CN114520559A - 电机的绕组模式及电机的驱动系统 - Google Patents

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Abstract

根据发明的实施例提供一种电机的绕组模式及电机的驱动系统。在该驱动系统中，第一逆变器和第二逆变器连接到驱动电机，流通三相电流的定子绕组的一端连接到所述第一逆变器的输出线，所述定子绕组的另一端连接到所述第二逆变器的输出线，其中在所述驱动电机的所述定子中限定的槽中缠绕施加三相电流的线圈，在各个所述槽中基于朝向所述驱动电机的旋转轴的方向在内侧和外侧缠绕流通不同相位的交流电流的线圈。

Description

电机的绕组模式及电机的驱动系统
技术领域
本发明提供一种可以通过电机的绕组模式抵消三相电流的谐波的电机的绕组模式及电机的驱动系统。
背景技术
随着电动车辆(EV)的驱动电机的开发，对高性能车辆的需求逐渐增加。为了应对高性能车辆所需的驱动电机，需要开发具有高扭矩、高输出和高速度的电机的驱动系统。一般来说，高性能电机的驱动系统的最大效率点在最大输出线上。但是，由于车辆运行的区域(燃料经济模式)一般要求低负载，因此随着高性能电机的驱动系统的适当开发，存在电机的驱动系统不符合驱动电机的高效率设计的问题。为了改善这种问题，正在开发一种能够选择性地将两个逆变器连接到电机的两级(stage)驱动系统。
在使用两个逆变器的电机的驱动系统中，通过控制两个逆变器向电机施加电压，可以进一步提高逆变器和电机的输出效率。然而，当在使用两个逆变器的驱动系统中应用传统的定子线圈的绕组模式时，存在的问题是，由于驱动电机的共模(谐波)电压而产生电流路径，并且会产生共模电流。因此，由于产生的共模电流没有被抵消，存在驱动电机的NVH(噪声、振动和声振粗糙度)劣化并且驱动电机的损耗增加的问题。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明要解决的技术问题是提供一种电机的绕组模式及电机的驱动系统，其可以减少降低驱动电机的性能的共模电压的影响。
本发明要解决的技术问题是提供一种电机的绕组模式及电机的驱动系统，其可以根据车辆的驱动模式控制连接到驱动电机的逆变器的数量，并且可以抵消两个逆变器连接到驱动电机时可能产生的谐波。
(二)技术方案
根据本发明的实施例提供一种驱动系统中的电机的绕组模式。在所述驱动系统中，第一逆变器和第二逆变器连接到驱动电机，流通三相电流的定子绕组的一端连接到所述第一逆变器的输出线，所述定子绕组的另一端连接到所述第二逆变器的输出线，其中在所述驱动电机的所述定子中限定的槽中缠绕施加三相电流的线圈，在所述定子中限定的各个所述槽中基于朝向所述驱动电机的旋转轴的方向在内侧和外侧缠绕流通不同相位的交流电流的线圈。
根据一个示例，彼此相邻的两个至三个槽被限定为一对槽，在彼此相邻的一对槽中，在任一对槽的一侧缠绕的线圈和在另一对槽的另一侧缠绕的线圈中流通相同相位的交流电流。
根据一个示例，在所述槽的一侧缠绕的所述线圈被限定为基本部分，在所述槽的另一侧缠绕的所述线圈被限定为短节距部分，所述短节距部分和所述基本部分呈60度的电角，在所述短节距部分中产生的谐波和在所述基本部分中产生的谐波相互抵消。
根据一个示例，在整个所述槽中重复设置所述基本部分和与所述基本部分呈60度的电角的所述短节距部分的模式。
根据一个示例，基于八个极设置有48个所述槽，相邻的两个槽被限定为一对槽，在所述一对槽中缠绕施加两个相位的交流电流的所述线圈，所述线圈以短节距方式缠绕。
