CN114503347A - 用于制造用于机动车的电存储装置的壳体元件的结构变体的模块化系统和方法 - Google Patents

用于制造用于机动车的电存储装置的壳体元件的结构变体的模块化系统和方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于制造用于存储装置(2)的存储壳体(4)的壳体元件(25)的结构变体的模块化系统，所述存储装置具有多个可设置在存储壳体(4)的容纳空间(6)中的存储单元(7)，所述模块化系统包括至少一个覆盖所有结构变体的、限定容纳空间的壳体部件(1、5)、特定于结构变体的第一加强元件(8、9、10、22、23、24)和特定于结构变体的、不同于第一加强元件(8、9、10、22、23、24)的第二加强元件(8、9、10、22、23、24)，并且所述壳体元件(25)的第一结构变体具有壳体部件(1、5)和第一加强元件(8、9、10、22、23、24)，在第一结构变体中所述壳体部件(1、5)借助所述第一加强元件得到加强。所述壳体元件(25)的第二结构变体具有壳体部件(1)和第二加强元件(8、9、10、22、23、24)，在第二结构变体中所述壳体部件(1、5)借助所述第二加强元件得到加强。

Description

用于制造用于机动车的电存储装置的壳体元件的结构变体的 模块化系统和方法
技术领域
本发明涉及一种用于制造用于机动车的存储装置的存储壳体的壳体元件的至少两种结构变体的模块化系统和方法，所述存储装置构造用于存储电能。
背景技术
DE 11 2012 001 388 T5公开了一种板组件。该板组件包括具有声学活性区域的主板、主粘合剂层和具有至少两个单独的贴片的多层贴片和至少一个辅助粘合剂层。主粘合剂层将多层贴片固定在主板上的声学活性区域中以用于消音。
此外，从EP 2 468 609 A2已知一种用于车辆的吸收和分配能量的侧向碰撞系统。
发明内容
本发明的任务在于提供一种模块化系统和一种方法，使得能够以特别简单且基于需求的方式实现用于机动车的构造用于存储电能的存储装置的不同结构变体。
根据本发明，所述任务通过具有专利权利要求1的特征的模块化系统以及通过具有专利权利要求10的特征的方法来解决。本发明的有利实施方式是从属权利要求的技术方案。
本发明的第一方面涉及一种用于制造用于存储装置的存储壳体的壳体元件的至少两种、尤其是不同的结构变体的模块化系统，所述存储装置构造用于存储电能或电流并具有多个可设置在存储壳体的容纳空间中的存储单元，在存储装置的存储单元中可存储电能或电流。第一结构变体例如安装或使用在机动车的第一变型方案中，例如第二结构变体安装或使用在例如构造为汽车、尤其是轿车的机动车的第二变型方案中。机动车的变型方案例如在其装备、尤其是特殊装备方面彼此不同。还可想到，机动车的变型方案是不同的车辆类型。尤其是可想到，机动车的不同变型方案在其各自的车辆重量方面彼此不同。
机动车在此例如构造为混合动力或电动车辆、尤其是电池电动车辆并且在其完全制造的状态中包括存储装置和因此壳体元件的第一或第二结构变体。此外，机动车在其完全制造的状态中例如包括至少一个电机，借助该电机尤其是可纯电动地驱动机动车。为此，电机以电动机模式并且因此作为电动机运行，借助该电动机尤其是可纯电动地驱动机动车。为了使电机以电动机模式运行，向电机供应存储在存储装置中、尤其是存储单元中的电能或电流。为了能够实现特别高的、用于尤其是纯电动地驱动机动车的电功率，存储装置例如具有优选大于50伏、尤其是超过60伏并且优选几百伏的电压、尤其是工作电压或标称电压。因此，存储装置优选构造为高压部件。例如存储装置可构造为电池、尤其是高压电池(HV电池)。
