CN114572278B - 一种铁路道岔工作状态的监测方法、装置及可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种铁路道岔工作状态的监测方法、装置及可读存储介质，方法包括：获取处于斥离位状态下尖轨的振动时长，其中，斥离位状态为尖轨与基本轨之间存在距离间隔的位置状态；基于处于斥离位状态下尖轨的振动时长，确定出待监测道岔的目标道岔状态；获取与目标道岔状态对应的待监测道岔部件的状态参数，并确定出与目标道岔状态所对应的多个监测结果；基于目标道岔状态所对应的多个监测结果与多个参考监测结果进行匹配，若目标道岔状态所对应的多个监测结果中的任一监测结果与预设的多个参考监测结果中对应的参考监测结果不相一致，则确定出待监测道岔的至少一个待监测道岔设备的故障信息，从而实现了准确地对铁路道岔的故障信息进行监控。

Description

一种铁路道岔工作状态的监测方法、装置及可读存储介质

技术领域

本申请涉及铁道工程监测技术领域，尤其是涉及一种铁路道岔工作状态的监测方法、装置及可读存储介质。

背景技术

铁路道岔是保障列车高效运营的重要基础设施，道岔主要负责切换各股道，保障列车沿正确的方向运行。在铁路列车运行过程中，列车的变更车道是一项常涉及到的应用事件，而铁路道岔是保障列车在变更车道过程中安全运行的重要组成，能够让列车由一组轨道转移到另一组轨道上的装置。对于铁路道岔装置运营状态的有效监测尤为重要，若铁路道岔发生故障，如当铁路道岔尖轨没有完全贴合时就容易发生列车脱轨造成重大的事故。

现阶段，在道岔转过程中对道岔的状态进行监测是十分重要的。目前，铁路工务、电务在对道岔进行维护时，通常是通过人工、定期巡检、维护的方式对道岔的状态参数进行维护校正，工作量大且发现故障时间滞后，无法对道岔的工作状态给出提前的预判，因此往往不能及时发现铁路道岔设备的安全隐患，所以如何快速准确地发现铁路道岔的故障信息成为了亟需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种铁路道岔工作状态的监测方法、装置及可读存储介质，通过对待监测道岔所处于的道岔状态进行监测，实时采集道岔各工作状态下所对应的状态参数，并与预先设定好的状态参数进行对比分析，实现对道岔工作状态的准确、自动、实时监测确定出监测结果，并利用多个监测结果和参考监测结果对该道岔状态下的监测道岔的监测道岔部件的故障信息进行确定，从而提高了对故障信息确定的准确性和实时性。

本申请实施例提供了一种铁路道岔工作状态的监测方法，所述监测方法包括：

获取处于斥离位状态下尖轨的振动时长，其中，所述斥离位状态为尖轨与基本轨之间存在距离间隔的位置状态；

基于所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长，确定出待监测道岔的目标道岔状态；

获取与所述目标道岔状态对应的待监测道岔部件的状态参数，并确定出与所述目标道岔状态所对应的多个监测结果；

基于所述目标道岔状态所对应的多个监测结果与多个参考监测结果进行匹配，若所述目标道岔状态所对应的多个监测结果中的任一监测结果与预设的多个参考监测结果中对应的参考监测结果不相一致，则确定出所述待监测道岔的至少一个待监测道岔设备的故障信息。

在一种可能的实施方式中，所述基于所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长，确定出待监测道岔的目标道岔状态，包括：

若所述处于斥离位状态下尖轨不存在振动时长，则确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为静止状态；

若所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长处于预设振动时长范围内，则确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为扳动状态；

若所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长大于预设振动时长范围的最大边界值时，则确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为过车状态。

在一种可能的实施方式中，若确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为静止状态，所述监测结果为每个待监测道岔部件的伸缩量，通过以下步骤确定出该目标道岔状态所对应的监测结果，包括：

针对于每一个待监测道岔部件，基于该待监测道岔部件的当前距离参数以及历史距离参数以及伸缩量系数，确定出该待监测道岔部件的伸缩量。

在一种可能的实施方式中，若确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为扳动状态，所述监测结果为尖轨动程信息以及芯轨动程信息，通过以下步骤确定出该目标道岔状态所对应的监测结果，包括：

针对于待监测道岔部件为尖轨时，基于处于斥离位状态下尖轨靶标的斥离距离参数、处于密帖位状态下尖轨靶标的密帖距离参数以及尖轨动程系数，确定出尖轨动程信息；其中，所述尖轨靶标在平行于所述尖轨尖端位置处安装设置，其中，所述密帖位状态为尖轨与基本轨之间未存在距离间隔的位置状态；

针对于待监测道岔部件为芯轨时，获取芯轨靶标处于密帖位处的第一距离参数，以及所述芯轨靶标未处于斥离位处的第二距离参数，基于所述第一距离参数以及所述第二距离参数，确定出芯轨动程信息，其中，所述芯轨靶标在平行于所述芯轨处安装设置。

在一种可能的实施方式中，若确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为过车状态，所述监测结果为尖轨的振动量以及基本轨的轨距变化量，通过以下步骤确定出该目标道岔状态所对应的监测结果，包括：

针对于待监测道岔部件为尖轨时，将获取的尖轨的距离参数以及参考尖轨的距离参数进行比较，若所述尖轨的距离参数小于所述参考尖轨的距离参数，则所述尖轨处于斥离位状态；

当所述尖轨处于斥离位状态时，基于获取尖轨靶标在预设位置处的目标检测点的第一距离参数以及所述尖轨靶标未处于预设位置处的目标检测点的第二距离参数，基于所述第一距离参数、第二距离参数以及振动量系数确定出所述尖轨的振动量，其中，所述尖轨靶标在平行于所述尖轨处安装设置；

针对于待监测道岔部件为基本轨时，获取第一基本轨靶标到第二基本轨靶标的当前距离参数以及所述第一基本轨靶标到第二基本轨靶标的历史距离参数确定出所述基本轨的轨距变化量，其中，所述第一基本轨靶标在平行于第一基本轨处安装设置，所述第二基本轨靶标在平行于第二基本轨处安装设置。

