CN114475638A - 用于为混合动力电动车辆提供信息的装置和方法 - Google Patents

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李承镐
梁炳训
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杨大源
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Hyundai Motor Co
Kia Corp
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Abstract

本发明提供了用于为混合动力电动车辆提供信息的装置和方法。该装置包括显示装置、非暂时性存储器和连接到显示装置和非暂时性存储器的处理器，其中，处理器被配置为获得车辆的行驶距离信息、燃料信息和电池信息，以及使用车辆的行驶距离信息、燃料信息和电池信息，基于能量注入成本、消耗品更换周期或的能量平衡中的至少一个，在显示装置上输出电池充电建议信息。

Description

用于为混合动力电动车辆提供信息的装置和方法
相关应用的交叉引用
本申请要求2020年10月28日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2020-0141553号的权益，该申请通过引用并入本文。
技术领域
本公开涉及一种用于为混合动力电动车辆提供信息的装置和方法。
背景技术
随着人们对环境问题兴趣的增加，提高燃料效率和开发环保车辆的研究正在更加积极地进行。环保车辆包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、电动车辆(EV)、燃料电池电动车辆(FCEV)等。其中，插电式混合动力电动车辆比混合动力电动车辆更有燃料效率，因为插电式混合动力电动车辆在用外部电源对电池充电后，使用电池中充入的电能驱动电动机或燃料发动机。然而，在实际行驶期间中，与发动机模式行驶距离相比，插电式混合动力电动车辆的电动模式行驶距离较短，这是因为与与燃料注入相比，充电基础设施不足导致的电池充电不方便。
发明内容
本公开的实施例提供了一种用于为混合动力电动车辆提供信息的装置和方法，其提供基于能量注入成本、消耗品检查周期和/或能量平衡的电池充电建议信息，以平衡混合动力电动车辆中的电动机和发动机的使用。
本发明构思的要解决的技术问题不限于上述问题，并且本公开所属领域的技术人员将从以下描述中清楚地理解本文中未提及的任何其他技术问题。
根据本公开的实施例，一种用于为混合动力电动车辆提供信息的装置，包括：显示装置、非暂时性存储器和连接到显示装置和非暂时性存储器的处理器，并且，处理器获得车辆的行驶距离信息、燃料信息和电池信息，以及使用获得的信息，基于能量注入成本、消耗品更换周期和/或能量平衡中的至少一个，在显示装置上输出电池充电建议信息。
在一个实施方式中，处理器可以使用使用发动机的行驶距离、燃料信息中包括的剩余燃料量和燃料注入(fuel injection)价格来计算每单位距离的燃料注入成本。
在一个实施方式中，处理器可以使用使用电动机的行驶距离、电池信息中包括的电池的充电状态和充电价格来计算每单位距离的充电成本。
在一个实施方式中，处理器可以使用车辆的总行驶距离、燃料注入成本和充电成本来计算每单位距离的总能量注入成本(total energy injection cost)。
在一个实施方式中，处理器可以基于燃料注入成本确定目标总能量注入成本，计算用于实现目标总能量注入成本的额外的使用电动机的行驶距离，以及使用额外的使用电动机的行驶距离和电池充满状态下的可行驶距离计算电池充电的推荐次数。
在一个实施方式中，处理器可以获得从车辆管理服务器提供的全国平均燃料注入价格和全国平均充电价格。
在一个实施方式中，处理器可以与导航系统相关联地获得包括在加油站信息中的燃料注入价格和包括在充电站信息中的充电价格。
在一个实施方式中，处理器可以获得包括在从金融机构服务器提供的支付历史中的燃料注入价格和充电价格。
在一个实施方式中，处理器可以基于使用发动机的行驶距离显示发动机相关消耗品的更换周期，基于使用电动机的行驶距离显示电动机相关消耗品的更换周期，以及在发动机相关消耗品和电动机相关消耗品的更换周期方面，量化并显示使用电动机的行驶与使用发动机的行驶相比的优势。
在一个实施方式中，处理器可以计算发动机燃料注入能量与车辆总输入能量的第一比率，计算电动机电输入能量与车辆总输入能量的第二比率，并且将第一比率和第二比率相互比较，并且当第一比率大于第二比率时，基于第一比率和第二比率之间的差值显示指示需要额外电池充电的信息。
