CN114508737A - 一种提高光线利用率的车灯透镜模组 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种提高光线利用率的车灯透镜模组，包括反光罩、固定在所述反光罩内侧的光源、位于所述反光罩开口端一侧的光阑、位于所述光阑一侧的第一透镜；所述第一透镜包括靠向所述光源一侧的入光面以及远离所述光源一侧的出光面，所述入光面的近光轴处为凹面，所述出光面为凸面；所述光阑中部形成有通光孔，所述通光孔内设有第二透镜，所述第二透镜靠向所述第一透镜一侧具有第一平面以及环形凸面，所述第一平面位于所述环形凸面内侧。本发明的车灯透镜模组，能够充分利用边缘杂光，有效提高出光面的光强，光线利用率高。

Description

一种提高光线利用率的车灯透镜模组
技术领域
本发明涉及透镜技术领域，具体涉及一种提高光线利用率的车灯透镜模组。
背景技术
车灯是一种常见的灯具。车灯的主要结构为车灯透镜模组，现有技术的车灯透镜模组，如图1所示，一般包括反光罩、光源、光阑、透镜，为了更好地过滤边缘杂光，通常将光阑的通光孔设计得比较小，光源发射的部分杂光在光阑的阻挡下，无法出射。这种结构，虽然能够过滤杂光，但是光线损失率较高，造成车灯的光照强度小，存在较大的缺陷。
发明内容
针对以上问题，本发明提供一种提高光线利用率的车灯透镜模组，能够充分利用边缘杂光，有效提高出光面的光强，光线利用率高。
为实现上述目的，本发明通过以下技术方案来解决：
一种提高光线利用率的车灯透镜模组，包括反光罩、固定在所述反光罩内侧的光源、位于所述反光罩开口端一侧的光阑、位于所述光阑一侧的第一透镜；所述第一透镜包括靠向所述光源一侧的入光面以及远离所述光源一侧的出光面，所述入光面的近光轴处为凹面，所述出光面为凸面；所述光阑中部形成有通光孔，所述通光孔内设有第二透镜，所述第二透镜靠向所述第一透镜一侧具有第一平面以及环形凸面，所述第一平面位于所述环形凸面内侧。
具体的，所述入光面的远光轴处为凸面。
具体的，所述第一透镜的边缘形成有限位部，所述限位部靠向所述光源一端设有斜面，所述斜面上覆盖有反射膜，所述光阑靠向所述第一透镜一侧还设有反射片，所述反射片的反射面靠向所述第一透镜一侧设置。
具体的，所述反射片为环形结构。
具体的，所述第二透镜靠向所述光源一端具有第二平面。
具体的，所述斜面与光轴线所形成的夹角为θ，45°＜θ≤60°。
具体的，所述斜面与光轴线所形成的夹角为60°。
本发明的有益效果是：
本发明的车灯透镜模组，通过扩大光阑的通光孔的孔径，在通光孔内增加了第二透镜，利用第二透镜的调光作用，能够将边缘杂光调整至第一透镜的出光面出射，充分利用边缘杂光，有效提高出光面的光强，光线利用率高。
附图说明
图1为现有技术的车灯透镜模组的结构示意图。
图2为本发明的一种提高光线利用率的车灯透镜模组的结构示意图。
图3为本发明的第一透镜的结构示意图。
图4为本发明的第二透镜的结构示意图。
图5为本发明的第二透镜的主视图。
图6为图5中A-A面的剖面图。
附图标记为：反光罩1、光源2、光阑3、第一透镜4、入光面41、出光面42、限位部43、斜面431、第二透镜5、第一平面51、环形凸面52、第二平面53、反射膜6、反射片7。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。
请参照图2至图6。
一种提高光线利用率的车灯透镜模组，包括反光罩1、固定在反光罩1内侧的光源2、位于反光罩1开口端一侧的光阑3、位于光阑3一侧的第一透镜4。
第一透镜4包括靠向光源2一侧的入光面41以及远离光源2一侧的出光面42，入光面41的近光轴处为凹面，出光面42为凸面，将入光面41的近光轴处设计成凹面结构，能够将近光轴附近的光线扩散，从而避免近光轴附近的光线直射出射，有效的避免直射光线对用户造成的干扰。
光阑3中部形成有通光孔，通光孔的孔径可设计得更大，并在通光孔内设有第二透镜5，第二透镜5靠向第一透镜4一侧具有第一平面51以及环形凸面52，第一平面51位于环形凸面52内侧，光源2发射出的部分光线经过反光罩1的反射进入第二透镜5，其中经过环形凸面52出射的光线为边缘杂光，边缘杂光经过环形凸面52的调光作用，能够进入第一透镜4并从第一透镜4的出光面42出射，充分利用了边缘杂光，有效地提高了出光面42的光强。
优选的，入光面41的远光轴处为凸面。
优选的，光源2发射出的部分光线经过反光罩1的反射后，少量出射光线无法直接进入第一透镜4，针对于这部分光线，本发明在第一透镜4的边缘形成有限位部43，限位部43靠向光源2一端设有斜面431，斜面431上覆盖有反射膜6，光阑3靠向第一透镜4一侧还设有反射片7，反射片7的反射面靠向第一透镜4一侧设置，光线经过反射膜6的反射后，再经过反射片7的反射，能够射入第一透镜4中，最终从第一透镜4的出光面42出射。
优选的，反射片7为环形结构。
优选的，第二透镜5靠向光源2一端具有第二平面53。
优选的，斜面431与光轴线所形成的夹角为60°。
以上实施例仅表达了本发明的1种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种提高光线利用率的车灯透镜模组，包括反光罩(1)、固定在所述反光罩(1)内侧的光源(2)、位于所述反光罩(1)开口端一侧的光阑(3)、位于所述光阑(3)一侧的第一透镜(4)，其特征在于：
所述第一透镜(4)包括靠向所述光源(2)一侧的入光面(41)以及远离所述光源(2)一侧的出光面(42)，所述入光面(41)的近光轴处为凹面，所述出光面(42)为凸面；
所述光阑(3)中部形成有通光孔，所述通光孔内设有第二透镜(5)，所述第二透镜(5)靠向所述第一透镜(4)一侧具有第一平面(51)以及环形凸面(52)，所述第一平面(51)位于所述环形凸面(52)内侧。
2.根据权利要求1所述的一种提高光线利用率的车灯透镜模组，其特征在于，所述入光面(41)的远光轴处为凸面。
3.根据权利要求1所述的一种提高光线利用率的车灯透镜模组，其特征在于，所述第一透镜(4)的边缘形成有限位部(43)，所述限位部(43)靠向所述光源(2)一端设有斜面(431)，所述斜面(431)上覆盖有反射膜(6)，所述光阑(3)靠向所述第一透镜(4)一侧还设有反射片(7)，所述反射片(7)的反射面靠向所述第一透镜(4)一侧设置。
4.根据权利要求3所述的一种提高光线利用率的车灯透镜模组，其特征在于，所述反射片(7)为环形结构。
5.根据权利要求1所述的一种提高光线利用率的车灯透镜模组，其特征在于，所述第二透镜(5)靠向所述光源(2)一端具有第二平面(53)。
6.根据权利要求3所述的一种提高光线利用率的车灯透镜模组，其特征在于，所述斜面(431)与光轴线所形成的夹角为θ，45°＜θ≤60°。
7.根据权利要求6所述的一种提高光线利用率的车灯透镜模组，其特征在于，所述斜面(431)与光轴线所形成的夹角为60°。
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