在一种可能的实施方式中，所述监测方法还包括：

基于所述目标道岔状态所对应的多个监测结果与多个参考监测结果进行匹配，若所述目标道岔状态所对应的监测结果与预设的参考监测结果相一致，则基于所述目标道岔状态所对应的监测结果以及该目标道岔状态所对应的历史数据信息，确定出所述待监测道岔的多个待监测道岔部件的维护策略。

本申请实施例还提供了一种铁路道岔工作状态的监测装置，所述监测装置包括：

第一获取模块，获取处于斥离位状态下尖轨的振动时长，其中，所述斥离位状态为尖轨与基本轨之间存在距离间隔的位置状态；

道岔状态确定模块，用于基于所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长，确定出待监测道岔的目标道岔状态；

监测结果确定模块，用于获取与所述目标道岔状态对应的待监测道岔部件的状态参数，并确定出与所述目标道岔状态所对应的多个监测结果；

故障信息确定模块，用于基于所述目标道岔状态所对应的多个监测结果与多个参考监测结果进行匹配，若所述目标道岔状态所对应的多个监测结果中的任一监测结果与预设的多个参考监测结果中对应的参考监测结果不相一致，则确定出所述待监测道岔的至少一个待监测道岔设备的故障信息。

在一种可能的实施方式中，所述道岔状态确定模块在用于所述基于所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长，确定出待监测道岔的目标道岔状态时，所述道岔状态确定模块用于：

若所述处于斥离位状态下尖轨不存在振动时长，则确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为静止状态；

若所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长处于预设振动时长范围内，则确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为扳动状态；

若所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长大于预设振动时长范围的最大边界值时，则确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为过车状态。

本申请实施例还提供一种电子设备，包括：处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过总线通信，所述机器可读指令被所述处理器执行时执行如上述的铁路道岔工作状态的监测方法的步骤。

本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行如上述的铁路道岔工作状态的监测方法的步骤。

本申请提供了一种铁路道岔工作状态的监测方法、装置及可读存储介质，监测方法包括：获取处于斥离位状态下尖轨的振动时长，其中，斥离位状态为尖轨与基本轨之间存在距离间隔的位置状态；基于处于斥离位状态下尖轨的振动时长，确定出待监测道岔的目标道岔状态；获取与目标道岔状态对应的待监测道岔部件的状态参数，并确定出与目标道岔状态所对应的多个监测结果；基于目标道岔状态所对应的多个监测结果与多个参考监测结果进行匹配，若目标道岔状态所对应的多个监测结果中的任一监测结果与预设的多个参考监测结果中对应的参考监测结果不相一致，则确定出待监测道岔的至少一个待监测道岔设备的故障信息。

通过对待监测道岔所处于的道岔状态进行监测，实时采集道岔各工作状态下所对应的状态参数，并与预先设定好的状态参数进行对比分析，实现对道岔工作状态的准确、自动、实时监测确定出监测结果，并利用多个监测结果和参考监测结果对该道岔状态下的监测道岔的监测道岔部件的故障信息进行确定，从而提高了对故障信息确定的准确性和实时性。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例所提供的一种铁路道岔工作状态的监测方法的流程图；

图2为本申请实施例所提供的参数示意图之一；

图3为本申请实施例所提供的参数示意图之二；

图4为本申请实施例所提供的另一种铁路道岔工作状态的监测方法的流程图；

图5为本申请实施例所提供的一种铁路道岔工作状态的监测装置的结构示意图之一；

图6为本申请实施例所提供的一种铁路道岔工作状态的监测装置的结构示意图之二；

图7为本申请实施例所提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，应当理解，本申请中的附图仅起到说明和描述的目的，并不用于限定本申请的保护范围。另外，应当理解，示意性的附图并未按实物比例绘制。本申请中使用的流程图示出了根据本申请的一些实施例实现的操作。应当理解，流程图的操作可以不按顺序实现，没有逻辑的上下文关系的步骤可以反转顺序或者同时实施。此外，本领域技术人员在本申请内容的指引下，可以向流程图添加一个或多个其他操作，也可以从流程图中移除一个或多个操作。

另外，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的全部其他实施例，都属于本申请保护的范围。

为了使得本领域技术人员能够使用本申请内容，结合特定应用场景“对于铁路道岔的故障信息进行监测”，给出以下实施方式，对于本领域技术人员来说，在不脱离本申请的精神和范围的情况下，可以将这里定义的一般原理应用于其他实施例和应用场景。

本申请实施例下述方法、装置、电子设备或计算机可读存储介质可以应用于任何需要对于铁路道岔的故障信息进行监测的场景，本申请实施例并不对具体的应用场景作限制，任何使用本申请实施例提供的一种铁路道岔工作状态的监测方法、装置及可读存储介质的方案均在本申请保护范围内。

首先，对本申请可适用的应用场景进行介绍。本申请可应用于铁道工程监测技术领域。

铁路道岔是保障列车高效运营的重要基础设施，道岔主要负责切换各股道，保障列车沿正确的方向运行。在铁路列车运行过程中，列车的变更车道是一项常涉及到的应用事件，而铁路道岔是保障列车在变更车道过程中安全运行的重要组成，能够让列车由一组轨道转移到另一组轨道上的装置。对于铁路道岔装置运营状态的有效监测尤为重要，若铁路道岔发生故障，如，当铁路道岔尖轨没有完全贴合时就容易发生列车脱轨造成重大的事故。

在道岔转过程中对道岔的状态进行监测是十分重要的。目前，铁路工务、电务在对道岔进行维护时，通常是通过人工、定期巡检、维护的方式对道岔的状态参数进行维护校正，工作量大且发现故障时间滞后，无法对道岔的工作状态给出提前的预判，因此往往不能及时发现铁路道岔设备的安全隐患，所以如何快速准确地发现铁路道岔的故障信息成为了亟需解决的问题。

