CN114519164A - 柴油闪点衰减值的确定方法和装置 - Google Patents

柴油闪点衰减值的确定方法和装置 Download PDF

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CN114519164A CN202011310538.4A CN202011310538A CN114519164A CN 114519164 A CN114519164 A CN 114519164A CN 202011310538 A CN202011310538 A CN 202011310538A CN 114519164 A CN114519164 A CN 114519164A
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杨琦
欧阳欣
闫锋
霍连风
程磊
张玉蛟
陈瑞波
徐亮
张力鹏
黄芩
郑琬郁
刘静
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Abstract

本申请提供了一种柴油闪点衰减值的确定方法和装置，属于油品管输技术领域。方法包括：确定柴油的油量和柴油的输送管道；确定在输送管道内不存在汽油拖尾油的情况下柴油通过输送管道运输后的第一闪点值；根据柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射关系，确定第一闪点值对应的第一体积占比；基于输送管道内存在的汽油拖尾油的油量和柴油的油量，确定第二体积占比；将第一体积占比与第二体积占比之间的差值确定为第三体积占比；根据映射关系，确定第三体积占比对应的第二闪点值；将柴油在运输前的第三闪点值与第二闪点值之间的差值，确定为闪点衰减值。上述方法能够保证确定的柴油闪点衰减值的准确度。

Description

柴油闪点衰减值的确定方法和装置
技术领域
本申请涉及油品管输技术领域，特别涉及一种柴油闪点衰减值的确定方法和装置。
背景技术
在通过输送管道运输柴油的过程中，柴油的闪点会产生一定的衰减，因此，只有输入输送管道的柴油的闪点值与标准闪点值的差值不小于柴油在运输过程中的闪点衰减值，才能保证柴油到达管道末端时闪点值仍然满足规定，这就要求在运输柴油前先确定柴油的闪点衰减值。
相关技术中，一般会测试任一批次的柴油在运输前的闪点值和运输后的闪点值，将运输前的闪点值与运输后的闪点值之差确定为闪点衰减值，将该闪点衰减值作为每个批次的柴油的闪点衰减值。
然而，由于每个批次的柴油量和闪点值不相同，导致每个批次的柴油的闪点衰减值并不相同。因此，将根据一个批次的柴油所测试出的闪点衰减值确定为另一批次的柴油的闪点衰减值，会导致确定的闪点衰减值不够准确。
发明内容
本申请实施例提供了一种柴油闪点衰减值的确定方法和装置，能够保证确定的柴油闪点衰减值的准确度。所述技术方案如下：
一方面，提供了一种柴油闪点衰减值的确定方法，所述方法包括：
确定柴油的油量和所述柴油的输送管道；
确定在所述输送管道内不存在汽油拖尾油的情况下所述柴油通过所述输送管道运输后的第一闪点值；
根据柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射关系，确定所述第一闪点值对应的第一体积占比，所述第一体积占比表示未掺入所述汽油拖尾油时所述柴油中允许掺入汽油的体积占比；
基于所述输送管道内存在的汽油拖尾油的油量和所述柴油的油量，确定第二体积占比，所述第二体积占比表示所述柴油中掺入所述汽油拖尾油的体积占比；
将所述第一体积占比与所述第二体积占比之间的差值确定为第三体积占比，所述第三体积占比表示掺入所述汽油拖尾油后所述柴油中还允许掺入汽油的体积占比；
根据所述映射关系，确定所述第三体积占比对应的第二闪点值，所述第二闪点值表示掺入所述汽油拖尾油后所述柴油的闪点值；
将所述柴油在运输前的第三闪点值与所述第二闪点值之间的差值，确定为闪点衰减值，所述闪点衰减值表示通过存在所述汽油拖尾油的所述输送管道运输后所述柴油的闪点衰减值。
在一种可能的实现方式中，所述确定在所述输送管道内不存在汽油拖尾油的情况下所述柴油通过所述输送管道运输后的第一闪点值，包括：
基于所述输送管道的距离和柴油闪点衰减参数，确定所述柴油的第一衰减值，所述柴油闪点衰减参数表示在所述输送管道内不存在所述汽油拖尾油的情况下，所述柴油通过所述输送管道运输时，柴油闪点在单位距离上的衰减值；
将所述第三闪点值与所述第一衰减值之间的差值，确定为所述第一闪点值。
在另一种可能的实现方式中，所述基于所述输送管道的距离和柴油闪点衰减参数，确定所述柴油的第一衰减值之前，所述方法还包括：
通过存在所述汽油拖尾油的所述输送管道运输另一批次的柴油后，检测柴油纯油部分的运输前闪点值和运输后闪点值，在所述输送管道中所述柴油纯油部分处于掺入有所述汽油拖尾油的柴油部分之后；
将所述运输前闪点值与所述运输后闪点值之间的差值，确定为所述柴油纯油部分在整个所述输送管道上的总衰减值；
将所述总衰减值与所述输送管道的管道长度的商，确定为所述柴油闪点衰减参数。
在另一种可能的实现方式中，所述基于所述输送管道内存在的汽油拖尾油的油量和所述柴油的油量，确定第二体积占比之前，所述方法还包括：
通过存在所述汽油拖尾油的所述输送管道运输另一批次的柴油后，确定位置范围，所述位置范围表示所述柴油中掺入所述汽油拖尾油的位置；
确定所述位置范围内多个位置对应的柴油量和第四体积占比，所述第四体积占比表示所述位置对应的柴油部分中实际掺入所述汽油拖尾油的体积占比；
根据所述多个位置对应的柴油量和所述第四体积占比，确定每个位置对应的柴油部分中掺入的所述汽油拖尾油的油量；
将所述多个位置对应的柴油部分中掺入的所述汽油拖尾油的油量之和，确定为所述输送管道内存在的所述汽油拖尾油的油量。
在另一种可能的实现方式中，所述通过存在所述汽油拖尾油的所述输送管道运输另一批次的柴油后，确定位置范围，包括：
通过存在所述汽油拖尾油的所述输送管道运输所述另一批次的柴油后，从柴油头部开始，依次检测经过检测点的多个柴油部分的柴油闪点值；
若当前柴油部分的柴油闪点值与前一个柴油部分的柴油闪点值相同，则将所述柴油头部的位置至所述前一个柴油部分的位置之间的范围确定为所述位置范围。