所述模块化系统包括至少一个覆盖所有结构变体的、至少部分地限定容纳空间的壳体部件。特征“壳体部件是覆盖所有结构变体的”尤其是可理解为第一结构变体和第二结构变体具有相同的、尤其是结构相同的壳体部件。这意味着，壳体部件既用于或可用于第一结构变体又用于或可用于第二结构变体。换言之，在结构变体的完全制造状态中，结构变体的壳体部件是相同的、尤其是结构相同的。
所述模块化系统包括特定于结构变体的第一加强元件和特定于结构变体的、不同于第一加强元件的第二加强元件。在此规定，第一结构变体具有壳体部件和第一加强元件，在第一结构变体中所述壳体部件借助所述第一加强元件得到加强。第二结构变体具有壳体部件和第二加强元件，在第二结构变体中所述壳体部件借助所述第二加强元件得到加强。特征“第一加强元件是特定于结构变体的并且用于第一结构变体中，以便在第一结构变体中加强壳体部件”尤其是可理解为第一加强元件相对于结构变体仅在第一结构变体中使用，而不在第二结构变体中使用，从而第二结构变体优选没有第一加强元件。换言之，第一加强元件不用于第二结构变体中。因此，例如特征“第二加强元件是特定于结构变体的并且用于第二结构变体中，以便在第二结构变体中加强壳体部件”尤其是可理解为第二加强元件相对于结构变体仅在第二结构变体中使用，而不在第一结构变体中使用。因此优选规定，第一结构变体没有第二加强元件。换言之，第二加强元件用于第二结构变体，但不用于第一结构变体。
根据本发明的模块化系统使得可根据加强元件的选择，即根据使用哪个加强元件加强壳体部件来基于需要加强或加固壳体部件。由此，可基于需要并且以简单且低成本的方式使壳体元件适应不同的负载情况或负荷，该壳体元件在其完全制造的状态中具有壳体部件和与之连接的、相应的加强元件。
尤其是由此能以特别简单、省时且低成本的方式使例如壳体元件适应机动车的不同变体。机动车的不同变体例如导致对壳体元件的不同要求。这些不同的要求可被考虑或者说现在可通过本发明以简单的方式满足这些不同的要求，即通过选择性地借助第一加强元件或借助第二加强元件加强壳体部件。
为了能够以特别有效、节省空间、重量减轻且低成本的方式加强壳体部件和因此壳体元件，根据本发明规定，所述相应的加强元件本身具有多个彼此间隔开并且彼此分离的通孔。这尤其是可理解为相应的通孔在单独观察加强元件时是贯通的并且因此构造为孔或贯通孔。在壳体元件的完全制造状态中——在其完全制造状态中壳体部件设有相应的加强元件并由此与之连接——壳体部件可覆盖并且因此封闭通孔。特征“通孔彼此间隔开并且彼此分离”尤其是可理解为在通孔之间设置有相应加强元件的相应壁区域。在此优选规定，相应的通孔沿其周向方向完全环绕地通过相应的加强元件限定并由此闭合。
由于相应的加强元件优选具有通孔，这些通孔也称为孔，因此加强元件被制造为穿孔板坯、尤其是穿孔金属板并且加强元件也称为穿孔板坯、金属板板坯、贴片或贴片板坯。由于在相应的结构变体中壳体部件设有相应的加强元件并且由此借助相应的加强元件得到加强，因此可以说用相应的加强元件对壳体部件进行贴片。
为了能够特别基于需要地加强壳体部件，在本发明的另一种实施方式中规定，相应的通孔形成相应加强元件的相应孔图案。在此优选规定，所述加强元件在其孔图案和/或在相应通孔的相应形状方面彼此不同。该实施方式基于这样的知识，即通过不同的孔图案或通过基于需要改变孔图案可实现相应壳体元件作为整体的不同或可变的各向异性的特性、尤其是材料参数。由此，材料参数可适应例如一种事故或负荷测试如系柱跌落测试(Pollerfallversuch)或者说一种负载情况的能量图或适应不同负载情况如系柱跌落测试的不同能量图。换言之，可借助加强元件这样基于需要加强壳体部件并且由此这样基于需要使其适应不同的负荷，使得可实现存储壳体的特别有利的事故特性。