基于此，本申请实施例提供了一种铁路道岔工作状态的监测方法，通过对待监测道岔所处于的道岔状态进行监测，实时采集道岔各工作状态下所对应的状态参数，并与预先设定好的状态参数进行对比分析，实现对道岔工作状态的准确、自动、实时监测确定出监测结果，并利用多个监测结果和参考监测结果对该道岔状态下的监测道岔的监测道岔部件的故障信息进行确定，从而提高了对故障信息确定的准确性和实时性。

请参阅图1，图1为本申请实施例所提供的一种铁路道岔工作状态的监测方法的流程图。如图1所示，本申请实施例提供的监测方法，包括：

S101：获取处于斥离位状态下尖轨的振动时长，其中，所述斥离位状态为尖轨与基本轨之间存在距离间隔的位置状态。

该步骤中，基于振动传感器获取铁路道岔中处于斥离位状态下尖轨的振动时长，其中，斥离位状态为尖轨与基本轨之间存在距离间隔的位置状态。

这里，通过在尖轨前端位置处设置振动传感器利用振动传感器采集铁路道岔的斥离位状态下尖轨的振动情况。

这里，尖轨为处于非密贴侧处的尖轨。

S102：基于所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长，确定出待监测道岔的目标道岔状态。

该步骤中，根据处于斥离位状态下尖轨的振动时长确定出该待监测道岔的目标道岔状态。

其中，待监测道岔是由尖轨、基本轨、芯轨、翼轨等其他轨道部件组成。

这里，待监测道岔的目标道岔状态包含过车状态、扳动状态、静止状态等其他状态。

其中，静止状态为当前待监测道岔没有列车经过且没有发生扳动动作，即处于静止的状态。

其中，扳动状态为当前待监测道岔的尖轨或是可动芯轨处于转辙机扳动状态。

其中，过车状态为当前待监测道岔处于列车行驶经过的状态。

进一步的，所述基于所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长，确定出待监测道岔的目标道岔状态，包括：

(1)：若所述处于斥离位状态下尖轨不存在振动时长，则确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为静止状态。

其中，当利用振动传感器或者是激光测距传感器获取处于斥离位状态下尖轨的振动时长，若振动传感器或者是激光测距传感器未获取到处于斥离位状态下尖轨的振动时长，则确定出该待监测道岔的目标道岔状态为静止状态。

(2)：若所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长处于预设振动时长范围内，则确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为扳动状态。

其中，当利用振动传感器或者是激光测距传感器获取处于斥离位状态下尖轨的振动时长，若振动传感器或者是激光测距传感器获取到处于斥离位状态下尖轨的振动时长在预设振动时长范围内，则确定出该待监测道岔的目标道岔状态为扳动状态。

其中，预设振动时长范围是依据历史振动参数或者是检测需求进行确定，此部分不限定预设振动时长的确定方式。

(3)：若所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长大于预设振动时长范围的最大边界值时，则确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为过车状态。

其中，当利用振动传感器或者是激光测距传感器获取处于斥离位状态下尖轨的振动时长，若振动传感器或者是激光测距传感器获取到处于斥离位状态下尖轨的振动时长大于预设振动时长范围的最大边界值时，则确定出该待监测道岔的目标道岔状态为过车状态。

在具体实施例中，利用振动传感器获取处于斥离位状态下尖轨的振动时长，根据处于斥离位状态下尖轨的振动时长确定出待监测道岔的目标道岔状态，若处于斥离位状态下尖轨不存在振动时长，则待监测道岔的目标道岔状态为静止状态，若处于斥离位状态下尖轨的振动时长处于预设振动时长范围内，则待监测道岔的目标道岔状态为扳动状态；若处于斥离位状态下尖轨的振动时长大于预设振动时长范围的最大边界值时，则待监测道岔的目标道岔状态为过车状态。

举例来讲，预设振动时长范围为3s-5s，若处于斥离位状态下尖轨的振动时长为无则该目标道岔状态为静止状态，若处于斥离位状态下尖轨的振动时长在3s-5s之间则该目标道岔状态为扳动状态，若处于斥离位状态下尖轨的振动时长大于5s则该目标道岔状态为过车状态。

S103：获取与所述目标道岔状态对应的待监测道岔部件的状态参数，并确定出与所述目标道岔状态所对应的多个监测结果。

该步骤中，在确定出目标道岔状态之后，利用传感器装置获取确定出的目标道岔状态所对应的待监测道岔部件的状态参数，并利用确定出来的状态参数确定出该目标道岔状态所对应的多个监测结果。

这里，不同的目标道岔状态对应着不同的待监测部件的不同的监测结果，监测结果可以为每个待监测道岔部件的伸缩量、尖轨动程信息以及芯轨动程信息等其他监测信息。

这里，待监测道岔部件可以为尖轨、基本轨、芯轨、翼轨等其他道岔部件。

其中，状态参数可以为环境温度参数、位移参数、伸缩量参数等其他参数。

进一步的，若确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为静止状态，所述监测结果为每个待监测道岔部件的伸缩量，通过以下步骤确定出该目标道岔状态所对应的监测结果，包括：

针对于每一个待监测道岔部件，基于该待监测道岔部件的当前距离参数以及历史距离参数以及伸缩量系数，确定出该待监测道岔部件的伸缩量。

其中，对于每一个待监测道岔部件，利用激光测距传感器获取到待监测道岔部件的当前距离参数，并从系统数据库中获取到激光测距传感器到该待监测道岔部件静止状态下的历史距离参数，根据当前距离参数与历史距离参数的差值的绝对值与伸缩量系数进行乘积，确定出该待监测道岔部件的伸缩量。

这里，系统数据库中存储着每一个待监测道岔部件在静止状态下的历史距离参数。

其中，当前距离参数为激光测距传感器到待监测道岔部件上的靶标的距离参数，历史距离参数为激光测距传感器在道岔静止状态下上一次采集的待测道岔部件上靶标的距离参数。这里，不限定获取参数距离的方式。

