CN114599539A

CN114599539A - 机动车

Info

Publication number: CN114599539A
Application number: CN202080074555.4A
Authority: CN
Inventors: H-U·斯塔尔
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2019-11-07
Filing date: 2020-10-06
Publication date: 2022-06-07
Also published as: WO2021089262A1; US20220396142A1; DE102019130030A1

Abstract

根据本发明，本文公开的技术涉及一种机动车(1)，其包括压力容器组件，该压力容器组件的压力容器(12)设置在乘客舱地板(22)的凹腔(21)的两侧。

Description

机动车

技术领域

本文公开的技术涉及一种机动车。

背景技术

机动车例如可构造用于借助气态燃料运行。为了储存燃料，可在机动车中构造压力容器组件。该压力容器组件例如可设置在乘客舱下方。但已经表明，乘客的行驶舒适性可能因此受到不利影响。

发明内容

本文公开的技术的优选任务是，减轻或消除先前已知解决方案的至少一个缺点或提出替代解决方案。本文公开的技术的优选任务尤其是这样设计机动车，使得提高行驶舒适性。其它优选任务可由本文公开的技术的有益效果得出。所述任务通过专利权利要求1的技术方案来解决。从属权利要求为优选实施方式。

本文公开的技术涉及一种机动车。

该机动车包括车身，在车身中构造有乘客舱。在乘客舱中尤其是可运输乘客和/或行李。乘客舱在下侧由乘客舱地板界定。

机动车包括具有多个压力容器的压力容器组件。

在乘客舱地板中构造有凹腔。适宜的是，压力容器纵轴线平行于所述凹腔的纵轴线定向。至少一个压力容器在凹腔第一侧上设置在乘客舱地板下方，并且至少一个压力容器在凹腔第二侧上设置在乘客舱地板下方。所述第一侧和第二侧在凹腔两侧相对置。适宜的是，所述压力容器通过至少一个第一连接装置和第二连接装置彼此刚性连接。这允许将具有连接装置的整个压力容器组件视为一个容器。因此，可以对包括连接装置在内的整个压力容器组件进行相应的验收测试，并且对于具有连接装置的压力容器组件只需使用一个共同的阀。

适宜的是，所述凹腔伸入中间空间中，该中间空间形成于设置在凹腔第一侧上的压力容器和设置在凹腔第二侧上的压力容器之间。

在这种机动车中可设置凹腔，该凹腔伸入否则通常会被压力容器组件填满的安装空间中。由此，尤其是当可从上方，即适宜地从乘客舱出发接近凹腔时，可获得额外的空间并且例如可为一排座椅、尤其是后排座椅的乘客提供更舒适的脚部空间。

凹腔的纵向方向尤其可以是凹腔具有其最大延伸所沿的方向。

乘客舱地板尤其可以是车身的组成部分。它也可以对压力容器起到保护作用。

在凹腔的第一侧和第二侧可分别设置一个压力容器或任意数量的压力容器。

尤其是在机动车的水平面中可以看到各所述侧。

根据一种实施方式，中间空间可形成于各连接装置之间，但中间空间例如也可完全或部分形成于连接装置上方。

“刚性连接”尤其是可理解为两个或更多个借助所述一个或多个连接装置连接的压力容器基于连接装置的直接作用而不能相对于彼此运动，至少在没有主动分离连接或破坏部件的情况下。因此，通过连接装置实现的刚性连接尤其是与周围部件如车身或安装空间的作用不同。

第一连接装置优选固定在至少三个压力容器、所有压力容器、或一层压力容器的所有压力容器上，以便将它们彼此刚性连接。同样，优选第二连接装置固定在至少三个压力容器、所有压力容器、或一层压力容器的所有压力容器上，以便将它们彼此刚性连接。由此，可实现这样的连接，其超过例如可在两个直接相邻的压力容器之间形成的可能的流体连接。

