CN114575480B - 一种飞机测试用防脱壳不燃保温系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种飞机测试用防脱壳不燃保温系统，属于飞机测试技术领域。保温系统是由多个保温库板拼接而成，保温库板包括内侧面板、外侧面板、用于连接所述内侧面板和外侧面板并形成保温腔的扣接框、设于保温腔内的保温芯材和加强紧固件；本发明在自动化生产过程中，可将内侧面板置于生产线下位，显著提高了内侧面板与保温芯材之间的粘接强度，同时，使用麻面亚光的不锈钢作为内侧面板，通过加强紧固件对保温芯材进行加固，能进一步增大内侧面板与保温芯材的粘接强度，避免保温芯材脱壳。

Description

一种飞机测试用防脱壳不燃保温系统

技术领域

本发明属于飞机测试技术领域，具体是一种飞机测试用防脱壳不燃保温系统。

背景技术

飞机测试是指在室内模拟或外场自然气候环境条件下，让飞机经受气候环境应力的作用，从而获取飞机耐气候环境极限能力信息，并根据研制要求、失效判据及试验数据对飞机气候环境适应性进行综合评价，确定飞机气候环境适应性能力满足要求的程度。

气候实验室作为装备环境试验的大型承载设施，可容纳全尺寸飞机，能提供全天候、不受时间限制的高温、低温、淋雨、降雪等环境条件，这就要求气候实验室具有最基本的保温功能。气候实验室保温功能主要体现在实验四周围护结构、地坪以及天棚板方面，而四周围护结构一般是由保温库板拼接而成。

保温库板通常是由内面板、外面板、芯材和内埋连接件组成，当前，用于飞机测试的气候实验室内不燃等级的保温库板普遍存在内面板与芯材因粘接强度低而发生脱壳的问题，导致保温库板的使用寿命很低。不燃保温库板发生脱壳的原因来自三方面：其一，不燃保温库板芯材为PIR材料，该材料与金属面板的粘接强度比易燃和难燃保温库板使用的PUR芯材与金属面板的粘接强度低；其二，虽然在保温库板生产过程中可以通过增大PIR材料与金属面板的接触压力提高两者之间的粘接强度，但受断冷桥采用的预埋连接件方式限制，其无法实现自动化生产；其三，在高低温环境箱和气候实验室使用的保温库板，其内面板所处环境恶劣，通常选用不锈钢材质，PIR材料与不锈钢的粘接强度更低。

发明内容

针对上述存在的问题，本发明在不燃保温库板连接件预埋方式、生产工艺和面板选材三方面进行了创新，提供了一种飞机测试用防脱壳不燃保温系统。

本发明的技术方案是：一种飞机测试用防脱壳不燃保温系统，是由多个保温库板拼接而成，所述保温库板包括内侧面板、外侧面板、用于连接所述内侧面板和外侧面板并形成保温腔的扣接框、设于保温腔内的保温芯材和加强紧固件；

所述内侧面板为不锈钢材质，且内侧面板表面为麻面哑光；

所述扣接框的前后两侧均匀设有多个第一卡接凹槽，扣接框的左右两侧均匀设有多个第一卡接凸块，相邻两个保温库板对应的扣接框之间设有接缝保温连接组件；

所述加强紧固件包括沿外侧面板宽度方向设于外侧面板侧壁且位于所述保温腔内的第一π型预埋件、沿内侧面板宽度方向设于内侧面板侧壁且位于所述保温腔内的第二π型预埋件，所述第一π型预埋件和所述第二π型预埋件上均设有固定螺母，第一π型预埋件上的固定螺母用于连接保温库板与外部支撑结构，第二π型预埋件上的固定螺母用于保温芯材的加固，第一π型预埋件和第二π型预埋件的两翼侧壁均设有流动分散孔；