其中，伸缩量是待监测道岔部件由于外部挤压或者是温度原因导致发生形变后而产生的伸缩量。

其中，伸缩量系数是通过对钢轨材料温度系数数据库、以及历史伸缩量经验值等进行设定。

进一步的，请参阅图2为本申请实施例所提供的参数示意图之一，如图2所示，(斥离位)尖轨为尖轨处于斥离位状态，(密帖位)尖轨为尖轨处于密帖位状态，其中斥离位尖轨与密帖位尖轨均为一根尖轨，只是处于的状态不同。图2中所示的尖轨(斥离位)、尖轨(密贴位)指的是同一根尖轨的不同状。尖轨靶标设置在尖轨尖端且与尖轨平行的位置处，当尖轨未发生伸缩时，该尖轨从密贴位置到斥离位置或者从斥离位置到密贴位置时所产生的动程为伸缩前动程参数L1，当尖轨发生伸缩时，该尖轨从密贴位置到斥离位置或者从斥离位置到密贴位置时所产生的动程为伸缩后动程参数L2。进而可以利用图2中的参数信息通过以下步骤确定出该目标道岔状态所对应的监测结果：

通过以下公式确定出：伸缩量m＝cotβ*(L1-L2)。

其中：L1可以为尖轨、可动芯轨发生伸缩前的动程参数，L2可以为尖轨、可动芯轨发生伸缩后的动程参数，β为尖轨、或可动芯轨靶标的尖角度数，从而实现通过上述公式对每一个待监测部件的伸缩量进行确定。

举例来讲，若测得尖轨发生伸缩前的动程参数为2cm，尖轨发生伸缩后的动程参数为1cm，安装在尖轨上的靶标的顶角度数为30度，则可以根据伸缩量m＝cotβ*(L1-L2)确定出该尖轨的伸缩量，从而实现对伸缩量进行故障监控。

进一步的，若确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为扳动状态，所述监测结果为尖轨动程信息以及芯轨动程信息，通过以下步骤确定出该目标道岔状态所对应的监测结果，包括：

A：针对于待监测道岔部件为尖轨时，基于处于斥离位状态下尖轨靶标的斥离距离参数、处于密帖位状态下尖轨靶标的密帖距离参数以及尖轨动程系数，确定出尖轨动程信息；其中，所述尖轨靶标在平行于尖轨尖端位置处安装设置，其中，所述密帖位状态为尖轨与基本轨之间未存在距离间隔的位置状态。

这里，当目标道岔状态为扳动状态所对应的监测结果为尖轨动程信息时，利用处于斥离位状态下尖轨靶标的斥离距离参数、处于密帖位状态下尖轨靶标的密帖距离参数以及尖轨动程系数，确定出尖轨动程信息。

其中，通过激光测距传感器到处于斥离位状态下尖轨靶标的斥离距离参数以及到处于密帖位状态下尖轨靶标的密帖距离参数的差值的绝对值与尖轨动程系数的乘积确定出尖轨动程信息。

其中，尖轨动程信息是指尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离，规定在距尖轨尖端380mm的第一根连接杆中心处量取。尖轨动程应保证尖轨扳开后，具有最小宽度的轮对尖轨非作用边不发生侧向挤压。一般规定为尖轨在第一连接杆处的最小动程：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm。

进一步的，请参阅图3，图3为本申请实施例所提供的参数示意图之二，如图3所示，将尖轨从密帖位到斥离位尖轨靶标的距离确定为尖轨动程，测距传感器到斥离位尖轨靶标的距离为斥离位距离a，测距传感器到密帖位尖轨靶标的距离为密帖位距离b，进而可以利用图3中的参数信息通过以下方式确定出尖轨动程信息：

其中，β为靶标尖角度数，标定距离C指尖轨靶标在斥离位和密贴位时，激光测距传感器光斑照射在尖轨靶标上的光点中心沿着尖轨靶标斜边方向的距离；b为尖轨在密贴位时，激光测距传感器测得的靶标距离；a为尖轨在斥离位时，激光测距传感器测得的靶标距离。

B：针对于待监测道岔部件为芯轨时，获取芯轨靶标处于密贴位的第一距离参数，以及所述芯轨靶标未处于斥离位的第二距离参数，基于所述第一距离参数以及所述第二距离参数，确定出芯轨动程信息，其中，所述芯轨靶标在平行于所述芯轨处安装设置。

其中，利用激光测距传感器获取芯轨靶标处于密贴位的第一距离参数，以及所述芯轨靶标未处于斥离位的第二距离参数，基于第一距离参数以及第二距离参数差值的绝对值确定出芯轨动程信息，其中，所述芯轨靶标在平行于所述芯轨处安装设置。

进一步的，若确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为过车状态，所述监测结果为尖轨的振动量以及基本轨的轨距变化量，通过以下步骤确定出该目标道岔状态所对应的监测结果，包括：

a：针对于待监测道岔部件为尖轨时，将获取的尖轨的距离参数以及参考尖轨的距离参数进行比较，若所述尖轨的距离参数小于所述参考尖轨的距离参数，则所述尖轨处于斥离位状态。

其中，利用激光测距传感器获取的尖轨的距离参数，与系统数据库中设定的尖轨处于密贴位时的距离参数进行比较，若激光测距传感器获取的尖轨的距离参数小于数据库中设定的尖轨处于密贴位时的距离参数，则尖轨处于斥离位状态。

这里，参考尖轨的距离参数为系统数据库中设定的尖轨处于密贴位时的距离参数。

b：当所述尖轨处于斥离位状态时，基于获取尖轨靶标在预设位置处的目标检测点的第一距离参数以及所述尖轨靶标未处于预设位置处的目标检测点的第二距离参数，基于所述第一距离参数、第二距离参数以及振动量系数确定出所述尖轨的振动量，其中，所述尖轨靶标在平行于所述尖轨处安装设置。

