CN114508583A - 一种双离合器变速器和商用车 - Google Patents

一种双离合器变速器和商用车 Download PDF

Info

Publication number
CN114508583A
CN114508583A CN202210160036.0A CN202210160036A CN114508583A CN 114508583 A CN114508583 A CN 114508583A CN 202210160036 A CN202210160036 A CN 202210160036A CN 114508583 A CN114508583 A CN 114508583A
Authority
CN
China
Prior art keywords
gear
shaft
synchronizer
power output
numbered
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202210160036.0A
Other languages
English (en)
Inventor
杨宝岩
周雄宽
孙国晖
王巍巍
李凯鹏
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
FAW Jiefang Automotive Co Ltd
Original Assignee
FAW Jiefang Automotive Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by FAW Jiefang Automotive Co Ltd filed Critical FAW Jiefang Automotive Co Ltd
Priority to CN202210160036.0A priority Critical patent/CN114508583A/zh
Publication of CN114508583A publication Critical patent/CN114508583A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/033—Series gearboxes, e.g. gearboxes based on the same design being available in different sizes or gearboxes using a combination of several standardised units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0078—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratio comprising twelve or more forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
    • F16H2200/0086—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising two reverse speeds

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

本发明涉及变速器技术领域，尤其涉及一种双离合器变速器和商用车，双离合器变速器包括离合器总成，包括同轴线设置的C奇离合器和C偶离合器，所述C奇离合器和所述C偶离合器均能够与动力输入轴连接或者断开；第一齿轮箱，包括主箱体以及转动设置在所述主箱体中的奇数挡轴、偶数挡轴、第一中间轴、第二中间轴和一级动力输出轴；第二齿轮箱，包括副箱体以及转动设置在所述副箱体中的动力输入组件、动力输出组件和二级动力输出轴。本发明能够实现非动力中断换挡，从而提升车辆的驾控性能。