此外，已表明特别有利的是，所述加强元件在其壁厚和/或制造加强元件的材料方面彼此不同。因此可想到，第一加强元件由第一材料制成并且第二加强元件由第二材料制成。第一材料例如是第一金属材料，而第二材料可以是第二金属材料。第一材料尤其可以是第一种钢，而第二材料可以是第二种钢。第一材料例如是高强度钢，而第二材料可以是不同于高强度钢的钢。
在壳体元件的第三结构变体中可规定，第三结构变体具有壳体部件，并且在第三结构变体中壳体部件没有第一加强元件并且没有第二加强元件并且优选没有与壳体部件分开构造的加强或加固元件。由此，可以特别简单、省时且低成本的方式实现结构变体。但第三结构变体也包括覆盖所有结构变体的壳体部件。因此，覆盖所有结构变体的壳体部件构成对于所有结构变体或在所有结构变体中都相同的基础。尤其是加强元件可在其材料品级、尤其是钢品级方面彼此不同。替代或附加地可想到，加强元件在其相应的热处理方面彼此不同。例如一种加强元件可进行热处理，而另一种加强元件不进行热处理，或者两种加强元件都进行了热处理，但在此例如两种加强元件的热处理方式不同。替代或附加地，加强元件可在其尺寸和/或其形状方面彼此不同。
例如如果加强元件在其孔图案方面彼此不同，则在此可规定，孔图案在其相应通孔之间的距离方面彼此不同。总体而言，可以看出，通过相应地选择和使用相应的加强元件，能以特别简单、省时且低成本的方式实现壳体元件的不同、尤其是各向异性的特性。
另一种实施方式的特征在于，在第一结构变体中，第一加强元件至少设置在壳体部件的局部区域中。在第二结构变体中，第二加强元件至少设置在壳体部件的所述局部区域的一部分中，尤其是相同的局部区域中。因此优选规定，例如在第二结构变体中，代替第一加强元件设置第二加强元件。此外，优选规定，在第一结构变体中，代替第二加强元件设置第一加强元件。因此，可特别简单地并且例如借助相同的成型工具、尤其是深冲工具来制造壳体元件的不同结构变体。
尤其是可规定，所述局部区域或局部区域的一部分设有相应的加强元件。在此可想到，相应的加强元件与所述局部区域或部分尤其是面状地重叠。例如相应的加强元件至少基本上面状地与所述局部区域或部分连接。在此已表明特别有利的是，相应的加强元件与壳体部件、尤其是与所述局部区域或部分尤其是面状地、材料锁合地连接、尤其是粘接。例如相应的加强元件与壳体部件、尤其是与所述局部区域或部分借助粘合剂(也称为胶粘剂)连接并且由此粘接。粘合剂优选形成粘合剂层，该粘合剂层设置在壳体部件和相应的加强元件之间。由此，可确保剪切应力的特别有利的传递。粘合剂优选由至少一种聚合物制成并且因此是聚合物粘合剂。
此外，已表明特别有利的是，所述相应的加强元件与壳体部件、尤其是所述局部区域或部分焊接。在此可想到，相应的加强元件通过点焊与壳体部件焊接。由此确保特别有利地加强壳体部件。
最后，已表明特别有利的是，所述相应的加强元件在壳体元件的安装位置中设置在壳体部件或壳体元件的沿车辆横向方向处于外侧的侧向边缘区域中。壳体元件在机动车的完全制造状态中占据其安装位置。通过将加强元件设置在边缘区域中，壳体部件尤其是可在边缘区域中特别有利地得到加强。因此，尤其是在侧向碰撞方面可实现壳体元件的特别有利的变形特性，从而例如在侧向碰撞的情况下也可特别有利地保护存储单元。
优选相应的加强元件和/或壳体部件由金属材料制成。壳体部件可构造成一体的。此外，可想到，壳体部件具有至少或正好两个彼此分开构造并且相互连接的结构元件。还可想到，所述局部区域或部分——在其中在相应的结构变体中设置有加强元件——形成机动车的自支撑车身的门槛的一部分，该机动车优选构造为汽车、尤其是轿车。换言之，车辆的自支撑车身在机动车的完全制造状态中具有侧门槛。在此，至少一个侧门槛至少部分地由壳体部件的所述局部区域或部分形成，在其局部区域或部分中设置有相应的加强元件。由此可实现侧门槛的特别有利的稳定性或强度或刚度，从而尤其是在侧向碰撞的情况下可特别有利地保护存储单元。