所述第二π型预埋件的长度大于第一π型预埋件的长度，第二π型预埋件包括设于内侧面板侧壁处的π型空心连接座、垂直设于所述π型空心连接座两翼且侧壁均匀设有多个第一连接孔的防脱加固杆、设于π型空心连接座内的过渡连接芯料，π型空心连接座的侧壁设有多个第二连接孔，所述过渡连接芯料通过浇筑的方式注入π型空心连接座内，且经各个第一连接孔和第二连接孔与所述保温芯材连接。

进一步地，所述接缝保温连接组件包括设于相邻两个保温库板之间的工型接缝板、设于工型接缝板水平段左右两侧的调节口、沿水平方向设于工型接缝板水平段左右两侧且相对端贯穿调节口并延伸至工型接缝板内部的两个水平加固杆、位于工型接缝板外侧且通过连接杆延伸至调节口内并与所述水平加固杆一侧连接的操作块、设于水平加固杆上远离操作块一侧且位于工型接缝板外侧的L型保温密封片，所述调节口内设有绕设于水平加固杆外壁的调节弹簧，两个所述操作块相对侧通过钩环连接，工型接缝板左右两侧分别设有第二卡接凹槽和第二卡接凸块，所述第二卡接凹槽与第一卡接凸块匹配，所述第二卡接凸块与第一卡接凹槽匹配。将钩环打开，拉动两个操作块相互靠近，使调节弹簧被压缩，两个水平加固杆相向移动，当L型保温密封片与工型接缝板和保温库板内壁之间的接缝紧贴时，通过钩环将两个操作块固定，可提高保温库板接缝间的保温性能，提高飞机测试工作开展的可靠性。

进一步地，所述调节口处设有隔温盖板，且所述隔温盖板可拆卸。方便更换调节弹簧的同时，还能避免实验环境的变换造成调节弹簧的损坏。

进一步地，所述水平加固杆位于调节口内部的侧壁上设有第一卡接齿，所述调节口外部沿长度方向设有水平拉动杆，调节口内部设有水平卡接杆，所述水平拉动杆与对应所述水平卡接杆之间通过连接柱连接，水平卡接杆与调节口内壁之间设有多个连接弹簧，水平卡接杆上设有与所述第一卡接齿啮合的第二卡接齿。当拉动两个操作块相互靠近的同时，向外拉动水平拉动杆，使连接弹簧压缩，第二卡接齿与第一卡接齿分离，当两个水平加固杆相向移动，并通过钩环固定后，松开水平拉动杆，连接弹簧回弹，此时，第二卡接齿与第一卡接齿接触并卡接，大大降低了因调节弹簧损毁而造成的L型保温密封片与工型接缝板和保温库板内壁之间的接缝分离，使接缝保温连接组件失效。

进一步地，所述第二π型预埋件的长度小于内侧面板长度。为内侧面板与扣接框之间预留连接位置。

进一步地，所述内侧面板和外侧面板侧壁均设有防撞击加强组件，所述防撞击加强组件包括均匀设于内侧面板和外侧面板侧壁的多个转动缓冲杆、由上至下均匀分布且侧面设有防撞安装槽的多个水平防撞板、设于所述水平防撞板上且远离所述防撞安装槽一侧的多个连接筒、设于所述防撞安装槽内且与防撞安装槽之间通过多个缓冲弹簧连接以及与水平防撞板处于同一平面内的撞击缓冲板，所述连接筒与位于同一水平面的转动缓冲杆一一对应且转动连接。当内侧面板和外侧面板被撞击时，当外部撞击力度较小时，通过撞击缓冲板压缩缓冲弹簧进行缓冲，当外部撞击力度较大时，首先，通过撞击缓冲板压缩缓冲弹簧缓冲部分外部撞击力，然后，剩余的外部撞击力通过水平防撞板施加于同一水平防撞板上的各个转动缓冲杆，此时，各个转动缓冲杆会向同一方向转动，而分解和缓冲剩余的外部撞击力，避免保温库板被撞坏，为飞机测试工作提供了可靠的实验环境。

