上移动。例如，内侧制动衬块组件24可以从其中内侧制动衬块组件24可以与制动器转子30间隔开的回缩位置(如图2所示)移动至与制动器转子30接触(如图3所示)。一旦内侧制动衬块组件24接触制动器转子30，反作用力就使制动器夹钳22相对于制动器支架20在第一方向上移动，以将外侧制动衬块组件24致动成与制动器转子30的相反侧接合(如图3所示)，以帮助减缓制动器转子30和相关联的车轮的旋转。夹钳壳体50的镗孔表面64可以在夹钳壳体50在第一方向上移动时沿衬套84的外表面124滑动。另外，弹性构件86可以在夹钳壳体50在第一方向上移动时在第一方向上扭曲(例如，扭转、旋转、弯曲、挠曲等)，从而将势能存储在可以具有轴向力矢量分量的弹性构件86中。弹性构件86的扭曲可以允许衬套84在夹钳壳体50在第一方向上移动时在第一方向上移动。这样，衬套84可以在制动器夹钳22沿衬套84滑动时相对于套筒82移动。当由于夹钳壳体50沿衬套84的滑动而施加制动时，衬套84可以在第一方向上移动的距离比夹钳壳体50在第一方向上移动的距离更短。
制动器夹钳22可以在由弹性构件86施加的偏置力下在第二方向上滑动。当随后释放制动力时，可以在从图3所示的定位向后朝向图2所示的定位在第二方向上发生移动。例如，使内侧制动衬块组件24回缩可以使内侧制动衬块组件24与制动器转子30脱离接合和分开。然后可以允许弹性构件86释放其势能并且偏压或迫使制动器夹钳22在第二方向(从图3所示的视角和定位向左回到或朝向图2所示的定位)上滑动。外侧制动衬块组件24在制动器支架20在第二方向上移动时可以背离制动器转子30移动。更具体地，使制动器夹钳22在第二方向上滑动可以增加夹钳桥形件52与制动器转子30之间的轴向距离，并且因而允许外侧制动衬块组件24从制动器转子30回缩、脱离接合并且分开。内侧制动衬块组件24、外侧制动衬块组件24或两者的回缩可以可选地由一个或多个比如在美国专利申请序列号16/788556中公开的回缩弹簧协助，该美国专利申请由此通过援引以其全文并入本文。从弹性构件86释放势能可以允许弹性构件86或多个弹性构件86相对于套筒82返回或移动到制动器22在第一方向上被致动之前其先前的未扭曲状态。因此，衬套84可以在夹钳壳体50在第二方向上移动时在第二方向上移动回到其先前位置。
可选地，可以提供反冲弹性构件130以在第二方向上偏压制动器夹钳22。反冲弹性构件130可以被布置在镗孔60中。在至少一种构型中，反冲弹性构件130可以与镗孔表面64间隔开，并且可以不被接收在衬套84中。反冲弹性构件130可以由如先前关于弹性构件86讨论的可以显示似橡胶弹性的任何合适材料制成，并且可以被配置为O形环、中空管或管状结构、局部块等。这样，反冲弹性构件130可以在其被装载并且弹性变形时吸收能量(例如，存储势能)，并且可以在卸载时释放能量。反冲弹性构件130可以被布置在衬套84的第二端部122附近。例如，反冲弹性构件130可以抵靠第二凹陷部端部表面114布置，可以被布置在套筒82的凹槽中，或者可以是两者的组合。反冲弹性构件130可以被定位成在制动施加并且制动器夹钳22在第一方向上移动至比如图3所示的位置时接合或接触衬套84的第二端部122。反冲弹性构件130可以在制动器夹钳22移动至图3中的位置时在轴向方向上(例如，沿轴线62或平行于该轴线)被衬套84压缩。反冲弹性构件130可以在随后释放制动力时协助在第二方向上从图3所示的定位往回朝向图2所示的定位的移动。例如，使内侧制动衬块组件24回缩可以将内侧制动衬块组件24与制动器转子30脱离接合并分开，并且然后可以允许反冲弹性构件130释放其势能并且偏压或迫使制动器夹钳22在第二方向上并且往回朝向图2所示的定位滑动。