根据一个示例，在一个极中设置有第一槽、第二槽、第三槽、第四槽、第五槽和第六槽，基于朝向所述驱动电机的旋转轴的方向，所述线圈包括：第一线圈，设置在所述第一槽和所述第二槽的外侧；第二线圈，设置在所述第一槽和所述第二槽的内侧；第三线圈，设置在所述第三槽和所述第四槽的外侧；第一线圈的短节距部分，设置在所述第三槽和所述第四槽的内侧；第四线圈，设置在所述第五槽和所述第六槽的外侧；以及第三线圈的短节距部分，设置在所述第五槽和所述第六槽的内侧，所述第一线圈和所述第一线圈的短节距部分中流通相同相位的交流电流，所述第三线圈和所述第三线圈的短节距部分中流通相同相位的交流电流，所述第二线圈和所述第四线圈中流通相同相位的交流电流。
根据一个示例，所述第二线圈是设置在相邻极的流通相同相位的交流电流的线圈的短节距部分。
根据一个示例，在一个所述极的相邻极中设置有与所述第四线圈流通相同相位的交流电流的短节距部分。
根据一个示例，在每个所述槽中限定施加不同相位的交流电流的所述线圈之间的间隙。
根据一个示例，基于八个极设置有72个所述槽，相邻的三个槽被限定为一组槽，在所述一组槽中缠绕施加两个相位的交流电流的所述线圈，所述线圈以短节距方式缠绕。
根据一个示例，在彼此相邻的一组槽中，在任一组槽的一侧缠绕的线圈和在另一组槽的另一侧缠绕的线圈中流通相同相位的交流电流。
根据本发明的实施例提供一种电机的驱动系统。电机的驱动系统包括：驱动电机，包括定子，在所述定子中限定槽，在所述槽中缠绕施加三相电流的线圈；第一逆变器，连接到流通三相电流的所述定子的绕组的一端；第二逆变器，连接到流通三相电流的所述定子的绕组的另一端；以及开关，控制所述定子的绕组的另一端和所述第二逆变器的连接，在每个所述槽中基于朝向所述驱动电机的旋转轴的方向在内侧和外侧缠绕流通不同相位的交流电流。
根据一个示例，根据车辆的驱动模式，所述开关控制所述驱动电机和所述第二逆变器之间的连接。
根据一个示例，在所述车辆的驱动模式为高输出模式的情况下，所述开关连接所述驱动电机和所述第二逆变器，在所述车辆的驱动模式为燃料经济模式的情况下，所述开关不连接所述驱动电机和所述第二逆变器。
根据一个示例，相邻的多个槽被限定为一组槽，在彼此相邻的一组槽中，在任一组槽的一侧缠绕的线圈和在另一组槽的另一侧缠绕的线圈中流通相同相位的交流电流。
根据一个示例，在所述一侧缠绕的线圈和在所述另一侧缠绕的线圈呈60度的电角。
(三)有益效果
根据本发明的实施例，可以通过根据车辆行驶模式控制开关来控制交流电机的相电压，从而可以改变驱动系统的电路以使其适合车辆的行驶模式。因此，可以在高输出模式和燃料经济模式中的每个模式中提高交流电机的效率。
根据本发明的实施例，由于线圈的绕组模式以短节距方式缠绕，当施加相同相位的交流电流时，可以形成产生60度的电角差的绕组模式。当施加相同相位的交流电流时，可以通过产生60度的电角差的绕组模式相互抵消线圈中产生的谐波，因此，可以解决驱动电机的NVH劣化并且驱动电机损耗增加的问题。
附图说明
图1是示出根据本发明的实施例的电机的驱动系统的电路图。
图2是示出根据本发明的实施例的电机的一部分的图。
图3是示出根据本发明的一个实施例的电机的绕组模式的图。
图4是示出根据本发明的一个实施例的电机的绕组模式和缠绕的线圈的图。
图5是示出根据本发明的另一实施例的电机的绕组模式的图。
图6是用于说明根据本发明的实施例的谐波被抵消的图。
具体实施方式
