CN114606804A - 一种软基上多次架空既有铁路施工大型框架的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种软基上多次架空既有铁路施工大型框架的方法，包括支墩、轨束梁、板桩、D型便梁、高压旋喷桩、便桥桥墩基础、便桥桥墩和新建框架，采用多次架空，减少施工对铁路安全运营影响，采用D型便梁设置便桥，框架施工中能保证铁路通行要求，不用断道，本发明可以解决公路及市政交通在下穿既有繁忙铁路或地质情况差，需进行地基加固处理时的问题，本发明由于采用便桥，相比较铁路断道开挖法，保证了铁路的畅通运营，减小了对铁路的影响。

Description

一种软基上多次架空既有铁路施工大型框架的方法

技术领域

本发明涉及铁路、公路、市政工程技术领域，具体来说是一种软基上多次架空既有铁路施工大型框架的方法。

背景技术

随着我国经济的发展，铁路和公路交通不断完善，路网建设不断扩大，经常会出现公路、市政道路与既有繁忙铁路交叉，为了满足前后路段的衔接，同时对铁路的影响减到最小，节约投资，很多时候选择公路、市政道路下穿既有繁忙铁路，多数采用框架下穿，而且交叉点经常会碰到地质较差的情况，需进行地基加固处理。在繁忙的既有线下，地基加固处理和框架施工是最大的问题，铁路是运输大动脉，是不允许断道的，因此为了保证铁路的畅通，减小对铁路的影响，研究一种既经济又安全的铁路便桥及施工方法是很有必要的。

公路、市政交通在下穿既有繁忙铁路、地质情况差，需进行地基加固处理时，一方面不能采用带土顶推的方法，其要求下穿道路埋置较深，不方便前后接线，同时无法进行地基加固。

发明内容

本发明的目的在于针对上述现有技术中存在的不足，提供一种软基上多次架空既有铁路施工大型框架的方法，利用本发明的方法进行施工解决公路、市政交通在下穿既有繁忙铁路、地质情况差，需进行地基加固处理时，修建新下穿框架桥，施工时无法保证铁路运营问题的解决方式。公路、市政交通在下穿既有繁忙铁路、地质情况差，需进行地基加固处理时，铁路不能断道，采用便桥架空，减少施工对铁路安全运营影响，采用D型便梁设置便桥，在保证铁路限速通过的情况下采用人工挖板桩来支撑D型便梁，便桥架好后进行开挖，施工地基加固，现浇框架施工，原位开挖进行框架地基加固旋喷桩处理，质量和安全易保证。

为解决上述问题，本发明采用以下技术方案予以实现：一种软基上多次架空既有铁路施工大型框架的方法，包括如下步骤：

a、采用轨束梁对既有铁路进行加固，线路加固后，进行支墩施工，采用钢轨桩对基坑进行支护；

b、支墩施工完成后采用D型便梁对既有铁路进行架空，然后施工板桩，板桩采用人工在线下开挖施工，两板桩间作为便桥桥墩基础和便桥桥墩施工的出土通道和施工空间；

c、两板桩间土方开挖至D型便梁以下能满足施工高压旋喷桩的空间后，施工高压旋喷桩对软弱地基进行加固；在高压旋喷桩实施的同时，进行便桥桥墩基础施作，当高压旋喷桩、便桥桥墩基础施工完毕后，进行便桥桥墩的施作；

d、高压旋喷桩、便桥桥墩基础和便桥桥墩施工完毕后，移动D型便梁至便桥桥墩顶上进行支撑，架空铁路线，在便桥下开挖剩余的土体至新建框架的设计标高，并凿除与新建框架冲突部分板桩的结构，施工剩余的高压旋喷桩，待高压旋喷桩施工完成后，进行新建框架的施工；