Description

一种双离合器变速器和商用车
技术领域
本发明涉及减速器技术领域，尤其涉及一种双离合器变速器和商用车。
背景技术
在汽车上，变速器是重要的动力组成部分，变速器的性能决定汽车的运动性能的好坏。现有的商用车上，为了提升转速和转矩的控制，采用多挡位输出的方式，从而满足行车的需要。现有的多挡位变速器采用单中间轴，主箱输出轴从动齿轮与中间轴主动齿轮逐一串联布置，这种方式导致主箱输出轴、中间轴的长度长，使得轴的刚度差，非常容易导致变速器无法有效工作。而且现有的多挡位的变速器无法实现非动力中断换挡，导致换挡的过程不能平稳进行，影响到车辆的换挡性能。
因此，需要一种双离合器变速器和商用车来解决上述技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种双离合器变速器和商用车，能够保证轴的刚度，保证变速器有效工作，而且能够实现非动力中断换挡，从而提升车辆的驾控性能。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种双离合器变速器，包括：
离合器总成，包括同轴线设置的C奇离合器和C偶离合器，所述C奇离合器和所述C偶离合器均能够与动力输入轴连接或者断开；
第一齿轮箱，包括主箱体以及转动设置在所述主箱体中的奇数挡轴、偶数挡轴、第一中间轴、第二中间轴和一级动力输出轴，所述奇数挡轴的一端与所述C奇离合器连接，所述偶数挡轴的一端与所述C偶离合器连接，所述偶数挡轴穿设于所述奇数挡轴，且相对所述奇数挡轴伸出，所述第一中间轴和所述第二中间轴与所述奇数挡轴平行间隔设置，所述一级动力输出轴与所述奇数挡轴同轴线间隔设置，所述奇数挡轴与所述第一中间轴传动连接，所述偶数挡轴与所述第二中间轴传动连接，所述一级动力输出轴与所述第一中间轴之间设置有奇数挡传动组件，所述一级动力输出轴与所述第二中间轴之间设置有偶数挡传动组件；
第二齿轮箱，包括副箱体以及转动设置在所述副箱体中的动力输入组件、动力输出组件和二级动力输出轴，所述动力输入组件与所述一级动力输出轴传动连接，所述动力输出组件能够与所述动力输入组件传动连接，并通过所述二级动力输出轴实现动力输出，当所述动力输出组件与所述动力输入组件脱离连接时，所述动力输入组件能够与所述二级动力输出轴传动连接实现动力输出。
作为双离合器变速器的可选方案，所述奇数挡轴上固定设置有第一输入齿轮，所述第一中间轴上固定设置有第二输入齿轮，所述第一输入齿轮与所述第二输入齿轮啮合，所述偶数挡轴上固定设置有第三输入齿轮，所述第二中间轴上固定设置有第四输入齿轮，所述第三输入齿轮与所述第四输入齿轮啮合。
作为双离合器变速器的可选方案，所述奇数挡传动组件包括一级齿轮、一挡齿轮和S1同步器，所述一级齿轮设置在所述一级动力输出轴上，所述一挡齿轮套设在所述第一中间轴上，所述S1同步器设置在所述第一中间轴上，所述一挡齿轮与所述一级齿轮啮合。
作为双离合器变速器的可选方案，所述偶数挡传动组件包括一级齿轮、二挡齿轮和S2同步器，所述一级齿轮设置在所述一级动力输出轴上，所述二挡齿轮套设在所述第二中间轴上，所述S2同步器设置在所述第二中间轴上，所述二挡齿轮与所述一级齿轮啮合。
作为双离合器变速器的可选方案，所述奇数挡传动组件包括二级齿轮、三挡齿轮和S3同步器，所述二级齿轮设置在所述一级动力输出轴上，所述三挡齿轮套设在所述第一中间轴上，所述S3同步器设置在所述第一中间轴上，所述三挡齿轮与所述二级齿轮啮合。
作为双离合器变速器的可选方案，所述偶数挡传动组件包括二级齿轮、四挡齿轮和S4同步器，所述二级齿轮设置在所述一级动力输出轴上，所述四挡齿轮套设在所述第二中间轴上，所述S4同步器设置在所述第二中间轴上，所述四挡齿轮与所述二级齿轮啮合。
作为双离合器变速器的可选方案，所述奇数挡传动组件包括三级齿轮、五挡齿轮和S5同步器，所述三级齿轮设置在所述一级动力输出轴上，所述五挡齿轮套设在所述第一中间轴上，所述S5同步器设置在所述第一中间轴上，所述五挡齿轮与所述三级齿轮啮合。