参照稍后结合附图详细描述的实施例，本发明的优点和特征以及实现该优点和特征的方法将变得清楚。然而，本发明不限于以下公开的实施例，可以以各种不同的形式实施，本实施例仅仅是为了完整地公开本发明并且向本发明所属技术领域的普通技术人员充分告知本发明的范围而提供的，本发明仅由权利要求的范围限定。在整个说明书中，相同的附图标记指代相同的组件。
另外，在本说明书中，将配置的名称分为第一、第二等是由于配置的名称相同而用于区分该配置，并不限于以下描述的顺序。
详细描述是对本发明的示例。此外，上述内容示出并描述了本发明的优选实施例，并且本发明可以用于各种其他组合、修改和环境中。即，可以在本说明书中公开的发明的概念的范围、与记载的公开内容等同的范围和/或本领域的技术或知识的范围内进行改变或修改。所记载的实施例描述了用于实现本发明的技术思想的最佳状态，并且也可以进行本发明的具体应用领域和用途所需的各种变化。因此，以上的发明的详细描述并非旨在将本发明限制于所公开的实施方式。此外，权利要求书应被解释为包括其他实施方式。
图1是示出根据本发明的实施例的电机的驱动系统的电路图。
参照图1，电机的驱动系统1可以由能够根据车辆的驱动模式以两级(stage)驱动的电路构成。作为一个示例，在车辆的驱动模式为高输出模式的情况下，电机的驱动系统1可以在一个交流电机30和两个逆变器20、40连接的状态(开放式绕组(Open end winding，OEW))下驱动。作为另一示例，在车辆的驱动模式是燃料经济模式的情况下，电机的驱动系统1可以在一个交流电机30和一个逆变器20连接的状态(闭合式绕组(Close end winding，CEW))下驱动。
电机的驱动系统1可以包括电池10、第一逆变器20、交流电机30、第二逆变器40和开关50。
电池10可以是能量存储装置，其在诸如电动车辆或插电式混合动力车辆等的设置有产生用于旋转车轮的驱动力的交流电机30的环保车辆中供应用于驱动电机的电力。应用于环保车辆的电池10可以在驱动交流电机30时放电，并且可以从外部系统接收电力以进行充电。
逆变器20、40可以是双向逆变器，其选择性地操作以将电池10的直流电转换为具有不同相位的多个交流电并输出，或者将多个交流电转换为直流电并输出到电池10。即，交流电机30可以通过在逆变器20、40中的每一个中别包括的六个开关元件驱动或再生。
第一逆变器20可以具有连接到电池10的电源输入端和连接到交流电机30的第一输入输出端a1、b1和c1。当驱动交流电机30时，第一逆变器20可以从电源输入端接收电池10的电力，并且使用开关元件将电力转换为具有多个相位的交流电并分别输出到多个第二输入输出端a2、b2和c2。普遍应用使用相位差为120度的三相电来驱动交流电机30的技术，因此，基于执行三相电转换的逆变器20、40和三相交流电机30来描述本发明的多个实施方式。
交流电机30可以通过从逆变器20、40接收转换后的三相交流电而驱动。交流电机30可以包括从第一逆变器20接收具有不同相位的多个交流电的多个定子线圈。
第二逆变器40可以具有连接到交流电机30的第二输入输出端a2、b2和c2。第二逆变器40可以控制交流电机30的无功功率(reactive power)。即，通过第二逆变器40补偿第一逆变器20所需的无功功率分量，因此第一逆变器20可以根据高速运行(车辆的高输出模式)中的电压限制来扩大恒定输出区间。