在一个实施方式中，处理器可以将预定权重分别反映到基于能量注入成本的电池充电的推荐次数、基于消耗品更换周期的电池充电的推荐次数、基于能量平衡信息的电池充电的推荐次数，以计算平均值，并且将计算出的平均值显示为电池充电的推荐次数。
根据本公开的另一个实施例，一种用于为混合动力电动车辆提供信息的方法包括：由处理器获得信息，其中，该信息包括行驶距离信息、燃料信息和电池信息；以及由处理器使用获得的信息，基于能量注入成本、消耗品更换周期和/或能量平衡中的至少一个，输出电池充电建议信息。
在一个实施方式中，信息的获得可以包括使用行驶距离测量装置测量使用发动机的行驶距离、使用电动机的行驶距离和总行驶距离，获得燃料信息的剩余燃料量和电池信息的电池充电状态，以及获得燃料信息的燃料注入价格和电池信息的充电价格。
在一个实施方式中，燃料注入价格和充电价格的获得可以包括：获得从车辆管理服务器提供的全国平均燃料注入价格和全国平均充电价格。
在一个实施方式中，燃料注入价格和充电价格的获得可以包括：与导航系统相关联地获得包括在加油站信息中的燃料注入价格和包括在充电站信息中的充电价格。
在一个实施方式中，燃料注入价格和充电价格的获得可以包括：获得包括在从金融机构服务器提供的支付历史中的燃料注入价格和充电价格。
在一个实施方式中，电池充电建议信息的输出可以包括：使用使用发动机的行驶距离、剩余燃料量和燃料注入价格计算每单位距离的燃料注入成本，使用使用电动机的行驶距离、电池的充电状态和充电价格计算每单位距离的充电成本，以及使用总行驶距离、燃料注入成本和充电成本计算每单位距离的总能量注入成本。
在一个实施方式中，电池充电建议信息的输出可以进一步包括：基于燃料注入成本确定目标总能量注入成本，计算用于实现目标总能量注入成本的额外的使用电动机的行驶距离，以及使用电池充满电状态下的可行驶距离和额外的使用电动机的行驶距离计算电池充电的推荐次数。
在一个实施方式中，电池充电建议信息的输出可以包括：基于使用发动机的行驶距离显示发动机相关消耗品的更换周期，基于使用电动机的行驶距离显示电动机相关消耗品的更换周期，以及在发动机相关消耗品和电动机相关消耗品的更换周期方面，量化并显示使用电动机的行驶与使用发动机的行驶相比的优势。
在一个实施方式中，电池充电建议信息的输出可以包括：计算发动机燃料注入能量与车辆总输入能量的第一比率，计算电动机电输入能量与车辆总输入能量的第二比率，并且将第一比率和第二比率相互比较，并且当第一比率大于第二比率时，基于第一比率和第二比率之间的差值显示指示需要额外电池充电的信息。
附图说明
通过以下结合附图的详细描述，本公开的实施例的上述和其他目的、特征和优点将更加明显，其中：
图1是示出与本公开的实施例相关的混合动力电动车辆的框图；
图2是示出根据本公开的实施例的用于为混合动力电动车辆提供信息的装置的框图；
图3是示出根据本公开的实施例的用于为混合动力电动车辆提供信息的方法的流程图；
图4是示出根据本公开的实施例的显示基于能量注入成本的电池充电建议信息的画面的示例性视图；
图5和图6是示出根据本公开的实施例的显示基于消耗品更换周期的电池充电建议信息的画面的示例性图；
图7是示出根据本公开的实施例的显示基于能量平衡的电池充电建议信息的画面的示例性视图；
图8是示出根据本公开的实施例的显示基于效率的电池充电建议信息的画面的示例性图；以及
图9是示出根据本公开的实施例的执行用于为混合动力电动车辆提供信息的方法的计算系统的框图。
具体实施方式
在下文中，将参照示例性附图详细描述本公开的一些实施例。在给每幅图的部件添加附图标记时，应当注意，即使在其他图中显示相同或等效的部件时，它们也用相同的标号表示。此外，在描述本公开的实施例时，将省略对公知特征或功能的详细描述，以免不必要地混淆本公开的主旨。
在描述根据本公开的实施例的组件时，可以使用诸如第一、第二、“A”、“B”、(a)、(b)等的术语。这些术语仅旨在将一个组件与另一组件区分开来，并且这些术语不限制组成组件的性质、顺序或排序。除非另有定义，本文使用的所有术语，包括技术或科学术语，与本公开内容所属领域的技术人员通常理解的具有相同含义。通用字典中定义的术语应被解释为具有与相关技术领域中的上下文含义相同的含义，并且不应被解释为具有理想的或过于正式的含义，除非在本申请中明确定义为具有这样的含义。
图1是示出与本公开的实施例相关的混合动力电动车辆的框图。
参照图1，混合动力电动车辆可以包括发动机10、混合动力启动发电机(HSG)20、发动机离合器30、电动机40和变速器50。
