CN114509257B - 一种离合器抗烧蚀性能的测试装置及评价方法 - Google Patents
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- CN114509257B CN114509257B CN202111617456.9A CN202111617456A CN114509257B CN 114509257 B CN114509257 B CN 114509257B CN 202111617456 A CN202111617456 A CN 202111617456A CN 114509257 B CN114509257 B CN 114509257B
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Abstract
本申请的实施例提供了一种离合器抗烧蚀性能的测试装置，所述装置包括：待测离合器，所述待测离合器的压盘上设有第一温度传感器和第二温度传感器；待测飞轮，所述待测飞轮与所述待测离合器相结合或者相分开，所述待测飞轮上设有第三温度传感器；直流电机，所述待测飞轮和所述待测离合器依次连接在所述直流电机的驱动轴上；控制系统，所述控制系统用于控制所述直流电机的运行，以及控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态，本申请的实施例还提供了基于所述测试装置的离合器烧蚀性能评价方法，本申请提供的技术方案至少在一定程度上可以全面测试并评价离合器的抗烧蚀性能，为离合器设计提供充足的数据支持。
Description
技术领域
本申请涉及汽车离合器测试技术领域，具体而言，涉及一种离合器抗烧蚀性能的测试装置及评价方法。
背景技术
本领域技术人员在设计汽车离合器时，需要进行离合器抗烧蚀能力相关计算，根据计算结果判断离合器在起步过程中摩擦片是否容易烧蚀，从而确定离合器的相关设计参数。但是现有技术下，仅对离合器的单位面积滑摩功进行许用值比较，结果不够准确，不能为离合器设计提供充足的数据支撑。
所以，本领域技术人员急需一种离合器抗烧蚀性能的测试评价方案，能够准确全面测试并评价离合器的抗烧蚀性能，为离合器设计提供充足的数据支持。
发明内容
本申请的实施例提供一种离合器抗烧蚀性能的测试装置及评价方法，至少在一定程度上可以全面测试并评价离合器的抗烧蚀性能，为离合器设计提供充足的数据支持。本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。
根据本申请的一个方面，提供了一种离合器抗烧蚀性能的测试装置，所述装置包括：待测离合器，所述待测离合器的压盘上设有第一温度传感器和第二温度传感器；待测飞轮，所述待测飞轮与所述待测离合器相结合或者相分开，所述待测飞轮上设有第三温度传感器；直流电机，所述待测飞轮和所述待测离合器依次连接在所述直流电机的驱动轴上；控制系统，所述控制系统用于控制所述直流电机的运行，以及控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态。
根据本申请的一个方面，提供了一种离合器抗烧蚀性能的评价方法，所述方法利用如所述的测试装置实现，所述方法包括：通过步骤S1至步骤S5执行待测飞轮和待测离合器的温升试验：S1：控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态为分开状态，并控制所述直流电机的驱动轴转速至第一预设转速；S2：按照第一预设切换速度，控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态由分开状态切换至结合状态；S3：在保持所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态为结合状态至第一预设时段后，按照所述第一预设切换速度，控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态由结合状态切换至分开状态；S4：在保持所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态为分开状态至第二预设时段后，返回执行步骤S2；S5：循环执行步骤S2至步骤S4，直至所述第一温度传感器，所述第二温度传感器，以及所述第二温度传感器中的至少一个所检测到的温度值大于或等于预设温度值时，则结束循环执行步骤S2至步骤S4；分别获取所述第一温度传感器、所述第二温度传感器，以及所述第三温度传感器在每次循环执行步骤S2至步骤S4时所检测到的温度峰值；基于所述温度峰值，对所述待测离合器抗烧蚀性能进行评价。
