CN114590106A - 一种可变进气汽车空调格栅及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种可变进气汽车空调格栅及其制备方法，涉及汽车空调配件技术领域。本发明可变进气汽车空调格栅，包括：主安装架，横向调节机构，纵向调节机构，横向调节机构安装于主安装架的一侧后方，纵向调节机构位于横向调节机构的前方；主安装架的一侧设有用于调节横向调节机构后方进气角度和进气量的后调节机构；横向调节机构与后调节机构之间设有过滤减流机构，过滤减流机构用于减小从后调节机构处进气的流速并对进气进行过滤除杂。该汽车空调格栅实现了空调进气的三次调节和减速缓流过滤，兼具预先调节、横向调节、纵向调节、过滤除杂、减速缓流的功能，保障了汽车空调进气的调节灵活性、洁净度，满足不同用户的使用需求，适合推广使用。

Description

一种可变进气汽车空调格栅及其制备方法

技术领域

本发明涉及汽车空调配件技术领域，尤其涉及一种可变进气汽车空调格栅及其制备方法。

背景技术

在整车的设计布局当中，汽车空调系统会提高驾乘人员的舒适性体验，也成为群众购车的重要参考指标。尤其是在已经成为汽车行业发展大趋势的新能源车型上，汽车空调系统的使用通畅性和性能水平会直接影响到汽车的续航能力。因此在对汽车空调的技术设计方面，技术人员需要根据整车环境给汽车空调系统预留的有限空间条件下，在结构设计上做出可靠性改良，满足系统性能要求，从而达到通风顺畅、节能减排的效果。

申请号202021225093.5的专利公开了一种汽车空调系统进风口格栅结构，包括装配在新风箱体上部的新风左箱体和新风右箱体，新风左箱体和新风右箱体组成的进风通道连通整车系统进风系统，新风左箱体和新风右箱体之间设置进风口格栅，新风左箱体和新风右箱体组成的进风通道内装配内外循环风门，进风口格栅位于内外循环风门外部。该专利能够有效减少汽车能源消耗，提高空调工作效率，减少排放量，从而达到节能的目的。存在的技术问题是无法兼具多种调节方式和过滤除杂的功能，无法保障汽车空调进气的调节灵活性、洁净度，需要进一步研发改进。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供了一种可变进气汽车空调格栅及其制备方法。

本发明通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

本发明提供了一种可变进气汽车空调格栅，包括：主安装架，用于横向调节进气角度和进气量的横向调节机构，用于纵向调节进气角度和进气量的纵向调节机构，横向调节机构安装于主安装架的一侧后方，纵向调节机构位于横向调节机构的前方；主安装架的一侧设有用于调节横向调节机构后方进气角度和进气量的后调节机构；横向调节机构与后调节机构之间设有过滤减流机构，过滤减流机构用于减小从后调节机构处进气的流速并对进气进行过滤除杂。

作为本发明进一步改进的方案，所述横向调节机构包括主横格栅、副横格栅、辅助安装架，多个副横格栅对称分布在主横格栅的上下两侧，主横格栅和副横格栅的一端均贯穿主安装架且与主安装架转动连接，主横格栅和副横格栅的另一端均贯穿辅助安装架且与辅助安装架转动连接。

作为本发明进一步改进的方案，所述主横格栅包括横调节板，横调节板靠近中间部位设有一个U形的连接台，连接台的前方设有横向的连接轴；副横格栅包括后方的进风横板和前方的出风横板，进风横板与出风横板一体注塑成型，出风横板由靠近进风横板侧至远离进风横板侧厚度不断减小。

作为本发明进一步改进的方案，所述纵向调节机构包括纵格栅、上安装板、下安装板，上安装板上朝向外侧开设有卡槽，纵格栅的上端卡合于卡槽内，纵格栅的下端贯穿下安装板且与下安装板转动连接，位于最中间的纵格栅的外围紧固设置有拨档，拨档的后方凸出设置有夹持板，夹持板固定于连接轴的外围。