此外，已表明特别有利的是，壳体部件是机动车的自支撑车身的地板的地板元件。这意味着，壳体部件是车身(也称为白车身)的组成部分。换言之，壳体部件集成在地板中，从而例如存储装置可特别有利地安装在机动车上或机动车中。此外，由此可特别有利地保护存储单元。
本发明的第二方面涉及一种用于制造用于机动车的存储装置的存储壳体的壳体元件的至少两种结构变体的方法，所述存储装置构造用于存储电能并具有多个可设置在存储壳体的容纳空间中的存储单元，在这些存储单元中可存储电能。尤其是在该方法中通过根据本发明第一方面的模块化系统制造不同的结构变体。在该方法的第一步骤中提供第一加强元件。在该方法的第二步骤中提供不同于第一加强元件的第二加强元件。相应的加强元件是特定于结构变体的，从而例如第一加强元件相对于结构变体仅在第一结构变体中使用或者说用于第一结构变体，但不用于第二结构变体，并且例如第二加强元件相对于结构变体仅在第二结构变体中使用或者说用于第二结构变体，但不用于第一结构变体。在该方法的第三步骤中提供至少一个覆盖所有结构变体的基础元件，由该基础元件制造覆盖所有结构变体的、至少部分地限定容纳空间的壳体部件。在该方法中选择性地借助第一加强元件加强壳体部件，由此制造壳体元件的第一结构变体。在此例如为壳体部件设置第一加强元件并且将它们连接。或者借助第二加强元件加强壳体部件，由此制造壳体元件的第二结构变体。为此例如为壳体部件设置第二加强元件并且将它们连接。本发明第一方面的优点和有利实施方式应被视为本发明第二方面的优点和有利实施方式，反之亦然。
由基础元件例如通过成型、尤其是通过深冲制造壳体部件。因此，例如借助成型工具、尤其是借助深冲工具成型、尤其是深冲基础元件，由此从例如构造为板坯、尤其是金属板板坯的基础元件制造出壳体部件。
第一加强元件例如由第一加强板坯、尤其是由第一金属板加强板坯制成，即例如通过对第一加强板坯进行成型、尤其是深冲。第二加强元件例如由第二加强板坯、尤其是由第二金属板加强板坯制成，即例如通过对第二加强板坯进行成型、尤其是深冲。通过制造相应的加强元件来提供相应的加强元件。相应的加强板坯例如构造为穿孔板坯，其具有相应的、彼此间隔开且彼此分离的通孔。加强板坯彼此不同。例如加强板坯在其通过通孔形成的孔图案方面和/或在制造加强板坯的材料方面和/或在其形状和/或尺寸和/或材料品级方面彼此不同。例如为了制造第一加强元件，借助成型工具成型第一加强板坯，通过该成型工具成型、尤其是深冲壳体部件。
在此已表明特别有利的是，在该方法中，从例如提供的加强板坯中选择一种加强板坯。然后为基础元件、尤其是基础板坯设置所选择的加强板坯、尤其是将它们连接。例如加强板坯与基础元件材料锁合地连接、尤其是粘接和/或焊接。
在连接所选择的加强板坯与基础元件之后，将基础元件和先前与基础元件连接的加强板坯引入、尤其是放入例如成型工具、尤其是深冲工具中，然后借助成型工具、尤其是深冲工具对基础元件和与基础元件连接的加强板坯同时或共同进行成型、尤其是深冲。由此，可特别省时且低成本地制造壳体元件的相应结构变体。此外，可特别有利地加强壳体部件和因此整个壳体元件。
附图说明
本发明的其它细节由下述结合附图对优选实施例的说明得出。附图如下：
图1示出根据本发明的用于机动车的用于存储电能的存储装置的壳体部件的示意性透视图；
图2示出用于尤其是局部加强壳体部件的加强元件的第一种实施方式的示意性俯视图；
图3示出根据第二种实施方式的加强元件的示意性俯视图；
图4示出根据第三种实施方式的加强元件的示意性俯视图；
图5示出存储装置的另一壳体部件的示意性透视俯视图；
图6示出根据图4的所述另一壳体部件的示意性透视底视图；和
图7示出存储装置的示意性透视分解图。
具体实施方式
相同或具有相同功能的元件在附图中用相同的附图标记表示。