发动机10通过燃烧燃料(例如，汽油、柴油等)产生驱动车辆所需的动力(发动机扭矩)。可以使用各种已知的发动机，例如汽油发动机、柴油发动机等作为发动机10。发动机10响应于发动机管理系统(EMS)的命令来控制输出扭矩(即，发动机扭矩)。
HSG 20可以安装在发动机10上并且曲柄转动发动机10以启动发动机10。HSG 20可以通过在发动机10启动的状态下作为发电机运行来产生电能。由HSG 20产生的电能可用于对电池“B”充电。
发动机离合器30布置在发动机10和电动机40之间，以调节发动机10的功率(输出扭矩)。发动机离合器30可将发动机10产生的动力(发动机扭矩)通过接合或分离传递或阻挡到驱动轮(车轮)。
电动机40从电池“B”接收电力，产生电力(电动机电力)，并将动力传递给驱动轮。电动机40可以响应于电动机控制单元(MCU)的命令，通过改变旋转方向和每分钟转数(RPM)来控制电动机40的输出扭矩(电动机扭矩)。在电池的充电状态(SOC)不足时或在再生制动期间，电动机40可以用作发电机，用于通过产生反电动势(再生能量)对电池“B”充电。用于提供车辆行驶所需的电力的电池“B”被实施为高压电池。电池“B”可以通过外部电力充电。电力转换器(未示出)可以布置在电动机40和电池“B”之间。电力转换器(未示出)可以将从电池“B”输出的电压转换成电动机驱动电压并提供电动机驱动电压。电力转换器(未示出)可以被实施为DC-DC转换器、逆变器等。
变速器50以与变速档(齿轮档)匹配的变速比转换电动机扭矩和/或发动机扭矩中的至少一个，并输出转换后的扭矩。变速器50可以被实施为双离合器变速器(DCT)。变速器50响应于变速器控制单元(TCU)的命令改变变速档。TCU可以基于通过车辆中的传感器获得的信息，例如车辆的行驶速度(即，车辆速度或车轮速度)、加速器踏板位置、发动机转速和/或离合器行程等信息来确定最佳变速档。
这样的混合动力电动车辆可以是插电式混合动力电动车辆(PHEV)。混合动力电动车辆的行驶模式可以分类为车辆仅使用发动机10行驶的发动机模式、车辆仅使用电动机40行驶的电动模式(EV模式)和混合动力模式(车辆使用发动机10和电动机40行驶的HEV模式)。
在上述实施例中，作为示例描述了混合动力电动车辆中发动机10和电动机40彼此连接的配置，但是本公开的实施例可以不限于此，并且可以以其中发动机10和电动机40彼此不连接的配置来实施。例如，本公开的实施例可以实施为使得前轮由发动机系统驱动，并且后轮由电动机系统驱动。
图2是示出根据本公开的实施例的用于为混合动力电动车辆提供信息的装置的框图。
混合动力电动车辆信息提供装置100(以下，信息提供装置)可以安装在混合动力电动车辆(以下，车辆)上，以基于能量注入成本、消耗品检查周期和/或能量平衡来提供电池充电建议信息。信息提供装置100可以监测车辆的行驶距离、能量注入成本(能量成本)和/或动力总成消耗品更换周期(检查周期)。信息提供装置100可以基于监测的信息提供车辆行驶距离、用于推荐电动模式行驶的电池充电建议信息和/或车辆管理信息。此外，信息提供装置100提供关于每单位距离的能量成本的信息，以允许驾驶员认识到电池充电的优点和必要性。这样的信息提供装置100可以包括通信装置110、检测装置120、存储器130、用户输入装置140、显示装置150和处理器160。
通信装置110可以支持信息提供装置100执行与服务器200和/或用户终端300中的至少一个的通信。通信装置110可以实现与安装在车辆上的电子控制单元(ECU)的通信。通信装置110可以使用车辆通信技术和/或无线通信技术。可以使用控制器局域网(CAN)、面向媒体的系统传输(MOST)网络、本地互连网络(LIN)、以太网和/或X-by-Wire(Flexray)作为车辆通信技术。可以使用无线互联网(例如，Wi-Fi)、短程通信(例如，蓝牙、ZigBee和红外通信)和/或移动通信作为无线通信技术。可以使用通信处理器、通信电路、天线和/或收发器作为通信装置110。
服务器200可以是车辆制造商的车辆管理服务器、导航服务服务器和/或金融机构服务器。虽然在附图中未示出，但服务器200可以包括通信芯片(通信电路)、处理器和存储器。服务器200可以提供能量注入价格信息，例如全国平均汽油价格和/或充电价格、每个加油站的汽油价格、每个充电站的充电价格、和/或包括在支付历史中的汽油价格和/或充电价格。服务器200可以从混合动力电动车辆的信息提供装置100收集电池充电建议信息和/或车辆管理信息，并管理所收集的信息。服务器200可以通过与用户终端300的通信向用户终端300提供电池充电建议信息和/或车辆管理信息。