e、当新建框架浇筑完成，并回填完成，拆除D型便梁恢复铁路线，并在新建框架内凿除顶底板间的便桥桥墩，并进行凿除处的处理，最后铺设新建框架内道路，完成施工。

进一步的，步骤a所述轨束梁为3-5-5-3轨束梁，所述支墩为混凝土结构，边支墩采用尺寸为6m×2m×1m、中支墩采用尺寸为8m×2m×1m。

进一步的，步骤b所述板桩长度及尺寸根据计算结果确定，材料为钢筋混凝土。

进一步的，步骤c所述高压旋喷桩安装在两板桩间土方开挖至D型便梁以下6m处，高压旋喷桩的桩径及长度根据地质、新建框架受力计算结果确定。

进一步的，步骤d中新建框架施工时把与新建框架冲突的便桥桥墩包含在顶底板结构里面，与顶底板共同浇筑为一体。

本发明一种软基上多次架空既有铁路施工大型框架的方法具有以下优点：

（1）一种软基上多次架空既有铁路施工大型框架的方法提供了解决公路、市政交通在下穿既有繁忙铁路、地质情况差，需进行地基加固处理时，修建新下穿框架桥，施工时无法保证铁路运营问题的解决方式。

（2）一种软基上多次架空既有铁路施工大型框架的方法采用多次架空，减少施工对铁路安全运营影响，采用D便梁设置便桥，框架施工中能保证铁路通行要求，不用断道。便桥架好后进行开挖，施工地基加固，现浇框架施工，质量和安全易保证。

（3）工程能够更加安全的实施，工期短，节约工程费用，经济合理，技术创新。

附图说明

图1为本发明吊轨加固线路布置图；

图2 为本发明地基加固和桩板示意图；

图3 为本发明铁路便桥布设示意图；

图4 为本发明新建框架布设示意图；

图5 为本发明恢复线路示意图；

图中：1-支墩、2-轨束梁、3-板桩、4-D型便梁、5-高压旋喷桩、6-便桥桥墩基础、7-便桥桥墩、8-新建框架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-5所示，本发明一种软基上多次架空既有铁路施工大型框架的方法，首先采用3-5-5-3轨束梁2对既有铁路进行加固，保证在线下施工支墩1时，铁路运营安全。线路加固后，进行支墩1施工，采用钢轨桩对其基坑进行支护，边支墩采用尺寸为6m×2m×1m、中支墩采用尺寸为8m×2m×1m，支墩1为混凝土结构；

一种软基上多次架空既有铁路施工大型框架的方法，其支墩1施工完成后采用D型便梁4对既有铁路进行架空，然后施工板桩3，板桩3采用人工在线下开挖施工，板桩3长度及尺寸根据计算结果确定，材料为钢筋混凝土。两板桩3间作为便桥桥墩基础6和便桥桥墩7施工的出土通道和施工空间。

一种软基上多次架空既有铁路施工大型框架的方法，其两板桩3间主要作用在于支护两侧土体，为开挖桩板间土方提供作业条件及出土通道，当土方开挖至D型便梁4以下约6m，能满足施工高压旋喷桩5的空间后，施工高压旋喷桩5对软弱地基进行加固，高压旋喷桩5的桩径及长度根据地质、新建框架8受力计算结果确定；在高压旋喷桩5实施的同时，进行便桥桥墩基础6施作。当高压旋喷桩5、便桥桥墩基础6施工完毕后，进行便桥桥墩7的施作。

一种软基上多次架空既有铁路施工大型框架的方法，其高压旋喷桩5、便桥桥墩基础6和便桥桥墩7施工完毕后，移动D型便梁4至便桥桥墩7顶上进行支撑，架空铁路线，在便桥下开挖剩余的土体至新建框架8的设计标高，并凿除与新建框架8冲突部分板桩3的结构，施工剩余的高压旋喷桩5，待高压旋喷桩5施工完成后，进行新建框架8的施工。

一种软基上多次架空既有铁路施工大型框架的方法，其新建框架8施工时应把与其冲突的便桥桥墩7包含在顶底板结构里面，与顶底板共同浇筑为一体。在设计时需对便桥桥墩7所在位置的顶地板进行局部加固，在便桥桥墩7设计时考虑在相应位置预留钢筋，以便与新建框架8顶地板钢筋进行相连。

一种软基上多次架空既有铁路施工大型框架的方法，当新建框架8浇筑完成，并回填完成，拆除D型便梁4恢复铁路线，并在新建框架8内凿除顶底板间的便桥桥墩7，并进行凿除处的处理，最后铺设新建框架8内道路，完成施工。