在本申请的一些实施例中，所述基于所述温度峰值，对所述待测离合器抗烧蚀性能进行评价，包括：通过所述第一温度传感器、所述第二温度传感器，以及所述第三温度传感器在每次循环执行步骤S2至步骤S4时所检测到的温度峰值，确定所述温度峰值随循环次数的变化曲线；基于所述变化曲线，对所述待测离合器抗烧蚀性能进行评价。
在本申请的一些实施例中，在通过步骤S1至步骤S5执行待测飞轮和待测离合器的温升试验之前，所述方法还包括：通过步骤S01至步骤S05执行待测飞轮和待测离合器的磨合试验：S01：向所述待测离合器的输出轴上施加预设力矩值的阻力矩，并控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态为分开状态，以及控制所述直流电机的驱动轴转速至第二预设转速；S02：按照第二预设切换速度，控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态由分开状态切换至结合状态；S03：在保持所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态为结合状态至第三预设时段后，按照所述第二预设切换速度，控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态由结合状态切换至分开状态；S04：在保持所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态为分开状态至第四预设时段后，返回执行步骤S02；S05：循环执行步骤S02至步骤S04，在循环执行步骤S02至步骤S04的循环次数大于或者等于预设循环次数时，则结束循环执行步骤S02至步骤S04。
在本申请的一些实施例中，所述方法还包括：获取待测离合器的离合器参数、所述待测飞轮的飞轮参数，以及所述待测离合器所在车辆的车辆参数；基于所述车辆参数和所述离合器参数，确定所述待测离合器的理论压盘滑摩功；基于所述车辆参数和所述离合器参数，确定所述待测离合器的理论压盘温升值；基于所述车辆参数和所述飞轮参数，确定所述待测飞轮的理论飞轮温升值；基于所述理论压盘滑摩功、所述理论压盘温升值，所述理论飞轮温升值，对所述待测离合器抗烧蚀性能进行评价。
在本申请的一些实施例中，所述车辆参数包括：发动机转速、整车满载质量、车轮滚动半径、变速箱一挡速比、以及变速箱主减速比；所述飞轮参数包括：飞轮质量和飞轮比热容；所述离合器参数包括：摩擦面外径、摩擦面内径、压盘质量、以及压盘比热容。
在本申请的一些实施例中，所述基于所述车辆参数和所述离合器参数，确定所述待测离合器的理论压盘滑摩功，包括：
通过如下公式计算所述待测离合器的理论压盘滑摩功：
其中，Wc为理论压盘滑摩功，ne为所述车辆的发动机转速，ma为所述车辆的整车满载质量，rr为所述车辆的车轮滚动半径，i0为所述车辆的变速箱一挡速比，ig为所述车辆的变速箱主减速比，D为所述待测离合器的摩擦面外径，d为所述待测离合器的摩擦面内径。
在本申请的一些实施例中，所述基于所述车辆参数和所述离合器参数，确定所述待测离合器的理论压盘温升值，包括：
通过如下公式计算所述待测离合器的理论压盘温升值：
其中，t1为理论压盘温升值，ne为所述车辆的发动机转速，ma为所述车辆的整车满载质量，rr为所述车辆的车轮滚动半径，i0为所述车辆的变速箱一挡速比，ig为所述车辆的变速箱主减速比，m1为所述待测离合器的压盘质量，c1为所述待测离合器的压盘比热容。
在本申请的一些实施例中，所述基于所述车辆参数和所述飞轮参数，确定所述待测飞轮的理论飞轮温升值，包括：
通过如下公式计算所述待测飞轮的理论飞轮温升值：
其中，t2为理论飞轮温升值，ne为所述车辆的发动机转速，ma为所述车辆的整车满载质量，rr为所述车辆的车轮滚动半径，i0为所述车辆的变速箱一挡速比，ig为所述车辆的变速箱主减速比，m2为所述待测飞轮的飞轮质量，c2为所述待测飞轮的飞轮比热容。
在本申请的一些实施例中，所述待测飞轮包括至少一个备选飞轮，所述方法还包括：获取至少一个备选飞轮的理论飞轮温升值；根据各个备选飞轮的理论飞轮温升值，从各个备选飞轮中筛选出目标飞轮，以将所述目标飞轮确定为所述车辆的选型飞轮。
基于上述方案，本申请至少有以下优点或进步效果：