开关50可以连接到第二逆变器40和交流电机30连接的第二输入输出端a2、b2和c2。开关50可以根据车辆的驱动模式控制交流电机30和第二逆变器40之间的连接。具体地，在车辆的驱动模式为高输出模式的情况下，开关50可以连接交流电机30和第二逆变器40，在车辆的驱动模式为燃料经济模式的情况下，开关50可以不连接交流电机30和第二逆变器40。
作为一个示例，在一个交流电机30与两个逆变器20、40连接的状态(开关50接通(ON)状态)下，交流电机30的相电压可以与电池10的直流电压相同。因此，一个交流电机30和两个逆变器20、40连接的状态可以适合于车辆的高输出模式。
作为另一示例，在一个交流电机30和一个逆变器20连接的状态(开关50断开(OFF)状态)下，交流电机30的相电压可能小于电池10的直流电压。因此，一个交流电机30和一个逆变器20连接的状态可能比一个交流电机30和两个逆变器20、40连接的状态更适合车辆的燃料经济模式。
根据本发明的实施例，可以通过根据车辆的行驶模式控制开关50来控制交流电机30的相电压，从而可以改变电机的驱动系统1的电路以使其适合于车辆的行驶模式。因此，可以在高输出模式和燃料经济模式中的每个模式中提高交流电机30的效率。
图2是示出根据本发明的实施例的电机的一部分的图。
参照图2，驱动电机100可以包括转子110和定子120。转子110可以包括多个永磁体。定子120可以被配置为与转子110具有预定的空隙。在定子120上可以缠绕施加三相电流的线圈。缠绕在定子120中限定的多个槽(未示出)上的线圈模式可以被限定为绕组模式150。绕组模式150可以连接到驱动电机100的外部端子以连接到图1的第一逆变器20和第二逆变器40。转子110可以通过施加到定子120的电流而旋转。
根据本发明的实施例的绕组模式可以以两分布短节距方式缠绕。即，施加不同相位的交流电流的多个线圈可以缠绕在定子120中限定的每个槽中。施加相同相位的交流电流的多个线圈可以被设置成彼此具有60度的电角差。因此，由于在每个槽中缠绕施加不同相位的交流电流的多个线圈，并且施加相同相位的交流电流的多个线圈被设置成彼此具有60度的电角差，因此绕组模式150可能产生的谐波可以相互抵消。
图3是示出根据本发明的一个实施例的电机的绕组模式的图。
参照图2和图3，在定子120中可以限定有多个槽(未示出)。例如，可以基于驱动电机100的八个极设置有48个槽。根据本发明的实施例，两个相邻的槽被限定为一对槽，并且施加两个相位的交流电流的线圈(未示出)可以缠绕在一对槽中。然而，一对槽可以包括相邻的三个以上的槽。即，两个线圈(未示出)可以缠绕在一个槽中，以施加不同相位的交流电流。此时，线圈(未示出)可以以两分布短节距方式缠绕。两分布是指基于槽(未示出)的横向方向连续设置施加相同相位的交流电流的两个线圈(未示出)，可以表示将两个槽(未图示)限定为一对槽并且在每个一对槽中缠绕施加不同相位的交流电流的线圈(未图示)。对于线圈(未示出)的绕组模式将在图4中详细描述。
在彼此相邻的一对槽中，在任一对槽的一侧缠绕的线圈和在另一对槽的另一侧缠绕的线圈中可以流通相同相位的交流电流。在图中，上部可以被限定为槽的一侧，下部可以被限定为槽的另一侧。在所述槽的一侧缠绕的线圈可以被限定为基本部分，而在槽的另一侧缠绕的线圈可以被限定为短节距部分。基本部分和短节距部分是指流通相同相位的交流电流的线圈，短节距部分可以与基本部分呈60度的电角。