进一步地，所述撞击缓冲板内设有呈折线形分布的多个加强杆。增加保温库板整体机械性能，延长其使用寿命。

进一步地，相邻两个所述水平防撞板之间相互抵接，且水平防撞板的长度小于内侧面板和外侧面板的长度。相互抵接的目的是使其中一个水平防撞板移动时，各个水平防撞板之间形成整体，整体相互移动，增加整体抗撞击能力，通过将水平防撞板的长度设置成小于内侧面板和外侧面板的长度，目的是给水平防撞板的左右移动预留空间。

进一步地，扣接框的厚度为1500-1550mm，第一π型预埋件的数量均控制在2-3个，第二π型预埋件的数量均控制在3-5个，内侧面板和外侧面板的厚度为1200-1400mm；相邻两个保温库板之间的接缝宽度为15-17mm；控制位于同一内侧面板或外侧面板上的水平防撞板的数量为10-15个。

相对于现有技术，本发明的有益效果是：

（1）本发明在自动化生产过程中，可将内侧面板置于生产线下位，显著提高了内侧面板与保温芯材之间的粘接强度，同时，使用麻面亚光的不锈钢作为内侧面板，通过第二π型预埋件上设置的固定螺母对保温芯材进行加固，通过加强紧固件，在内侧面板和外侧面板之间设置过渡连接芯料，使过渡连接芯料与保温芯材连为一体，进一步增大内侧面板与保温芯材的粘接强度，避免保温芯材脱壳；

（2）将现有技术的整体钢框架预埋件离散成小型的预埋件，大幅降低单体预埋件重量，使自动化生产过程中预埋件的上位设置变的可行，方便后期维修，能延长保温库板使用寿命；

（3）本发明的第一π型预埋件和第二π型预埋件，其两翼带孔，最大限度保证了保温芯材在发泡过程中具备良好的流动性和均匀性，避免保温芯材出现空腔；

（4）通过设置接缝保温连接组件，可提高保温库板接缝间的保温性能，提高飞机测试工作开展的可靠性；通过设置防撞击加强组件，分解和缓冲外部撞击力，避免保温库板被撞坏，为飞机测试工作提供了可靠的实验环境。

附图说明

图1是本发明的保温库板的整体结构示意图；

图2是本发明的保温库板的内部结构示意图；

图3是本发明的图2中的A处放大图；

图4是本发明的图2中的B处放大图；

图5是本发明的相邻两个水平防撞板的连接示意图；

图6是本发明的内侧面板与外侧面板的分布示意图；

图7是本发明的第一π型预埋件的结构示意图；

图8是本发明的调节弹簧未被压缩时接缝保温连接组件的结构示意图；

图9是本发明的图8中的C处放大图；

图10是本发明的图8中的D处放大图；

图11是本发明的调节弹簧被压缩时接缝保温连接组件的结构示意图；

图12是本发明的图11中的E处放大图；

其中，1-保温库板、2-内侧面板、3-外侧面板、4-扣接框、40-保温腔、41-第一卡接凹槽、42-第一卡接凸块、5-保温芯材、6-加强紧固件、60-第一π型预埋件、61-第二π型预埋件、610-π型空心连接座、611-防脱加固杆、612-第一连接孔、613-过渡连接芯料、614-第二连接孔、62-固定螺母、63-流动分散孔、7-接缝保温连接组件、70-工型接缝板、700-第二卡接凹槽、701-第二卡接凸块、71-调节口、710-隔温盖板、72-水平加固杆、720-调节弹簧、721-第一卡接齿、722-水平拉动杆、723-水平卡接杆、724-连接柱、725-连接弹簧、726-第二卡接齿、73-操作块、730-钩环、74-L型保温密封片、8-防撞击加强组件、80-转动缓冲杆、81-水平防撞板、810-防撞安装槽、82-连接筒、83-撞击缓冲板、830-缓冲弹簧、831-加强杆。