作为双离合器变速器的可选方案，所述偶数挡传动组件包括三级齿轮、R挡齿轮和SR同步器，所述三级齿轮设置在所述一级动力输出轴上，所述R挡齿轮套设在所述第二中间轴上，所述SR同步器设置在所述第二中间轴上，所述R挡齿轮通过惰齿轮与所述三级齿轮啮合。
作为双离合器变速器的可选方案，所述偶数挡传动组件包括S6同步器，所述S6同步器设置在所述一级动力输出轴上，所述S6同步器能够使所述一级动力输出轴与所述偶数挡轴接合。
作为双离合器变速器的可选方案，所述动力输入组件包括动力输入齿轮和SL同步器，所述动力输入齿轮固定设置在所述一级动力输出轴上，所述SL同步器设置在所述二级动力输出轴上，所述SL同步器能够与所述动力输入齿轮结合实现动力输出。
作为双离合器变速器的可选方案，所述动力输出组件包括动力输出齿轮和SH同步器，所述动力输出齿轮转动设置在所述二级动力输出轴上，且与所述动力输入齿轮传动连接，所述SH同步器设置在所述二级动力输出轴上，所述SH同步器能够与所述动力输出齿轮结合实现动力输出。
作为双离合器变速器的可选方案，所述副箱体中转动设置有第三中间轴和第四中间轴，所述第三中间轴与所述第四中间轴均与所述二级动力输出轴平行间隔设置，所述第三中间轴上设置有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述动力输入齿轮啮合，所述第二齿轮与所述动力输出齿轮啮合，所述第四中间轴上设置有第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮与所述动力输入齿轮啮合，所述第四齿轮与所述动力输出齿轮啮合。
一种汽车，包括如上所述的双离合器变速器。
本发明的有益效果：
本发明所提供的一种双离合器变速器，包括离合器总成、第一齿轮箱和第二齿轮箱。离合器总成包括C奇离合器和C偶离合器，在进行换挡时，根据换挡逐渐降低对应的C奇离合器或者C偶离合器的控制油压、同时逐渐增加另一个的控制油压，直至对应的离合器的控制油压降为零、另一个离合器的控制油压到达设定目标压力，完成换挡。该过程中，来自于动力输入轴的动力传递始终未中断，从而提升车辆的驾控性能；而且采用第一齿轮箱和第二齿轮箱结合的传动结构，在第一齿轮箱中，将传动轴改为奇数挡轴、偶数挡轴、第一中间轴、第二中间轴和一级动力输出轴相互配合的方式，能够有效降低传动轴的长度，保证变速器结构简单、布置紧凑，同时第一齿轮箱中的偶数挡传动组件和奇数挡传动组件分别与第二齿轮箱相互配合能够实现多挡位输出，满足商用车行车的需要。
本发明所提供的一种商用车，包括如上所述的双离合器变速器，能够实现非动力中断换挡，从而提升车辆的驾控性能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
图1是本发明一种双离合器变速器的原理图；
图2是本发明一种双离合器变速器的换挡指示图。
图中：
1、动力输入轴；2、C偶离合器；3、C奇离合器；4、偶数挡轴；5、奇数挡轴；6、第一输入齿轮；7、第三输入齿轮；8、第二输入齿轮；9、第四输入齿轮；10、第一中间轴；11、第二中间轴；12、三挡齿轮；13、五挡齿轮；14、一挡齿轮；15、四挡齿轮；16、三级齿轮；17、R挡齿轮；18、惰齿轮；19、二挡齿轮；20、第一齿轮；21、第二齿轮；22、动力输出齿轮；23、动力输入齿轮；24、第四齿轮；25、第三齿轮；26、S6同步器；27、S4同步器；28、SR同步器；29、S2同步器；30、SH同步器；31、SL同步器；32、S1同步器；33、S5同步器；34、S3同步器；35、惰轮轴；36、第四中间轴；37、第三中间轴；38、二级动力输出轴；39、一级动力输出轴；40、一级齿轮；41、二级齿轮；100、离合器总成；200、主箱体；300、副箱体。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在汽车上，变速器是重要的动力组成部分，变速器的性能决定汽车的运动性能的好坏。现有的商用车上，为了提升转速和转矩的控制，实现多挡位输出，从而满足行车的需要。现有的多挡位变速器采用单中间轴，主箱输出轴从动齿轮与中间轴主动齿轮逐一串联布置，这种方式导致主箱输出轴、中间轴的长度长，使得轴的刚度差，非常容易导致变速器无法有效工作。而且现有的多挡位的变速器无法实现非动力中断换挡，导致换挡的过程不能平稳进行，影响到车辆的换挡性能。