图1以示意性透视俯视图示出用于机动车的用于存储电能的存储装置2的第一壳体部件1，该存储装置可在图7中看到并且在那里以示意性分解图示出。这意味着，优选构造为机动车、尤其是轿车的机动车在其完全制造的状态中具有存储装置2和因此壳体部件1。此外，机动车在其完全制造的状态中包括可在图7中看到的并且也称为白车身的自支撑车身3。
存储装置2具有存储壳体4，该存储壳体包括壳体部件1和至少或正好一个第二壳体部件5。所述壳体部件1和5例如构造成彼此分开的并且相互连接。存储壳体4包括或限定容纳空间6，在该容纳空间中容纳有多个在图7中尤其是示意性示出的用于存储电能的存储单元7。容纳空间6部分地由壳体部件1限定并且部分地由壳体部件5限定，使得壳体部件1和5在相互连接并且因此在组装的状态中整体或者说完全限定容纳空间6。
机动车构造为混合动力或电动车辆、尤其是电池电动车辆并且在其完全制造的状态中包括至少一个电机，借助该电机尤其是可纯电动地驱动机动车。为了借助电机尤其是纯电动地驱动机动车，电机以电动机模式运行并且因此作为电动机运行。为此，电机被供应存储在存储装置2中、尤其是存储单元7中的电能或电流。还可想到，电机以发电机模式运行并且因此作为发电机运行。在发电机模式中，电机由运动的机动车驱动并且因此由机动车的动能驱动。借助发电机将机动车的动能转换为由发电机提供的电能。由发电机提供的电能可存储在存储单元7中并且因此存储在存储单元7或存储壳体4中。
为了能够实现壳体部件1以及因此整个存储壳体4的特别有利的、尤其是机械特性，壳体部件1在相应的、优选彼此间隔开的局部区域T1、T2和T3中分别设有至少或正好一个与壳体部件1分开构造的加强元件8、9和10，使得壳体部件1在局部区域T1、T2和T3中借助相应的加强元件8、9和10得到加强。
尤其是结合图2可以看出——该图示出相应的加强元件8、9或10的相应的第一种实施方式，相应的加强元件8、9或10本身、即就其本身而言具有多个彼此分离并且彼此间隔开的通孔11。这些通孔11形成孔图案12，该孔图案在第一种实施方式中为矩阵状并且因此形成行和列。换言之，在第一种实施方式中通孔11设置成行与列，各行具有相同数量的通孔11。各列也具有相同数量的通孔11。
从图1可以看出，相应的加强元件8、9或10与相应相配的局部区域T1、T2或T3重叠。还规定，相应的加强元件8、9或10与相应相配的局部区域T1、T2或T3粘接。在此例如相应的加强元件8、9或10借助粘合剂尤其是至少基本上平面地与相应相配的局部区域T1、T2或T3粘合。粘合剂因此形成粘合剂层，该粘合剂层设置在相应的加强元件8、9或10与相应相配的局部区域T1、T2或T3之间。优选粘合剂和因此粘合剂层由聚合物制成。由此可实现加强元件8、9和10与局部区域T1、T2或T3的特别有利的连接。尤其是附加于粘接还可想到将加强元件8、9和10尤其是通过点焊与壳体部件1、尤其是与相应的局部区域T1、T2或T3焊接。
此外，已表明特别有利的是，没有壳体部件1的加强元件8、9和10由金属材料、尤其是钢制成。
图1和7示出处于其安装位置中的壳体部件1或存储装置2。存储装置2和因此壳体部件1在机动车的完全制造状态中占据安装位置。在此，加强元件8和10相对于存储装置2的安装位置设置在壳体部件1、尤其是车身3的相应的、在车辆横向方向上位于外侧的侧向边缘区域R1和R2中。在此，在图1中车辆横向方向通过双向箭头13示出，并且车辆纵向方向在图1中通过双向箭头14示出。另外，车辆竖直方向通过双向箭头15示出。