本申请提供的一种离合器抗烧蚀性能的测试装置及方法，本申请通过测试装置进行对离合器和飞轮的温升测试，准确全面测试离合器的抗烧蚀性能，能够为后续离合器的设计和烧蚀问题分析提供较大的数据支持，为离合器设计提供重要参考意义。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
图1示出了本申请的一个实施例中离合器抗烧蚀性能的测试装置结构简图；
图2示出了本申请的一个实施例中的离合器抗烧蚀性能的评价方法的流程简图；
图3示出了本申请的一个实施例中的离合器抗烧蚀性能的评价方法的流程简图；
图4示出了本申请的一个实施例中的离合器抗烧蚀性能的评价方法的流程简图；
图5示出了本申请的一个实施例中的离合器抗烧蚀性能的评价方法的流程简图；
图6示出了本申请的一个实施例中的离合器抗烧蚀性能的评价方法的流程简图；
图7示出了本申请的一个实施例中的离合器抗烧蚀性能的评价方法的变化曲线简图。
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本申请将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。
此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本申请的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本申请的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本申请的各方面。
附图中所示的方框图仅仅是功能实体，不一定必须与物理上独立的实体相对应。即，可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个硬件模块或集成电路中实现这些功能实体，或在不同网络和/或处理器装置和/或微控制器装置中实现这些功能实体。
附图中所示的流程图仅是示例性说明，不是必须包括所有的内容和操作/步骤，也不是必须按所描述的顺序执行。例如，有的操作/步骤还可以分解，而有的操作/步骤可以合并或部分合并，因此实际执行的顺序有可能根据实际情况改变。
需要注意的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的对象在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在图示或描述的那些以外的顺序实施。
根据本申请实施例的一个方面，提出了一种离合器抗烧蚀性能的测试装置。
请参阅图1，图1示出了本申请的一个实施例中离合器抗烧蚀性能的测试装置结构简图，所述装置可以包括：
待测离合器101，所述待测离合器的压盘上可以设有第一温度传感器和第二温度传感器，待测飞轮102，所述待测飞轮可以与所述待测离合器相结合或者相分开，所述待测飞轮上可以设有第三温度传感器，直流电机103，所述待测飞轮和所述待测离合器可以依次连接在所述直流电机的驱动轴上，控制系统104，所述控制系统可以用于控制所述直流电机的运行，以及可以控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态。
在本申请中，可以在离合器的压盘的摩面上选择两个点打孔埋入所述第一温度传感器和所述第二温度传感器，在飞轮的凸台侧面打孔埋入一个第三温度传感器。
在本申请中，针对所述待测离合器的抗烧蚀性能测试主要通过所述测试装置进行。通过所述测试装置可以实现所述待测飞轮和所述待测离合器的结合与分离循环，通过多次循环模拟所述待测飞轮和所述待测离合器在实际行车过程中的工作过程，并通过温度传感器监测所述待测飞轮和所述待测传感器结合处的温度变化，从而评价离合器的抗烧蚀性能。
根据本申请实施例的另一个方面，提出了一种离合器抗烧蚀性能的评价方法。
请参阅图2，图2示出了本申请的一个实施例中的离合器抗烧蚀性能的评价方法的流程简图，所述方法利用如所述的测试装置实现，所述方法可以包括步骤S201-S203：
步骤S201，通过步骤S1至步骤S5执行待测飞轮和待测离合器的温升试验：
S1：控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态为分开状态，并控制所述直流电机的驱动轴转速至第一预设转速；
S2：按照第一预设切换速度，控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态由分开状态切换至结合状态；