作为能够进行无线和/或有线通信的电子装置的用户终端300可以实施为诸如智能手机、平板电脑、个人数字助理(PDA)、便携式多媒体播放器(PMP)和/或膝上型计算机的便携式装置。虽然在附图中未示出，但是这样的用户终端300可以包括通信芯片(通信电路)、用户界面装置、处理器和存储器。用户终端300可以使用专用应用程序(app)、浏览器等向信息提供装置100或服务器200请求信息提供，从信息提供装置100接收提供的信息，并在显示屏上显示接收到的信息。此外，用户终端300可以通过专用app、浏览器等访问车辆管理服务器。用户终端300可以从车辆管理服务器接收电池充电建议信息，并输出电池充电建议信息。用户终端300可以基于用户在专用app的执行画面上的菜单选择，始终将电池充电建议信息以小工具等的形式显示在壁纸上。
检测装置120可以检测(获得)诸如剩余燃料量和充电状态(SOC)的信息。检测装置120可以使用安装在燃料箱中的传感器(测量装置)测量剩余燃料量。检测装置120可以使用电池管理系统(BMS)和/或传感器识别充电状态。检测装置120可以使用车轮速度传感器和/或全球定位系统(GPS)测量行驶距离。检测装置120可以通过通信装置110从EMS和/或MCU检测发动机是否已经驱动和/或电动机是否已经驱动。
存储器130可以是存储由处理器160执行的指令的非暂时性存储介质。存储器130可以实施为存储介质(记录介质)中的至少一种，例如，闪存、硬盘、安全数字卡(SD卡)、随机存取存储器(RAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、只读存储器(ROM)、可编程只读存储器(PROM)、电可擦除和可编程ROM(EEPROM)、可擦除和可编程ROM(EPROM)、寄存器、可移动磁盘、网络存储等。
存储器130可以存储由检测装置120获得的信息。存储器130可以存储预先设置的信息(例如，消耗品检查周期等)。存储器130可以基于处理器160的操作临时存储数据输入和/或输出。存储器130可以存储由用户选择(设置)的选项信息等。
用户输入装置140可以生成由用户的操作产生的数据。例如，用户输入装置140可以响应于用户输入生成指示电池充电建议功能的开启(激活)或关闭(禁用)的数据。用户输入装置140可以布置在方向盘、仪表板、中央仪表板和/或门饰板上。
用于输出视觉信息的显示装置150可以包括液晶显示器(LCD)、薄膜晶体管-液晶显示器(TFT-LCD)、有机发光二极管(OLED)显示器、柔性显示器、三维显示器(3D)显示器、透明显示器、平视显示器(HUD)、触摸屏和/或集群中的至少一个。显示装置150可以包括音频输出装置，例如能够输出音频数据的扬声器。
用户输入装置140和显示装置150可以统称为人机交互装置(HID)。
处理器160可以控制信息提供装置100的整体操作。处理器160可以被实施为专用集成电路(ASIC)、数字信号处理器(DSP)、可编程逻辑器件(PLD)、现场可编程门阵列(FPGA)、中央处理单元(CPU)、微控制器和/或微处理器中的至少一个。
处理器160可以确定车辆中发生的特定事件是否满足电池充电建议功能的操作条件。操作条件可以是存在车辆通电命令输入的情况、存在车辆断电命令输入的情况、或者存在电池充电建议功能激活(操作)请求的情况。特定事件可以是从用户输入装置140、车辆遥控器(例如智能钥匙)和/或用户终端300发送的车辆通电命令、车辆断电命令或电池充电建议功能激活请求。
处理器160可以通过检测装置120获得剩余燃料量和/或电池的充电状态。处理器160可以获得车辆的总行驶距离、使用电动机的行驶距离和/或使用发动机的行驶距离。处理器160可以通过使用通信装置110从行驶距离测量装置(未示出)获得总行驶距离、使用电动机的行驶距离、使用发动机的行驶距离和/或混合模式行驶距离。行驶距离测量装置可以识别发动机10和/或电动机40与EMS和/或MCU相关联地操作的区段，并且测量车辆在相应区段中行驶的距离。处理器160可以不使用行驶距离测量装置，与EMS和/或MCU相关联地直接计算总行驶距离、使用电动机的行驶距离和/或使用发动机的行驶距离。此外，处理器160可以从服务器200(例如，车辆管理服务器和/或金融机构服务器)获得能量注入价格信息(能量注入价格)。此外，处理器160可以与安装在车辆上的导航系统相关联地获得能量注入价格信息。导航系统可以从导航服务服务器接收能量注入价格信息。
处理器160可以基于获得的信息计算每单位距离的总能量注入成本(总能量注入成本)、每单位距离的燃料注入成本(燃料注入成本)和/或每单位距离的充电成本(充电成本)。此外，处理器160可以通过计算电池充电的推荐次数等来输出电池充电建议信息，以降低总能量注入成本。电池充电的推荐次数是电池充满电的次数。
