CN114493404A - 危化品物流全流程可控管理系统与方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种危化品物流全流程可控管理系统与方法，包括出车检查模块、安全问答模块、接单准备模块、装货地管理模块、装货管理模块、运输在途管理模块、卸货地管理模块以及卸货管理模块。本发明针对危化品物流运输过程中针对出车前准备、装车、在途、卸货的全流程管理中存在的少见、漏检、不检以及意外情况，设计自动化的全流程管控，减少因为这些因素带来的运输在途的危化品运输车辆的风险，尤其是来自运输车辆本身以及危化品的泄漏风险。同时，仅接受智能终端的实时采集的图像和信息输入，在后台按照预设的安全规则进行识别和判定，减少误检、漏检、不检以及意外情况的发生，提高危化品车辆运输的管理水平，减少和避免危险事故的发生。

Description

危化品物流全流程可控管理系统与方法

技术领域

本发明涉及物流管理技术领域，具体而言涉及一种危化品物流全流程可控管理系统与方法。

背景技术

危险化学品运输车辆(简称危化品车辆)是指运输易燃、易爆、有强烈腐蚀性或有毒物品的车辆，危化品车辆主要采用罐式专用货车和厢式专用货车来运输。运输易燃、易爆、毒害性等液体类危化品一般采用罐式专用货车，罐式专用货车一般由碳钢内衬或不锈钢板材做成，内部设置多道全塑防波隔板。通过了高压气密性检测，罐体强度高、重心稳、车辆运载安全平稳，并且安装有行车记录仪和定位系统。车体牢固严密，钢体外表有清晰、规范、易识别标志。运输工业炸药、雷管、烟花爆竹等固体类危化品一般采用厢式专用货车。车身颜色一般为黄色，并有“严禁烟火”和“爆”等字样。车厢顶部封闭，厢体侧门装卸货物。厢体外部用冷扎钢板，中间层为阻燃材料填充，内饰铝板和防静电胶板，可起到防尘、防雨、防盗、防静电、防雷等作用。箱体内部前面与侧面装有固定拉环，与捆绑带使用捆绑货物以避免移动。

目前，危化品车辆的公路运输必须具备确保安全的运输设备和装卸设备，具有专业危险货物性能的营运管理人员和驾驶员，以保证危险货物运输安全以及运输过程中的人员和行驶安全，对车辆、危化品、驾驶人员等均提出非常高的要求，车辆的出车前、出车过程以及卸货后需要进行严密细致的检测，对危化品进行泄漏、气门、阀门的检查，驾驶人员是否了解运输的危化品的性质和危害，遇到泄漏或者意外时间的应急措施等，目前这些措施和保障均依赖于人工检查，容易出现遗漏或者疏于检查的情况，对运输和行驶安全造成极大的隐患，而危化品车辆运输的危险化学品类物质，属于易燃、易爆、毒害性的液体或者工业炸药、雷管、烟花爆竹等固体类危化品，具有极大的危险性和破坏性，一旦发生危险，后果非常严重。

现有的物流企业开发的物流企业ERP系统，其中嵌入了管理模块来实现对危化品车辆的管理，但其仅仅是实现企业内部的供应链管理，将内部静音涉及到的业务单元如订单、采购、库存、车辆管理、行驶轨迹、运输、质量以及财务活动、认识活动纳入到供应链内统筹管理，实现业务员和信息的集成与共享，难以针对危化品物流运输的特殊性，实现车辆、危化品、驾驶员的全流程监控和管理。

发明内容

本发明目的在于提供一种危化品物流全流程可控管理系统，提供一种对危化品运输车辆和物流的全周期的可控管理系统。

为实现上述目的，本发明的第一方面提出一种危化品物流全流程可控管理系统，配置于驾驶人员的智能终端上，所述智能终端具有用于采集图像的摄像装置，所述全流程可控管理系统包括：

出车检查模块，用于按照预设的检查项生成检查请求，并接收通过摄像装置采集的检查对象的图像以及判定是否检查合格，所述检查项包括车辆安全驾驶检测项；

安全问答模块，用于根据时间节点、危化品运输任务下达与否以及历史答题数据自适应生成答题请求，并接收答题信息以及判定答题结果；

接单准备模块，用于根据危化品运输任务下达生成MSDS、危化品产品特征、路线图、应急预案以及安全卡，并生成阅读请求，响应于实际阅读进度和时间的完成判定接单准备完成；

装货地管理模块，用于生成到达装货地的上报请求，并根据车辆定位位置信息以及接收通过采集实时图像判定装货地到达；

装货管理模块，用于在装货完成后按照预设的车检项生成车检请求，接收通过摄像装置采集的车检对象的图像以及判定是否车检合格，以及在车检合格后接收上传的磅单并判断装货是否实际完成，所述车检项包括车辆安全驾驶检测项以及危化品检测项；