S3：在保持所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态为结合状态至第一预设时段后，按照所述第一预设切换速度，控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态由结合状态切换至分开状态；
S4：在保持所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态为分开状态至第二预设时段后，返回执行步骤S2；
S5：循环执行步骤S2至步骤S4，直至所述第一温度传感器，所述第二温度传感器，以及所述第二温度传感器中的至少一个所检测到的温度值大于或等于预设温度值时，则结束循环执行步骤S2至步骤S4。
步骤S202，分别获取所述第一温度传感器、所述第二温度传感器，以及所述第三温度传感器在每次循环执行步骤S2至步骤S4时所检测到的温度峰值。
步骤S203，基于所述温度峰值，对所述待测离合器抗烧蚀性能进行评价。
在本申请中，温升指电子电气设备中的各个部件高出环境的温度，通过对所述待测飞轮和所述待测离合器的温升试验，能够模拟在实际行车过程中飞轮和离合器之间的烧蚀过程。通过持续监测所述待测飞轮和所述待测离合器上各个位置的温度，分析所述待测飞轮和所述待测离合器的温升过程，根据温升试验中的温度峰值对所述待测离合器抗烧蚀性能进行评价，如果温度峰值越低证明所述待测离合器的抗烧蚀性能越好，证明在实际行车过程中，飞轮和所述待测离合器之间的烧蚀程度越低。
请参阅图3，图3示出了本申请的一个实施例中的离合器抗烧蚀性能的评价方法的流程简图，所述基于所述温度峰值，对所述待测离合器抗烧蚀性能进行评价,的方法可以包括步骤S301-S302：
步骤S301，通过所述第一温度传感器、所述第二温度传感器，以及所述第三温度传感器在每次循环执行步骤S2至步骤S4时所检测到的温度峰值，确定所述温度峰值随循环次数的变化曲线。
步骤S302，基于所述变化曲线，对所述待测离合器抗烧蚀性能进行评价。
在本申请中，所述变化曲线主要根据所述待测飞轮和所述待测离合器在多次分离结合循环中温度变化生成，能够更好反映模拟实际行车过程中飞轮和离合器之间的烧蚀过程的温度变化，通过分析所述变化曲线可以更准确的判断所述待测飞轮和所述待测离合器之间的烧蚀情况。
请参阅图4，图4示出了本申请的一个实施例中的离合器抗烧蚀性能的评价方法的流程简图，在执行待测飞轮和待测离合器的温升试验之前，所述方法还可以包括步骤S401-S405，以执行待测飞轮和待测离合器的磨合试验：
步骤S401：向所述待测离合器的输出轴上施加预设力矩值的阻力矩，并控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态为分开状态，以及控制所述直流电机的驱动轴转速至第二预设转速。
步骤S402：按照第二预设切换速度，控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态由分开状态切换至结合状态。
步骤S403：在保持所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态为结合状态至第三预设时段后，按照所述第二预设切换速度，控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态由结合状态切换至分开状态。
步骤S404：在保持所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态为分开状态至第四预设时段后，返回执行步骤S402。
步骤S405：循环执行步骤S402至步骤S404，在循环执行步骤S402至步骤S404的循环次数大于或者等于预设循环次数时，则结束循环执行步骤S402至步骤S404。
在本申请中，在进行所述待测飞轮和所述待测离合器之间的温升试验前，可以先进行所述待测飞轮和所述待测离合器之间的磨合试验，以模拟在实际行车过程中飞轮和离合器已经经过多次结合分离循环后的烧蚀过程，能够更准确判断所述待测离合器在经过一定时间的磨蚀后的抗烧蚀性能，得到的评价结果更具有可信度以及可参考性。
请参阅图5，图5示出了本申请的一个实施例中的离合器抗烧蚀性能的评价方法的流程简图，所述方法还可以包括步骤S501-S505：
步骤S501，获取待测离合器的离合器参数、所述待测飞轮的飞轮参数，以及所述待测离合器所在车辆的车辆参数。
步骤S502，基于所述车辆参数和所述离合器参数，确定所述待测离合器的理论压盘滑摩功。