在另一种可能的实现方式中，所述确定所述位置范围内多个位置对应的柴油量和第四体积占比，包括：
根据所述位置范围内多个位置对应的柴油部分的柴油闪点值和所述映射关系，确定所述多个位置对应的第五体积占比，所述第五体积占比表示所述位置对应的柴油部分中允许掺入汽油的体积占比；
根据运输所述另一批次的柴油后柴油纯油部分的闪点值和所述映射关系，确定第六体积占比，所述第六体积占比表示所述柴油纯油部分中允许掺入汽油的体积占比；
将所述第六体积占比与所述多个位置对应的第五体积占比之间的差值，确定为所述多个位置对应的第四体积占比。
在另一种可能的实现方式中，所述柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射关系，包括：
Figure BDA0002789678070000031
其中，Kg表示柴油中允许掺入汽油的体积占比，TS表示所述柴油的实际闪点值，TS0表示柴油最低允许闪点值。
在另一种可能的实现方式中，所述方法还包括：
在所述柴油具有多个输送管道的情况下，将所述多个输送管道对应的闪点衰减值之和，确定为总闪点衰减值，所述总闪点衰减值表示通过存在所述汽油拖尾油的所述多个输送管道运输后所述柴油的闪点衰减值。
另一方面，提供了一种柴油闪点衰减值的确定装置，所述装置包括：
输送管道确定模块，被配置为确定柴油的油量和所述柴油的输送管道；
第一闪点确定模块，被配置为确定在所述输送管道内不存在汽油拖尾油的情况下所述柴油通过所述输送管道运输后的第一闪点值；
第一占比确定模块，被配置为根据柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射关系，确定所述第一闪点值对应的第一体积占比，所述第一体积占比表示未掺入所述汽油拖尾油时所述柴油中允许掺入汽油的体积占比；
第二占比确定模块，被配置为基于所述输送管道内存在的汽油拖尾油的油量和所述柴油的油量，确定第二体积占比，所述第二体积占比表示所述柴油中掺入所述汽油拖尾油的体积占比；
第三占比确定模块，被配置为将所述第一体积占比与所述第二体积占比之间的差值确定为第三体积占比，所述第三体积占比表示掺入所述汽油拖尾油后所述柴油中还允许掺入汽油的体积占比；
第二闪点确定模块，被配置为根据所述映射关系，确定所述第三体积占比对应的第二闪点值，所述第二闪点值表示掺入所述汽油拖尾油后所述柴油的闪点值；
闪点衰减确定模块，被配置为将所述柴油在运输前的第三闪点值与所述第二闪点值之间的差值，确定为闪点衰减值，所述闪点衰减值表示通过存在所述汽油拖尾油的所述输送管道运输后所述柴油的闪点衰减值。
在一种可能的实现方式中，所述第一闪点确定模块，被配置为基于所述输送管道的距离和柴油闪点衰减参数，确定所述柴油的第一衰减值，所述柴油闪点衰减参数表示在所述输送管道内不存在所述汽油拖尾油的情况下，所述柴油通过所述输送管道运输时，柴油闪点在单位距离上的衰减值；将所述第三闪点值与所述第一衰减值之间的差值，确定为所述第一闪点值。
在另一种可能的实现方式中，所述第一闪点确定模块，还被配置为通过存在所述汽油拖尾油的所述输送管道运输另一批次的柴油后，检测柴油纯油部分的运输前闪点值和运输后闪点值，在所述输送管道中所述柴油纯油部分处于掺入有所述汽油拖尾油的柴油部分之后；将所述运输前闪点值与所述运输后闪点值之间的差值，确定为所述柴油纯油部分在整个所述输送管道上的总衰减值；将所述总衰减值与所述输送管道的管道长度的商，确定为所述柴油闪点衰减参数。
在另一种可能的实现方式中，所述装置还包括：
位置范围确定模块，被配置为通过存在所述汽油拖尾油的所述输送管道运输另一批次的柴油后，确定位置范围，所述位置范围表示所述柴油中掺入所述汽油拖尾油的位置；
第四占比确定模块，被配置为确定所述位置范围内多个位置对应的柴油量和第四体积占比，所述第四体积占比表示所述位置对应的柴油部分中实际掺入所述汽油拖尾油的体积占比；
第一油量确定模块，被配置为根据所述多个位置对应的柴油量和所述第四体积占比，确定每个位置对应的柴油部分中掺入的所述汽油拖尾油的油量；
第二油量确定模块，被配置为将所述多个位置对应的柴油部分中掺入的所述汽油拖尾油的油量之和，确定为所述输送管道内存在的所述汽油拖尾油的油量。
在另一种可能的实现方式中，所述位置范围确定模块，被配置为通过存在所述汽油拖尾油的所述输送管道运输所述另一批次的柴油后，从柴油头部开始，依次检测经过检测点的多个柴油部分的柴油闪点值；若当前柴油部分的柴油闪点值与前一个柴油部分的柴油闪点值相同，则将所述柴油头部的位置至所述前一个柴油部分的位置之间的范围确定为所述位置范围。
在另一种可能的实现方式中，所述第四占比确定模块，被配置为根据所述位置范围内多个位置对应的柴油部分的柴油闪点值和所述映射关系，确定所述多个位置对应的第五体积占比，所述第五体积占比表示所述位置对应的柴油部分中允许掺入汽油的体积占比；根据运输所述另一批次的柴油后柴油纯油部分的闪点值和所述映射关系，确定第六体积占比，所述第六体积占比表示所述柴油纯油部分中允许掺入汽油的体积占比；将所述第六体积占比与所述多个位置对应的第五体积占比之间的差值，确定为所述多个位置对应的第四体积占比。
在另一种可能的实现方式中，所述柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射关系，包括：
Figure BDA0002789678070000061
其中，Kg表示柴油中允许掺入汽油的体积占比，TS表示所述柴油的实际闪点值，TS0表示柴油最低允许闪点值。
在另一种可能的实现方式中，所述闪点衰减确定模块，还被配置为在所述柴油具有多个输送管道的情况下，将所述多个输送管道对应的闪点衰减值之和，确定为总闪点衰减值，所述总闪点衰减值表示通过存在所述汽油拖尾油的所述多个输送管道运输后所述柴油的闪点衰减值。
本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