运输管理模块，用于在运输途中根据预设的条件生成车检请求，并接收通过摄像装置采集的车检对象的图像以及判定是否车检合格，所述车检项包括车辆安全驾驶检测项以及危化品检测项；

卸货地管理模块，用于生成到达卸货地的上报请求，并根据车辆定位位置信息以及接收通过采集实时图像判定卸货地到达；

卸货管理模块，用于在卸货完成后接收上传的磅单并判断卸货是否实际完成；

其中，所述出车检查模块、安全问答模块、接单准备模块、装货地管理模块、装货管理模块、卸货地管理模块以及卸货管理模块，被设置成只接受实时输入的信息和/或图像，并禁止相册读写权限。

根据本发明的第二方面提出一种危化品物流全流程可控管理方法，包括以下步骤：

出车前检查，接收驾驶员通过智能终端实时拍摄的预设的检查项的照片，识别并判定预设的检查项是否检查完成并且检查合格满足安全出车条件，如果满足进入安全问答步骤，否则提示报警检修，不满足安全出车条件；其中，检查项包括车辆安全驾驶检测项；

安全问答，根据时间节点、危化品运输任务下达与否以及历史答题数据自适应生成答题请求，并接收驾驶人员提供答题信息，判定答题结果，如果结果评分满足预设标准则进入接单准备步骤，否则提示重新学习和安全问答，直到答题结果满足预设标准；

接单准备，根据危化品运输任务下达生成MSDS、危化品产品特征、路线图、应急预案以及安全卡，并生成阅读请求，响应于驾驶人员的实际阅读进度和时间的完成，判定接单准备完成；

装货地管理，结合车辆定位位置信息以及驾驶人员采集实时图像，识别和判定车辆是否到达装货地；

装货管理，在装货完成后按照预设的车检项生成车检请求，接收驾驶人员通过摄像装置采集的车检对象的图像，识别并判定装货后是否车检合格，并且在车检合格后接收上传的磅单并判断装货是否实际完成，所述车检项包括车辆安全驾驶检测项以及危化品检测项；

运输在途管理，在运输途中根据预设的条件生成车检请求，接收驾驶人员通过摄像装置采集的车检对象的图像，识别并判定是否车检合格，所述车检项包括车辆安全驾驶检测项以及危化品检测项；

卸货地管理，结合车辆定位位置信息以及驾驶人员实时采集的图像，判定车辆是否到达卸货地；

卸货管理，在卸货完成后，接收驾驶人员上传的磅单，判断卸货是否实际完成。

其中，所述预设条件包括：

行驶距离周期L，L大于等于200KM；

行驶时间周期T，T大于等于2H；

以行政区划中的地级市作为城市节点；

优选地，以上述行驶距离周期L、行驶时间周期T中的任意一项满足，或者每到达一个地级市满足，生成在途车检请求。

由以上本发明的技术方案，其显著的有益效果在于：

本发明提出的全流程可控管理系统和管理流程中，仅仅接受智能终端的实时采集的图像和信息输入，在后台按照预设的安全规则进行识别和判定，减少误检、漏检、不检以及意外情况的发生，提高危化品车辆运输的管理水平，减少和避免危险事故的发生。

附图说明

附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本发明的各个方面的实施例，其中：

图1是本发明示例性实施例危化品物流全流程可控管理系统的模块图。

图2是本发明示例性实施例的智能终端的示意图。

图3是本发明示例性实施例的危化品物流全流程可控管理方法的流程图。

具体实施方式

为了更了解本发明的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。

在本公开中参照附图来描述本发明的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本发明的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本发明所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本发明公开的一些方面可以单独使用，或者与本发明公开的其他方面的任何适当组合来使用。

结合图1所示示例性实施例的危化品物流全流程可控管理系统，旨在针对危化品物流运输过程中针对出车前准备、装车、在途、卸货的全流程管理中存在的少见、漏检、不检以及意外情况进行自动化的全流程管控，减少因为这些因素带来的运输在途的危化品运输车辆的风险，尤其是来自运输车辆本身以及危化品的泄漏风险，减少和防止危险情况的发生。

为实现本发明的目的的第一方面提出的危化品物流全流程可控管理系统，以计算机系统可执行的形式部署于驾驶人员的智能终端上，例如驾驶人员(即司机)的智能手机、手持式电脑终端(例如基于iOS或者Android系统的移动智能终端)，结合图2所示的典型的系统设计，其硬件上包括处理器、存储器、I/O接口、显示器、传感器组件以及摄像组件，通过总线以及数据通信进行操作控制和数据交互，应当理解，在这些智能终端上通过操作系统进行整个终端的控制和处理。