步骤S503，基于所述车辆参数和所述离合器参数，确定所述待测离合器的理论压盘温升值。
步骤S504，基于所述车辆参数和所述飞轮参数，确定所述待测飞轮的理论飞轮温升值。
步骤S501，基于所述理论压盘滑摩功、所述理论压盘温升值，所述理论飞轮温升值，对所述待测离合器抗烧蚀性能进行评价。
在本实施例中，所述车辆参数可以包括：发动机转速、整车满载质量、车轮滚动半径、变速箱一挡速比、以及变速箱主减速比；所述飞轮参数可以包括：飞轮质量和飞轮比热容；所述离合器可以参数包括：摩擦面外径、摩擦面内径、压盘质量、以及压盘比热容。
在本实施例中，所述基于所述车辆参数和所述离合器参数，确定所述待测离合器的理论压盘滑摩功的方法可以包括：
可以通过如下公式计算所述待测离合器的理论压盘滑摩功：
其中，Wc为理论压盘滑摩功，ne为所述车辆的发动机转速，ma为所述车辆的整车满载质量，rr为所述车辆的车轮滚动半径，i0为所述车辆的变速箱一挡速比，ig为所述车辆的变速箱主减速比，D为所述待测离合器的摩擦面外径，d为所述待测离合器的摩擦面内径。
在本实施例中，所述基于所述车辆参数和所述离合器参数，确定所述待测离合器的理论压盘温升值的方法可以包括：
可以通过如下公式计算所述待测离合器的理论压盘温升值：
其中，t1为理论压盘温升值，ne为所述车辆的发动机转速，ma为所述车辆的整车满载质量，rr为所述车辆的车轮滚动半径，i0为所述车辆的变速箱一挡速比，ig为所述车辆的变速箱主减速比，m1为所述待测离合器的压盘质量，c1为所述待测离合器的压盘比热容。
在本实施例中，所述基于所述车辆参数和所述飞轮参数，确定所述待测飞轮的理论飞轮温升值的方法可以包括：
通过如下公式计算所述待测飞轮的理论飞轮温升值：
其中，t2为理论飞轮温升值，ne为所述车辆的发动机转速，ma为所述车辆的整车满载质量，rr为所述车辆的车轮滚动半径，i0为所述车辆的变速箱一挡速比，ig为所述车辆的变速箱主减速比，m2为所述待测飞轮的飞轮质量，c2为所述待测飞轮的飞轮比热容。
在本申请中，除了通过对所述待测飞轮和所述待测离合器的温升试验对所述待测离合器的抗烧蚀性能进行评价外，还可以通过理论计算，计算所述待测离合器的理论压盘滑摩功、理论压盘温升值、以及理论飞轮温升值来评价所述待测离合器的抗烧蚀性能。所述理论压盘滑摩功可以用于判断所述待测离合器和所述待测飞轮之间的单位滑摩功是否小于许用值；理论压盘温升值以及理论飞轮温升值可以反映所述待测飞轮和所述待测离合器在实际工作中的温升，以此可以判断所述待测离合器的抗烧蚀性能，所述理论压盘温升值以及理论飞轮温升值越低，则可以判断所述待测离合器的抗烧蚀性能越好，反之，所述待测离合器的抗烧蚀性能就越差。
请参阅图6，图6示出了本申请的一个实施例中的离合器抗烧蚀性能的评价方法的流程简图，所述待测飞轮包括至少一个备选飞轮，所述方法还可以包括步骤S601-S602：
步骤S601，获取至少一个备选飞轮的理论飞轮温升值。
步骤S602，根据各个备选飞轮的理论飞轮温升值，从各个备选飞轮中筛选出目标飞轮，以将所述目标飞轮确定为所述车辆的选型飞轮。
在本申请中，可以计算多个待测飞轮和一个待测离合器之间的理论飞轮温升值，根据各个备选飞轮的理论飞轮温升值从所述多个待测飞轮中筛选出至少一个目标飞轮，用作所述车辆的选型飞轮，用作所述车辆的选型飞轮的理论飞轮温升值较低，不会对所述待测离合器造成剧烈的烧蚀影响，能够提高所述待测离合器的寿命，因此，本申请的提供的技术方案还可以为所述车辆筛选合适的飞轮，以提高所述车辆的性能，减少故障。
为了让本领域技术人员可以更深入理解本申请提供的技术方案，接下来将结合一个完整的实施例进行说明。
对现有车辆A的待测离合器和待测飞轮进行温升试验，其中待测飞轮包括单质量飞轮和双质量飞轮：
在所述待测离合器的压盘上选择两个点打孔，分别埋入所述第一温度传感器和所述第二温度传感器；在所述待测飞轮侧面打孔，埋入所述第三温度传感器。
在温升试验开始前，可以先按表1所示的试验参数进行200次磨合试验，200次磨合试验结束后，控制所述待测飞轮和所述待测离合器分离，并空转冷却降温至室温。
表1
上式中:MT是向待测离合器的输出轴上施加预设力矩值的阻力矩、g是重力加速度、ψ是道路阻力系数，ψ＝fcosα+sinα、f是滚动阻力系数、α是坡路角度、ik是所述车辆的一挡速比、io是所述车辆的主减速比。
可以按照以下步骤进行所述待测飞轮和所述待测离合器的磨合试验：