本发明的主要施工步骤及方法如下：

1、准备工作。对便桥桥墩基础6、板桩3、新建框架8进行精确放样。

2、采用3-5-5-3P50轨束梁2加固线路，第一次架空。

3、施工D型便梁架空线路支墩1。

4、采用D型便梁4架空线路，第二次架空。

5、施工板桩3。

6、开挖施工通道内土方。

7、施工通道范围内的高压旋喷桩5，同时施工便桥桥墩基础6。

8、施工便桥桥墩7，在与新建框架8顶底板对应的桩身处预留钢筋。

9、纵向移动D型便梁4，使其架设于铁路便桥桥墩7和两个边支墩1上，第三次架空。

10、便桥下开挖土方至设计标高，并拆除多余的板桩3。

11、施工剩余的高压旋喷桩5。

12、施工新建框架8的垫层。

13、施工新建框架8，在施工时，对顶底板与便桥桥墩7冲突的地方，把根据设计预留的便桥桥墩7钢筋和顶底板钢筋相连，然后浇筑。

14、施工新建框架8附属结构，基坑回填。

15、拆除铁路便桥D型便梁4，按原状恢复线路。

16、凿除框架顶底板内的便桥桥墩7，磨平凿除截面。

17、施工新建框架8内路面工程、水沟、管线等，完成施工。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种软基上多次架空既有铁路施工大型框架的方法，其特征在于，包括如下步骤：

a、采用轨束梁（2）对既有铁路进行加固，线路加固后，进行支墩（1）施工，采用钢轨桩对基坑进行支护；

b、支墩（1）施工完成后采用D型便梁（4）对既有铁路进行架空，然后施工板桩（3），板桩（3）采用人工在线下开挖施工，两板桩（3）间作为便桥桥墩基础（6）和便桥桥墩（7）施工的出土通道和施工空间；

c、两板桩（3）间土方开挖至D型便梁（4）以下能满足施工高压旋喷桩（5）的空间后，施工高压旋喷桩（5）对软弱地基进行加固；在高压旋喷桩（5）实施的同时，进行便桥桥墩基础（6）施作，当高压旋喷桩（5）、便桥桥墩基础（6）施工完毕后，进行便桥桥墩（7）的施作；

d、高压旋喷桩（5）、便桥桥墩基础（6）和便桥桥墩（7）施工完毕后，移动D型便梁（4）至便桥桥墩（7）顶上进行支撑，架空铁路线，在便桥下开挖剩余的土体至新建框架（8）的设计标高，并凿除与新建框架（8）冲突部分板桩（3）的结构，施工剩余的高压旋喷桩（5），待高压旋喷桩（5）施工完成后，进行新建框架（8）的施工；

e、当新建框架（8）浇筑完成，并回填完成，拆除D型便梁（4）恢复铁路线，并在新建框架（8）内凿除顶底板间的便桥桥墩（7），并进行凿除处的处理，最后铺设新建框架（8）内道路，完成施工。

2.根据权利要求1所述的一种软基上多次架空既有铁路施工大型框架的方法，其特征在于，步骤a所述轨束梁（2）为3-5-5-3轨束梁，所述支墩（1）为混凝土结构，边支墩采用尺寸为6m×2m×1m、中支墩采用尺寸为8m×2m×1m。

3.根据权利要求1所述的一种软基上多次架空既有铁路施工大型框架的方法，其特征在于，步骤b所述板桩（3）长度及尺寸根据计算结果确定，材料为钢筋混凝土。

4.根据权利要求1所述的一种软基上多次架空既有铁路施工大型框架的方法，其特征在于，步骤c所述高压旋喷桩（5）安装在两板桩（3）间土方开挖至D型便梁（4）以下6m处，高压旋喷桩（5）的桩径及长度根据地质、新建框架（8）受力计算结果确定。

5.根据权利要求1所述的一种软基上多次架空既有铁路施工大型框架的方法，其特征在于，步骤d中新建框架（8）施工时把与新建框架（8）冲突的便桥桥墩（7）包含在顶底板结构里面，与顶底板共同浇筑为一体。

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