具体实施方式

为了进一步了解本发明的内容，以下通过实施例对本发明作详细说明。

实施例1

如图1所示，一种飞机测试用防脱壳不燃保温系统，是由多个保温库板1拼接而成，保温库板1包括内侧面板2、外侧面板3、用于连接内侧面板2和外侧面板3并形成保温腔40的扣接框4、设于保温腔40内的保温芯材5和加强紧固件6；

内侧面板2为不锈钢材质，且内侧面板2表面为麻面哑光；

如图1、8、11所示，扣接框4的前后两侧均匀设有3个第一卡接凹槽41，扣接框4的左右两侧均匀设有3个第一卡接凸块42，相邻两个保温库板1对应的扣接框4之间设有接缝保温连接组件7；

如图2、3、6、7所示，加强紧固件6包括沿外侧面板3宽度方向设于外侧面板3侧壁且位于保温腔40内的第一π型预埋件60、沿内侧面板2宽度方向设于内侧面板2侧壁且位于保温腔40内的第二π型预埋件61，第一π型预埋件60和第二π型预埋件61上均设有固定螺母62，第一π型预埋件60上的固定螺母62用于连接保温库板1与外部支撑结构，第二π型预埋件61上的固定螺母62用于保温芯材5的加固，第一π型预埋件60和第二π型预埋件61的两翼侧壁均设有流动分散孔63；

第二π型预埋件61的长度是第一π型预埋件60长度的2倍，第二π型预埋件61包括设于内侧面板2侧壁处的π型空心连接座610、垂直设于π型空心连接座610两翼且侧壁均匀设有6个第一连接孔612的防脱加固杆611、设于π型空心连接座610内的过渡连接芯料613，π型空心连接座610的侧壁设有5个第二连接孔614，过渡连接芯料613通过浇筑的方式注入π型空心连接座610内，且经各个第一连接孔612和第二连接孔614与保温芯材5连接；

第二π型预埋件61的前后两侧距内侧面板2前后两侧边沿位置处的距离为10cm；

如图8、11所示，接缝保温连接组件7包括设于相邻两个保温库板1之间的工型接缝板70、设于工型接缝板70水平段左右两侧的调节口71、沿水平方向设于工型接缝板70水平段左右两侧且相对端贯穿调节口71并延伸至工型接缝板70内部的两个水平加固杆72、位于工型接缝板70外侧且通过连接杆延伸至调节口71内并与水平加固杆72一侧连接的操作块73、设于水平加固杆72上远离操作块73一侧且位于工型接缝板70外侧的L型保温密封片74，调节口71内设有绕设于水平加固杆72外壁的调节弹簧720，两个操作块73相对侧通过钩环730连接，如图10所示，工型接缝板70左右两侧分别设有第二卡接凹槽700和第二卡接凸块701，第二卡接凹槽700与第一卡接凸块42匹配，第二卡接凸块701与第一卡接凹槽41匹配；

调节口71处设有隔温盖板710，且隔温盖板710可拆卸。

其中，扣接框的厚度为1500mm，第一π型预埋件的数量均控制在2个，第二π型预埋件的数量均控制在3个，内侧面板和外侧面板的厚度为1200mm；相邻两个保温库板之间的接缝宽度为15mm；控制位于同一内侧面板或外侧面板上的水平防撞板的数量为10个。

实施例2

本实施例与实施例1不同之处在于：

如图9、12所示，水平加固杆72位于调节口71内部的侧壁上设有第一卡接齿721，调节口71外部沿长度方向设有水平拉动杆722，调节口71内部设有水平卡接杆723，水平拉动杆722与对应水平卡接杆723之间通过连接柱724连接，水平卡接杆723与调节口71内壁之间设有3个连接弹簧725，水平卡接杆723上设有与第一卡接齿721啮合的第二卡接齿726。