步骤S01：向所述待测离合器的输出轴上施加预设力矩值的阻力矩，并控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态为分开状态，以及控制所述直流电机的驱动轴转速至1500rpm。
步骤S02：按照6mm/s的切换速度，控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态由分开状态切换至结合状态。
步骤S03：在保持所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态为结合状态15s后，按照6mm/s的切换速度，控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态由结合状态切换至分开状态。
步骤S04：在保持所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态为分开状态15s后，返回执行步骤S02。
步骤S05：循环执行步骤S02至步骤S04，在循环执行步骤S02至步骤S04的循环次数200次后，则结束循环执行步骤S02至步骤S04。
接下来，可以按照以下步骤进行温升试验：
S1：控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态为分开状态，并控制所述直流电机的驱动轴转速至1500rpm。
S2：按照4mm/s的切换速度，控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态由分开状态切换至结合状态。
S3：在保持所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态为结合状态1.5s后，按照4mm/s的切换速度，控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态由结合状态切换至分开状态。
S4：在保持所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态为分开状态15s后，返回执行步骤S2。
S5：循环执行步骤S2至步骤S4，直至所述第一温度传感器，所述第二温度传感器，以及所述第二温度传感器中的至少一个所检测到的温度值大于或等于320℃时，则结束循环执行步骤S2至步骤S4。
请参阅图7，图7示出了本申请的一个实施例中的离合器抗烧蚀性能的评价方法的变化曲线简图，通过所述第一温度传感器、所述第二温度传感器，以及所述第三温度传感器在每次循环执行步骤S2至步骤S4时所检测到的温度峰值，可以确定所述温度峰值随循环次数的变化曲线。如图7所示，曲线701为采用双质量飞轮时第一温度传感器检测到的温度峰值，曲线702为采用双质量飞轮时第二温度传感器检测到的温度峰值，曲线703为采用双质量飞轮时第三温度传感器检测到的温度峰值，曲线704为采用单质量飞轮时第一温度传感器检测到的温度峰值，曲线705为采用单质量飞轮时第二温度传感器检测到的温度峰值，曲线706为采用单质量飞轮时第三温度传感器检测到的温度峰值。通过分析图7，并对试验数据进行处理，提取各传感器峰值温度随次数变化情况，结果可以如表2所示：
| 第一温度传感 | 第二温度传感 | 第三温度传感 | 循环次 | |
| 双质量飞 | 312℃ | 320℃ | 275℃ | 60 |
| 单质量飞 | 243℃ | 298℃ | 121℃ | 95 |
| 温差 | 69℃ | 22℃ | 154℃ | / |
表2
根据表2，可以得出结论：匹配单质量飞轮的离合系统温升更慢，此时待测离合器更不易烧蚀。
接下来将结合理论计算，对所述待测离合器的抗烧蚀性能进行评价，并从所述双质量飞轮和所述单质量飞轮中筛选出目标飞轮，作为选型飞轮。
在本实施例中，所述车辆参数可以包括：发动机转速、整车满载质量、车轮滚动半径、变速箱一挡速比、以及变速箱主减速比；所述飞轮参数可以包括：飞轮质量和飞轮比热容；所述离合器可以参数包括：摩擦面外径、摩擦面内径、压盘质量、以及压盘比热容。
在本实施例中，所述基于所述车辆参数和所述离合器参数，确定所述待测离合器的理论压盘滑摩功的方法可以包括：
可以通过如下公式计算所述待测离合器的理论压盘滑摩功：
其中，Wc为理论压盘滑摩功，ne为所述车辆的发动机转速，ma为所述车辆的整车满载质量，rr为所述车辆的车轮滚动半径，i0为所述车辆的变速箱一挡速比，ig为所述车辆的变速箱主减速比，D为所述待测离合器的摩擦面外径，d为所述待测离合器的摩擦面内径。