结合图7可以特别清楚地看出，壳体部件1是自支撑车身3的地板17(也称为主地板)的也称为地板金属板或构造为地板金属板的地板元件16。这意味着，壳体部件1是车身3的组成部分并且因此是车身构件。换言之，壳体部件1是上述白车身的组成部分。在此，地板元件16在车辆竖直方向上向下至少部分地、尤其是至少大部分地或完全地限定机动车的内部空间18。在此，图1示出由地板元件16形成的、相对于安装位置在车辆竖直方向上朝向上方的地面19，其例如在机动车的完全制造状态中被覆盖元件、尤其是地毯覆盖并且因此被装饰。此外，图1示出地板元件16的相对于安装位置在车辆竖直方向上朝向上方的上侧20，上侧20朝向内部空间18并且尤其是朝向覆盖元件。地板元件16例如在车辆纵向方向上向后延伸直至机动车的尤其是后方的长座椅下方，从而例如地板元件16的一部分T在车辆竖直方向上设置在该长座椅下方。壳体部件1本身可构造成一体的。还可想到，壳体部件1本身具有至少或正好两个彼此分开构造并且相互连接的结构元件，它们因此形成壳体部件1并且因此形成整个地板元件16。
车身3具有两个在车辆横向方向上彼此间隔开并且至少在车辆纵向方向上延伸的侧门槛，在图7中可以看到其中的相对于前进方向位于左侧并且在图7中以附图标记21表示的侧门槛。相对于前进方向位于右侧的侧门槛在图7中不可见。在此设有加强元件8并且由此借助加强元件8加强的局部区域T1形成侧门槛21的第一部分、尤其是第一壳。局部区域T3形成右侧侧门槛的第一部件、尤其是第一壳。相应侧门槛的相应第二部件、尤其是相应的第二壳例如由车身3的相应另一电池构件形成。在车身3或机动车的完全制造状态中，相应侧门槛的相应部件被组装并且相互连接，从而相应侧门槛的相应部件整体或完全形成相应的侧门槛。因此，车身3的侧门槛借助加强元件8和10得到加强。由此，可实现壳体部件1的特别有利的事故特性，尤其是在侧面碰撞方面。从而在发生侧面碰撞的情况下，也可特别有利地保护存储单元7。
图3和4示出相应的加强元件8、9或10的第二或第三种实施方式。从图2至4可以看出，加强元件8、9或10的实施方式在孔图案12本身和/或在孔图案12相对于车辆横向方向和/或相对于车辆纵向方向的布置或延伸方面彼此不同。
图5以示意性透视俯视图示出壳体部件5，而图6以示意性透视仰视图示出壳体部件5。结合图7可以看出，与壳体部件1分开构造的壳体部件5在机动车的完全制造状态中并且在此在车辆竖直方向上设置在壳体部件1的下方。与壳体部件1相比，壳体部件5不是车身3的组成部分，而是被安装到车身3上的安装件。壳体部件5也称为底板或形成底板，因为它在车辆竖直方向上向下至少部分地、尤其是至少大部分地或完全地覆盖本来的地板17或地板元件16。由于壳体部件1与壳体部件5相反集成在车身3中，因而例如在制造车身3之后将壳体部件5在车辆竖直方向上从下向上设置在壳体部件1上，由此形成并封闭容纳空间6。尤其是壳体部件5相对于壳体部件1气密和/或液密地密封。因此，可以说壳体部件5形成存储壳体4的盖(也称为壳体盖)。
壳体部件5在相应的、优选彼此间隔开的局部区域T3、T5和T6中也分别设有至少或正好一个加强元件22、23或24，从而壳体部件5在局部区域T3、T5和T6中可借助加强元件22、23或24得到加强。前面和下面关于相应的加强元件8、9或10的解释也可毫无问题地转移到相应的加强元件22、23、24并且反之亦然。因此，相应的加强元件22、23、24本身也具有多个彼此分离并且彼此间隔开的通孔11，这些通孔形成孔图案12。相应的加强元件8、9、10、22、23和24彼此分开并且与壳体部件1和5分开构造。在此例如加强元件22、23和24与壳体部件5、尤其是与局部区域T4、T5和T6粘接和/或焊接。
例如加强元件8、9和10设置在壳体部件1的背离容纳空间6的外侧上并且因此设置在容纳空间6之外，而例如加强元件22、23和24设置在壳体部件5的朝向容纳空间6的内侧上并且因此设置在容纳空间6之内。
下面描述一种用于制造存储壳体4的方法。在该方法的范围中这样制造或这样成型相应的壳体部件1或5，使得相应的壳体部件1或5分别部分地限定容纳空间6。例如这样成型或尤其是这样深冲相应的壳体部件1或5，使得其至少在一个区域中构造成至少基本上壳形的。在此例如壳形区域部分地限定容纳空间6。