当制动器夹钳22在第一方向、第二方向或两者上滑动时，衬套84可以或可以不相对于弹性构件86滑动。例如，弹性构件86与衬套84的内表面126之间的摩擦系数可以大于衬套84的外表面124与镗孔表面64之间的摩擦系数。如果所施加的力克服了弹性构件86与内表面126之间的静摩擦力，则衬套84可以在轴向方向上相对于弹性构件86滑动。
如上文所述的具有滑动销组件的制动器组件可以允许制动器夹钳沿衬套的外表面滑动而不是使夹钳和衬套一起滑动，以使衬套的内表面沿套筒滑动。这样，衬套可以不固定至制动器夹钳或利用过盈配合装配至制动器夹钳。这种构型可以允许在衬套磨损时更加容易地移除和更换衬套。此外，这种构型可以允许比如在由弹性构件施加的径向偏置力作用下抵靠夹钳壳体的镗孔表面装载衬套，以帮助减小镗孔表面与衬套之间的间隙，并且在衬套的外表面磨损时保持与镗孔表面的接触。因此，弹性构件和衬套可以协作以补偿衬套磨损。另外，弹性构件可以帮助在制动释放时致动制动器夹钳，从而为外侧制动衬块组件提供空间以使制动器转子回缩和脱离接合。这样，制动器组件可以便于将外侧制动衬块组件从制动器转子脱离接合，这可以帮助防止外侧制动衬块组件在制动未施加时抵靠旋转的制动器转子拖动。这进而可以减少或消除外侧制动衬块组件的摩擦材料的不期望的磨损，可以帮助降低摩擦和制动器组件温度，并且可以帮助改善车辆的燃料经济性。
虽然上文描述了示例性实施例，但是这些实施例并不旨在描述本发明的所有可能形式。而是，本说明书中使用的词语是说明而非限制性的词语，并且应当理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以做出各种改变。此外，可以组合各种实现的实施例的特征以形成本发明的另外实施例。

Claims (20)

1.一种制动器组件，包括：
制动器支架；
制动器夹钳，所述制动器夹钳限定沿轴线延伸的镗孔；以及
引导销组件，所述引导销组件能够将所述制动器夹钳滑动地联接至所述制动器支架，所述引导销组件包括：
衬套，所述衬套被接收在所述镗孔中；
套筒，所述套筒被接收在所述衬套中；
弹性构件，所述弹性构件被接收在所述衬套中并且在所述衬套与所述套筒之间延伸；以及
紧固件，所述紧固件将所述套筒固定地联接至所述制动器支架；
其中，所述制动器支架能够沿所述衬套滑动。
2.如权利要求1所述的制动器组件，其中，所述制动器夹钳能够在制动力施加时相对于所述制动器支架在第一方向上滑动，并且所述弹性构件在所述制动力随后释放时迫使所述制动器夹钳在与所述第一方向相反的第二方向上滑动。
3.如权利要求2所述的制动器组件，其中，反冲弹性构件被布置在所述套筒上并且迫使所述制动器夹钳在所述第二方向上移动。
4.如权利要求2所述的制动器组件，其中，所述制动器夹钳包括夹钳壳体和从所述夹钳壳体延伸的夹钳桥形件，所述制动器支架接收内侧制动衬块和外侧制动衬块，并且所述外侧制动衬块能够在所述制动器支架在所述第二方向上移动时背离制动器转子移动。
5.如权利要求1所述的制动器组件，其中，所述衬套与所述套筒间隔开。
6.如权利要求1所述的制动器组件，其中，所述弹性构件从所述套筒移动至所述衬套。
7.如权利要求1所述的制动器组件，其中，所述套筒具有背离所述轴线的外表面和从所述外表面朝向所述轴线延伸的凹陷部，其中，所述凹陷部具有比所述外表面更小的直径。
8.如权利要求7所述的制动器组件，其中，凹槽被提供在所述凹陷部中并且接收所述弹性构件。