作为本发明进一步改进的方案，所述纵格栅的上端一体成型有转杆，转杆的横截面呈长腰形，转杆的一端底部与纵格栅的顶部连接，另一端顶部与辅助调节板转动连接。

作为本发明进一步改进的方案，相邻的纵格栅中轴线之间的距离为3～7cm，夹持板与连接轴紧固配合。

作为本发明进一步改进的方案，所述后调节机构包括调节轮、曲轴、转板，调节轮位于主安装架背离纵向调节机构的一侧，调节轮的主体呈圆形且朝向外侧的壁部分布有凸齿，调节轮背离凸齿的一侧延伸有主动杆，主动杆的末端侧壁凸出设置有调节轴；曲轴的一端与转板固定连接，另一端上设有供调节轴滑动的滑槽，转板的主体呈矩形且位于横向调节机构的后方。

作为本发明进一步改进的方案，所述转板的前后壁部均匀分布有锯齿，转板的长度为30～50cm，转板的宽度为25～40cm，转板的厚度为1～2cm。

作为本发明进一步改进的方案，所述过滤减流机构包括一个置于横向调节机构与后调节机构之间的过滤板，过滤板上矩形阵列分布有多个朝向横向调节机构凸出的凸台，凸台由靠近过滤板侧至远离过滤板侧直径不断减小，凸台内分布有若干层过滤网。

本发明可变进气汽车空调格栅的工作原理如下：

a.手动拨动凸齿，调节轮驱动主动杆绕曲轴上的滑槽滑动，使得曲轴发生平稳地旋转，曲轴进一步带动转板旋转，预先改变与空调进气的接触面积和接触角度；

b.预先调节过的空调进气经过滤板上的凸台进入，直径不断减小的凸台减小进气流速，使得进气更加柔和细密，同时过滤网过滤后提高了进气的洁净度；

c.手动拨动拨档，最中间的纵格栅带动辅助调节板、下安装板移动，从而使每个纵格栅一致旋转，与进风的接触角度和接触面积发生改变，对进气角度和进气量进行纵向调节；夹持板夹持的连接轴也发生位移，使得主横格栅发生转动，辅助安装架发生位移，每个副横格栅一致旋转，与进风的接触角度和接触面积发生改变，对进气角度和进气量进行横向调节。

本发明还提供了上述可变进气汽车空调格栅的制备方法，包括以下步骤：

步骤一、注塑：依据规格尺寸注塑成型得到主安装架、主横格栅、副横格栅、辅助安装架；依据规格尺寸注塑成型得到纵格栅、上安装板、下安装板、辅助调节板、拨档；依据规格尺寸注塑成型得到调节轮、曲轴、转板；依据规格尺寸注塑成型得到过滤板、凸台；

步骤二、组装：将主横格栅、副横格栅的一端转动连接于主安装架上，另一端转动连接于辅助安装架上，组装得到横向调节机构；将拨档套设于一个纵格栅上，多个纵格栅的上端穿过上安装板的卡槽后通过转杆与辅助调节板转动连接，下端与下安装板转动连接，组装得到纵向调节机构；将调节轮上的调节轴插入曲轴的滑槽内，曲轴的一端与转板固定连接，完成后调节机构的组装；将过滤网卡合入凸台内，完成过滤减流机构的组装；

步骤三、装配：将拨档的夹持板夹持于主横格栅的连接轴上；再依次将后调节机构、过滤减流机构、横向调节机构、纵向调节机构装配入汽车空调的出风口腔室内。

本发明的有益效果：

(1)本发明可变进气汽车空调格栅，通过横向调节机构实现汽车空调进气角度和进气量的横向调节，通过纵向调节机构实现汽车空调进气角度和进气量的纵向调节，通过后调节机构预先调节进气角度和进气量，通过过滤减流机构对预先调节后的进气减小流速、过滤除杂；该汽车空调格栅实现了空调进气的三次调节和减速缓流过滤，兼具预先调节、横向调节、纵向调节、过滤除杂、减速缓流的功能，保障了汽车空调进气的调节灵活性、洁净度，满足不同用户的使用需求，适合推广使用。