结合图1、2所示的示例性实施例的全流程可控管理系统包括：出车检查模块、安全问答模块、接单准备模块、装货地管理模块、装货管理模块、运输管理模块、卸货地管理模块以及卸货管理模块。

出车检查模块，用于按照预设的检查项生成检查请求，并接收通过摄像装置采集的检查对象的图像以及判定是否检查合格，所述检查项包括车辆安全驾驶检测项。

在本发明的实施例中，预设的检查项包括车辆安全行驶的各个方面，包括车身结构、轮胎、发动机、变速箱、操作杆、车灯、故障灯、制动系统、刹车、空调系统、悬挂系统、车牌悬、车身示警标志等。

出车检查模块，针对每一个预设的检查项，均需要驾驶人员进行实际检查并拍摄对应检查对象的实时图像，并且不允许访问相册采用历史照片，即禁止相册的读写权限，从而保证驾驶人员实际到达检测位置，并且实际进行检查和拍摄。

在可选的实施例中，全流程可控管理系统可配置人工审核模块，对通过出车检查模块上传的图像进行人工审核，发现可能存在的隐患，可及时地通过驾驶人员的智能终端进行报警，提示再次检查确认，或者检修。

安全问答模块，用于根据时间节点、危化品运输任务下达与否以及历史答题数据自适应生成答题请求，并接收答题信息以及判定答题结果。

在可选的实施例中，安全问答模块可根据司机登录管理系统的时间、危化品运输任务下达(下达时间点以及运输任务内容)以及历史答题数据(例如答题正确率和答题次数等)，自动生成答题请求，要求驾驶人员作答，以保证其对于车辆安全知识和技能以及与任务相关的信息足够了解，能够胜任和满足运送任务的要求，尤其是关于运送的危险品、性质、应急措施的了解。

其中，安全问答模块生成的答题请求包括危化品运输任务相关、危化品相关以及安全驾驶相关的答题请求。

在通过安全问答之后，司机可以进入接单。

接单准备模块，用于根据危化品运输任务下达生成MSDS、危化品产品特征、路线图、应急预案以及安全卡，并生成阅读请求，响应于实际阅读进度和时间的完成判定接单准备完成。

在可选的实施例中，实际阅读进度以整个MSDS、危化品产品特征、路线图、应急预案以及安全卡的阅读完成为条件，并且阅读时间限制不低于预定的要求，例如每个文件均要求阅读时间在5秒以上，使得司机能够真正阅读和了解任务情况。

接单之后，司机将驾驶测量前往运输任务指定的装货地。

装货地管理模块，用于生成到达装货地的上报请求，并根据车辆定位位置信息以及接收通过采集实时图像判定装货地到达。

例如，在一些实施例中，车辆上安装有全球定位系统，例如GPS或者北斗定位模块，用于实时获取测量的位置信息。到达装货地后，实际可通过智能终端上传装货地的图像信息，由系统自动识别判断或者人工进行后台审核。

货车和司机实际到达装货地后，开始进行装货。

装货管理模块，用于在装货完成后按照预设的车检项生成车检请求，接收通过摄像装置采集的车检对象的图像以及判定是否车检合格，以及在车检合格后接收上传的磅单并判断装货是否实际完成，所述车检项包括车辆安全驾驶检测项以及危化品检测项。

运输管理模块，其作为货车在途管理模块，用于在运输途中根据预设的条件生成车检请求，并接收通过摄像装置采集的车检对象的图像以及判定是否车检合格，所述车检项包括车辆安全驾驶检测项以及危化品检测项。

在可选的实施例中，在运输途中根据预设的条件生成车检请求，包括：

根据危化品运输任务下达的路线图，按照预定的行驶距离、行驶时间或者城市节点中的至少一种，生成在途车检请求。

其中，前述的预设条件包括：

行驶距离周期L，L大于等于200KM；

行驶时间周期T，T大于等于2H；

以行政区划中的地级市作为城市节点；

其中，以上述行驶距离周期L、行驶时间周期T中的任意一项满足，或者每到达一个地级市满足，生成在途车检请求。

卸货地管理模块，用于生成到达卸货地的上报请求，并根据车辆定位位置信息以及接收通过采集实时图像判定卸货地到达；

运输到达目的地，即卸货地后，准备进行卸货。

卸货管理模块，用于在卸货完成后接收上传的磅单并判断卸货是否实际完成。

在本发明的实施例中，优选地，出车检查模块、安全问答模块、接单准备模块、装货地管理模块、装货管理模块、卸货地管理模块以及卸货管理模块，被设置成只接受实时输入的信息和/或图像，并禁止相册读写权限。