作为一个示例，在一极的槽1和槽2的一侧可以缠绕施加V相电流的线圈，并且在一极的槽1和槽2的另一侧可以缠绕施加W相电流的线圈。即，设置在一个槽内的两个线圈中可以流通不同相位的交流电流。此时，在一极的槽3和槽4的另一侧可以缠绕施加与一极的槽1和槽2的一侧相同的V相电流的线圈。另外，在一极的槽3和槽4的一侧可以缠绕施加U相电流的线圈，在一极的槽5和槽6的另一侧可以缠绕施加U相电流的线圈。如上所述的模式可以在驱动电机100的整个八个极中相同地形成。
图4是示出根据本发明的一个实施例的电机的绕组模式和缠绕的线圈的图。
参照图2至图4，在一个极上可以限定六个槽。图4是以二极为中心示出的。在二极中可以设置有第一槽S2-1、第二槽S2-2、第三槽S2-3、第四槽S2-4、第五槽S2-5和第六槽S2-6。基于朝向驱动电机100的旋转轴的方向，线圈可以包括设置在第一槽S2-1和第二槽S2-2的外侧的第一线圈151a、设置在第一槽S2-1和第二槽S2-2的内侧的第二线圈152b、设置在第三槽S2-3和第四槽S2-4的外侧的第三线圈153a、设置在第三槽S2-3和第四槽S2-4的内侧的第一线圈的短节距部分151b、设置在第五槽S2-5和第六槽S2-6的外侧的第四线圈152a以及设置在第五槽S2-5和第六槽S2-6的内侧的第三线圈的短节距部分153b。第一线圈151a和第一线圈的短节距部分151b中可以流通相同相位的交流电流。第三线圈153a和第三线圈的短节距部分153b中可以流通相同相位的交流电流。此外，第二线圈152b和第四线圈152a中可以流通相同相位的交流电流。然而，第二线圈152b可以不是第四线圈152a的短节距部分。第二线圈152b可以是设置在相邻极的流通相同相位的交流电流的线圈的短节距部分。换言之，第二线圈152b可以是缠绕在一极的第五槽和第六槽的一侧的线圈152a的短节距部分。
此外，在与一个极相邻的极中可以设置与第四线圈152a流通相同相位的交流电流的短节距部分。换言之，缠绕在三极的第一槽和第二槽的三极的线圈152b可以是第四线圈152a的短节距部分。
在每个槽中可以限定施加不同相位的交流电流的线圈之间的间隙G。在第一槽S2-1和第二槽S2-2中可以限定第一线圈151a和第二线圈152b之间的间隙G，在第三槽S2-3和第四槽S2-4中可以限定第三线圈153a和第一线圈的短节距部分151b之间的间隙G，并且在第五槽S2-5和第六槽S2-6中可以限定第四线圈152a和第三线圈的短节距部分153b之间的间隙G。
如上所述的线圈的绕组模式可以在驱动电机100的整个八个极中相同地形成。换言之，施加任一相位的交流电流的线圈和该线圈的短节距部分并不设置在一对槽内，而在一对槽内可以缠绕施加任一相位的交流电流的线圈，并且在相邻的一对槽内可以缠绕该线圈的短节距部分。由此，线圈的基本部分和短节距部分之间的电角可以相差60度，从而在线圈的基本部分和线圈的短节距部分中的每一个中产生的谐波可以相互抵消。
图5是根据本发明的另一实施例的电机的缠绕模式的图。为了简略说明，省略重复内容的记载。
参照图2和图5，基于八个极可以设置有72个槽，线圈可以采用三分布短节距方式缠绕。三分布是指基于槽的横向方向连续设置施加相同相位的交流电流的三个线圈，此时，将三个槽限定为一组槽，从而可以表示在每组槽中缠绕施加不同相位的交流电流的线圈。即，在一组槽中可以缠绕施加两个相位的交流电流的线圈。