在本实施例中，所述基于所述车辆参数和所述离合器参数，确定所述待测离合器的理论压盘温升值的方法可以包括：
可以通过如下公式计算所述待测离合器的理论压盘温升值：
其中，t1为理论压盘温升值，ne为所述车辆的发动机转速，ma为所述车辆的整车满载质量，rr为所述车辆的车轮滚动半径，i0为所述车辆的变速箱一挡速比，ig为所述车辆的变速箱主减速比，m1为所述待测离合器的压盘质量，c1为所述待测离合器的压盘比热容。
在本实施例中，所述基于所述车辆参数和所述飞轮参数，确定所述待测飞轮的理论飞轮温升值的方法可以包括：
通过如下公式计算所述待测飞轮的理论飞轮温升值：
其中，t2为理论飞轮温升值，ne为所述车辆的发动机转速，ma为所述车辆的整车满载质量，rr为所述车辆的车轮滚动半径，i0为所述车辆的变速箱一挡速比，ig为所述车辆的变速箱主减速比，m2为所述待测飞轮的飞轮质量，c2为所述待测飞轮的飞轮比热容。
在本如图5所示的步骤S501中，可以是基于所述理论压盘滑摩功、所述理论压盘温升值，所述理论飞轮温升值，通过横向对比的方式对所述待测离合器抗烧蚀性能进行评价。
其中，试验采用的车辆参数可以如表3所示：
表3
试验采用的飞轮参数可以如表4所示：
表4
采用的离合器参数可以如表5所示：
表5
计算结果可以如表6所示：
表6
通过表3-6的横向对比可见，在滑摩功和温升计算公式中，车辆参数无法变更，摩擦片内外径由于受变速箱壳体空间影响和更改变速箱成本考虑，也无法更改。通过横向对比发现飞轮温升有较大差异，可以确定飞轮参与散热的质量对温升差异起主要影响，双质量飞轮比单质量飞轮温升更高，会对待测离合器造成更严重的烧蚀，因此可以筛选单质量飞轮作为本实施例的选型飞轮。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实施方式后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。
应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。
Claims (8)
1.一种离合器抗烧蚀性能的评价方法，其特征在于，所述方法利用测试装置实现，所述测试装置包括：待测离合器，所述待测离合器的压盘上设有第一温度传感器和第二温度传感器；待测飞轮，所述待测飞轮与所述待测离合器相结合或者相分开，所述待测飞轮上设有第三温度传感器；直流电机，所述待测飞轮和所述待测离合器依次连接在所述直流电机的驱动轴上；控制系统，所述控制系统用于控制所述直流电机的运行，以及控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态；
所述方法包括：
通过步骤S1至步骤S5执行待测飞轮和待测离合器的温升试验：
S1：控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态为分开状态，并控制所述直流电机的驱动轴转速至第一预设转速；
S2：按照第一预设切换速度，控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态由分开状态切换至结合状态；
S3：在保持所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态为结合状态至第一预设时段后，按照所述第一预设切换速度，控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态由结合状态切换至分开状态；
S4：在保持所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态为分开状态至第二预设时段后，返回执行步骤S2；
S5：循环执行步骤S2至步骤S4，直至所述第一温度传感器，所述第二温度传感器，以及所述第二温度传感器中的至少一个所检测到的温度值大于或等于预设温度值时，则结束循环执行步骤S2至步骤S4；
分别获取所述第一温度传感器、所述第二温度传感器，以及所述第三温度传感器在每次循环执行步骤S2至步骤S4时所检测到的温度峰值；
基于所述温度峰值，对所述待测离合器抗烧蚀性能进行评价；
获取所述待测离合器的离合器参数、所述待测飞轮的飞轮参数，以及所述待测离合器所在车辆的车辆参数；
基于所述车辆参数和所述离合器参数，确定所述待测离合器的理论压盘滑摩功；
基于所述车辆参数和所述离合器参数，确定所述待测离合器的理论压盘温升值；
基于所述车辆参数和所述飞轮参数，确定所述待测飞轮的理论飞轮温升值；