一层压力容器例如可包括与底板具有相等距离的压力容器。可构造多层压力容器，以便例如更好地利用现有的安装空间。例如可存在两层或三层或多于三层的压力容器。

第一连接装置和/或第二连接装置尤其是可将凹腔第一侧上的至少一个压力容器与凹腔第二侧上的至少一个压力容器彼此刚性连接。由此形成越过凹腔的刚性连接，这种刚性连接提供特别高的稳定性。

所述连接装置可在凹腔下方和/或外部延伸。它们也可在凹腔侧旁延伸。

所述凹腔的纵轴线可横向于机动车纵轴线延伸。这例如可在具有朝着行驶方向和/或逆着行驶方向定向的座椅的车辆配置中是有利的。

凹腔的纵轴线也可沿机动车纵轴线延伸。这例如可在座椅横向于行驶方向定向时是有利的。

座椅的定向在此通常是指坐在座椅上的乘客头部保持笔直时所看的方向。

各连接装置尤其是可沿机动车纵轴线延伸。例如它们可平行于机动车纵轴线延伸。但其它定向或非直线延伸也是可能的。尤其是它们也可横向于机动车纵轴线延伸。

机动车纵轴线尤其可以是当转向车轮处于笔直状态时机动车运动所沿的机动车轴线。通常，但不是必须地，机动车沿该机动车纵轴线具有最大延伸。

第一连接装置和/或第二连接装置尤其是可连接压力容器的纵向端部。在此，第一连接装置例如可连接压力容器的设置在机动车第一侧上的各纵向端部，并且第二连接装置例如可连接压力容器的设置在机动车的与第一侧相对置的第二侧上的各纵向端部。在此例如可以是朝向行驶方向看的左侧和朝向行驶方向看的右侧。

尤其是关于机动车的向前行驶方向，第一连接装置可设置在压力容器的左侧，并且第二连接装置可设置在压力容器的右侧。由此，压力容器可在两侧被稳定。向前行驶方向在此通常是机动车在正常行驶期间运动所沿的方向。如果这样设计机动车，使得它可在两个相反的方向上等效地运动，则这两个方向的每一个都可被视为向前行驶方向。作为替代方案，关于机动车的向前行驶方向，第一连接装置可设置在压力容器的前面，并且第二连接装置可设置在压力容器的后面。这种布置例如可在座椅横向于行驶方向定向时是有利的。

所述连接装置尤其是可构造为轨道。例如可这样构造连接装置，使得压力容器可固定在其上和/或可沿相应轨道移动。轨道例如可沿轨道的相应纵向方向延伸。

尤其是，压力容器可在形成刚性连接之前沿所述轨道移动。这例如可简化压力容器的安装和定位。在移动之后，压力容器例如可与轨道刚性连接，例如通过螺纹连接。为此，导轨例如可具有用于压力容器的沿纵向连续的容纳部。

连接装置尤其是可覆盖压力容器端面的中点。由此，可在这样的高度上实现连接，在这个高度上可以在相应压力容器中实现均匀的力分布。中点例如可以是这样的点，从该点起，压力容器在横截面中具有恒定半径。该点例如可位于压力容器的纵轴线或对称轴线上。

优选，压力容器组件具有压力管路。该压力管路尤其是可将压力容器与一个共同的接口流体连接。由此，压力容器可一起被填充并且一起被提取气体，在此，位于凹腔两侧的压力容器优选可流体互连。有利的是，仅需要一个阀来关闭所有压力容器。

各压力管路尤其是可分别地连接到多于两个压力容器或所有压力容器上。因此可以为连接的压力容器，而不仅仅是在两个直接相邻的压力容器之间形成共同的连接。由此，可实现更均匀的加气和取气。

压力管路尤其是可在所述连接装置之一中延伸。由此，压力管路例如可受到连接装置保护，尤其是免受机械损坏。优选，共同的接口也可受连接装置保护地安装。由于事故中的机械冲击经常从外部作用于车身，因此将共同的接口设置在第一和第二连接装置之间或在第一连接装置和压力容器之间是特别适合的。类似地，理想的是也可这样安装所述一个阀，使得它受到第一和第二连接装置的保护。