其中，当确定出尖轨斥离位状态时，利用激光测距传感器获取处于斥离位状态的尖轨靶标在预设位置处的目标检测点的第一距离参数以及当尖轨靶标离开预设位置处的目标检测点的第二距离参数的差值的绝对值与振动量系数的乘积，确定出尖轨的振动量。

其中，预设位置处为尖轨未发生动程时所处于的位置信息，目标检测点为设定在尖轨靶标上的激光传感器的测试点。

其中，尖轨的振动量为尖轨发生振动时产生的。

c：针对于待监测道岔部件为基本轨时，获取第一基本轨靶标到第二基本轨靶标的当前距离参数以及所述第一基本轨靶标到第二基本轨靶标的历史距离参数确定出所述基本轨的轨距变化量，其中，所述第一基本轨靶标在平行于第一基本轨处安装设置，所述第二基本轨靶标在平行于第二基本轨处安装设置。

其中，，利用激光测距传感器获取第一基本轨靶标到第二基本轨靶标的当前距离参数以及第一基本轨靶标到第二基本轨靶标的历史距离参数确定出基本轨的轨距变化量。

其中，第一基本轨靶标在平行于第一基本轨处安装设置，第二基本轨靶标在平行于第二基本轨处安装设置。

其中，第一基本轨和第二基本轨平行设置。

其中，待监测道岔的目标道岔状态为过车状态时还能够监测出尖轨的伸缩量，关于尖轨的伸缩量的确定过程与在静止状态时待监测道岔部件的伸缩量确定方法相一致，此部分不在进行赘述。

S104：基于所述目标道岔状态所对应的多个监测结果与多个参考监测结果进行匹配，若所述目标道岔状态所对应的多个监测结果中的任一监测结果与预设的多个参考监测结果中对应的参考监测结果不相一致，则确定出所述待监测道岔的至少一个待监测道岔设备的故障信息。

该步骤中，将目标道岔状态对应的多个监测结果和多个参考监测结果进行一一匹配，若目标道岔状态所对应的多个监测结果中的任一监测结果与预设的多个参考监测结果中对应的参考监测结果不相一致，则确定出待监测道岔的至少一个待监测道岔设备的故障信息，当确定出故障信息后则进行预警告知工作人员。

这里，参考监测结果是经过历史状态数据进行设定的，此部分不限定参考监测结果确定的方式。这里，故障信息可以包括基本轨横移量超标、基本轨爬行、尖轨爬行超标、尖轨动程过小(尖轨密贴不良)、尖轨振幅超标等其他故障信息。

其中，当监测结果为基本轨的轨距变化量与参考监测结果中的基本轨的参考轨距变化量不一致时，会导致基本轨横移故障，基本轨横移会造成基本轨框架尺寸变化，从而造成道岔卡缺口、不能机械锁闭、道岔假挤岔等，严重时会造成道岔尖轨与基本轨不密贴或密贴不良，同时在列车经过时造成转辙设备杆件疲劳损伤，甚至折断、危及行车安全。

其中，当监测结果为尖轨动程信息与参考监测结果中的参考尖轨动程信息不一致时，会导致尖轨动程过小的故障信息，尖轨动程过小指的在道岔转换过程中，尖轨由密贴位转换成斥离状态、或从斥离状态转换至密贴状态过程中，尖轨产生的位移小于设计要求值。

其中，尖轨动程过小会导致列车通过道岔时给予尖轨冲击变大，由于尖轨本身具有弹性性质，列车冲击后尖轨产生震动，震动导致转换设备几何尺寸无法长期保持稳定，同时加剧了尖轨与滑床板的磨耗，个别造成尖轨光带异常，尖轨垂向和横向震动加剧。降低了尖轨的使用寿命，影响了列车通过道岔的平稳性。同时尖轨动程过小会直接导致尖轨与基本轨不密贴，列车经过密贴不良道岔时易造成道岔断表示故障,甚至引发列车掉道事故,严重影响运输秩序和行车安全。

其中，当监测结果为尖轨的振动量与参考监测结果中的参考尖轨的振动量不一致时，会导致斥离位尖轨振幅超标的故障信息，使得处于斥离位的尖轨会因列车经过儿产生振动，当长时间振动过大时会导致尖轨根部各连接件发生脱焊、脱落串出，使尖轨根端悬空，造成尖轨跳动。

在具体实施例中，当确定出待监测道岔设备的故障信息之后，向监测系统发送报警信息，以提醒监测人员及时对待监测道岔设备进行维修处理，如，监测到尖轨动程数据小于标准值，则发送尖轨动程故障告警信息，并向车站运维人员展示对该尖轨动程故障进行维修的建议，以使车站运维人员快速准确地对尖轨动程故障进行维修处理。

在另一具体实施例中，当确定出待监测道岔设备的故障信息之后，向监测系统发送报警信息，以提醒监测人员及时对待监测道岔设备进行维修处理，如，监测到尖轨动程数据变化趋势越来越小，将会预测到该尖轨存在潜在危险，则发送尖轨动程故障预警信息，向车站运维人员提醒该尖轨存在潜在危险，以使车站运维人员避免尖轨的潜在危险发生对该尖轨动程故障进行状态维修。

在另一具体实施例中，先利用处于斥离位状态下尖轨的振动时长确定出待监测道岔的目标道岔状态，当确定出目标道岔状态之后，根据目标道岔状态所对应的待监测道岔部件的状态参数，并确定出与目标道岔状态所对应的多个监测结果，将多个监测结果与多个参考监测结果进行匹配，若目标道岔状态所对应的多个监测结果中的任一监测结果与预设的多个参考监测结果中对应的参考监测结果不相一致则确定出待监测道岔设备的故障信息，从而进行预警。举例来讲，若确定出待监测道岔的目标道岔状态为静止状态时，则将每个待监测道岔部件的伸缩量与相对应的参考伸缩量进行比对，若不相一致则可以确定出该待监测道岔部件存在故障信息。