优选地，全流程可控管理系统还设置有识别模块，用于对出车检查模块、装货地管理模块、装货管理模块、卸货地管理模块以及卸货管理模块上传的图像进行识别处理，自动判断各模块的请求是否完成或者判断结果。

例如，识别模块包括用于识别和判定出车安全的第一子模块，通过识别出车检查模块接收到的安全驾驶检测项的照片判定车辆是否具备安全出车条件。

例如，识别模块包括用于识别装货完成的第二子模块，通过识别装货管理模块接收到的磅单判定车辆装货后载重以及危化品重量，并据此判定装货是否实际完成。

例如，识别模块包括用于识别装货完成的第三子模块，通过识别卸货管理模块接收到的磅单判定车辆卸货后载重，并据此判定卸货是否实际完成。

在另外的实施例中，本发明的全流程可控管理系统还配置有人工审核模块，对出车检查模块、装货地管理模块、装货管理模块、卸货地管理模块以及卸货管理模块上传的图像进行人工审核，保证整个过程的有监督进行，防止系统自动识别判断的不准确或者误判造成的安全风险。

结合图1、3所示，本发明提出的危化品物流全流程可控管理方法，包括以下步骤：

出车前检查，接收驾驶员通过智能终端实时拍摄的预设的检查项的照片，识别并判定预设的检查项是否检查完成并且检查合格满足安全出车条件，如果满足进入安全问答步骤，否则提示报警检修，不满足安全出车条件；其中，检查项包括车辆安全驾驶检测项；

安全问答，根据时间节点、危化品运输任务下达与否以及历史答题数据自适应生成答题请求，并接收驾驶人员提供答题信息，判定答题结果，如果结果评分满足预设标准则进入接单准备步骤，否则提示重新学习和安全问答，直到答题结果满足预设标准；

接单准备，根据危化品运输任务下达生成MSDS、危化品产品特征、路线图、应急预案以及安全卡，并生成阅读请求，响应于驾驶人员的实际阅读进度和时间的完成，判定接单准备完成；

装货地管理，结合车辆定位位置信息以及驾驶人员采集实时图像，识别和判定车辆是否到达装货地；

装货管理，在装货完成后按照预设的车检项生成车检请求，接收驾驶人员通过摄像装置采集的车检对象的图像，识别并判定装货后是否车检合格，并且在车检合格后接收上传的磅单并判断装货是否实际完成，所述车检项包括车辆安全驾驶检测项以及危化品检测项；

运输在途管理，在运输途中根据预设的条件生成车检请求，接收驾驶人员通过摄像装置采集的车检对象的图像，识别并判定是否车检合格，所述车检项包括车辆安全驾驶检测项以及危化品检测项；

卸货地管理，结合车辆定位位置信息以及驾驶人员实时采集的图像，判定车辆是否到达卸货地；

卸货管理，在卸货完成后，接收驾驶人员上传的磅单，判断卸货是否实际完成。

虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明。本发明所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本发明的保护范围当视权利要求书所界定者为准。

Claims (10)

1.一种危化品物流全流程可控管理系统，配置于驾驶人员的智能终端上，所述智能终端具有用于采集图像的摄像装置，其特征在于，所述全流程可控管理系统包括：

出车检查模块，用于按照预设的检查项生成检查请求，并接收通过摄像装置采集的检查对象的图像以及判定是否检查合格，所述检查项包括车辆安全驾驶检测项；

安全问答模块，用于根据时间节点、危化品运输任务下达与否以及历史答题数据自适应生成答题请求，并接收答题信息以及判定答题结果；

接单准备模块，用于根据危化品运输任务下达生成MSDS、危化品产品特征、路线图、应急预案以及安全卡，并生成阅读请求，响应于实际阅读进度和时间的完成判定接单准备完成；

装货地管理模块，用于生成到达装货地的上报请求，并根据车辆定位位置信息以及接收通过采集实时图像判定装货地到达；

装货管理模块，用于在装货完成后按照预设的车检项生成车检请求，接收通过摄像装置采集的车检对象的图像以及判定是否车检合格，以及在车检合格后接收上传的磅单并判断装货是否实际完成，所述车检项包括车辆安全驾驶检测项以及危化品检测项；

运输管理模块，用于在运输途中根据预设的条件生成车检请求，并接收通过摄像装置采集的车检对象的图像以及判定是否车检合格，所述车检项包括车辆安全驾驶检测项以及危化品检测项；