凹腔例如可以以优选方式形成用于乘客的脚部空间。

在乘客舱中尤其是可设置前排座椅和后排座椅。所述凹腔在此尤其是可位于前排座椅和后排座椅之间。凹腔尤其是可形成用于后排座椅乘客的脚部空间。但也可使用其它座椅排配置，例如具有三排座椅或更多排座椅。凹腔在此例如可位于两排座椅之间。前排座椅不一定是车辆中的最前排座椅，也可以是更靠后的一排座椅。

例如也可存在沿机动车纵轴线延伸的座椅排，使得乘客通常横向于行驶方向就坐。凹腔例如可设置在这种座椅排之间。

例如也可存在多个凹腔，它们伸入相应的中间空间中，所述中间空间由相应设置在其旁边的压力容器以及必要时由连接装置界定。该设计方案因此可扩展，例如在具有多于两排座椅的车辆中。

压力容器组件尤其是用于储存在环境条件下为气态的燃料。例如压力容器组件可用于借助压缩(CNG)或液化(LNG)天然气或借助氢气运行的机动车。适宜的是，压力容器组件与至少一个能量转换器流体连接，该能量转换器构造用于将燃料的化学能转换成其它能量形式。

压力容器例如可以是复合包装压力容器(＝COPV)。压力容器例如可以是低温压力容器(＝CcH2或COP)或高压气体容器(＝CGH2)。

高压气体容器构造用于，在环境温度下在大约350barü(＝与大气压力相比的过压)、更优选大约700barü过压或更高的标称工作压力(NWP)下持续储存燃料。低温压力容器即使在远低于机动车运行温度的温度下也适合用于在上述工作压力下储存燃料。

压力容器组件例如可构造为管存储系统。该管存储系统可具有多个压力容器，这些压力容器分别具有值在5至40之间、优选在7至25之间、特别优选在9至15之间的长度直径比。长度直径比是压力容器的长度作为分子与压力容器外径作为分母的商。适宜的是，压力容器彼此平行设置和/或在其端部上彼此流体连接。

一种特殊的实施方式在于，将压力容器串联连接。由此适宜的是，它们可在连续制造过程中制成。压力容器组件因此也被称为链式储罐。在压力容器之间也可设置流体连接元件。通过压力容器之间的流体连接元件也可实现并联连接和/或实现并联和串联连接的组合。

每个压力容器例如可包括衬里和/或纤维增强层。

换言之，通过例如横向于车辆纵轴线而设置压力容器或储罐，同类的压力容器可平行设置并且有效地填充在脚部空间凹腔前面和后面的地板下空间。仅脚部空间凹腔区域中通常没有压力容器。现在为了避免为两个地板下区域(脚部空间凹腔前面和后面)必须分别使用一个容器阀，可设置一个“共轨”作为稳定的连接装置，其在地板下安装空间的整个长度上延伸。共轨不被脚部空间凹腔中断，因为它在其下方和/或在其侧向外部延伸。

附图说明

现在参照附图阐述本文公开的技术。附图如下：

图1以俯视图示出根据现有技术的压力容器组件；

图2以侧视图示出图1的压力容器组件；

图3以俯视图示出压力容器组件；

图4以侧视图示出图3的压力容器组件；

图5示出机动车；

图6以俯视图示出一种替代的压力容器组件；

图7以侧视图示出图6的压力容器组件；

图8示出一种替代的机动车。

具体实施方式

图1示出根据现有技术的压力容器组件10。在此，多个、在当前为七个压力容器12彼此平行地设置，它们直接相互邻接。

以导轨形式的第一连接装置14设置在左侧。以导轨形式的第二连接装置16设置在右侧。各连接装置14、16将压力容器12彼此刚性连接并且因此确保压力容器组件10的压力容器12形成一个稳定的单元。