处理器160可以使用[等式1]计算每单位距离(例如，1英里、1公里等)的燃料注入成本EDC。
[等式1]
Figure BDA0003162399860000121
这里，EA是当前时间点的剩余燃料量，EB是汽油价格，EC是总汽油成本，ED是发动机运行状态下行驶的距离，即使用发动机的行驶距离。可以使用从车辆制造商的车辆管理服务器提供的当前时间点全国平均汽油价格、从导航系统(导航服务服务器)提供的加油站信息中包含的汽油价格、或者从金融机构服务器提供的支付信息中包含的汽油价格作为EB。可以使用EA和EB实时更新EC。当确定发动机是否处于运行状态(发动机运行状态)时，因为使用了燃油，可以将电动机40通过发动机10发电的情况确定为发动机运行状态，并且因为燃油被切断，可以将再生制动的情况确定为发动机非运行状态。
处理器160可以使用[等式2]计算每单位距离的充电成本MDC。
[等式2]
Figure BDA0003162399860000122
这里，MA是充电状态，MB是充电价格，MC是当前时间点总充电成本，MD是在电动机驱动的状态下行驶的距离，即使用电动机的行驶距离。可以使用从车辆管理服务器提供的当前时间点全国平均充电价格、从导航系统提供的充电站信息中包括的充电价格、从金融机构服务器提供的支付信息中包括的充电价格等作为MB。可以使用MA和MB实时更新MC。当确定电动机40是否处于驱动状态(电动机驱动状态)时，可以排除在再生制动期间驱动电动机40的情况，而不被确定为电动机驱动状态。这是因为，在再生制动期间，使用电动机40产生的电能对电池“B”充电，从而不产生充电成本。
处理器160可以使用[等式3]计算每单位距离的总能量注入成本。
[等式3]
Figure BDA0003162399860000131
这里，作为当前时间点总能量注入成本的TC是“EC－(EA×EB)+MC－(MA×MB)”。
处理器160可以计算用于降低总能量注入成本的电池充电的推荐次数。处理器160可以识别先前存储在存储器130中的EDC减少百分比。EDC减少百分比可以由开发者基于市场情况和系统开发水平任意确定，或者可以基于用户的选项选择来确定。处理器160可以基于与现有EDC相比的EDC减少百分比来确定目标TDC。例如，当EDC减少百分比为50％时，处理器160可以将目标TDC确定为“EDC×0.5”。
处理器160可以计算满足目标TDC的电池充电的推荐次数。为此，目标TDC，即可以使用[等式3]将目标总能量注入成本TDCtarget表示为[等式4]。
[等式4]
Figure BDA0003162399860000141
这里，x是额外的充电成本，y是额外的使用电动机的行驶距离。因为x是“MDC×y”，所以当将“MDC×y”带入[等式4]中并相对于y组织该等式时，可以得到等式，并且所得到的等式可以表示为[等式5]。
[等式5]
Figure BDA0003162399860000142
随后，处理器160可以通过将额外的使用电动机的行驶距离y除以电池充满电状态下的可行驶距离来计算电池充电的推荐次数。处理器160可以考虑每天的行驶距离、电池充满电状态下的可行驶距离和/或充电成本来计算每周(天/周)的电池充电天数。
处理器160可以在显示装置150上输出计算出的总能量注入成本、燃料注入成本、充电成本和/或电池充电的推荐次数。处理器160可以使用通信装置110将计算出的总能量注入成本、燃料注入成本、充电成本和/或电池充电的推荐次数发送到服务器200和/或用户终端300。
处理器160可以基于车辆的行驶距离在显示装置150上输出动力总成消耗品检查(更换)周期。处理器160可以基于使用发动机的行驶距离显示发动机相关消耗品(诸如发动机油、发动机油过滤器、火花塞、空气滤清器和/或发动机皮带)的更换周期。此外，处理器160可以基于使用电动机的行驶距离来显示电动机相关消耗品(诸如电动机、逆变器和/或电池)的更换周期。当建议电池充电的推荐次数时，处理器160可以考虑消耗品更换周期。
在动力总成消耗品管理方面，处理器160可以计算在动力总成消耗品更换的时间点使用电动机40的行驶的优势程度，并且将计算出的信息显示为电池充电建议信息。例如，当发动机相关消耗品EOAB的更换的平均剩余距离为10000km并且电动机相关消耗品的更换的平均剩余距离为60000km时，与发动机相关消耗品相比的电动机相关消耗品的更换的方面，处理器160可以显示“剩余距离优势50000km”或“发动机相关消耗品更换的时间点的3倍优势(＝(EOAB-MMIB)/EOAB×100％×检查电动机相关消耗品/检查发动机相关消耗品)”。
处理器160可以基于行驶距离提供发动机和电动机的能量平衡信息。此外，处理器160可以基于能量平衡信息提出电池充电的推荐次数。