本申请实施例提供的一种铁路道岔工作状态的监测方法包括：获取处于斥离位状态下尖轨的振动时长，其中，斥离位状态为尖轨与基本轨之间存在距离间隔的位置状态；基于处于斥离位状态下尖轨的振动时长，确定出待监测道岔的目标道岔状态；获取与目标道岔状态对应的待监测道岔部件的状态参数，并确定出与目标道岔状态所对应的多个监测结果；基于目标道岔状态所对应的多个监测结果与多个参考监测结果进行匹配，若目标道岔状态所对应的多个监测结果中的任一监测结果与预设的多个参考监测结果中对应的参考监测结果不相一致，则确定出待监测道岔的至少一个待监测道岔设备的故障信息。

这样，通过对待监测道岔所处于的道岔状态进行监测，实时采集道岔各工作状态下所对应的状态参数，并与预先设定好的状态参数进行对比分析，实现对道岔工作状态的准确、自动、实时监测确定出监测结果，并利用多个监测结果和参考监测结果对该道岔状态下的监测道岔的监测道岔部件的故障信息进行确定，从而提高了对故障信息确定的准确性和实时性。

请参阅图4，图4为本申请实施例所提供的另一种铁路道岔工作状态的监测方法的流程图。如图4所示，本申请实施例提供的监测方法，包括：

S401：获取处于斥离位状态下尖轨的振动时长，其中，所述斥离位状态为尖轨与基本轨之间存在距离间隔的位置状态。

S402：基于所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长，确定出待监测道岔的目标道岔状态。

S403：获取与所述目标道岔状态对应的待监测道岔部件的状态参数，并确定出与所述目标道岔状态所对应的多个监测结果。

其中，S401至S403的描述可以参照S101至S103的描述，并且能达到相同的技术效果，对此不做赘述。

S404：基于所述目标道岔状态所对应的多个监测结果与多个参考监测结果进行匹配，若所述目标道岔状态所对应的监测结果与预设的参考监测结果相一致，则基于所述目标道岔状态所对应的监测结果以及该目标道岔状态所对应的历史数据信息，确定出所述待监测道岔的多个待监测道岔部件的维护策略。

该步骤中，将目标道岔状态对应的多个监测结果和多个参考监测结果进行一一匹配，若目标道岔状态所对应的多个监测结果中的任一监测结果与预设的多个参考监测结果中对应的参考监测结果相一致，则根据目标道岔状态所对应的监测结果以及该目标道岔状态所对应的历史数据信息，确定出待监测道岔的多个待监测道岔部件的维护策略。

这里，可以根据历史监测数据分析并结合当前环境、过车运量情况等综合分析，通过曲线方式预测未来各个待监测道岔部件状态参数的发展走势，并确定出相应的维护策略提醒用户未来一段周期内需注意维护。

本申请提供了一种铁路道岔工作状态的监测方法、装置及可读存储介质，获取处于斥离位状态下尖轨的振动时长，其中，斥离位状态为尖轨与基本轨之间存在距离间隔的位置状态；基于处于斥离位状态下尖轨的振动时长，确定出待监测道岔的目标道岔状态；获取与目标道岔状态对应的待监测道岔部件的状态参数，并确定出与目标道岔状态所对应的多个监测结果；基于所述目标道岔状态所对应的多个监测结果与多个参考监测结果进行匹配，若所述目标道岔状态所对应的监测结果与预设的参考监测结果相一致，则基于所述目标道岔状态所对应的监测结果以及该目标道岔状态所对应的历史数据信息，确定出所述待监测道岔的多个待监测道岔部件的维护策略。

这样，通过对待监测道岔所处于的道岔状态进行监测，实时采集道岔各工作状态下所对应的状态参数，并与预先设定好的状态参数进行对比分析，实现对道岔工作状态的准确、自动、实时监测确定出监测结果，并利用多个监测结果和参考监测结果对该道岔状态下的监测道岔的监测道岔部件的故障信息进行确定，从而提高了对故障信息确定的准确性和实时性。

请参阅图5、图6，图5为本申请实施例所提供的一种铁路道岔工作状态的监测装置的结构示意图之一；图6为本申请实施例所提供的一种铁路道岔工作状态的监测装置的结构示意图之二。如图5中所示，所述监测装置500包括：

第一获取模块510，获取处于斥离位状态下尖轨的振动时长，其中，所述斥离位状态为尖轨与基本轨之间存在距离间隔的位置状态；

道岔状态确定模块520，用于基于所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长，确定出待监测道岔的目标道岔状态；

监测结果确定模块530，用于获取与所述目标道岔状态对应的待监测道岔部件的状态参数，并确定出与所述目标道岔状态所对应的多个监测结果；

故障信息确定模块540，用于基于所述目标道岔状态所对应的多个监测结果与多个参考监测结果进行匹配，若所述目标道岔状态所对应的多个监测结果中的任一监测结果与预设的多个参考监测结果中对应的参考监测结果不相一致，则确定出所述待监测道岔的至少一个待监测道岔设备的故障信息。

进一步的，所述道岔状态确定模块520在用于所述基于所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长，确定出待监测道岔的目标道岔状态时，所述道岔状态确定模块520用于：

若所述处于斥离位状态下尖轨不存在振动时长，则确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为静止状态；

若所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长处于预设振动时长范围内，则确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为扳动状态；

若所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长大于预设振动时长范围的最大边界值时，则确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为过车状态。

进一步的，监测结果确定模块530在用于若确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为静止状态，所述监测结果为每个待监测道岔部件的伸缩量时，监测结果确定模块530用于通过以下步骤确定出该目标道岔状态所对应的监测结果，包括：

针对于每一个待监测道岔部件，基于该待监测道岔部件的当前距离参数以及历史距离参数以及伸缩量系数，确定出该待监测道岔部件的伸缩量。

进一步的，监测结果确定模块530在用于若确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为扳动状态，所述监测结果为尖轨动程信息以及芯轨动程信息时，监测结果确定模块530用于通过以下步骤确定出该目标道岔状态所对应的监测结果，包括：