为了解决上述问题，保证轴的刚度，保证变速器有效工作，而且能够实现非动力中断换挡，从而提升车辆的驾控性能，如图1-图2所示，本发明提供一种双离合器变速器。本双离合器变速器包括了离合器总成100、第一齿轮箱和第二齿轮箱。
其中，离合器总成100包括同轴线设置的C奇离合器3和C偶离合器2，C奇离合器3和C偶离合器2均能够与动力输入轴1连接或者断开；第一齿轮箱包括主箱体200以及转动设置在主箱体200中的奇数挡轴5、偶数挡轴4、第一中间轴10、第二中间轴11和一级动力输出轴39，奇数挡轴5的一端与C奇离合器3连接，偶数挡轴4的一端与C偶离合器2连接，偶数挡轴4穿设于奇数挡轴5，且相对奇数挡轴5伸出，第一中间轴10和第二中间轴11与奇数挡轴5平行间隔设置，一级动力输出轴39与奇数挡轴5同轴线间隔设置，奇数挡轴5与第一中间轴10传动连接，偶数挡轴4与第二中间轴11传动连接，一级动力输出轴39与第一中间轴10之间设置有奇数挡传动组件，一级动力输出轴39与第二中间轴11之间设置有偶数挡传动组件。
第二齿轮箱包括副箱体300以及转动设置在副箱体300中的动力输入组件、动力输出组件和二级动力输出轴38，动力输入组件与一级动力输出轴39传动连接，动力输出组件能够与动力输入组件传动连接，并通过二级动力输出轴38实现动力输出，当动力输出组件与动力输入组件脱离连接时，动力输入组件能够与二级动力输出轴38传动连接实现动力输出。
在进行换挡时，根据换挡逐渐降低对应的C奇离合器3或者C偶离合器2的控制油压、同时逐渐增加另一个的控制油压，直至对应的离合器的控制油压降为零、另一个离合器的控制油压到达设定目标压力，完成换挡。该过程中，来自于动力输入轴1的动力传递始终未中断，从而提升车辆的驾控性能；而且采用第一齿轮箱和第二齿轮箱结合的传动结构，在第一齿轮箱中，将传动轴改为奇数挡轴5、偶数挡轴4、第一中间轴10、第二中间轴11和一级动力输出轴39相互配合的方式，能够有效降低传动轴的长度，保证变速器结构简单、布置紧凑，同时第一齿轮箱中的偶数挡传动组件和奇数挡传动组件分别与第二齿轮箱相互配合能够实现多挡位输出，满足商用车行车的需要。
作为双离合器变速器的可选方案，奇数挡轴5上固定设置有第一输入齿轮6，第一中间轴10上固定设置有第二输入齿轮8，第一输入齿轮6与第二输入齿轮8啮合，偶数挡轴4上固定设置有第三输入齿轮7，第二中间轴11上固定设置有第四输入齿轮9，第三输入齿轮7与第四输入齿轮9啮合。通过第一输入齿轮6与第二输入齿轮8相互配合，将动力从奇数挡轴5上传递到第一中间轴10上，通过第三输入齿轮7与第四输入齿轮9相互配合，将动力从偶数挡轴4上传递到第二中间轴11上。通过上述设置，可以实现奇数挡和偶数挡的动力分流，从而降低偶数挡轴4和奇数挡轴5的长度，保证偶数挡轴4和奇数挡轴5的刚度满足要求。
作为双离合器变速器的可选方案，奇数挡传动组件包括一级齿轮40、一挡齿轮14和S1同步器32，一级齿轮40过盈压装或者花键配合设置在一级动力输出轴39上，一挡齿轮14套设在第一中间轴10上，S1同步器32通过花键设置在第一中间轴10上，一挡齿轮14与一级齿轮40啮合。当S1同步器32与一挡齿轮14结合后，实现一挡动力输出。
作为双离合器变速器的可选方案，偶数挡传动组件包括一级齿轮40、二挡齿轮19和S2同步器29，一级齿轮40过盈压装或者花键配合设置在一级动力输出轴39上，二挡齿轮19套设在第二中间轴11上，S2同步器29通过花键设置在第二中间轴11上，二挡齿轮19与一级齿轮40啮合。当S2同步器29与二挡齿轮19结合后，实现二挡动力输出。