(2)横向调节机构中，主横格栅的一端与主安装架转动连接，另一端与辅助安装架转动连接，保障了主横格栅与副横格栅对进气角度、进气量的调节一致性，避免横向出风混乱；纵向调节机构中，纵格栅的上端穿过卡槽后通过转杆与辅助调节板连接，下端与下安装板转动连接，保障了纵格栅对进气角度、进气量的调节一致性，避免纵向出风混乱。

(3)后调节机构中，当手动拨动凸齿，调节轮驱动主动杆绕曲轴上的滑槽滑动，使得曲轴发生平稳地旋转，曲轴进一步带动转板旋转，预先改变与空调进气的接触面积和接触角度；凸齿增加了调节时调节轮与手部的摩擦力，主动杆配合曲轴的方式实现转板的平稳联动调节。

(4)可变进气汽车空调格栅的制备方法，通过注塑成型得到每个机构的零部件，再通过手动组装、装配的方式即可完成制备安装，流程简单易操作，成本较低。

附图说明

图1为本发明可变进气汽车空调格栅的三维图，图中未示出过滤减流机构；

图2为本发明可变进气汽车空调格栅的另一视角三维图，图中未示出过滤减流机构；

图3为本发明主安装架、横向调节机构和纵向调节机构的装配结构后视图；

图4为本发明主安装架、横向调节机构和纵向调节机构的装配结构侧视图；

图5为本发明横向调节机构的三维图；

图6为本发明纵格栅与拨档的装配结构示意图；

图7为本发明主横格栅的三维图；

图8为本发明副横格栅的三维图；

图9为本发明过滤减流机构的三维图；

图10为本发明过滤减流机构的另一视角三维图；

图11为本发明过滤减流机构的结构示意图。

图中：100、主安装架；200、横向调节机构；210、主横格栅；211、横调节板；212、连接台；213、连接轴；220、副横格栅；221、进风横板；222、出风横板；230、辅助安装架；300、纵向调节机构；310、纵格栅；311、转杆；320、上安装板；321、卡槽；330、下安装板；340、拨档；341、夹持板；350、辅助调节板；400、后调节机构；410、调节轮；411、凸齿；412、主动杆；413、调节轴；420、曲轴；421、滑槽；430、转板；431、锯齿；500、过滤减流机构；510、过滤板；520、凸台；530、过滤网。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

实施例1

如图1-2所示，本实施例提供一种可变进气汽车空调格栅，包括：主安装架100，用于横向调节进气角度和进气量的横向调节机构200，用于纵向调节进气角度和进气量的纵向调节机构300，横向调节机构200安装于主安装架100的一侧后方，纵向调节机构300位于横向调节机构200的前方；主安装架100的一侧设有用于调节横向调节机构200后方进气角度和进气量的后调节机构400；横向调节机构200与后调节机构400之间设有过滤减流机构500，过滤减流机构500用于减小从后调节机构400处进气的流速并对进气进行过滤除杂。

本实施例的可变进气汽车空调格栅，通过横向调节机构200实现汽车空调进气角度和进气量的横向调节，通过纵向调节机构300实现汽车空调进气角度和进气量的纵向调节，通过后调节机构400预先调节进气角度和进气量，通过过滤减流机构500对预先调节后的进气减小流速、过滤除杂；该汽车空调格栅实现了空调进气的三次调节和减速缓流过滤，兼具预先调节、横向调节、纵向调节、过滤除杂、减速缓流的功能，保障了汽车空调进气的调节灵活性、洁净度，满足不同用户的使用需求，适合推广使用。

具体地，如图1-11所示，横向调节机构200包括主横格栅210、副横格栅220、辅助安装架230，多个副横格栅220对称分布在主横格栅210的上下两侧，主横格栅210和副横格栅220的一端均贯穿主安装架100且与主安装架100转动连接，主横格栅210和副横格栅220的另一端均贯穿辅助安装架230且与辅助安装架230转动连接。

主横格栅210的一端与主安装架100转动连接，另一端与辅助安装架230转动连接，保障了主横格栅210与副横格栅220对进气角度、进气量的调节一致性，避免横向出风混乱。