在当前，在第一连接装置14中设置有压力管路。该压力管路将压力容器12与一个共同的接口18连接。由此，压力容器12可一起被填充气体并且相应地被提取气体。为了简化附图，接口18在此例外地被绘在连接装置之外。

图2以侧视图示出图1的压力容器组件10。

从图1和2可以清楚地看出，所示的压力容器组件10是垫状压力容器组件，其在各压力容器12之间没有为其它部件留下空间。

图3示出一种压力容器组件11，其根据一种实施例可用于机动车中。在此不是所有的压力容器12都直接相互邻接，而是留下一个中间空间20，其中，一部分压力容器12位于中间空间20前面，并且一部分压力容器12位于中间空间20后面。在侧面，中间空间20由各连接装置14、16界定，所述连接装置将设置在中间空间20前面和后面的压力容器12彼此刚性连接。在当前假设，安装有压力容器组件11的机动车的典型向前行驶方向在图3中的纸平面中向上延伸。

图4以侧视图示出处于所示的安装状态中的压力容器组件11。在此，压力容器组件11设置在机动车内部空间的乘客舱地板22下方。一部分压力容器12在此设置在中间空间20前面，并且一部分压力容器12设置在中间空间20后面。

在乘客舱地板22中构造有一个凹腔21，该凹腔伸入中间空间20中。所述凹腔21属于设置在其上方的乘客舱，从而可从乘客舱出发使用凹腔。

尤其是，凹腔21可用作乘客脚部空间或例如用作货物存储空间。

设置在中间空间20前面的压力容器12因此设置在凹腔21的第一侧上，并且设置在中间空间20后面的压力容器12因此设置在凹腔21的第二侧上。压力容器12的压力容器纵轴线平行于凹腔21的纵轴线。

图5纯示意性示出机动车1。该机动车具有车身2。在车身2中构造有乘客舱3。在乘客舱中设置有前排座椅4和后排座椅5。

在乘客舱3下方设置有相应于图3和4实施方式的压力容器组件11。在此，凹腔21设置在座椅排4和5之间并且用作后排座椅5乘客的脚部空间23。

通过这种实施方式可显著提高行驶舒适性并且仍然可使用压力容器12的地板下布置。同时，通过连接装置14、16确保压力容器组件11的稳定性，并且共同的接口18可实现与其它部件的简单流体连接。

图6示出压力容器组件11的一种替代实施方式，其中不仅绘出中间空间20，而且还绘出凹腔21的扩展结构。凹腔21在此侧向延伸超过连接装置14、16。在该实施方式中，连接装置14、16设置在凹腔21下方。这也可以在图7的相关侧视图中看到。由此凹腔21可侧向加宽。

图8以俯视图示意性示出一种替代的机动车1。在此设有两个纵向安装的座椅排6、7，乘客相对而坐并且横向于行驶方向观看。在所述座椅排6、7之间设置有一个脚部空间23，该脚部空间构造成如已经描述的凹腔21的形式。压力容器12在此设置在脚部空间23的左侧和右侧。

出于易读性的原因，简化地部分省略了表述“至少一个”。如果本文公开的技术的特征以单数或不确定的方式描述(如压力容器、连接装置)，则同时也应一同公开其复数(如所述至少一个压力容器、所述至少一个连接装置)。