作为双离合器变速器的可选方案，奇数挡传动组件包括二级齿轮41、三挡齿轮12和S3同步器34，二级齿轮41过盈压装或者花键配合设置在一级动力输出轴39上，三挡齿轮12套设在第一中间轴10上，S3同步器34通过花键设置在第一中间轴10上，三挡齿轮12与二级齿轮41啮合。当S3同步器34与三挡齿轮12结合后，实现三挡动力输出。
作为双离合器变速器的可选方案，偶数挡传动组件包括二级齿轮41、四挡齿轮15和S4同步器27，二级齿轮41过盈压装或者花键配合设置在一级动力输出轴39上，四挡齿轮15套设在第二中间轴11上，S4同步器27通过花键设置在第二中间轴11上，四挡齿轮15与二级齿轮41啮合。当S4同步器27与四挡齿轮15结合后，实现四挡动力输出。
作为双离合器变速器的可选方案，奇数挡传动组件包括三级齿轮16、五挡齿轮13和S5同步器33，三级齿轮16过盈压装或者花键配合设置在一级动力输出轴39上，五挡齿轮13套设在第一中间轴10上，S5同步器33通过花键设置在第一中间轴10上，五挡齿轮13与三级齿轮16啮合。当S5同步器33与五挡齿轮13结合后，实现五挡动力输出。
作为双离合器变速器的可选方案，偶数挡传动组件包括三级齿轮16、R挡齿轮17和SR同步器28，三级齿轮16过盈压装或者花键配合设置在一级动力输出轴39上，R挡齿轮17套设在第二中间轴11上，SR同步器28通过花键设置在第二中间轴11上，R挡齿轮17通过惰齿轮18与三级齿轮16啮合。当SR同步器28与R挡齿轮17结合后，实现R挡动力输出。具体地，在主箱体200中设置有与第一中间轴10平行的惰轮轴35，惰齿轮18转动设置在惰轮轴35上。当SR同步器28与R挡齿轮17接合后，实现R挡动力输出。
作为双离合器变速器的可选方案，偶数挡传动组件包括S6同步器26，S6同步器26通过花键设置在一级动力输出轴39上，S6同步器26能够使一级动力输出轴39与偶数挡轴4接合。当S6同步器26与偶数挡轴4结合后，实现六挡动力输出。
作为双离合器变速器的可选方案，动力输入组件包括动力输入齿轮23和SL同步器31，动力输入齿轮23固定设置在一级动力输出轴39上，SL同步器31设置在二级动力输出轴38上，SL同步器31能够与动力输入齿轮23结合实现动力输出。具体地，SL同步器31与二级动力输出轴38通过花键配合连接，SL同步器31能够与动力输入齿轮23结合实现动力输出。
作为双离合器变速器的可选方案，动力输出组件包括动力输出齿轮22和SH同步器30，动力输出齿轮22转动设置在二级动力输出轴38上，且与动力输入齿轮23传动连接，SH同步器30设置在二级动力输出轴38上，SH同步器30能够与动力输出齿轮22结合实现动力输出。
作为双离合器变速器的可选方案，副箱体300中转动设置有第三中间轴37和第四中间轴36，第三中间轴37与第四中间轴36均与二级动力输出轴38平行间隔设置，第三中间轴37上设置有第一齿轮20和第二齿轮21，第一齿轮20与动力输入齿轮23啮合，第二齿轮21与动力输出齿轮22啮合，第四中间轴36上设置有第三齿轮25和第四齿轮24，第三齿轮25与动力输入齿轮23啮合，第四齿轮24与动力输出齿轮22啮合。通过布置第三中间轴37和第四中间轴36，能够在动力输出的过程中，实现动力分流，然后再通过二级动力输出轴38进行合流，将动力输出。在此过程中，第三中间轴37和第四中间轴36与二级动力输出轴38共同承受载荷，从而使得每一轴的承担的载荷降低，从而保证二级动力输出轴38的强度，提升二级动力输出轴38的使用寿命。
以一挡为例，描述动力传递过程。C奇离合器3、S1同步器32、SL挡同步器均接合，来自于动力输入轴1的动力经C奇离合器3、奇数挡轴5、第一输入齿轮6、第二输入齿轮8、第一中间轴10、S1同步器32、一挡齿轮14、一级齿轮40、一级动力输出轴39、动力输入齿轮23、第一齿轮20和第三齿轮25、第三中间轴37和第四中间轴36、第二齿轮21和第四齿轮24、动力输出齿轮22、SL同步器31、二级动力输出轴38实现一挡动力输出。