针对于待监测道岔部件为尖轨时，基于处于斥离位状态下尖轨靶标的斥离距离参数、处于密帖位状态下尖轨靶标的密帖距离参数以及尖轨动程系数，确定出尖轨动程信息；其中，所述尖轨靶标在平行于所述尖轨尖端位置处安装设置，；其中，所述密帖位状态为尖轨与基本轨之间未存在距离间隔的位置状态；

针对于待监测道岔部件为芯轨时，获取芯轨靶标处于密帖位处的第一距离参数，以及所述芯轨靶标未斥离位处的第二距离参数，基于所述第一距离参数以及所述第二距离参数，确定出芯轨动程信息，其中，所述芯轨靶标在平行于所述芯轨处安装设置。

进一步的，监测结果确定模块530在用于若确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为过车状态，所述监测结果为尖轨的振动量以及基本轨的轨距变化量时，监测结果确定模块530用于通过以下步骤确定出该目标道岔状态所对应的监测结果，包括：

针对于待监测道岔部件为尖轨时，将获取的尖轨的距离参数以及参考尖轨的距离参数进行比较，若所述尖轨的距离参数小于所述参考尖轨的距离参数，则所述尖轨处于斥离位状态；

当所述尖轨处于斥离位状态时，基于获取尖轨靶标在预设位置处的目标检测点的第一距离参数以及所述尖轨靶标未处于预设位置处的目标检测点的第二距离参数，基于所述第一距离参数、第二距离参数以及振动量系数确定出所述尖轨的振动量，其中，所述尖轨靶标在平行于所述尖轨处安装设置；

针对于待监测道岔部件为基本轨时，获取第一基本轨靶标到第二基本轨靶标的当前距离参数以及所述第一基本轨靶标到第二基本轨靶标的历史距离参数确定出所述基本轨的轨距变化量，其中，所述第一基本轨靶标在平行于第一基本轨处安装设置，所述第二基本轨靶标在平行于第二基本轨处安装设置。

进一步的，如图6所示，所述监测装置500还包括维护模块550，维护模块550用于基于所述目标道岔状态所对应的多个监测结果与多个参考监测结果进行匹配，若所述目标道岔状态所对应的监测结果与预设的参考监测结果相一致，则基于所述目标道岔状态所对应的监测结果以及该目标道岔状态所对应的历史数据信息，确定出所述待监测道岔的多个待监测道岔部件的维护策略。

本申请提供了一种铁路道岔工作状态的监测装置，所述监测装置包括：第一获取模块，获取处于斥离位状态下尖轨的振动时长，其中，所述斥离位状态为尖轨与基本轨之间存在距离间隔的位置状态；道岔状态确定模块，用于基于所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长，确定出待监测道岔的目标道岔状态；监测结果确定模块，用于获取与所述目标道岔状态对应的待监测道岔部件的状态参数，并确定出与所述目标道岔状态所对应的多个监测结果；故障信息确定模块，用于基于所述目标道岔状态所对应的多个监测结果与多个参考监测结果进行匹配，若所述目标道岔状态所对应的多个监测结果中的任一监测结果与预设的多个参考监测结果中对应的参考监测结果不相一致，则确定出所述待监测道岔的至少一个待监测道岔设备的故障信息。

这样，通过对待监测道岔所处于的道岔状态进行监测，实时采集道岔各工作状态下所对应的状态参数，并与预先设定好的状态参数进行对比分析，实现对道岔工作状态的准确、自动、实时监测确定出监测结果，并利用多个监测结果和参考监测结果对该道岔状态下的监测道岔的监测道岔部件的故障信息进行确定，从而提高了对故障信息确定的准确性和实时性。

请参阅图7，图7为本申请实施例所提供的一种电子设备的结构示意图。如图7中所示，所述电子设备700包括处理器710、存储器720和总线730。

所述存储器720存储有所述处理器710可执行的机器可读指令，当电子设备700运行时，所述处理器710与所述存储器720之间通过总线730通信，所述机器可读指令被所述处理器710执行时，可以执行如上述图1以及图4所示方法实施例中的一种铁路道岔工作状态的监测方法的步骤，具体实现方式可参见方法实施例，在此不再赘述。

本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时可以执行如上述图1以及图4所示方法实施例中的一种铁路道岔工作状态的监测方法的步骤，具体实现方式可参见方法实施例，在此不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种铁路道岔工作状态的监测方法，其特征在于，所述监测方法包括：

获取处于斥离位状态下尖轨的振动时长，其中，所述斥离位状态为尖轨与基本轨之间存在距离间隔的位置状态；

基于所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长，确定出待监测道岔的目标道岔状态；

获取与所述目标道岔状态对应的待监测道岔部件的状态参数，并确定出与所述目标道岔状态所对应的多个监测结果；

基于所述目标道岔状态所对应的多个监测结果与多个参考监测结果进行匹配，若所述目标道岔状态所对应的多个监测结果中的任一监测结果与预设的多个参考监测结果中对应的参考监测结果不相一致，则确定出所述待监测道岔的至少一个待监测道岔设备的故障信息；

若确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为扳动状态，所述监测结果为尖轨动程信息以及芯轨动程信息，通过以下步骤确定出该目标道岔状态所对应的监测结果，包括：

针对于待监测道岔部件为尖轨时，基于处于斥离位状态下尖轨靶标的斥离距离参数、处于密贴位状态下尖轨靶标的密贴距离参数以及尖轨动程系数，确定出尖轨动程信息；其中，所述尖轨靶标在平行于尖轨尖端位置处安装设置，其中，所述密贴位状态为尖轨与基本轨之间未存在距离间隔的位置状态；

针对于待监测道岔部件为芯轨时，获取芯轨靶标处于密贴位的第一距离参数，以及所述芯轨靶标未处于斥离位的第二距离参数，基于所述第一距离参数以及所述第二距离参数，确定出芯轨动程信息，其中，所述芯轨靶标在平行于所述芯轨处安装设置；

若确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为过车状态，所述监测结果为尖轨的振动量以及基本轨的轨距变化量，通过以下步骤确定出该目标道岔状态所对应的监测结果，包括：