基于所述理论压盘滑摩功、所述理论压盘温升值，所述理论飞轮温升值，对所述待测离合器抗烧蚀性能进行评价。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述温度峰值，对所述待测离合器抗烧蚀性能进行评价，包括：
通过所述第一温度传感器、所述第二温度传感器，以及所述第三温度传感器在每次循环执行步骤S2至步骤S4时所检测到的温度峰值，确定所述温度峰值随循环次数的变化曲线；
基于所述变化曲线，对所述待测离合器抗烧蚀性能进行评价。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在通过步骤S1至步骤S5执行待测飞轮和待测离合器的温升试验之前，所述方法还包括：
通过步骤S01至步骤S05执行待测飞轮和待测离合器的磨合试验：
S01：向所述待测离合器的输出轴上施加预设力矩值的阻力矩，并控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态为分开状态，以及控制所述直流电机的驱动轴转速至第二预设转速；
S02：按照第二预设切换速度，控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态由分开状态切换至结合状态；
S03：在保持所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态为结合状态至第三预设时段后，按照所述第二预设切换速度，控制所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态由结合状态切换至分开状态；
S04：在保持所述待测飞轮和所述待测离合器的关联状态为分开状态至第四预设时段后，返回执行步骤S02；
S05：循环执行步骤S02至步骤S04，在循环执行步骤S02至步骤S04的循环次数大于或者等于预设循环次数时，则结束循环执行步骤S02至步骤S04。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆参数包括：发动机转速、整车满载质量、车轮滚动半径、变速箱一挡速比、以及变速箱主减速比；所述飞轮参数包括：飞轮质量和飞轮比热容；所述离合器参数包括：摩擦面外径、摩擦面内径、压盘质量、以及压盘比热容。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述车辆参数和所述离合器参数，确定所述待测离合器的理论压盘滑摩功，包括：
通过如下公式计算所述待测离合器的理论压盘滑摩功：
其中，Wc为理论压盘滑摩功，ne为所述车辆的发动机转速，ma为所述车辆的整车满载质量，rr为所述车辆的车轮滚动半径，i0为所述车辆的变速箱一挡速比，ig为所述车辆的变速箱主减速比，D为所述待测离合器的摩擦面外径，d为所述待测离合器的摩擦面内径。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述车辆参数和所述离合器参数，确定所述待测离合器的理论压盘温升值，包括：
通过如下公式计算所述待测离合器的理论压盘温升值：
其中，t1为理论压盘温升值，ne为所述车辆的发动机转速，ma为所述车辆的整车满载质量，rr为所述车辆的车轮滚动半径，i0为所述车辆的变速箱一挡速比，ig为所述车辆的变速箱主减速比，m1为所述待测离合器的压盘质量，c1为所述待测离合器的压盘比热容。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述车辆参数和所述飞轮参数，确定所述待测飞轮的理论飞轮温升值，包括：
通过如下公式计算所述待测飞轮的理论飞轮温升值：
其中，t2为理论飞轮温升值，ne为所述车辆的发动机转速，ma为所述车辆的整车满载质量，rr为所述车辆的车轮滚动半径，i0为所述车辆的变速箱一挡速比，ig为所述车辆的变速箱主减速比，m2为所述待测飞轮的飞轮质量，c2为所述待测飞轮的飞轮比热容。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述待测飞轮包括至少一个备选飞轮，所述方法还包括：
获取至少一个备选飞轮的理论飞轮温升值；
根据各个备选飞轮的理论飞轮温升值，从各个备选飞轮中筛选出目标飞轮，以将所述目标飞轮确定为所述车辆的选型飞轮。
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