作为一个示例，在一个极中可以设置九个槽，并且可以在每个槽的外侧和内侧缠绕施加不同相位的交流电流的线圈。在一极的外侧可以缠绕施加V相电流的三个线圈、施加U相电流的三个线圈和施加W相电流的三个线圈。可以依次设置施加V相电流的线圈、施加U相电流的线圈和施加W相电流的线圈。在一极的内侧可以缠绕施加W相电流的三个线圈、施加V相电流的三个线圈和施加U相电流的三个线圈。可以依次设置施加W相电流的线圈、施加V相电流的线圈和施加U相电流的线圈。
在彼此相邻的一组槽(三个连续且相邻的槽)中，在任一组槽的一侧缠绕的线圈和在另一组槽的另一侧缠绕的线圈中可以流通相同相位的交流电流。图5与图3相比，不同之处仅在于根据槽数量的连续的同相位线圈的数量不同，而图5和图3的绕组模式可以相同。如上所述的模式可以在驱动电机100的整个八个极上相同地形成。
与上述示例不同，可以基于八个极设置有24个槽，并且可以在一个极中设置三个槽。线圈可以采用单分布的方式缠绕。在这种情况下，与图5相比，不同之处仅在于根据槽数量的连续的同相位线圈的数量不同，而绕组模式与图5可以相同。
图6是用于说明根据本发明的实施例的谐波被抵消的图。
参照图1和图6，三相电流中的每一个中可能会产生三次谐波。具体地，三相电流可以表示A相基波、B相基波和C相基波，A相基波、B相基波和C相基波中的每一个可能会产生三次谐波。
在传统的仅使用一个逆变器的电机的驱动系统(1级)中，电池的电力可以施加到驱动电机的Y接线。在驱动电机的Y接线中，通过各线之间的控制，由三相电流产生的三次谐波具有相同幅度和相同相位。因此，三次谐波可以相互抵消。然而，在本发明的使用两个逆变器的电机的驱动系统(2级)中，电池10的电力可以分别施加到驱动电机的每一相。因此，尽管电机的驱动系统可以实现高性能设计和高效率设计，但是存在三相电流中的每一个中产生的三次谐波基本上不能相互抵消的问题。当三次谐波未相互抵消时，驱动电机可能发热并且效率降低。此外，当存在谐波时，可能存在驱动电机的NVH(噪声(noise)、振动(vibration)和声振粗糙度(harshness))增加的问题。
根据本发明的实施例，在线圈的基本部分中产生的基波和在线圈的短节距部分中产生的短节距波分别存在，并且在基波和短节距波中的每一个中可以产生三次谐波。由于基波和短节距波可以具有60度的相位差，因此由基波产生的谐波和由短节距波产生的谐波也可以具有60度的相位差。然而，根据本发明的实施例，由基波产生的谐波和由短节距波产生的谐波具有60度的相位差，从而可以相互抵消。因此，可以解决驱动电机的NVH性能劣化和驱动电机的损耗增加的问题。
以上，参照附图描述了本发明的实施例，但是本发明所属技术领域的普通技术人员可以理解在不改变本发明的技术思想或必要特征的情况下可以以其他具体方式实施。因此，应理解上述实施例在所有方面都是示例性的而非限制性的。

Claims (16)

1.一种驱动系统中的电机的绕组模式，在所述驱动系统中，第一逆变器和第二逆变器连接到驱动电机，流通三相电流的定子绕组的一端连接到所述第一逆变器的输出线，所述定子绕组的另一端连接到所述第二逆变器的输出线，其中，
在所述驱动电机的所述定子中限定的槽中缠绕施加三相电流的线圈，
在所述定子中限定的各个所述槽中基于朝向所述驱动电机的旋转轴的方向在内侧和外侧缠绕流通不同相位的交流电流的线圈。
2.根据权利要求1所述的电机的绕组模式，其中，
彼此相邻的两个至三个槽被限定为一对槽，
在彼此相邻的一对槽中，在任一对槽的一侧缠绕的线圈和在另一对槽的另一侧缠绕的线圈中流通相同相位的交流电流。
3.根据权利要求2所述的电机的绕组模式，其中，
在所述槽的一侧缠绕的所述线圈被限定为基本部分，
在所述槽的另一侧缠绕的所述线圈被限定为短节距部分，