本申请实施例提供的技术方案，利用柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射关系，针对待管输的柴油油量和闪点值来确定待管输的柴油的闪点衰减值，因此，能够保证确定的闪点衰减值的准确度。并且，在确定柴油的闪点衰减值时，考虑到管输过程中柴油闪点值衰减的两方面原因：纯柴油运输导致的闪点值衰减，以及输送管道内存在的汽油拖尾油掺入到纯柴油中导致的闪点值衰减，因此先确定在输送管道内不存在汽油拖尾油的情况下柴油运输后的闪点值，再基于该闪点值确定掺入汽油拖尾油后柴油的闪点值，使得最终确定的闪点衰减值既包含纯柴油运输导致的闪点衰减值，又包含汽油拖尾油掺混导致的闪点衰减值，准确度高。并且，在确定掺入汽油拖尾油后柴油的闪点值时，利用掺入汽油拖尾油前柴油中允许掺入汽油的体积占比、掺入汽油拖尾油后柴油中允许掺入汽油的体积占比，确定掺入汽油拖尾油后柴油中还允许掺入汽油的体积占比，再利用柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射关系，将掺入汽油拖尾油后柴油中还允许掺入汽油的体积占比映射为掺入汽油拖尾油后柴油的闪点值，方法科学，确定的掺入汽油拖尾油后柴油的闪点值准确度高，从而保证了确定的闪点衰减值的准确度。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的一种柴油闪点衰减值的确定方法的流程图；
图2是本申请实施例提供的一种柴油闪点衰减值的确定方法的流程图；
图3是本申请实施例提供的一种柴油闪点衰减值的确定装置的框图。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
本申请所使用的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等可在本文中用于描述各种概念，但除非特别说明，这些概念不受这些术语限制。这些术语仅用于将一个概念与另一个概念区分。举例来说，在不脱离本申请的范围的情况下，可以将第一闪点值称为闪点值，且类似地，可将第二闪点值称为第一闪点值。
本申请所使用的术语“至少一个”、“多个”、“每个”、“任一”，至少一个包括一个、两个或两个以上，多个包括两个或两个以上，而每个是指对应的多个中的每一个，任一是指多个中的任意一个。举例来说，多个输送管道包括3个输送管道，而每个是指这3个输送管道中的每一个输送管道，任一是指这3个输送管道中的任意一个，可以是第一个，可以是第二个、也可以是第三个。
图1是本申请实施例提供的一种柴油闪点衰减值的确定方法的流程图。执行主体为柴油闪点衰减值的确定装置。参见图1，该方法包括以下步骤。
101：确定柴油的油量和柴油的输送管道。
102：确定在输送管道内不存在汽油拖尾油的情况下柴油通过输送管道运输后的第一闪点值。
103：根据柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射关系，确定第一闪点值对应的第一体积占比，第一体积占比表示未掺入汽油拖尾油时柴油中允许掺入汽油的体积占比。
104：基于输送管道内存在的汽油拖尾油的油量和柴油的油量，确定第二体积占比，第二体积占比表示柴油中掺入汽油拖尾油的体积占比。
105：将第一体积占比与第二体积占比之间的差值确定为第三体积占比，第三体积占比表示掺入汽油拖尾油后柴油中还允许掺入汽油的体积占比。
106：根据映射关系，确定第三体积占比对应的第二闪点值，第二闪点值表示掺入汽油拖尾油后柴油的闪点值。
107：将柴油在运输前的第三闪点值与第二闪点值之间的差值，确定为闪点衰减值，闪点衰减值表示通过存在汽油拖尾油的输送管道运输后柴油的闪点衰减值。
本申请实施例提供的技术方案，利用柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射关系，针对待管输的柴油油量和闪点值来确定待管输的柴油的闪点衰减值，因此，能够保证确定的闪点衰减值的准确度。并且，在确定柴油的闪点衰减值时，考虑到管输过程中柴油闪点值衰减的两方面原因：纯柴油运输导致的闪点值衰减，以及输送管道内存在的汽油拖尾油掺入到纯柴油中导致的闪点值衰减，因此先确定在输送管道内不存在汽油拖尾油的情况下柴油运输后的闪点值，再基于该闪点值确定掺入汽油拖尾油后柴油的闪点值，使得最终确定的闪点衰减值既包含纯柴油运输导致的闪点衰减值，又包含汽油拖尾油掺混导致的闪点衰减值，准确度高。并且，在确定掺入汽油拖尾油后柴油的闪点值时，利用掺入汽油拖尾油前柴油中允许掺入汽油的体积占比、掺入汽油拖尾油后柴油中允许掺入汽油的体积占比，确定掺入汽油拖尾油后柴油中还允许掺入汽油的体积占比，再利用柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射关系，将掺入汽油拖尾油后柴油中还允许掺入汽油的体积占比映射为掺入汽油拖尾油后柴油的闪点值，方法科学，确定的掺入汽油拖尾油后柴油的闪点值准确度高，从而保证了确定的闪点衰减值的准确度。
在一种可能的实现方式中，确定在输送管道内不存在汽油拖尾油的情况下柴油通过输送管道运输后的第一闪点值，包括：
基于输送管道的距离和柴油闪点衰减参数，确定柴油的第一衰减值，柴油闪点衰减参数表示在输送管道内不存在汽油拖尾油的情况下，柴油通过输送管道运输时，柴油闪点在单位距离上的衰减值；
将第三闪点值与第一衰减值之间的差值，确定为第一闪点值。
在另一种可能的实现方式中，基于输送管道的距离和柴油闪点衰减参数，确定柴油的第一衰减值之前，方法还包括：
通过存在汽油拖尾油的输送管道运输另一批次的柴油后，检测柴油纯油部分的运输前闪点值和运输后闪点值，在输送管道中柴油纯油部分处于掺入有汽油拖尾油的柴油部分之后；
将运输前闪点值与运输后闪点值之间的差值，确定为柴油纯油部分在整个输送管道上的总衰减值；
将总衰减值与输送管道的管道长度的商，确定为柴油闪点衰减参数。
在另一种可能的实现方式中，基于输送管道内存在的汽油拖尾油的油量和柴油的油量，确定第二体积占比之前，方法还包括：
通过存在汽油拖尾油的输送管道运输另一批次的柴油后，确定位置范围，位置范围表示柴油中掺入汽油拖尾油的位置；
确定位置范围内多个位置对应的柴油量和第四体积占比，第四体积占比表示位置对应的柴油部分中实际掺入汽油拖尾油的体积占比；
根据多个位置对应的柴油量和第四体积占比，确定每个位置对应的柴油部分中掺入的汽油拖尾油的油量；
将多个位置对应的柴油部分中掺入的汽油拖尾油的油量之和，确定为输送管道内存在的汽油拖尾油的油量。