主横格栅210包括横调节板211，横调节板211靠近中间部位设有一个U形的连接台212，连接台212的前方设有横向的连接轴213；副横格栅220包括后方的进风横板221和前方的出风横板222，进风横板221与出风横板222一体注塑成型，出风横板222由靠近进风横板221侧至远离进风横板221侧厚度不断减小。U形的连接台212对连接轴213起到良好的支撑稳固作用，使得夹持板341对连接轴213进行夹持后，保持良好的稳定性；副横格栅220的结构设计，使得空调进风由进风横板221向出风横板222移动的过程中，增加气体的扩散体积，减小压强，出风更加柔和。

相邻的副横格栅220中轴线之间的距离为2～6cm，主横格栅210与其相邻的副横格栅220中轴线之间的距离为2～6cm。

纵向调节机构300包括纵格栅310、上安装板320、下安装板330，上安装板320上朝向外侧开设有卡槽321，纵格栅310的上端卡合于卡槽321内，纵格栅310的下端贯穿下安装板330且与下安装板330转动连接，位于最中间的纵格栅310的外围紧固设置有拨档340，拨档340的后方凸出设置有夹持板341，夹持板341固定于连接轴213的外围。

纵格栅310的上端一体成型有转杆311，转杆311的横截面呈长腰形，转杆311的一端底部与纵格栅310的顶部连接，另一端顶部与辅助调节板350转动连接。

纵向调节机构300的设计，纵格栅310的上端穿过卡槽321后通过转杆311与辅助调节板350连接，下端与下安装板330转动连接，保障了纵格栅310对进气角度、进气量的调节一致性，避免纵向出风混乱。

当手动拨动拨档340后，最中间的纵格栅310带动辅助调节板350、下安装板330移动，从而使每个纵格栅310一致旋转，与进风的接触角度和接触面积发生改变，对进气角度和进气量进行纵向调节；夹持板341夹持的连接轴213也发生位移，使得主横格栅210发生转动，辅助安装架230发生位移，每个副横格栅220一致旋转，与进风的接触角度和接触面积发生改变，对进气角度和进气量进行横向调节，调节方式简单灵活。

相邻的纵格栅310中轴线之间的距离为3～7cm，夹持板341与连接轴213紧固配合。

后调节机构400包括调节轮410、曲轴420、转板430，调节轮410位于主安装架100背离纵向调节机构300的一侧，调节轮410的主体呈圆形且朝向外侧的壁部分布有凸齿411，调节轮410背离凸齿411的一侧延伸有主动杆412，主动杆412的末端侧壁凸出设置有调节轴413；曲轴420的一端与转板430固定连接，另一端上设有供调节轴413滑动的滑槽421，转板430的主体呈矩形且位于横向调节机构200的后方。

后调节机构400的设计，当手动拨动凸齿411后，调节轮410驱动主动杆412绕曲轴420上的滑槽421滑动，使得曲轴420发生平稳地旋转，曲轴420进一步带动转板430旋转，预先改变与空调进气的接触面积和接触角度；凸齿411增加了调节时调节轮410与手部的摩擦力，主动杆412配合曲轴420的方式实现转板430的平稳联动调节。

转板430的前后壁部均匀分布有锯齿431，转板430的长度为30～50cm，转板430的宽度为25～40cm，转板430的厚度为1～2cm。

过滤减流机构500包括一个置于横向调节机构200与后调节机构400之间的过滤板510，过滤板510上矩形阵列分布有多个朝向横向调节机构200凸出的凸台520，凸台520由靠近过滤板510侧至远离过滤板510侧直径不断减小，凸台520内分布有若干层过滤网530，过滤网530的网孔尺寸为0.1～0.3mm。过滤减流机构500的设计，使得预先调节过的空调进气经过滤板510上的凸台520进入，直径不断减小的凸台520减小进气流速，使得进气更加柔和细密，同时过滤网530过滤后提高了进气的洁净度，有益车内人员健康。