处理器160可以计算发动机燃料注入能量、电动机电输入能量和车辆总输入能量。就这一点而言，发动机燃料注入能量可以通过将每单位燃料的动力和总燃料注入量相乘来获得，其中电动机电输入能量是总充电量，并且车辆总输入能量是发动机燃料注入能量和电动机电输入能量的总和。处理器160可以计算发动机燃料注入能量与车辆总输入能量的比率，作为燃料注入平衡EBS。处理器160可以计算电动机电输入能量与车辆总输入能量的比率，作为充电平衡MBS。当将燃料注入平衡EBS和充电平衡MBS相互比较并且燃料注入平衡EBS大于充电平衡MBS时，处理器160可以确定需要与“EBS-MBS”一样多的额外电池充电。处理器160可以输出建议额外电池充电的信息。在一个示例中，当燃料注入平衡EBS小于充电平衡MBS时，处理器160可以确定额外电池充电建议是不必要的。例如，当EBS为51％且MBS为49％时，处理器160可以在显示装置150的画面上显示指示需要2％的额外电池充电的消息。
处理器160可以将预定权重％分别反映到基于能量注入成本的电池充电的推荐次数、基于消耗品更换周期的电池充电的推荐次数和基于能量平衡信息的电池充电的推荐次数，以计算平均值。处理器160可以将计算出的平均值确定为电池充电的推荐次数。处理器160可以在显示装置150的画面上显示确定的电池充电的推荐次数。
即使在车辆行驶期间，处理器160也可以始终在显示装置150的壁纸上显示或不显示电池充电建议信息(例如，电池充电的推荐次数)。此外，即使在车辆行驶期间，处理器160也可以响应于用户的请求显示电池充电建议信息。
图3是示出根据本公开的实施例的用于为混合动力电动车辆提供信息的方法的流程图。
处理器160可以确定车辆中发生的特定事件是否满足电池充电建议功能的操作条件(S110)。操作条件可以是存在车辆通电命令输入的情况、存在车辆断电命令输入的情况、或者存在电池充电建议功能激活(操作)请求的情况。
处理器160可以获得行驶距离信息、燃料信息和/或电池信息(S120)。处理器160可以通过通信装置110和/或检测装置120获得行驶距离信息、燃料信息和/或电池信息。行驶距离信息可以包括车辆的总行驶距离(使用发动机和电动机中的至少一个行驶的距离)、使用电动机的行驶距离和/或使用发动机的行驶距离。燃料信息可以包括剩余燃料量和/或燃料价格。电池信息可以包括电池的充电状态和/或充电价格。燃料价格和充电价格可以统称为能量注入价格。
处理器160可以基于行驶距离信息和/或燃料信息计算每单位距离的燃料注入成本(S130)。处理器160可以使用[等式1]计算燃料注入成本。
处理器160可以基于行驶距离信息和/或电池信息计算每单位距离的充电成本(S140)。处理器160可以使用[等式2]计算充电成本。
处理器160可以基于行驶距离信息、燃料信息和/或电池信息计算每单位距离的总能量注入成本(S150)。处理器160可以使用[等式3]计算总能量注入成本。
处理器160可以基于燃料注入成本、充电成本和/或总能量注入成本计算电池充电的推荐次数(S160)。处理器160可以使用[等式4]和[等式5]计算电池充电的推荐次数。处理器160可以使用燃料注入成本确定目标总能量注入成本TDCtarget。处理器160可以计算要使用电动机行驶的额外距离(即，额外的使用电动机的行驶距离)，以维持目标总能量注入成本。处理器160可以使用电池充满电状态下的可行驶距离和额外的使用电动机的行驶距离来计算电池充电的推荐次数。
处理器160可以输出电池充电的推荐次数作为电池充电建议信息(S170)。处理器160还可以在输出电池充电建议信息时显示总能量注入成本、燃料注入成本和/或充电成本。此外，处理器160可以使用通信装置110向服务器200和/或用户终端300发送电池充电建议信息。
图4是示出根据本公开的实施例的显示基于能量注入成本的电池充电建议信息的画面的示例性视图。
参照图4，在显示装置150的画面上，可以显示车辆的总行驶距离、使用发动机的行驶距离、使用电动机的行驶距离、总能量注入成本、燃料注入成本、充电成本和电池充电的推荐次数。仅当开启电池充电建议功能时，处理器160可以额外显示电池充电的推荐次数。
图5和图6是示出根据本公开的实施例的显示基于消耗品更换周期的电池充电建议信息的画面的示例性图。