在另一种可能的实现方式中，通过存在汽油拖尾油的输送管道运输另一批次的柴油后，确定位置范围，包括：
通过存在汽油拖尾油的输送管道运输另一批次的柴油后，从柴油头部开始，依次检测经过检测点的多个柴油部分的柴油闪点值；
若当前柴油部分的柴油闪点值与前一个柴油部分的柴油闪点值相同，则将柴油头部的位置至前一个柴油部分的位置之间的范围确定为位置范围。
在另一种可能的实现方式中，确定位置范围内多个位置对应的柴油量和第四体积占比，包括：
根据位置范围内多个位置对应的柴油部分的柴油闪点值和映射关系，确定多个位置对应的第五体积占比，第五体积占比表示位置对应的柴油部分中允许掺入汽油的体积占比；
根据运输另一批次的柴油后柴油纯油部分的闪点值和映射关系，确定第六体积占比，第六体积占比表示柴油纯油部分中允许掺入汽油的体积占比；
将第六体积占比与多个位置对应的第五体积占比之间的差值，确定为多个位置对应的第四体积占比。
在另一种可能的实现方式中，柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射关系，包括：
Figure BDA0002789678070000101
其中，Kg表示柴油中允许掺入汽油的体积占比，TS表示柴油的实际闪点值，TS0表示柴油最低允许闪点值。
在另一种可能的实现方式中，方法还包括：
在柴油具有多个输送管道的情况下，将多个输送管道对应的闪点衰减值之和，确定为总闪点衰减值，总闪点衰减值表示通过存在汽油拖尾油的多个输送管道运输后柴油的闪点衰减值。
上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本申请的可选实施例，在此不再一一赘述。
图2是本申请实施例提供的一种柴油闪点衰减值的确定方法的流程图。执行主体为计算机设备。参见图2，该方法包括以下步骤。
201：计算机设备确定柴油的油量和柴油的输送管道。
其中，柴油是指本批次待管输的柴油。柴油的输送管道是指用于运输该柴油的输送管道。示例性的，柴油具有多个输送管道，即柴油需要通过该多个输送管道依次运输。
其中，计算机设备包括任意能够执行计算功能的设备。例如，终端和服务器。其中，终端还包括电脑、手机等。
示例性的，计算机设备获取用户输入的柴油的油量和柴油的输送管道。相应的，用户在获知柴油的油量和柴油的输送管道后，将柴油的油量和柴油的输送管道输入到计算机设备即可。
示例性的，计算机设备获取用户输入的柴油的运输起点和运输终点，则计算机设备根据存储的每个输送管道的起点和终点，确定柴油的输送管道。如此，在输送管道较多的情况下，用户不用输入每个输送管道，只需要输入运输起点和运输终点，计算机设备则能够确定出用于运输柴油的输送管道，从而提高了输送管道的确定效率。
202：计算机设备基于输送管道的距离和柴油闪点衰减参数，确定柴油的第一衰减值。
其中，柴油闪点衰减参数表示在输送管道内不存在汽油拖尾油的情况下，柴油通过输送管道运输时，柴油闪点在单位距离上的衰减值。
柴油闪点是指在规定的试验条件下，用火源引起柴油试样蒸汽瞬间闪火的最低温度。柴油的闪点既是控制柴油蒸发性的指标，也是保证柴油安全性的指标。GB19147-2016《车用柴油》中规定0号柴油闪点值不能低于60℃。
需要说明的一点是，在成品油管输过程中，采取汽油、柴油交替顺序输送方式，因此，柴油油头部分会掺入一部分汽油拖尾油，柴油在目的站装罐后，柴油油头部分的汽油拖尾油与柴油重新混合，会导致柴油闪点产生一定衰减值。因此，管输过程中柴油闪点值衰减主要有两方面原因：纯柴油运输导致的闪点值衰减，即输送管道本身导致的闪点衰减，以及输送管道内存在的汽油拖尾油掺入到纯柴油中导致的闪点值衰减。因此，本申请实施例要确定出这两方面原因分别导致的闪点衰减值，将这两方面原因导致的闪点衰减值的和确定为柴油最终的闪点衰减值，如此能够保证确定的柴油闪点衰减值的准确度。上述步骤202为确定纯柴油运输导致的闪点衰减值。
在一种可能的实现方式中，计算机设备基于输送管道的距离和柴油闪点衰减参数，确定柴油的第一衰减值的实现方式为：计算机设备将输送管道的距离与柴油闪点衰减参数的乘积确定为柴油的第一衰减值。示例性的，在柴油具有多个输送管道的情况下，对于每个输送管道，计算机设备将该输送管道的距离与该输送管道的柴油闪点衰减参数的乘积确定为柴油在该输送管道上的第一衰减值。由于每个输送管道的柴油闪点衰减参数不同，在本申请实施例中，通过各个输送管道的柴油闪点衰减参数确定各个输送管道对应的第一衰减值，确定出的闪点衰减值的准确度高。
示例性的，计算机设备中存储有每个输送管道的距离和柴油闪点衰减参数，则在确定出输送管道之后，能够根据存储的每个输送管道的距离和柴油闪点衰减参数，确定出每个输送管道的第一衰减值。
在一种可能的实现方式中，计算机设备基于输送管道的距离和柴油闪点衰减参数，确定柴油的第一衰减值之前，要先检测出输送管道的闪点衰减参数。步骤包括：计算机设备通过存在汽油拖尾油的输送管道运输另一批次的柴油后，检测柴油纯油部分的运输前闪点值和运输后闪点值；将运输前闪点值与运输后闪点值之间的差值，确定为柴油纯油部分在整个输送管道上的总衰减值；将总衰减值与输送管道的管道长度的商，确定为柴油闪点衰减参数。
其中，在输送管道中，柴油纯油部分处于掺入有汽油拖尾油的柴油部分之后。由于汽油和柴油的交替运输，柴油油头部分会掺入汽油拖尾油，但由于柴油的油量要远远大于拖尾油的油量，因此，后面的柴油部分并不会掺入汽油拖尾油，因此，后面的柴油部分中的柴油仍然是纯柴油。
在本申请实施例中，通过纯柴油部分的闪点值来确定输送管道的柴油闪点衰减参数，使得确定的总衰减值仅包含输送管道本身导致的闪点衰减值，而不包含汽油拖尾油掺混导致的闪点衰减值，如此能够排除汽油拖尾油的影响，使得确定的柴油闪点衰减参数准的确度高，从而最终确定的柴油闪点衰减值的准确度高。
示例性的，由于掺入有汽油拖尾油的柴油部分的闪点值要低于柴油纯油部分的闪点值，因此，计算机设备能够在输送管道尾部设置检测点，从柴油头部开始，依次检测经过检测点的多个柴油部分的柴油闪点值，直到闪点值不再升高时，该闪点值即为柴油纯油部分在运输后的闪点值。如此方法简单高效。