相应的壳体部件1或5例如由基础板坯制成，该基础板坯被成型、尤其是深冲。基础板坯可构造成一体的或具有至少或正好两个彼此分开构造并且相互连接、尤其是焊接的结构元件。借助成型工具成型、尤其是深冲基础板坯。为此将基础板坯放入成型工具中。
相应的加强元件8、9、10、22、23或24例如由加强板坯(也称为穿孔板坯或穿孔贴片)制成，该加强板坯优选也被成型、尤其是深冲。在此优选规定，为相应的基础板坯设置相应的、形成加强元件8、9和10或22、23和24的加强板坯，尤其是将它们连接或优选粘接。由此例如基础板坯和相应的加强板坯形成复合结构，将该复合结构——在连接基础板坯与加强板坯之后——引入、尤其是放入成型工具中。然后，借助成型工具对基础板坯和先前与基础板坯连接的加强板坯共同、即同时进行成型、尤其是深冲。由此，可有效且高效地加强相应的壳体部件1或5。因此，在该方法的范围中优选规定，将相应的壳体部件1或5和相应的加强元件8、9和10或22、23和24相互连接并且随后借助成型工具同时或共同对其进行成型、尤其是深冲。因此，局部区域T1-3或T4-6特别有利地被设置有加强元件8、9和10或22、23和24，即被贴片，从而局部区域T1-3或T4-6被贴片并且由此成为加强的区域。
总体而言，可以看出，相应的壳体部件1或5以及与之连接的加强元件8、9、10或22、23、24形成整体以附图标记25表示的壳体元件。借助模块化系统，可以特别简单、省时且低成本的方式实现壳体元件25的不同结构变体。模块化系统在此例如包括相应的、覆盖所有结构变体的壳体部件1或5以及相应的、特定于结构变体的、更确切地说图2所示的第一种实施方式中的、图3所示的第二种实施方式中的和图4所示的第三种实施方式中的加强元件8、9、10、22、23、24。为了实现例如第一结构变体而规定，壳体元件25的相应第一结构变体包括相应的外壳部件1或5和相应的加强元件8、9、10或22、23、24，并且在第一结构变体中加强元件8、9和10或22、23和24根据图2所示的第一种实施方式构造。在壳体元件25的第二结构变体中规定，壳体元件25的第二结构变体包括相应的壳体部件1或5以及相应的加强元件8、9和10或22、23和24，但在第二结构变体中加强元件8、9和10或22、23和24根据图3所示的第二种实施方式构造。因此，例如在壳体元件25的第三结构变体中规定，壳体元件25的第三结构变体包括相应的壳体部件1或5以及相应的加强元件8、9和10或22、23和24，并且在第三结构变体中，加强元件8、9和10以及22、23和24根据图4所示的第三种实施方式构造。这意味着，壳体部件1或5选择性地借助加强元件8、9、10、22、23、24的第一种实施方式、第二种实施方式或第三种实施方式来加强，以便由此基于需要制造不同的结构变体。因此，相应的壳体部件1或5可特别基于需求地并且以省时且低成本的方式适应不同的机动车和/或负载情况。
附图标记列表
1 壳体部件
2 存储装置
3 车身
4 存储壳体
5 壳体部件
6 容纳空间
7 存储单元
8 加强元件
9 加强元件
10 加强元件
11 通孔
12 孔图案
13 车辆横向方向
14 双向箭头
15 双向箭头
16 地板元件
17 地板
18 内部空间
19 地面
20 上侧
21 侧门槛
22 加强元件
23 加强元件
24 加强元件
25 壳体元件
R1-R2 边缘区域
T1-T6 局部区域

Claims (10)