本实施例可变进气汽车空调格栅的工作原理如下：

a.手动拨动凸齿411，调节轮410驱动主动杆412绕曲轴420上的滑槽421滑动，使得曲轴420发生平稳地旋转，曲轴420进一步带动转板430旋转，预先改变与空调进气的接触面积和接触角度；

b.预先调节过的空调进气经过滤板510上的凸台520进入，直径不断减小的凸台520减小进气流速，使得进气更加柔和细密，同时过滤网530过滤后提高了进气的洁净度；

c.手动拨动拨档340，最中间的纵格栅310带动辅助调节板350、下安装板330移动，从而使每个纵格栅310一致旋转，与进风的接触角度和接触面积发生改变，对进气角度和进气量进行纵向调节；夹持板341夹持的连接轴213也发生位移，使得主横格栅210发生转动，辅助安装架230发生位移，每个副横格栅220一致旋转，与进风的接触角度和接触面积发生改变，对进气角度和进气量进行横向调节。

实施例2

如图1-11所示，本实施例提供一种可变进气汽车空调格栅的制备方法，包括以下步骤：

步骤一、注塑：依据规格尺寸注塑成型得到主安装架100、主横格栅210、副横格栅220、辅助安装架230；依据规格尺寸注塑成型得到纵格栅310、上安装板320、下安装板330、辅助调节板350、拨档340；依据规格尺寸注塑成型得到调节轮410、曲轴420、转板430；依据规格尺寸注塑成型得到过滤板510、凸台520；

步骤二、组装：将主横格栅210、副横格栅220的一端转动连接于主安装架100上，另一端转动连接于辅助安装架230上，组装得到横向调节机构200；将拨档340套设于一个纵格栅310上，多个纵格栅310的上端穿过上安装板320的卡槽321后通过转杆311与辅助调节板350转动连接，下端与下安装板330转动连接，组装得到纵向调节机构300；将调节轮410上的调节轴413插入曲轴420的滑槽421内，曲轴420的一端与转板430固定连接，完成后调节机构400的组装；将过滤网530卡合入凸台520内，完成过滤减流机构500的组装；

步骤三、装配：将拨档340的夹持板341夹持于主横格栅210的连接轴213上；再依次将后调节机构400、过滤减流机构500、横向调节机构200、纵向调节机构300装配入汽车空调的出风口腔室内。

本实施例可变进气汽车空调格栅的制备方法，通过注塑成型得到每个机构的零部件，再通过手动组装、装配的方式即可完成制备安装，流程简单易操作，成本较低。

需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种可变进气汽车空调格栅，其特征在于，包括：主安装架(100)，用于横向调节进气角度和进气量的横向调节机构(200)，用于纵向调节进气角度和进气量的纵向调节机构(300)，横向调节机构(200)安装于主安装架(100)的一侧后方，纵向调节机构(300)位于横向调节机构(200)的前方；主安装架(100)的一侧设有用于调节横向调节机构(200)后方进气角度和进气量的后调节机构(400)；横向调节机构(200)与后调节机构(400)之间设有过滤减流机构(500)，过滤减流机构(500)用于减小从后调节机构(400)处进气的流速并对进气进行过滤除杂。

2.根据权利要求1所述的一种可变进气汽车空调格栅，其特征在于，所述横向调节机构(200)包括主横格栅(210)、副横格栅(220)、辅助安装架(230)，多个副横格栅(220)对称分布在主横格栅(210)的上下两侧，主横格栅(210)和副横格栅(220)的一端均贯穿主安装架(100)且与主安装架(100)转动连接，主横格栅(210)和副横格栅(220)的另一端均贯穿辅助安装架(230)且与辅助安装架(230)转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种可变进气汽车空调格栅，其特征在于，所述主横格栅(210)包括横调节板(211)，横调节板(211)靠近中间部位设有一个U形的连接台(212)，连接台(212)的前方设有横向的连接轴(213)；副横格栅(220)包括后方的进风横板(221)和前方的出风横板(222)，进风横板(221)与出风横板(222)一体注塑成型，出风横板(222)由靠近进风横板(221)侧至远离进风横板(221)侧厚度不断减小。