需要说明的一点是，上述确定输送管道的柴油闪点衰减参数的方法只是确定柴油闪点衰减参数的一种示例性说明。当然，还能够通过其他方式来确定柴油闪点衰减参数，例如，直接通过不存在汽油拖尾油的该输送管道来运输另一批次的柴油，检测该柴油的运输前闪点值和运输后闪点值，然后将该运输前闪点值与该运输后闪点值之间的差值，确定为柴油在整个输送管道上的总衰减值；将总衰减值与输送管道的管道长度的商，确定为柴油闪点衰减参数。本申请实施例对此不做限制。
203：计算机设备将柴油在运输前的第三闪点值与第一衰减值之间的差值，确定为第一闪点值。
其中，第一闪点值表示在输送管道内不存在汽油拖尾油的情况下柴油通过输送管道运输后的第一闪点值。
204：计算机设备根据柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射关系，确定第一闪点值对应的第一体积占比，第一体积占比表示未掺入汽油拖尾油时柴油中允许掺入汽油的体积占比。
需要说明的一点是，本申请实施例中柴油中掺入汽油的体积占比是指：掺入的汽油的油量占掺入汽油后汽油与柴油的总油量的比例。柴油中允许掺入汽油的体积占比则是指：掺入的汽油的油量占掺入汽油后汽油与柴油的总油量的比例的最大允许值。
在一种可能的实现方式中，柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射关系，包括以下公式(1)。
Figure BDA0002789678070000131
其中，Kg表示柴油中允许掺入汽油的体积占比，TS表示柴油的实际闪点值，TS0表示柴油最低允许闪点值。
相应的，计算机设备根据柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射关系，确定第一闪点值对应的第一体积占比的实现方式为：计算机设备将第一闪点值作为实际闪点值，代入到该公式中，计算得到第一闪点值对应的第一体积占比。
示例性的，体积占比的格式为百分数。闪点值的单位为℃。示例性的，柴油最低允许闪点值为60℃。
在另一种可能的实现方式中，柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射关系为柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射表，在该映射表中，每个柴油闪点值都对应一个允许掺入的汽油体积占比，相应的，计算机设备根据柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射关系，确定第一闪点值对应的第一体积占比的实现方式为：计算机设备根据第一闪点值查询该映射表，得到第一闪点值对应的允许掺入的汽油体积占比。如此，则节省了计算体积占比的时间，能够提高确定体积占比的效率。
205：计算机设备基于输送管道内存在的汽油拖尾油的油量和柴油的油量，确定第二体积占比，第二体积占比表示柴油中掺入汽油拖尾油的体积占比。
示例性的，该步骤的实现方式为：计算机设备将汽油拖尾油的油量和柴油的油量之和确定为总油量，将汽油拖尾油的油量与该总油量的商确定为第二体积占比。
计算机设备在基于输送管道内存在的汽油拖尾油的油量和柴油的油量，确定第二体积占比之前，要先确定输送管道存在的汽油拖尾油的油量。实现方式包括以下步骤(1)-(4)。
(1)计算机设备通过存在汽油拖尾油的输送管道运输另一批次的柴油后，确定位置范围，位置范围表示柴油中掺入汽油拖尾油的位置。
例如，从柴油头部开始，输送管道中1000米距离范围内的柴油部分中都掺入有汽油拖尾油，则该位置范围即为该1000米距离范围内的柴油部分。
可选地，该步骤的实现方式为：计算机设备通过存在汽油拖尾油的输送管道运输另一批次的柴油后，从柴油头部开始，依次检测经过检测点的多个柴油部分的柴油闪点值；若当前柴油部分的柴油闪点值与前一个柴油部分的柴油闪点值相同，则将柴油头部的位置至前一个柴油部分的位置之间的范围确定为位置范围。可选地，检测点设置在输送管道的尾部或者其他位置，本申请对此不做限制。
由于掺入有汽油拖尾油的柴油部分的闪点值低于纯柴油部分的闪点值，且掺入汽油拖尾油的量越大，闪点值越低，因此，从柴油头部开始，柴油中掺入有汽油拖尾油的各柴油部分的闪点值会逐渐降低，直至到达纯柴油部分，闪点值则不再降低。因此，若当前柴油部分的柴油闪点值与前一个柴油部分的柴油闪点值相同，则说明当前柴油部分和前一个柴油部分均属于纯柴油部分，而柴油头部的位置至前一个柴油部分的位置之间的范围为掺入有汽油拖尾油的柴油部分。因此，通过该方法确定位置范围，科学准确。
(2)计算机设备确定位置范围内多个位置对应的柴油量和第四体积占比，第四体积占比表示位置对应的柴油部分中实际掺入汽油拖尾油的体积占比。
在一种可能的实现方式中，计算机设备确定位置范围内多个位置对应的柴油量，包括：计算机设备根据多个位置对应的柴油部分占输送管道的长度和输送管道的口径确定多个位置对应的柴油量。
在一种可能的实现方式中，计算机设备确定位置范围内多个位置对应的第四体积占比，包括：计算机设备根据位置范围内多个位置对应的柴油部分的柴油闪点值和映射关系，确定多个位置对应的第五体积占比，第五体积占比表示位置对应的柴油部分中允许掺入汽油的体积占比；根据运输该另一批次的柴油后柴油纯油部分的闪点值和映射关系，确定第六体积占比，第六体积占比表示柴油纯油部分中允许掺入汽油的体积占比；将第六体积占比与多个位置对应的第五体积占比之间的差值，确定为多个位置对应的第四体积占比。
在本申请实施例中，由于第五体积占比表示位置对应的柴油部分中允许掺入汽油的体积占比，第六体积占比表示柴油纯油部分中允许掺入汽油的体积占比，因此，第六体积占比与第五体积占比之间的差值即为位置对应的柴油部分中实际上掺入的汽油拖尾油的体积占比，将该差值确定为位置对应的第四体积占比，科学准确。
(3)计算机设备根据多个位置对应的柴油量和第四体积占比，确定每个位置对应的柴油部分中掺入的汽油拖尾油的油量。
计算机设备获取到每个位置对应的柴油量和第四体积占比后，将该位置对应的柴油量和第四体积占比的乘积确定为该位置对应的柴油部分中掺入的汽油拖尾油的油量。
(4)计算机设备将多个位置对应的柴油部分中掺入的汽油拖尾油的油量之和，确定为输送管道内存在的汽油拖尾油的油量。