1.用于制造用于机动车的存储装置(2)的存储壳体(4)的壳体元件(25)的至少两种结构变体的模块化系统，所述存储装置构造用于存储电能并具有多个能设置在存储壳体(4)的容纳空间(6)中的存储单元(7)，在这些存储单元中能存储电能，所述模块化系统包括至少一个覆盖所有结构变体的、至少部分地限定容纳空间的壳体部件(1、5)、特定于结构变体的第一加强元件(8、9、10、22、23、24)和特定于结构变体的、不同于第一加强元件(8、9、10、22、23、24)的第二加强元件(8、9、10、22、23、24)，并且
-所述壳体元件(25)的第一结构变体具有壳体部件(1、5)和第一加强元件(8、9、10、22、23、24)，在第一结构变体中所述壳体部件(1、5)借助所述第一加强元件得到加强，并且
-所述壳体元件(25)的第二结构变体具有壳体部件(1)和第二加强元件(8、9、10、22、23、24)，在第二结构变体中所述壳体部件(1、5)借助所述第二加强元件得到加强。
2.根据权利要求1所述的模块化系统，其特征在于，相应的加强元件(8、9、10、22、23、24)本身具有多个彼此间隔开并且彼此分离的通孔(11)。
3.根据权利要求2所述的模块化系统，其特征在于，相应的通孔(11)形成相应加强元件(8、9、10、22、23、24)的相应孔图案(12)，所述加强元件(8、9、10、22、23、24)在其孔图案(12)和/或在相应通孔(11)的相应形状方面彼此不同。
4.根据前述权利要求中任一项所述的模块化系统，其特征在于，所述加强元件(8、9、10、22、23、24)在其壁厚和/或制造加强元件(8、9、10、22、23、24)的材料和/或其材料品级和/或其尺寸和/或形状和/或其热处理方面彼此不同。
5.根据前述权利要求中任一项所述的模块化系统，其特征在于，在所述第一结构变体中，第一加强元件(8、9、10、22、23、24)至少设置在壳体部件(1、5)的局部区域(T1-6)中，并且在所述第二结构变体中，第二加强元件(8、9、10、22、23、24)至少设置在壳体部件(1、5)的所述局部区域(T1-6)的一部分中。
6.根据前述权利要求中任一项所述的模块化系统，其特征在于，相应的加强元件(8、9、10、22、23、24)与壳体部件(1、5)粘接。
7.根据前述权利要求中任一项所述的模块化系统，其特征在于，相应的加强元件(8、9、10、22、23、24)与壳体部件(1、5)焊接。
8.根据前述权利要求中任一项所述的模块化系统，其特征在于，相应的加强元件(8、9、10、22、23、24)在壳体元件的安装位置中设置在壳体部件(1、5)的沿车辆横向方向(13)处于外侧的侧向边缘区域(R1、R2)中。
9.根据前述权利要求中任一项所述的模块化系统，其特征在于，所述壳体部件(1、5)是用于机动车的自支撑车身(3)的地板(17)的地板元件(16)。
10.用于制造用于机动车的存储装置(2)的存储壳体(4)的壳体元件(25)的至少两种结构变体的方法，所述存储装置构造用于存储电能并具有多个能设置在存储壳体(4)的容纳空间(6)中的存储单元(7)，在这些存储单元中能存储电能，所述方法包括下述步骤：
-提供特定于结构变体的第一加强元件(8、9、10、22、23、24)，
-提供不同于第一加强元件(8、9、10、22、23、24)的、特定于结构变体的第二加强元件(8、9、10、22、23、24)以及
-提供至少一个覆盖所有结构变体的基础元件，由该基础元件制造覆盖所有结构变体的、至少部分地限定容纳空间(6)的壳体部件(1、5)，在此选择性地
借助第一加强元件(8、9、10、22、23、24)加强壳体部件(1、5)，由此制造壳体元件(25)的第一结构变体，或者
借助第二加强元件(8、9、10、22、23、24)加强壳体部件(1、5)，由此制造壳体元件(25)的第二结构变体。
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