本发明的上述描述仅用于说明目的并且不用于限制本发明。在本发明的范围中可在不离开本发明范围及其技术等价物的情况下实现各种改进和改型。

应指出，本文公开的压力容器组件也可被视为独立的、在功能上与机动车无关的发明方面。在此可使用所有本文公开的变型。

附图标记列表

1 机动车

2 车身

3 乘客舱

4 座椅排

5 座椅排

6 座椅排

7 座椅排

10 压力容器组件

11 压力容器组件

12 压力容器

14 连接装置

16 连接装置

18 接口

20 中间空间

21 凹腔

22 乘客舱地板

23 脚部空间

Claims

1.机动车(1)，包括：

-车身(2)，在车身中构造有乘客舱(3)，该乘客舱在下侧由乘客舱地板(22)界定，

-具有多个压力容器(12)的压力容器组件(11)，

-在乘客舱地板(22)中构造有凹腔(21)，

-压力容器纵轴线平行于所述凹腔(21)的纵轴线定向，

-至少一个压力容器(12)在凹腔(21)第一侧上设置在乘客舱地板(22)下方，并且至少一个压力容器(12)在凹腔(21)第二侧上设置在乘客舱地板(22)下方，并且所述第一侧和第二侧在凹腔(21)两侧相对置，并且

-所述压力容器(12)通过至少一个第一连接装置(14)和第二连接装置(16)彼此刚性连接，

-所述凹腔(21)伸入中间空间(20)中，该中间空间形成于设置在凹腔(21)第一侧上的压力容器(12)和设置在凹腔(21)第二侧上的压力容器(12)之间。

2.根据权利要求1所述的机动车(1)，其中，所述第一连接装置(14)固定在至少三个压力容器(12)、所有压力容器(12)、或一层压力容器(12)的所有压力容器上，以便将它们彼此刚性连接。

3.根据权利要求1或2所述的机动车(1)，其中，所述第二连接装置(16)固定在至少三个压力容器(12)、所有压力容器(12)、或一层压力容器(12)的所有压力容器上，以便将它们彼此刚性连接。

4.根据前述权利要求中任一项所述的机动车(1)，其中，所述第一连接装置(14)和/或第二连接装置(16)将凹腔(21)第一侧上的至少一个压力容器(12)与凹腔(21)第二侧上的至少一个压力容器(12)彼此刚性连接。

5.根据前述权利要求中任一项所述的机动车(1)，其中，所述连接装置(14、16)在凹腔(21)下方和/或外部和/或在凹腔(21)侧旁延伸。

6.根据前述权利要求中任一项所述的机动车(1)，其中，所述凹腔(21)的纵轴线横向于机动车纵轴线延伸。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的机动车(1)，其中，所述凹腔(21)的纵轴线沿机动车纵轴线延伸。

8.根据前述权利要求中任一项所述的机动车(1)，其中，所述连接装置(14、16)沿机动车纵轴线或横向于机动车纵轴线延伸。

9.根据前述权利要求中任一项所述的机动车(1)，其中，所述第一连接装置(14)和/或第二连接装置(16)连接压力容器(12)的纵向端部。

10.根据前述权利要求中任一项所述的机动车(1)，其中，关于机动车(1)的向前行驶方向，所述第一连接装置(14)设置在压力容器(12)的左侧，并且第二连接装置(16)设置在压力容器(12)的右侧。

11.根据前述权利要求中任一项所述的机动车(1)，其中，所述连接装置(14、16)构造为轨道。

12.根据权利要求11所述的机动车(1)，其中，所述压力容器(12)能够在形成刚性连接之前沿所述轨道移动。

13.根据前述权利要求中任一项所述的机动车(1)，其中，所述连接装置覆盖压力容器(12)端面的中点。

14.根据前述权利要求中任一项所述的机动车(1)，其中，所述压力容器组件(11)具有压力管路，该压力管路将压力容器(12)与一个共同的接口(18)流体连接。

15.根据权利要求14所述的机动车(1)，其中，所述压力管路分别地连接到多于两个压力容器或所有压力容器(12)上。

16.根据权利要求14或15所述的机动车(1)，其中，所述压力管路在所述连接装置(14、16)之一中延伸。

17.根据前述权利要求中任一项所述的机动车(1)，其中，在所述乘客舱(3)中设置有前排座椅(4)和后排座椅(5)，所述凹腔(21)位于前排座椅(4)和后排座椅(5)之间。

18.根据前述权利要求中任一项所述的机动车(1)，其中，所述压力容器(12)形成管存储系统。