以一挡升二挡为例，描述非动力中断换挡过程。保持C奇离合器3、S1同步器32、SL同步器31均接合，此时双离合器变速器为一挡。将S2同步器29接合，逐渐降低C奇离合器3的控制油压、同时逐渐提高C偶离合器2的控制油压，直至C奇离合器3的控制油压降为零、C偶离合器2的控制油压到达设定目标压力。此时，双离合器变速器切换为二挡，该过程中，来自于动力输入轴1的动力传递始终未中断。
本发明提供的双离合器变速器，采用第一齿轮箱和第二齿轮箱结构，可实现非动力中断换挡。第一齿轮箱和第二齿轮箱中的齿轮均为圆柱齿轮，双离合器为同轴并列式，同步器分别布置于两根中间轴、一级动力输出轴39和二级动力输出轴38上，由此可实现一种结构简单、布置紧凑的双离合变速器。
本实施例还提供了一种汽车，包括如上的双离合器变速器，能够实现非动力中断换挡，从而提升车辆的驾控性能。显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种双离合器变速器，其特征在于，包括：
离合器总成(100)，包括同轴线设置的C奇离合器(3)和C偶离合器(2)，所述C奇离合器(3)和所述C偶离合器(2)均能够与动力输入轴(1)连接或者断开；
第一齿轮箱，包括主箱体(200)以及转动设置在所述主箱体(200)中的奇数挡轴(5)、偶数挡轴(4)、第一中间轴(10)、第二中间轴(11)和一级动力输出轴(39)，所述奇数挡轴(5)的一端与所述C奇离合器(3)连接，所述偶数挡轴(4)的一端与所述C偶离合器(2)连接，所述偶数挡轴(4)穿设于所述奇数挡轴(5)，且相对所述奇数挡轴(5)伸出，所述第一中间轴(10)和所述第二中间轴(11)与所述奇数挡轴(5)平行间隔设置，所述一级动力输出轴(39)与所述奇数挡轴(5)同轴线间隔设置，所述奇数挡轴(5)与所述第一中间轴(10)传动连接，所述偶数挡轴(4)与所述第二中间轴(11)传动连接，所述一级动力输出轴(39)与所述第一中间轴(10)之间设置有奇数挡传动组件，所述一级动力输出轴(39)与所述第二中间轴(11)之间设置有偶数挡传动组件；
第二齿轮箱，包括副箱体(300)以及转动设置在所述副箱体(300)中的动力输入组件、动力输出组件和二级动力输出轴(38)，所述动力输入组件与所述一级动力输出轴(39)传动连接，所述动力输出组件能够与所述动力输入组件传动连接，并通过所述二级动力输出轴(38)实现动力输出，当所述动力输出组件与所述动力输入组件脱离连接时，所述动力输入组件能够与所述二级动力输出轴(38)传动连接实现动力输出。
2.根据权利要求1所述的一种双离合器变速器，其特征在于，所述奇数挡轴(5)上固定设置有第一输入齿轮(6)，所述第一中间轴(10)上固定设置有第二输入齿轮(8)，所述第一输入齿轮(6)与所述第二输入齿轮(8)啮合，所述偶数挡轴(4)上固定设置有第三输入齿轮(7)，所述第二中间轴(11)上固定设置有第四输入齿轮(9)，所述第三输入齿轮(7)与所述第四输入齿轮(9)啮合。
3.根据权利要求1所述的一种双离合器变速器，其特征在于，所述奇数挡传动组件包括一级齿轮(40)、一挡齿轮(14)和S1同步器(32)，所述一级齿轮(40)设置在所述一级动力输出轴(39)上，所述一挡齿轮(14)套设在所述第一中间轴(10)上，所述S1同步器(32)设置在所述第一中间轴(10)上，所述一挡齿轮(14)与所述一级齿轮(40)啮合。
4.根据权利要求1所述的一种双离合器变速器，其特征在于，所述偶数挡传动组件包括一级齿轮(40)、二挡齿轮(19)和S2同步器(29)，所述一级齿轮(40)设置在所述一级动力输出轴(39)上，所述二挡齿轮(19)套设在所述第二中间轴(11)上，所述S2同步器(29)设置在所述第二中间轴(11)上，所述二挡齿轮(19)与所述一级齿轮(40)啮合。