处理器160可以在显示装置150上可视地显示动力总成消耗品的更换周期和/或更换时间点是否已经到来。处理器160可以基于使用发动机的行驶距离可视地显示发动机相关消耗品(诸如发动机油、空气滤清器和/或发动机皮带)的更换周期和更换时间点的剩余距离。此外，处理器160可以基于使用电动机的行驶距离来显示电动机相关消耗品(诸如电动机、逆变器、电池等)的更换周期和更换时间点的剩余距离。在消耗品管理方面，处理器160可以量化当通过电池充电使用电动机时与当使用发动机时相比消耗品更换时间点的优势程度，并且可以提供量化信息作为电池充电建议信息。当使用电动机时关于消耗品更换时间点的优势程度可以表示为如图5所示的行驶距离，或者表示为如图6所示的百分比(例如2倍、200％等)。
图7是示出根据本公开的实施例的显示基于能量平衡的电池充电建议信息的画面的示例性视图。
参照图7，处理器160可以显示51％和49％，这分别是发动机和电动机在能量平衡方面的使用百分比。当发动机的使用百分比高于电动机的使用百分比时，处理器160可以提供电池充电建议信息。处理器160可以计算并显示在能量平衡方面额外需要的电池充电百分比。
图8是示出根据本公开的实施例的显示基于效率的电池充电建议信息的画面的示例性图。
处理器160可以将预定百分比(权重)分别反映到基于能量注入成本的电池充电的推荐次数、基于消耗品更换周期的电池充电的推荐次数和基于能量平衡信息的电池充电的推荐次数，以计算平均值，从而获得电池充电的推荐次数。处理器160可以在显示装置150的画面上显示获得的电池充电的推荐次数。
图9是示出根据本公开的实施例的执行用于为混合动力电动车辆提供信息的方法的计算系统的框图。
参照图9，计算系统1000可以包括经由总线1200连接的至少一个处理器1100、存储器1300、用户界面输入装置1400、用户界面输出装置1500、存储器(即，储存器)1600和网络接口1700。
处理器1100可以是中央处理单元(CPU)或半导体装置，其对存储在存储器1300和/或存储器1600中的命令执行处理。存储器1300和存储器1600可以包括各种类型的易失性或非易失性存储介质。例如，存储器1300可以包括ROM(只读存储器)1310和RAM(随机存取存储器)1320。
因此，结合本文公开的实施例描述的方法或算法的操作可以直接体现在由处理器1100执行的硬件或软件模块中，或者体现在其组合中。软件模块可以驻留在存储介质(即，存储器1300和/或存储器1600)上，例如RAM、闪存、ROM、EPROM、EEPROM、寄存器、硬盘、可移动盘和CD-ROM。示例性存储介质耦合到处理器1100，处理器1100可以从存储介质读取信息和向存储介质写入信息。在另一方法中，存储介质可以与处理器1100集成。处理器和存储介质可以驻留在专用集成电路(ASIC)内。ASIC可以驻留在用户终端内。在另一种方法中，处理器和存储介质可以作为单独的部件驻留在用户终端中。
上面的描述仅仅是对本公开的技术思想的说明，并且本领域的技术人员可以在不脱离本公开的基本特征的情况下进行各种修改和改变。因此，本公开中公开的实施例并不旨在限制本公开的技术思想，而是说明本公开，并且本公开的技术思想的范围不受实施例的限制。本公开的范围应当被解释为由所附权利要求的范围所覆盖，并且落入权利要求范围内的所有技术思想应当被解释为包括在本公开的范围中。
根据本公开的实施例，基于能量注入成本、消耗品检查周期和/或能量平衡提供电池充电建议信息，以在混合动力电动车辆中平衡使用电动机和发动机，从而导致电动模式行驶距离的增加。
根据本公开的实施例，稳定的车辆管理、以及动力总成部分(消耗品)的合理的耐久性管理和消耗品更换支出等是可能的，并且因此驾驶员可以参与加强环境问题和燃料效率方面的强化监管流程。
根据本公开的实施例，驾驶员可以在行驶前结合电池充电建议信息制定电池充电计划。
在上文中，尽管已经参照示例性实施例和附图描述了本公开，但本公开并不限于此，而是可以由本公开所属领域的技术人员进行各种修改和改变，而不脱离在所附权利要求中要求的本公开的精神和范围。

Claims (20)

1.一种用于为混合动力电动车辆提供信息的装置，所述装置包括：
显示装置；
非暂时性存储器；以及
处理器，所述处理器连接到所述显示装置和所述非暂时性存储器，其中，所述处理器被配置为：
获得所述混合动力电动车辆的行驶距离信息、燃料信息和电池信息；以及
基于所获得的所述混合动力电动车辆的行驶距离信息、燃料信息和电池信息，在所述显示装置上输出基于能量注入成本、消耗品更换周期或能量平衡中的至少一者的电池充电建议信息。
2.根据权利要求1所述的装置，其中，所述处理器被配置为使用所述燃料信息中包括的燃料注入价格、剩余燃料量、使用发动机的行驶距离计算每单位距离的燃料注入成本。
3.根据权利要求2所述的装置，其中，所述处理器被配置为使用所述电池信息中包括的充电价格、电池的充电状态、使用电动机的行驶距离计算每单位距离的充电成本。