可选地，计算机设备确定出输送管道内存在的汽油拖尾油的油量后，将该油量存储，之后再需要使用该输送管道内存在的汽油拖尾油的油量时，直接获取即可。
206：计算机设备将第一体积占比与第二体积占比之间的差值确定为第三体积占比，第三体积占比表示掺入汽油拖尾油后柴油中还允许掺入汽油的体积占比。
由于第一体积占比表示未掺入汽油拖尾油时柴油中允许掺入汽油的体积占比，第二体积占比表示柴油中掺入汽油拖尾油的体积占比，则第一体积占比与第二体积占比之间的差值即为掺入汽油拖尾油后柴油中还允许掺入汽油的体积占比。如此确定掺入汽油拖尾油后柴油中还允许掺入汽油的体积占比的方式科学准确。
207：计算机设备根据该映射关系，确定第三体积占比对应的第二闪点值，第二闪点值表示掺入汽油拖尾油后柴油的闪点值。
由于该映射关系为柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射关系，而第三体积占比表示掺入汽油拖尾油后柴油中还允许掺入汽油的体积占比，因此根据该映射关系则能够将第三体积占比映射为掺入汽油拖尾油后柴油的闪点值。
208：计算机设备将柴油在运输前的第三闪点值与第二闪点值之间的差值，确定为闪点衰减值，闪点衰减值表示通过存在汽油拖尾油的输送管道运输后柴油的闪点衰减值。
由于第二闪点值是基于第一闪点值确定的，第一闪点值表示在输送管道内不存在汽油拖尾油的情况下柴油通过输送管道运输后的第一闪点值，第二闪点值表示掺入汽油拖尾油后柴油的闪点值，因此，第一闪点值与第二闪点值之间的差值实际上表示由于汽油拖尾油掺混导致的闪点衰减值，而第三闪点值与第一闪点值之间的差值表示由于纯柴油运输导致的闪点值衰减，即输送管道本身导致的闪点衰减，因此，第三闪点值与第二闪点值之间的差值则能够表示通过存在汽油拖尾油的输送管道运输后柴油的闪点衰减值。也即是，该闪点衰减值包含了两方面原因导致的闪点衰减值。
示例性的，本申请实施例中闪点衰减值的确定方法能够通过下述公式(2)来表示。
T＝K*L+(TS-TS1) (2)
其中，T表示通过存在汽油拖尾油的输送管道运输后柴油的闪点衰减值，K表示柴油闪点衰减参数，L表示输送管道的距离，TS表示在输送管道内不存在汽油拖尾油的情况下柴油通过输送管道运输后的闪点值，即上述第一闪点值，TS1表示掺入汽油拖尾油后柴油的闪点值，即上述第二闪点值。
示例性的，闪点衰减值的单位为℃，柴油闪点衰减参数的单位为℃/km，输送管道的距离的单位为km，闪点值的单位为℃。
在一种可能的实现方式中，柴油具有多个输送管道，在此情况下，计算机设备将多个输送管道对应的闪点衰减值之和，确定为总闪点衰减值，总闪点衰减值表示通过存在汽油拖尾油的多个输送管道运输后柴油的闪点衰减值。其中，任一输送管道对应的闪点衰减值表示通过存在汽油拖尾油的该输送管道运输后柴油的闪点衰减值。并且，每个输送管道对应的闪点衰减值的确定方法同理。也即是，在柴油具有多个输送管道的情况下，计算机设备要通过上述方法确定出每个输送管道对应的闪点衰减值，然后将确定的多个闪点衰减值相加得到总闪点衰减值。
在本申请实施例中，考虑到不同输送管道的柴油闪点衰减参数不同，且不同输送管道内存在的汽油拖尾油的油量也不同，因此，在确定柴油闪点衰减值时，将根据每个输送管道的参数分别确定柴油在每个输送管道上的闪点衰减值，如此能够保证每个输送管道对应的闪点衰减值的准确度，然后再将多个输送管道对应的闪点衰减值之和，确定为总闪点衰减值，保证了总闪点衰减值的准确度。另外，由于本申请实施例提供的柴油闪点衰减值的确定方法能够保证闪点衰减值的准确度，因此，根据该闪点衰减值来确定待管输柴油的闪点余量，即待管输柴油的闪点与规定的柴油最低允许闪点值之间的差值，能够保证柴油经过管输后闪点值仍然满足规定。
以下为该柴油闪点衰减值的确定方法的具体应用：
一批柴油的油量为40000m3，柴油的输送管道有三个，通过本申请实施例提供的方法确定该批次柴油在各输送管道上的闪点衰减值分别为0.9℃、2.0℃和2.6℃，则该批次柴油的总闪点衰减值为5.5℃，下游用户要求收到的柴油闪点值不能低于62℃，因此对本批次柴油的闪点要求为不能低于67.5℃。现场运输前柴油闪点为69℃，通过输送管道运输后，到下游用户处测得柴油闪点为63.5度，差值为5.5℃，与本申请提供的方法所确定的结果一致，验证了此方法可行性。
本申请实施例提供的技术方案，利用柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射关系，针对待管输的柴油油量和闪点值来确定待管输的柴油的闪点衰减值，因此，能够保证确定的闪点衰减值的准确度。并且，在确定柴油的闪点衰减值时，考虑到管输过程中柴油闪点值衰减的两方面原因：纯柴油运输导致的闪点值衰减，以及输送管道内存在的汽油拖尾油掺入到纯柴油中导致的闪点值衰减，因此先确定在输送管道内不存在汽油拖尾油的情况下柴油运输后的闪点值，再基于该闪点值确定掺入汽油拖尾油后柴油的闪点值，使得最终确定的闪点衰减值既包含纯柴油运输导致的闪点衰减值，又包含汽油拖尾油掺混导致的闪点衰减值，准确度高。并且，在确定掺入汽油拖尾油后柴油的闪点值时，利用掺入汽油拖尾油前柴油中允许掺入汽油的体积占比、掺入汽油拖尾油后柴油中允许掺入汽油的体积占比，确定掺入汽油拖尾油后柴油中还允许掺入汽油的体积占比，再利用柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射关系，将掺入汽油拖尾油后柴油中还允许掺入汽油的体积占比映射为掺入汽油拖尾油后柴油的闪点值，方法科学，确定的掺入汽油拖尾油后柴油的闪点值准确度高，从而保证了确定的闪点衰减值的准确度。
图3是本申请实施例提供的一种柴油闪点衰减值的确定装置的框图。参见图3，该装置包括：
输送管道确定模块301，被配置为确定柴油的油量和柴油的输送管道；
第一闪点确定模块302，被配置为确定在输送管道内不存在汽油拖尾油的情况下柴油通过输送管道运输后的第一闪点值；
第一占比确定模块303，被配置为根据柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射关系，确定第一闪点值对应的第一体积占比，第一体积占比表示未掺入汽油拖尾油时柴油中允许掺入汽油的体积占比；