实施例3

本实施例与实施例2不同之处在于：

如图1、2、4所示，内侧面板2和外侧面板3侧壁均设有防撞击加强组件8，防撞击加强组件8包括均匀设于内侧面板2和外侧面板3侧壁的8个转动缓冲杆80、侧面设有防撞安装槽810的10个水平防撞板81、设于水平防撞板81上且远离防撞安装槽810一侧的4个连接筒82、设于防撞安装槽810内且与防撞安装槽810之间通过3个缓冲弹簧830连接以及与水平防撞板81处于同一平面内的撞击缓冲板83，连接筒82与位于同一水平面的转动缓冲杆80一一对应且转动连接；

撞击缓冲板83内设有呈折线形分布的20个加强杆831；

如图5所示，相邻两个水平防撞板81之间相互抵接，且水平防撞板81的左右两侧距内侧面板2和外侧面板3左右两侧边沿位置处的距离均为15cm。

实施例4

本实施例与实施例1不同之处在于：

其中，扣接框4的厚度为1550mm，内侧面板2和外侧面板3的厚度为1400mm；相邻两个保温库板1之间的接缝宽度为17mm；控制位于同一内侧面板2或外侧面板3上的水平防撞板81的数量为15个。

具体实施时，按照以下步骤进行：

S1、将保温芯材5注入保温腔40内，通过流动分散孔63保证保温芯材5的流动性和均匀性，待保温芯材5冷凝后，通过第二π型预埋件61上设置的固定螺母62对保温芯材5进行加固，同时，向π型空心连接座610内浇铸过渡连接芯料613，液态的过渡连接芯料613经第一连接孔612和第二连接孔614流出，冷凝后与保温芯材5连为一体，避免脱壳，然后，利用第一π型预埋件60处的固定螺母62将保温库板1与外部支撑结构相连接；

S2、利用工型接缝板70连接相邻两个保温库板1，向外拉动水平拉动杆722，使连接弹簧725压缩，第二卡接齿726与第一卡接齿721分离，将钩环730打开，拉动两个操作块73相互靠近，使调节弹簧720被压缩，两个水平加固杆72相向移动，当L型保温密封片74与工型接缝板70和保温库板1内壁之间的接缝紧贴时，通过钩环730将两个操作块73固定，松开水平拉动杆722，连接弹簧725回弹，此时，第二卡接齿726与第一卡接齿721接触并卡接；

S3、当内侧面板2和外侧面板3被撞击时，当外部撞击力度较小时，通过撞击缓冲板83压缩缓冲弹簧830进行缓冲，当外部撞击力度较大时，首先，通过撞击缓冲板83压缩缓冲弹簧830缓冲部分外部撞击力，然后，剩余的外部撞击力通过水平防撞板81施加于同一水平防撞板81上的各个转动缓冲杆80，此时，各个转动缓冲杆80会向同一方向转动，而分解和缓冲剩余的外部撞击力，避免保温库板1被撞坏。

Claims (5)

1.一种飞机测试用防脱壳不燃保温系统，是由多个保温库板（1）拼接而成，其特征在于，所述保温库板（1）包括内侧面板（2）、外侧面板（3）、用于连接所述内侧面板（2）和外侧面板（3）并形成保温腔（40）的扣接框（4）、设于保温腔（40）内的保温芯材（5）和加强紧固件（6）；

所述内侧面板（2）为不锈钢材质；

所述扣接框（4）的前后两侧均匀设有多个第一卡接凹槽（41），扣接框（4）的左右两侧均匀设有多个第一卡接凸块（42），相邻两个保温库板（1）对应的扣接框（4）之间设有接缝保温连接组件（7）；

所述加强紧固件（6）包括沿外侧面板（3）宽度方向设于外侧面板（3）侧壁且位于所述保温腔（40）内的第一π型预埋件（60）、沿内侧面板（2）宽度方向设于内侧面板（2）侧壁且位于所述保温腔（40）内的第二π型预埋件（61），所述第一π型预埋件（60）和所述第二π型预埋件（61）上均设有固定螺母（62），第一π型预埋件（60）上的固定螺母（62）用于连接保温库板（1）与外部支撑结构，第二π型预埋件（61）上的固定螺母（62）用于保温芯材（5）的加固，第一π型预埋件（60）和第二π型预埋件（61）的两翼侧壁均设有流动分散孔（63）；