9.如权利要求8所述的制动器组件，其中，所述凹陷部具有凹陷部底表面，所述凹槽从所述凹陷部底表面延伸，并且所述凹槽具有比所述凹陷部底表面更小的直径。
10.如权利要求7所述的制动器组件，其中，所述衬套被部分地接收在所述凹陷部中。
11.如权利要求7所述的制动器组件，其中，所述衬套未被接收在所述凹陷部中。
12.如权利要求7所述的制动器组件，其中，反冲弹性构件被布置在所述凹陷部中，并且能够与所述衬套的端部接合。
13.一种制动器组件，包括：
制动器夹钳，所述制动器夹钳具有限定沿轴线延伸的镗孔的夹钳壳体；
制动器支架，所述制动器支架接收被定位在所述夹钳壳体与制动器转子之间的内侧制动衬块组件，并且接收被定位在所述制动器转子的与所述内侧制动衬块组件相反侧上的外侧制动衬块组件；以及
引导销组件，所述引导销组件能够将所述制动器夹钳滑动地联接至所述制动器支架，所述引导销组件包括：
第一衬套和第二衬套，所述第一衬套和所述第二衬套被接收在所述镗孔中并且接合所述制动器夹钳；
套筒，所述套筒被接收在所述第一衬套和所述第二衬套中；
第一弹性构件和第二弹性构件，所述第一弹性构件和所述第二弹性构件接合所述套筒，并且所述第一弹性构件和所述第二弹性构件分别接合所述第一衬套和所述第二衬套、并且被分别接收在所述第一衬套和所述第二衬套中；以及
紧固件，所述紧固件被接收在所述套筒中并且将所述套筒固定地联接至所述制动器支架；
其中，当所述制动器夹钳在第一方向上沿所述第一衬套和所述第二衬套滑动时，势能被存储在所述第一弹性构件和所述第二弹性构件中，并且势能从所述第一弹性构件和所述第二弹性构件被释放，以迫使所述制动器夹钳在被布置成与所述第一方向相反的第二方向上沿所述第一衬套和所述第二衬套滑动。
14.如权利要求13所述的制动器组件，其中，所述第一衬套和所述第二衬套在所述制动器夹钳沿所述第一衬套和所述第二衬套滑动时相对于所述套筒移动。
15.如权利要求13所述的制动器组件，其中，所述第一弹性构件和所述第二弹性构件在所述制动器夹钳在所述第一方向上滑动时在所述第一方向上扭曲。
16.如权利要求15所述的制动器组件，其中，所述第一弹性构件和所述第二弹性构件在所述制动器夹钳在所述第二方向上滑动时返回其先前的未扭曲状态。
17.如权利要求13所述的制动器组件，其中，当所述制动器夹钳在所述第一方向上滑动时，所述第一衬套和所述第二衬套分别相对于所述第一弹性构件和所述第二弹性构件滑动。
18.如权利要求13所述的制动器组件，其中，一对第一弹性构件被接收在所述第一衬套中并且彼此间隔开。
19.如权利要求13所述的制动器组件，其中，所述第一衬套和所述第二衬套被部分地接收在所述套筒中的凹陷部中，所述凹陷部由凹陷部底表面、背离所述轴线从所述凹陷部底表面的第一端部延伸的第一凹陷部端部表面、以及背离所述轴线从所述凹陷部底表面的与所述第一端部相对布置的第二端部延伸的第二凹陷部端部表面限定，其中，所述第一衬套的端部能够与所述第一凹陷部端部表面接合，并且所述第二衬套的端部能够与所述第二凹陷部端部表面接合，以分别限制所述第一衬套和所述第二衬套的轴向移动。
20.如权利要求13所述的制动器组件，其中，所述内侧制动衬块组件对所述制动器转子施加力，以使所述制动器夹钳在所述第一方向上滑动并且使所述外侧制动衬块组件移动至与所述制动器转子接合，并且在所述内侧制动衬块组件未对所述制动器转子施加力且所述制动器夹钳在所述第一弹性构件和所述第二弹性构件的推动下在所述第二方向上滑动时，所述外侧制动衬块组件能够与所述制动器转子脱离接合。
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