4.根据权利要求3所述的装置，其中，所述处理器被配置为使用所述混合动力电动车辆的总行驶距离、所述燃料注入成本和所述充电成本计算每单位距离的总能量注入成本。
5.根据权利要求4所述装置，其中，所述处理器被配置为：
基于所述燃料注入成本确定目标总能量注入成本；
计算用于实现所述目标总能量注入成本的额外的使用电动机的行驶距离；以及
使用电池充满电状态下的可行驶距离和所述额外的使用电动机的行驶距离计算电池充电的推荐次数。
6.根据权利要求5所述的装置，其中，所述处理器被配置为从车辆管理服务器获得全国平均燃料注入价格和全国平均充电价格。
7.根据权利要求5所述的装置，其中，所述处理器被配置为与导航系统相关联地获得包括在加油站信息中的燃料注入价格和包括在充电站信息中的充电价格。
8.根据权利要求5所述的装置，其中，所述处理器被配置为从金融机构服务器获得包括在支付历史中的燃料注入价格和充电价格。
9.根据权利要求1所述装置，其中，所述处理器被配置为：
基于使用发动机的行驶距离显示发动机相关消耗品的更换周期；
基于使用电动机的行驶距离显示电动机相关消耗品的更换周期；以及
在所述发动机相关消耗品的所述更换周期和所述电动机相关消耗品的所述更换周期方面，量化并显示使用电动机的行驶与使用发动机的行驶相比的优势。
10.根据权利要求1所述装置，其中，所述处理器被配置为：
计算发动机燃料注入能量与车辆总输入能量的第一比率；
计算电动机电输入能量与所述车辆总输入能量的第二比率；
将所述第一比率与所述第二比率相互比较；以及
当所述第一比率大于所述第二比率时，基于所述第一比率与所述第二比率之间的差值显示指示需要额外电池充电的信息。
11.根据权利要求1所述装置，其中，所述处理器被配置为：
将预定权重分别反映到基于能量注入成本的电池充电的推荐次数、基于消耗品更换周期的电池充电的推荐次数、基于能量平衡信息的电池充电的推荐次数，以计算平均值；以及
将计算出的所述平均值显示为电池充电的推荐次数。
12.一种用于为混合动力电动车辆提供信息的方法，所述方法包括：
获得包括行驶距离信息、燃料信息和电池信息的信息；以及
使用所获得的行驶距离信息、燃料信息和电池信息，输出基于能量注入成本、消耗品更换周期或能量平衡中的至少一者的电池充电建议信息。
13.根据权利要求12所述方法，其中，获得所述信息包括：
使用行驶距离测量装置测量使用发动机的行驶距离、使用电动机的行驶距离和总行驶距离；
获得所述燃料信息的剩余燃料量和所述电池信息的电池的充电状态；以及
获得所述燃料信息的燃料注入价格和所述电池信息的充电价格。
14.根据权利要求13所述的方法，其中，获得所述燃料注入价格和所述充电价格包括：从车辆管理服务器获得全国平均燃料注入价格和全国平均充电价格。
15.根据权利要求13所述的方法，其中，获得所述燃料注入价格和所述充电价格包括：与导航系统相关联地获得包括在加油站信息中的所述燃料注入价格和包括在充电站信息中的所述充电价格。
16.根据权利要求13所述的方法，其中，获得所述燃料注入价格和所述充电价格包括：从金融机构服务器获得包括在支付历史中的燃料注入价格和充电价格。
17.根据权利要求13所述的方法，其中，输出所述电池充电建议信息包括：
使用所述使用发动机的行驶距离、所述剩余燃料量和所述燃料注入价格计算每单位距离的燃料注入成本；
使用所述使用电动机的行驶距离、所述电池的充电状态和所述充电价格计算每单位距离的充电成本；以及
使用所述总行驶距离、所述燃料注入成本和所述充电成本计算每单位距离的总能量注入成本。
18.根据权利要求17所述的方法，其中，输出所述电池充电建议信息进一步包括：
基于所述燃料注入成本确定目标总能量注入成本；
计算用于实现所述目标总能量注入成本的额外的使用电动机的行驶距离；以及
使用电池充满电状态下的可行驶距离和所述额外的使用电动机的行驶距离计算电池充电的推荐次数。
19.根据权利要求13所述的方法，其中，输出所述电池充电建议信息包括：
基于所述使用发动机的行驶距离显示发动机相关消耗品的更换周期；
基于所述使用电动机的行驶距离显示电动机相关消耗品的更换周期；以及
在所述发动机相关消耗品的更换周期和所述电动机相关消耗品的更换周期方面，量化并显示使用电动机的行驶与使用发动机的行驶相比的优势。
20.根据权利要求13所述的方法，其中，输出所述电池充电建议信息包括：
计算发动机燃料注入能量与车辆总输入能量的第一比率；
计算电动机电输入能量与所述车辆总输入能量的第二比率；
将所述第一比率与所述第二比率相互比较；以及
当所述第一比率大于所述第二比率时，基于所述第一比率与所述第二比率之间的差值显示指示需要额外电池充电的信息。
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