所述第二π型预埋件（61）的长度大于第一π型预埋件（60）的长度，第二π型预埋件（61）包括设于内侧面板（2）侧壁处的π型空心连接座（610）、垂直设于所述π型空心连接座（610）两翼且侧壁均匀设有多个第一连接孔（612）的防脱加固杆（611）、设于π型空心连接座（610）内的过渡连接芯料（613），π型空心连接座（610）的侧壁设有多个第二连接孔（614），所述过渡连接芯料（613）通过浇筑的方式注入π型空心连接座（610）内，且经各个第一连接孔（612）和第二连接孔（614）与所述保温芯材（5）连接；

所述接缝保温连接组件（7）包括设于相邻两个保温库板（1）之间的工型接缝板（70）、设于工型接缝板（70）水平段左右两侧的调节口（71）、沿水平方向设于工型接缝板（70）水平段左右两侧且相对端贯穿调节口（71）并延伸至工型接缝板（70）内部的两个水平加固杆（72）、位于工型接缝板（70）外侧且通过连接杆延伸至调节口（71）内并与所述水平加固杆（72）一侧连接的操作块（73）、设于水平加固杆（72）上远离操作块（73）一侧且位于工型接缝板（70）外侧的L型保温密封片（74），所述调节口（71）内设有绕设于水平加固杆（72）外壁的调节弹簧（720），两个所述操作块（73）相对侧通过钩环（730）连接，工型接缝板（70）左右两侧分别设有第二卡接凹槽（700）和第二卡接凸块（701），所述第二卡接凹槽（700）与第一卡接凸块（42）匹配，所述第二卡接凸块（701）与第一卡接凹槽（41）匹配；

所述调节口（71）外部设有隔温盖板（710），且所述隔温盖板（710）可拆卸；

所述水平加固杆（72）位于调节口（71）内部的侧壁上设有第一卡接齿（721），所述调节口（71）外部沿长度方向设有水平拉动杆（722），调节口（71）内部设有水平卡接杆（723），所述水平拉动杆（722）与对应所述水平卡接杆（723）之间通过连接柱（724）连接，水平卡接杆（723）与调节口（71）内壁之间设有多个连接弹簧（725），水平卡接杆（723）上设有与所述第一卡接齿（721）啮合的第二卡接齿（726）。

2.根据权利要求1所述的一种飞机测试用防脱壳不燃保温系统，其特征在于，所述第二π型预埋件（61）的长度小于内侧面板（2）长度。

3.根据权利要求1所述的一种飞机测试用防脱壳不燃保温系统，其特征在于，所述内侧面板（2）和外侧面板（3）侧壁均设有防撞击加强组件（8），所述防撞击加强组件（8）包括均匀设于内侧面板（2）和外侧面板（3）侧壁的多个转动缓冲杆（80）、侧面设有防撞安装槽（810）的多个水平防撞板（81）、设于所述水平防撞板（81）上且远离所述防撞安装槽（810）一侧的多个连接筒（82）、设于所述防撞安装槽（810）内且与防撞安装槽（810）之间通过多个缓冲弹簧（830）连接以及与水平防撞板（81）处于同一平面内的撞击缓冲板（83），所述连接筒（82）与位于同一水平面的转动缓冲杆（80）一一对应且转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种飞机测试用防脱壳不燃保温系统，其特征在于，所述撞击缓冲板（83）内设有呈折线形分布的多个加强杆（831）。

5.根据权利要求3所述的一种飞机测试用防脱壳不燃保温系统，其特征在于，相邻两个所述水平防撞板（81）之间相互抵接，且水平防撞板（81）的长度小于内侧面板（2）和外侧面板（3）的长度。

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