卸货地管理模块，用于生成到达卸货地的上报请求，并根据车辆定位位置信息以及接收通过采集实时图像判定卸货地到达；

卸货管理模块，用于在卸货完成后接收上传的磅单并判断卸货是否实际完成；

其中，所述出车检查模块、安全问答模块、接单准备模块、装货地管理模块、装货管理模块、卸货地管理模块以及卸货管理模块，被设置成只接受实时输入的信息和/或图像，并禁止相册读写权限。

2.根据权利要求1所述的危化品物流全流程可控管理系统，其特征在于，所述全流程可控管理系统还设置有识别模块，用于对出车检查模块、装货地管理模块、装货管理模块、卸货地管理模块以及卸货管理模块上传的图像进行识别处理，自动判断各模块的请求是否完成或者判断结果。

3.根据权利要求2所述的危化品物流全流程可控管理系统，其特征在于，所述识别模块包括用于识别和判定出车安全的第一子模块，通过识别出车检查模块接收到的安全驾驶检测项的照片判定车辆是否具备安全出车条件。

4.根据权利要求2所述的危化品物流全流程可控管理系统，其特征在于，所述识别模块包括用于识别装货完成的第二子模块，通过识别装货管理模块接收到的磅单判定车辆装货后载重以及危化品重量，并据此判定装货是否实际完成。

5.根据权利要求2所述的危化品物流全流程可控管理系统，其特征在于，所述识别模块包括用于识别装货完成的第三子模块，通过识别卸货管理模块接收到的磅单判定车辆卸货后载重，并据此判定卸货是否实际完成。

6.根据权利要求2所述的危化品物流全流程可控管理系统，其特征在于，所述安全问答模块生成的答题请求包括危化品运输任务相关、危化品相关以及安全驾驶相关的答题请求。

7.根据权利要求1所述的危化品物流全流程可控管理系统，其特征在于，所述全流程可控管理系统还配置有人工审核模块，对出车检查模块、装货地管理模块、装货管理模块、卸货地管理模块以及卸货管理模块上传的图像进行人工审核。

8.一种基于权利要求1-7中任意一项的危化品物流全流程可控管理系统的危化品物流全流程可控管理方法，其特征在于，包括以下步骤：

出车前检查，接收驾驶员通过智能终端实时拍摄的预设的检查项的照片，识别并判定预设的检查项是否检查完成并且检查合格满足安全出车条件，如果满足进入安全问答步骤，否则提示报警检修，不满足安全出车条件；其中，检查项包括车辆安全驾驶检测项；

安全问答，根据时间节点、危化品运输任务下达与否以及历史答题数据自适应生成答题请求，并接收驾驶人员提供答题信息，判定答题结果，如果结果评分满足预设标准则进入接单准备步骤，否则提示重新学习和安全问答，直到答题结果满足预设标准；

接单准备，根据危化品运输任务下达生成MSDS、危化品产品特征、路线图、应急预案以及安全卡，并生成阅读请求，响应于驾驶人员的实际阅读进度和时间的完成，判定接单准备完成；

装货地管理，结合车辆定位位置信息以及驾驶人员采集实时图像，识别和判定车辆是否到达装货地；

装货管理，在装货完成后按照预设的车检项生成车检请求，接收驾驶人员通过摄像装置采集的车检对象的图像，识别并判定装货后是否车检合格，并且在车检合格后接收上传的磅单并判断装货是否实际完成，所述车检项包括车辆安全驾驶检测项以及危化品检测项；

运输在途管理，在运输途中根据预设的条件生成车检请求，接收驾驶人员通过摄像装置采集的车检对象的图像，识别并判定是否车检合格，所述车检项包括车辆安全驾驶检测项以及危化品检测项；

卸货地管理，结合车辆定位位置信息以及驾驶人员实时采集的图像，判定车辆是否到达卸货地；

卸货管理，在卸货完成后，接收驾驶人员上传的磅单，判断卸货是否实际完成。

9.根据权利要求8所述的危化品物流全流程可控管理方法，其特征在于，所述在运输途中根据预设的条件生成车检请求，包括：

根据危化品运输任务下达的路线图，按照预定的行驶距离、行驶时间或者城市节点中的至少一种，生成在途车检请求。

10.根据权利要求9所述的危化品物流全流程可控管理方法，其特征在于，所述预设条件包括：

行驶距离周期L，L大于等于200KM；

行驶时间周期T，T大于等于2H；

以行政区划中的地级市作为城市节点；

其中，以上述行驶距离周期L、行驶时间周期T中的任意一项满足，或者每到达一个地级市满足，生成在途车检请求。

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