5.根据权利要求1所述的一种双离合器变速器，其特征在于，所述奇数挡传动组件包括二级齿轮(41)、三挡齿轮(12)和S3同步器(34)，所述二级齿轮(41)设置在所述一级动力输出轴(39)上，所述三挡齿轮(12)套设在所述第一中间轴(10)上，所述S3同步器(34)设置在所述第一中间轴(10)上，所述三挡齿轮(12)与所述二级齿轮(41)啮合。
6.根据权利要求1所述的一种双离合器变速器，其特征在于，所述偶数挡传动组件包括二级齿轮(41)、四挡齿轮(15)和S4同步器(27)，所述二级齿轮(41)设置在所述一级动力输出轴(39)上，所述四挡齿轮(15)套设在所述第二中间轴(11)上，所述S4同步器(27)设置在所述第二中间轴(11)上，所述四挡齿轮(15)与所述二级齿轮(41)啮合。
7.根据权利要求1所述的一种双离合器变速器，其特征在于，所述奇数挡传动组件包括三级齿轮(16)、五挡齿轮(13)和S5同步器(33)，所述三级齿轮(16)设置在所述一级动力输出轴(39)上，所述五挡齿轮(13)套设在所述第一中间轴(10)上，所述S5同步器(33)设置在所述第一中间轴(10)上，所述五挡齿轮(13)与所述三级齿轮(16)啮合。
8.根据权利要求1所述的一种双离合器变速器，其特征在于，所述偶数挡传动组件包括三级齿轮(16)、R挡齿轮(17)和SR同步器(28)，所述三级齿轮(16)设置在所述一级动力输出轴(39)上，所述R挡齿轮(17)套设在所述第二中间轴(11)上，所述SR同步器(28)设置在所述第二中间轴(11)上，所述R挡齿轮(17)通过惰齿轮(18)与所述三级齿轮(16)啮合。
9.根据权利要求1所述的一种双离合器变速器，其特征在于，所述偶数挡传动组件包括S6同步器(26)，所述S6同步器(26)设置在所述一级动力输出轴(39)上，所述S6同步器(26)能够使所述一级动力输出轴(39)与所述偶数挡轴(4)接合。
10.根据权利要求1所述的一种双离合器变速器，其特征在于，所述动力输入组件包括动力输入齿轮(23)和SL同步器(31)，所述动力输入齿轮(23)固定设置在所述一级动力输出轴(39)上，所述SL同步器(31)设置在所述二级动力输出轴(38)上，所述SL同步器(31)能够与所述动力输入齿轮(23)结合实现动力输出。
11.根据权利要求10所述的一种双离合器变速器，其特征在于，所述动力输出组件包括动力输出齿轮(22)和SH同步器(30)，所述动力输出齿轮(22)转动设置在所述二级动力输出轴(38)上，且与所述动力输入齿轮(23)传动连接，所述SH同步器(30)设置在所述二级动力输出轴(38)上，所述SH同步器(30)能够与所述动力输出齿轮(22)结合实现动力输出。
12.根据权利要求11所述的一种双离合器变速器，其特征在于，所述副箱体(300)中转动设置有第三中间轴(37)和第四中间轴(36)，所述第三中间轴(37)与所述第四中间轴(36)均与所述二级动力输出轴(38)平行间隔设置，所述第三中间轴(37)上设置有第一齿轮(20)和第二齿轮(21)，所述第一齿轮(20)与所述动力输入齿轮(23)啮合，所述第二齿轮(21)与所述动力输出齿轮(22)啮合，所述第四中间轴(36)上设置有第三齿轮(25)和第四齿轮(24)，所述第三齿轮(25)与所述动力输入齿轮(23)啮合，所述第四齿轮(24)与所述动力输出齿轮(22)啮合。
13.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-12任一项所述的双离合器变速器。
CN202210160036.0A 2022-02-22 2022-02-22 一种双离合器变速器和商用车 Pending CN114508583A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202210160036.0A CN114508583A (zh) 2022-02-22 2022-02-22 一种双离合器变速器和商用车