4.根据权利要求1所述的一种可变进气汽车空调格栅，其特征在于，所述纵向调节机构(300)包括纵格栅(310)、上安装板(320)、下安装板(330)，上安装板(320)上朝向外侧开设有卡槽(321)，纵格栅(310)的上端卡合于卡槽(321)内，纵格栅(310)的下端贯穿下安装板(330)且与下安装板(330)转动连接，位于最中间的纵格栅(310)的外围紧固设置有拨档(340)，拨档(340)的后方凸出设置有夹持板(341)，夹持板(341)固定于连接轴(213)的外围。

5.根据权利要求4所述的一种可变进气汽车空调格栅，其特征在于，所述纵格栅(310)的上端一体成型有转杆(311)，转杆(311)的横截面呈长腰形，转杆(311)的一端底部与纵格栅(310)的顶部连接，另一端顶部与辅助调节板(350)转动连接。

6.根据权利要求4所述的一种可变进气汽车空调格栅，其特征在于，相邻的纵格栅(310)中轴线之间的距离为3～7cm，夹持板(341)与连接轴(213)紧固配合。

7.根据权利要求1所述的一种可变进气汽车空调格栅，其特征在于，所述后调节机构(400)包括调节轮(410)、曲轴(420)、转板(430)，调节轮(410)位于主安装架(100)背离纵向调节机构(300)的一侧，调节轮(410)的主体呈圆形且朝向外侧的壁部分布有凸齿(411)，调节轮(410)背离凸齿(411)的一侧延伸有主动杆(412)，主动杆(412)的末端侧壁凸出设置有调节轴(413)；曲轴(420)的一端与转板(430)固定连接，另一端上设有供调节轴(413)滑动的滑槽(421)，转板(430)的主体呈矩形且位于横向调节机构(200)的后方。

8.根据权利要求7所述的一种可变进气汽车空调格栅，其特征在于，所述转板(430)的前后壁部均匀分布有锯齿(431)，转板(430)的长度为30～50cm，转板(430)的宽度为25～40cm，转板(430)的厚度为1～2cm。

9.根据权利要求1所述的一种可变进气汽车空调格栅，其特征在于，所述过滤减流机构(500)包括一个置于横向调节机构(200)与后调节机构(400)之间的过滤板(510)，过滤板(510)上矩形阵列分布有多个朝向横向调节机构(200)凸出的凸台(520)，凸台(520)由靠近过滤板(510)侧至远离过滤板(510)侧直径不断减小，凸台(520)内分布有若干层过滤网(530)。

10.一种可变进气汽车空调格栅的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一、注塑：依据规格尺寸注塑成型得到主安装架(100)、主横格栅(210)、副横格栅(220)、辅助安装架(230)；依据规格尺寸注塑成型得到纵格栅(310)、上安装板(320)、下安装板(330)、辅助调节板(350)、拨档(340)；依据规格尺寸注塑成型得到调节轮(410)、曲轴(420)、转板(430)；依据规格尺寸注塑成型得到过滤板(510)、凸台(520)；

步骤二、组装：将主横格栅(210)、副横格栅(220)的一端转动连接于主安装架(100)上，另一端转动连接于辅助安装架(230)上，组装得到横向调节机构(200)；将拨档(340)套设于一个纵格栅(310)上，多个纵格栅(310)的上端穿过上安装板(320)的卡槽(321)后通过转杆(311)与辅助调节板(350)转动连接，下端与下安装板(330)转动连接，组装得到纵向调节机构(300)；将调节轮(410)上的调节轴(413)插入曲轴(420)的滑槽(421)内，曲轴(420)的一端与转板(430)固定连接，完成后调节机构(400)的组装；将过滤网(530)卡合入凸台(520)内，完成过滤减流机构(500)的组装；

步骤三、装配：将拨档(340)的夹持板(341)夹持于主横格栅(210)的连接轴(213)上；再依次将后调节机构(400)、过滤减流机构(500)、横向调节机构(200)、纵向调节机构(300)装配入汽车空调的出风口腔室内。

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