针对于待监测道岔部件为尖轨时，将获取的尖轨的距离参数以及参考尖轨的距离参数进行比较，若所述尖轨的距离参数小于所述参考尖轨的距离参数，则所述尖轨处于斥离位状态；

当所述尖轨处于斥离位状态时，基于获取尖轨靶标在预设位置处的目标检测点的第一距离参数以及所述尖轨靶标未处于预设位置处的目标检测点的第二距离参数，基于所述第一距离参数、第二距离参数以及振动量系数确定出所述尖轨的振动量，其中，所述尖轨靶标在平行于所述尖轨处安装设置；

针对于待监测道岔部件为基本轨时，获取第一基本轨靶标到第二基本轨靶标的当前距离参数以及所述第一基本轨靶标到第二基本轨靶标的历史距离参数确定出所述基本轨的轨距变化量，其中，所述第一基本轨靶标在平行于第一基本轨处安装设置，所述第二基本轨靶标在平行于第二基本轨处安装设置。

2.根据权利要求1所述的监测方法，其特征在于，所述基于所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长，确定出待监测道岔的目标道岔状态，包括：

若所述处于斥离位状态下尖轨不存在振动时长，则确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为静止状态；

若所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长处于预设振动时长范围内，则确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为扳动状态；

若所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长大于预设振动时长范围的最大边界值时，则确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为过车状态。

3.根据权利要求1所述的监测方法，其特征在于，若确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为静止状态，所述监测结果为每个待监测道岔部件的伸缩量，通过以下步骤确定出该目标道岔状态所对应的监测结果，包括：

针对于每一个待监测道岔部件，基于该待监测道岔部件的当前距离参数以及历史距离参数以及伸缩量系数，确定出该待监测道岔部件的伸缩量。

4.根据权利要求1所述的监测方法，其特征在于，所述监测方法还包括：

基于所述目标道岔状态所对应的多个监测结果与多个参考监测结果进行匹配，若所述目标道岔状态所对应的监测结果与预设的参考监测结果相一致，则基于所述目标道岔状态所对应的监测结果以及该目标道岔状态所对应的历史数据信息，确定出所述待监测道岔的多个待监测道岔部件的维护策略。

5.一种铁路道岔工作状态的监测装置，其特征在于，所述监测装置包括：

第一获取模块，获取处于斥离位状态下尖轨的振动时长，其中，所述斥离位状态为尖轨与基本轨之间存在距离间隔的位置状态；

道岔状态确定模块，用于基于所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长，确定出待监测道岔的目标道岔状态；

监测结果确定模块，用于获取与所述目标道岔状态对应的待监测道岔部件的状态参数，并确定出与所述目标道岔状态所对应的多个监测结果；

故障信息确定模块，用于基于所述目标道岔状态所对应的多个监测结果与多个参考监测结果进行匹配，若所述目标道岔状态所对应的多个监测结果中的任一监测结果与预设的多个参考监测结果中对应的参考监测结果不相一致，则确定出所述待监测道岔的至少一个待监测道岔设备的故障信息；

监测结果确定模块在用于若确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为扳动状态，所述监测结果为尖轨动程信息以及芯轨动程信息时，监测结果确定模块用于通过以下步骤确定出该目标道岔状态所对应的监测结果：

针对于待监测道岔部件为尖轨时，基于处于斥离位状态下尖轨靶标的斥离距离参数、处于密贴位状态下尖轨靶标的密贴距离参数以及尖轨动程系数，确定出尖轨动程信息；其中，所述尖轨靶标在平行于所述尖轨尖端位置处安装设置；其中，所述密贴位状态为尖轨与基本轨之间未存在距离间隔的位置状态；

针对于待监测道岔部件为芯轨时，获取芯轨靶标处于密贴位处的第一距离参数，以及所述芯轨靶标未斥离位处的第二距离参数，基于所述第一距离参数以及所述第二距离参数，确定出芯轨动程信息，其中，所述芯轨靶标在平行于所述芯轨处安装设置；

监测结果确定模块在用于若确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为过车状态，所述监测结果为尖轨的振动量以及基本轨的轨距变化量时，监测结果确定模块通过以下步骤确定出该目标道岔状态所对应的监测结果：

针对于待监测道岔部件为尖轨时，将获取的尖轨的距离参数以及参考尖轨的距离参数进行比较，若所述尖轨的距离参数小于所述参考尖轨的距离参数，则所述尖轨处于斥离位状态；

当所述尖轨处于斥离位状态时，基于获取尖轨靶标在预设位置处的目标检测点的第一距离参数以及所述尖轨靶标未处于预设位置处的目标检测点的第二距离参数，基于所述第一距离参数、第二距离参数以及振动量系数确定出所述尖轨的振动量，其中，所述尖轨靶标在平行于所述尖轨处安装设置；

针对于待监测道岔部件为基本轨时，获取第一基本轨靶标到第二基本轨靶标的当前距离参数以及所述第一基本轨靶标到第二基本轨靶标的历史距离参数确定出所述基本轨的轨距变化量，其中，所述第一基本轨靶标在平行于第一基本轨处安装设置，所述第二基本轨靶标在平行于第二基本轨处安装设置。

6.根据权利要求5所述的监测装置，其特征在于，所述道岔状态确定模块在用于所述基于所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长，确定出待监测道岔的目标道岔状态时，所述道岔状态确定模块用于：

若所述处于斥离位状态下尖轨不存在振动时长，则确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为静止状态；

若所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长处于预设振动时长范围内，则确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为扳动状态；

若所述处于斥离位状态下尖轨的振动时长大于预设振动时长范围的最大边界值时，则确定出所述待监测道岔的目标道岔状态为过车状态。

7.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过所述总线进行通信，所述机器可读指令被所述处理器运行时执行如权利要求1至4任一所述的一种铁路道岔工作状态的监测方法的步骤。

8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行如权利要求1至4任一所述的一种铁路道岔工作状态的监测方法的步骤。