第二占比确定模块304，被配置为基于输送管道内存在的汽油拖尾油的油量和柴油的油量，确定第二体积占比，第二体积占比表示柴油中掺入汽油拖尾油的体积占比；
第三占比确定模块305，被配置为将第一体积占比与第二体积占比之间的差值确定为第三体积占比，第三体积占比表示掺入汽油拖尾油后柴油中还允许掺入汽油的体积占比；
第二闪点确定模块306，被配置为根据映射关系，确定第三体积占比对应的第二闪点值，第二闪点值表示掺入汽油拖尾油后柴油的闪点值；
闪点衰减确定模块307，被配置为将柴油在运输前的第三闪点值与第二闪点值之间的差值，确定为闪点衰减值，闪点衰减值表示通过存在汽油拖尾油的输送管道运输后柴油的闪点衰减值。
在一种可能的实现方式中，第一闪点确定模块302，被配置为基于输送管道的距离和柴油闪点衰减参数，确定柴油的第一衰减值，柴油闪点衰减参数表示在输送管道内不存在汽油拖尾油的情况下，柴油通过输送管道运输时，柴油闪点在单位距离上的衰减值；将第三闪点值与第一衰减值之间的差值，确定为第一闪点值。
在另一种可能的实现方式中，第一闪点确定模块302，还被配置为通过存在汽油拖尾油的输送管道运输另一批次的柴油后，检测柴油纯油部分的运输前闪点值和运输后闪点值，在输送管道中柴油纯油部分处于掺入有汽油拖尾油的柴油部分之后；将运输前闪点值与运输后闪点值之间的差值，确定为柴油纯油部分在整个输送管道上的总衰减值；将总衰减值与输送管道的管道长度的商，确定为柴油闪点衰减参数。
在另一种可能的实现方式中，装置还包括：
位置范围确定模块，被配置为通过存在汽油拖尾油的输送管道运输另一批次的柴油后，确定位置范围，位置范围表示柴油中掺入汽油拖尾油的位置；
第四占比确定模块，被配置为确定位置范围内多个位置对应的柴油量和第四体积占比，第四体积占比表示位置对应的柴油部分中实际掺入汽油拖尾油的体积占比；
第一油量确定模块，被配置为根据多个位置对应的柴油量和第四体积占比，确定每个位置对应的柴油部分中掺入的汽油拖尾油的油量；
第二油量确定模块，被配置为将多个位置对应的柴油部分中掺入的汽油拖尾油的油量之和，确定为输送管道内存在的汽油拖尾油的油量。
在另一种可能的实现方式中，位置范围确定模块，被配置为通过存在汽油拖尾油的输送管道运输另一批次的柴油后，从柴油头部开始，依次检测经过检测点的多个柴油部分的柴油闪点值；若当前柴油部分的柴油闪点值与前一个柴油部分的柴油闪点值相同，则将柴油头部的位置至前一个柴油部分的位置之间的范围确定为位置范围。
在另一种可能的实现方式中，第四占比确定模块，被配置为根据位置范围内多个位置对应的柴油部分的柴油闪点值和映射关系，确定多个位置对应的第五体积占比，第五体积占比表示位置对应的柴油部分中允许掺入汽油的体积占比；根据运输另一批次的柴油后柴油纯油部分的闪点值和映射关系，确定第六体积占比，第六体积占比表示柴油纯油部分中允许掺入汽油的体积占比；将第六体积占比与多个位置对应的第五体积占比之间的差值，确定为多个位置对应的第四体积占比。
在另一种可能的实现方式中，柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射关系，包括：
Figure BDA0002789678070000191
其中，Kg表示柴油中允许掺入汽油的体积占比，TS表示柴油的实际闪点值，TS0表示柴油最低允许闪点值。
在另一种可能的实现方式中，闪点衰减确定模块307，还被配置为在柴油具有多个输送管道的情况下，将多个输送管道对应的闪点衰减值之和，确定为总闪点衰减值，总闪点衰减值表示通过存在汽油拖尾油的多个输送管道运输后柴油的闪点衰减值。
本申请实施例提供的技术方案，利用柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射关系，针对待管输的柴油油量和闪点值来确定待管输的柴油的闪点衰减值，因此，能够保证确定的闪点衰减值的准确度。并且，在确定柴油的闪点衰减值时，考虑到管输过程中柴油闪点值衰减的两方面原因：纯柴油运输导致的闪点值衰减，以及输送管道内存在的汽油拖尾油掺入到纯柴油中导致的闪点值衰减，因此先确定在输送管道内不存在汽油拖尾油的情况下柴油运输后的闪点值，再基于该闪点值确定掺入汽油拖尾油后柴油的闪点值，使得最终确定的闪点衰减值既包含纯柴油运输导致的闪点衰减值，又包含汽油拖尾油掺混导致的闪点衰减值，准确度高。并且，在确定掺入汽油拖尾油后柴油的闪点值时，利用掺入汽油拖尾油前柴油中允许掺入汽油的体积占比、掺入汽油拖尾油后柴油中允许掺入汽油的体积占比，确定掺入汽油拖尾油后柴油中还允许掺入汽油的体积占比，再利用柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射关系，将掺入汽油拖尾油后柴油中还允许掺入汽油的体积占比映射为掺入汽油拖尾油后柴油的闪点值，方法科学，确定的掺入汽油拖尾油后柴油的闪点值准确度高，从而保证了确定的闪点衰减值的准确度。
需要说明的是：上述实施例提供的柴油闪点衰减值的确定装置在确定柴油闪点衰减值时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将柴油闪点衰减值的确定装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的柴油闪点衰减值的确定装置与柴油闪点衰减值的确定方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
以上所述仅为本申请的可选实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种柴油闪点衰减值的确定方法，其特征在于，所述方法包括：
确定柴油的油量和所述柴油的输送管道；
确定在所述输送管道内不存在汽油拖尾油的情况下所述柴油通过所述输送管道运输后的第一闪点值；
根据柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射关系，确定所述第一闪点值对应的第一体积占比，所述第一体积占比表示未掺入所述汽油拖尾油时所述柴油中允许掺入汽油的体积占比；
基于所述输送管道内存在的汽油拖尾油的油量和所述柴油的油量，确定第二体积占比，所述第二体积占比表示所述柴油中掺入所述汽油拖尾油的体积占比；