所述短节距部分和所述基本部分呈60度的电角，
在所述短节距部分中产生的谐波和在所述基本部分中产生的谐波相互抵消。
4.根据权利要求3所述的电机的绕组模式，其中，
在整个所述槽中重复设置所述基本部分和与所述基本部分呈60度的电角的所述短节距部分的模式。
5.根据权利要求1所述的电机的绕组模式，其中，
基于八个极设置有48个所述槽，
相邻的两个槽被限定为一对槽，在所述一对槽中缠绕施加两个相位的交流电流的所述线圈，
所述线圈以短节距方式缠绕。
6.根据权利要求5所述的电机的绕组模式，其中，
在一个极中设置有第一槽、第二槽、第三槽、第四槽、第五槽和第六槽，
基于朝向所述驱动电机的旋转轴的方向，所述线圈包括：
第一线圈，设置在所述第一槽和所述第二槽的外侧；
第二线圈，设置在所述第一槽和所述第二槽的内侧；
第三线圈，设置在所述第三槽和所述第四槽的外侧；
第一线圈的短节距部分，设置在所述第三槽和所述第四槽的内侧；
第四线圈，设置在所述第五槽和所述第六槽的外侧；以及
第三线圈的短节距部分，设置在所述第五槽和所述第六槽的内侧，
所述第一线圈和所述第一线圈的短节距部分中流通相同相位的交流电流，
所述第三线圈和所述第三线圈的短节距部分中流通相同相位的交流电流，
所述第二线圈和所述第四线圈中流通相同相位的交流电流。
7.根据权利要求6所述的电机的绕组模式，其中，
所述第二线圈是设置在相邻极的流通相同相位的交流电流的线圈的短节距部分。
8.根据权利要求6所述的电机的绕组模式，其中，
在一个所述极的相邻极中设置有与所述第四线圈流通相同相位的交流电流的短节距部分。
9.根据权利要求1所述的电机的绕组模式，其中，
在每个所述槽中限定施加不同相位的交流电流的所述线圈之间的间隙。
10.根据权利要求1所述的电机的绕组模式，其中，
基于八个极设置有72个所述槽，
相邻的三个槽被限定为一组槽，在所述一组槽中缠绕施加两个相位的交流电流的所述线圈，
所述线圈以短节距方式缠绕。
11.根据权利要求10所述的电机的绕组模式，其中，
在彼此相邻的一组槽中，在任一组槽的一侧缠绕的线圈和在另一组槽的另一侧缠绕的线圈中流通相同相位的交流电流。
12.一种电机的驱动系统，包括：
驱动电机，包括定子，在所述定子中限定槽，在所述槽中缠绕施加三相电流的线圈；
第一逆变器，连接到流通三相电流的所述定子的绕组的一端；
第二逆变器，连接到流通三相电流的所述定子的绕组的另一端；以及
开关，控制所述定子的绕组的另一端和所述第二逆变器的连接，
在每个所述槽中基于朝向所述驱动电机的旋转轴的方向在内侧和外侧缠绕流通不同相位的交流电流。
13.根据权利要求12所述的电机的驱动系统，其中，
根据车辆的驱动模式，所述开关控制所述驱动电机和所述第二逆变器之间的连接。
14.根据权利要求13所述的电机的驱动系统，其中，
在所述车辆的驱动模式为高输出模式的情况下，所述开关连接所述驱动电机和所述第二逆变器，
在所述车辆的驱动模式为燃料经济模式的情况下，所述开关不连接所述驱动电机和所述第二逆变器。
15.根据权利要求12所述的电机的驱动系统，其中，
相邻的多个槽被限定为一组槽，
在彼此相邻的一组槽中，在任一组槽的一侧缠绕的线圈和在另一组槽的另一侧缠绕的线圈中流通相同相位的交流电流。
16.根据权利要求15所述的电机的驱动系统，其中，
在所述一侧缠绕的线圈和在所述另一侧缠绕的线圈呈60度的电角。
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