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202210160036.0A CN114508583A (zh) 2022-02-22 2022-02-22 一种双离合器变速器和商用车

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN114508583A true CN114508583A (zh) 2022-05-17

Family

ID=81554206

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202210160036.0A Pending CN114508583A (zh) 2022-02-22 2022-02-22 一种双离合器变速器和商用车

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN114508583A (zh)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1401060A (zh) * 2000-02-15 2003-03-05 卢克摩擦片和离合器两合公司 转矩传递装置,尤其是具有复式离合器变速机构的转矩传递装置
DE102012000657A1 (de) * 2012-01-14 2013-07-18 Daimler Ag Doppelkupplungsgetriebe
WO2013189876A1 (de) * 2012-06-22 2013-12-27 Deere & Company Getriebe-kupplungseinheit
CN105358873A (zh) * 2013-06-06 2016-02-24 Avl里斯脱有限公司 用于机动车的双离合变速器
CN208703097U (zh) * 2018-07-13 2019-04-05 一汽解放汽车有限公司 一种商用车机械式自动变速器总成

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1401060A (zh) * 2000-02-15 2003-03-05 卢克摩擦片和离合器两合公司 转矩传递装置,尤其是具有复式离合器变速机构的转矩传递装置
DE102012000657A1 (de) * 2012-01-14 2013-07-18 Daimler Ag Doppelkupplungsgetriebe
WO2013189876A1 (de) * 2012-06-22 2013-12-27 Deere & Company Getriebe-kupplungseinheit
CN105358873A (zh) * 2013-06-06 2016-02-24 Avl里斯脱有限公司 用于机动车的双离合变速器
CN208703097U (zh) * 2018-07-13 2019-04-05 一汽解放汽车有限公司 一种商用车机械式自动变速器总成

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110985613B (zh) 一种多挡双离合变速器
CN101260919A (zh) 具有副轴传动装置的多速变速器
CN108202592B (zh) 混合动力自动变速器、混合动力驱动系统及混合动力汽车
CN109027144B (zh) 一种9挡双离合器自动变速箱
CN102425647B (zh) 双离合器自动变速器动力传动机构
CN202349120U (zh) 汽车变速器的动力传动机构
CN209977164U (zh) 双离合自动变速器及汽车
CN214578738U (zh) 一种八挡双离合变速器
CN101737462B (zh) 双离合器变速器机构
CN114294383A (zh) 一种双离合变速器
CN113931980B (zh) 一种六挡双离合变速传动机构
CN112343976A (zh) 九速双离合器式自动变速器及车辆
CN114508583A (zh) 一种双离合器变速器和商用车
CN210554154U (zh) 混合动力车辆的自动变速器传动系统及混合动力车辆
CN112065935B (zh) 一种多挡双离合变速器
CN211082737U (zh) 一种变速器总成和车辆
CN115823194A (zh) 一种双离合变速器和车辆
CN212055697U (zh) 双离合器自动变速器
CN201561098U (zh) 双离合器变速器机构
CN114508582A (zh) 一种变速器和汽车
CN113685502B (zh) 九挡双离合变速器及车辆
CN214146437U (zh) 一种双离合变速箱传动系统及汽车
CN216555181U (zh) 紧凑型五档变速器
CN113389853B (zh) 一种十速双离合变速器、变速箱及汽车
CN113685507B (zh) 九挡双离合变速器及车辆

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20220517

RJ01 Rejection of invention patent application after publication