将所述第一体积占比与所述第二体积占比之间的差值确定为第三体积占比，所述第三体积占比表示掺入所述汽油拖尾油后所述柴油中还允许掺入汽油的体积占比；
根据所述映射关系，确定所述第三体积占比对应的第二闪点值，所述第二闪点值表示掺入所述汽油拖尾油后所述柴油的闪点值；
将所述柴油在运输前的第三闪点值与所述第二闪点值之间的差值，确定为闪点衰减值，所述闪点衰减值表示通过存在所述汽油拖尾油的所述输送管道运输后所述柴油的闪点衰减值。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定在所述输送管道内不存在汽油拖尾油的情况下所述柴油通过所述输送管道运输后的第一闪点值，包括：
基于所述输送管道的距离和柴油闪点衰减参数，确定所述柴油的第一衰减值，所述柴油闪点衰减参数表示在所述输送管道内不存在所述汽油拖尾油的情况下，所述柴油通过所述输送管道运输时，柴油闪点在单位距离上的衰减值；
将所述第三闪点值与所述第一衰减值之间的差值，确定为所述第一闪点值。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述输送管道的距离和柴油闪点衰减参数，确定所述柴油的第一衰减值之前，所述方法还包括：
通过存在所述汽油拖尾油的所述输送管道运输另一批次的柴油后，检测柴油纯油部分的运输前闪点值和运输后闪点值，在所述输送管道中所述柴油纯油部分处于掺入有所述汽油拖尾油的柴油部分之后；
将所述运输前闪点值与所述运输后闪点值之间的差值，确定为所述柴油纯油部分在整个所述输送管道上的总衰减值；
将所述总衰减值与所述输送管道的管道长度的商，确定为所述柴油闪点衰减参数。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述输送管道内存在的汽油拖尾油的油量和所述柴油的油量，确定第二体积占比之前，所述方法还包括：
通过存在所述汽油拖尾油的所述输送管道运输另一批次的柴油后，确定位置范围，所述位置范围表示所述柴油中掺入所述汽油拖尾油的位置；
确定所述位置范围内多个位置对应的柴油量和第四体积占比，所述第四体积占比表示所述位置对应的柴油部分中实际掺入所述汽油拖尾油的体积占比；
根据所述多个位置对应的柴油量和所述第四体积占比，确定每个位置对应的柴油部分中掺入的所述汽油拖尾油的油量；
将所述多个位置对应的柴油部分中掺入的所述汽油拖尾油的油量之和，确定为所述输送管道内存在的所述汽油拖尾油的油量。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述通过存在所述汽油拖尾油的所述输送管道运输另一批次的柴油后，确定位置范围，包括：
通过存在所述汽油拖尾油的所述输送管道运输所述另一批次的柴油后，从柴油头部开始，依次检测经过检测点的多个柴油部分的柴油闪点值；
若当前柴油部分的柴油闪点值与前一个柴油部分的柴油闪点值相同，则将所述柴油头部的位置至所述前一个柴油部分的位置之间的范围确定为所述位置范围。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述确定所述位置范围内多个位置对应的柴油量和第四体积占比，包括：
根据所述位置范围内多个位置对应的柴油部分的柴油闪点值和所述映射关系，确定所述多个位置对应的第五体积占比，所述第五体积占比表示所述位置对应的柴油部分中允许掺入汽油的体积占比；
根据运输所述另一批次的柴油后柴油纯油部分的闪点值和所述映射关系，确定第六体积占比，所述第六体积占比表示所述柴油纯油部分中允许掺入汽油的体积占比；
将所述第六体积占比与所述多个位置对应的第五体积占比之间的差值，确定为所述多个位置对应的第四体积占比。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射关系，包括：
Figure FDA0002789678060000031
其中，Kg表示柴油中允许掺入汽油的体积占比，Ts表示所述柴油的实际闪点值，TS0表示柴油最低允许闪点值。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述柴油具有多个输送管道的情况下，将所述多个输送管道对应的闪点衰减值之和，确定为总闪点衰减值，所述总闪点衰减值表示通过存在所述汽油拖尾油的所述多个输送管道运输后所述柴油的闪点衰减值。
9.一种柴油闪点衰减值的确定装置，其特征在于，所述装置包括：
输送管道确定模块，被配置为确定柴油的油量和所述柴油的输送管道；
第一闪点确定模块，被配置为确定在所述输送管道内不存在汽油拖尾油的情况下所述柴油通过所述输送管道运输后的第一闪点值；
第一占比确定模块，被配置为根据柴油闪点值与允许掺入的汽油体积占比之间的映射关系，确定所述第一闪点值对应的第一体积占比，所述第一体积占比表示未掺入所述汽油拖尾油时所述柴油中允许掺入汽油的体积占比；
第二占比确定模块，被配置为基于所述输送管道内存在的汽油拖尾油的油量和所述柴油的油量，确定第二体积占比，所述第二体积占比表示所述柴油中掺入所述汽油拖尾油的体积占比；
第三占比确定模块，被配置为将所述第一体积占比与所述第二体积占比之间的差值确定为第三体积占比，所述第三体积占比表示掺入所述汽油拖尾油后所述柴油中还允许掺入汽油的体积占比；
第二闪点确定模块，被配置为根据所述映射关系，确定所述第三体积占比对应的第二闪点值，所述第二闪点值表示掺入所述汽油拖尾油后所述柴油的闪点值；
闪点衰减确定模块，被配置为将所述柴油在运输前的第三闪点值与所述第二闪点值之间的差值，确定为闪点衰减值，所述闪点衰减值表示通过存在所述汽油拖尾油的所述输送管道运输后所述柴油的闪点衰减值。
10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述第一闪点确定模块，被配置为基于所述输送管道的距离和柴油闪点衰减参数，确定所述柴油的第一衰减值，所述柴油闪点衰减参数表示在所述输送管道内不存在所述汽油拖尾油的情况下，所述柴油通过所述输送管道运输时，柴油闪点在单位距离上的衰减值；将所述第三闪点值与所述第一衰减值之间的差值，确定为所述第一闪点值。
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