CN114460473A - 车辆全周期中碳减排量的检测装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车辆全周期中碳减排量的检测装置及车辆。该装置包括：电池生产碳排放测试单元测算电池生产过程中碳的第一排放量；电池生命周期内测试单元测算电池生命周期内充电总量和充电过程中损耗的碳的第二排放量；里程测试单元测算电池生命周期对应车辆行驶的总里程；电池报废碳排放测试单元测算电池报废过程中碳的第三排放量；总测算单元分别与电池生产碳排放测试单元、电池生命周期内测试单元、里程测试单元和电池报废碳排放测试单元连接，用于根据接收的第一排放量、充电总量、第二排放量、总里程和第三排放量计算碳减排量。本发明能够对车辆全周期中的碳排放量进行全面测试，准确测量电动汽车全周期中碳排放量。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车碳减排量测试技术领域，尤其涉及一种车辆全周期中碳减排量的检测装置及车辆。
背景技术
随着科技的发展，私人车辆越来越多，碳排放量快速上升，环境污染也越来越严重，因此降低碳排放是越来越重要的目标。电动汽车的出现可以降低弹排放量，电动汽车采用电能驱动，其动力与常规燃油汽车不用，其全周期中的碳排放量要比燃油汽车要少，因此受到社会的推崇。
然而，现有技术中并没有对电动汽车全周期中碳排放量的一个全面测试装置，导致无法准确测量电动汽车全周期中碳排放量。
发明内容
本发明实施例提供了一种车辆全周期中碳减排量的检测装置及车辆，以解决无法准确测量电动汽车全周期中碳排放量的问题。
第一方面，本发明实施例提供了一种车辆全周期中碳减排量的检测装置，包括：
电池生产碳排放测试单元，用于测算电池生产过程中碳的第一排放量；
电池生命周期内测试单元，用于测算电池生命周期内充电总量和充电过程中损耗的碳的第二排放量；
里程测试单元，用于测算电池生命周期对应车辆行驶的总里程；
电池报废碳排放测试单元，用于测算电池报废过程中碳的第三排放量；
总测算单元分别与所述电池生产碳排放测试单元、所述电池生命周期内测试单元、所述里程测试单元和所述电池报废碳排放测试单元连接，用于根据接收的所述第一排放量、所述充电总量、所述第二排放量、所述总里程和所述第三排放量计算碳减排量。
在一种可能的实现方式中，所述电池生产碳排放测试单元，包括：
原材料获取碳排放量测算模块与所述总测算单元连接，用于测算原材料获取阶段碳的排放量，并将测算结果反馈到所述总测算单元中；
配件生产碳排放总量测算模块与所述总测算单元连接，用于测算电池配件生产整个过程中碳的排放量，并将测算结果反馈到所述总测算单元中；
电池组装碳排放量测算模块与所述总测算单元连接，用于测算电池组装过程中碳的排放量，并将测算结果反馈到所述总测算单元中。
在一种可能的实现方式中，所述电池生命周期内测试单元，包括：
电池生命周期测算模块，用于测算电池的整个生命周期中碳的排放量；
电池充电总量测算模块，用于测算电池整个生命周期中充电总量；
电池充电损耗测算模块，用于测算电池整个生命周期充电中充电损耗的碳的排放量；
一级测算模块分别与所述电池生命周期测算模块、所述电池充电总量测算模块、所述电池充电损耗测算模块和所述总测算单元连接，用于根据接收的所述电池生命周期测算模块、所述电池充电总量测算模块和所述电池充电损耗测算模块的测算结果，计算得到电池整个生命周期内碳的第二排放量，并将所述第二排放量和所述充电总量反馈到所述总测算单元中。
在一种可能的实现方式中，所述里程测试单元，包括：
总里程模拟测试模块，用于在电池充满电后，模拟整车不同的驾驶状态直至本次电池的电量耗尽，测算得到车辆行驶的里程数；
二级测算模块分别与所述电池生命周期测算模块、所述总里程模拟测试模块和所述总测算单元连接，用于根据接收的所述电池生命周期测算模块和所述总里程模拟测试模块的测量结果，计算得到电池生命周期对应车辆行驶的总里程，并将所述总里程反馈到所述总测算单元中。
在一种可能的实现方式中，所述电池生命周期测算模块，包括：
电池充电次数测算子模块分别与所述一级测算模块、所述二级测算模块连接，用于测算电池生命周期的充电次数，并将所述充电次数反馈到所述一级测算模块与所述二级测算模块中；
电池衰减测算模块子分别与所述一级测算模块、所述二级测算模块连接，用于测算电池生命周期的衰减速率，并测算电池的剩余最大容量，将所述衰减速率和所述剩余最大容量反馈到所述一级测算模块与所述二级测算模块中。
在一种可能的实现方式中，所述电池报废碳排放测试单元，包括：
电池拆解碳排放量测算模块与所述总测算单元连接，用于测算电池拆解过程中碳的排放量，并将测算结果反馈到所述总测算单元中；
电池报废部分处理碳排放量测算模块与所述总测算单元连接，用于测算电池报废部分处理时产生的碳排放量，并将测算的结果反馈到所述总测算单元中；
电池回收利用碳减排量测算模块与所述总测算单元连接，用于测算电池中重复利用部分能减少的碳排放量，并将测算的结果反馈到所述总测算单元中。
在一种可能的实现方式中，所述总里程模拟测试模块，包括：液压升降架、压板、前缺口、前撑辊、后缺口、调节槽和后撑辊；
所述液压升降架的顶侧板两端分别固定安装有所述压板，且所述压板上分别设有所述前缺口与所述后缺口，所述前缺口内分别转动安装有两组所述前撑辊，所述后缺口的两侧端分别设有所述调节槽，所述后缺口内转动安装有两组所述后撑辊，所述后撑辊分别转动套装在其固定轴上，所述固定轴固定穿出所述调节槽。
在一种可能的实现方式中，所述总里程模拟测试模块，还包括：U型架、螺纹销杆、螺纹筒和调节螺杆；
所述U型架固定穿设在所述固定轴上，所述螺纹销杆分别设置在所述U型架的两侧，通过固定轴穿插固定，所述螺纹筒设置在所述U型架底部，且所述螺纹筒的内部通过设置的螺纹，所述调节螺杆设在液压升降架顶侧板的底侧，且所述调节螺杆穿在螺纹筒的内部与螺纹啮合。
在一种可能的实现方式中，所述总里程模拟测试模块，还包括：前撑架、路况模拟显示器、侧撑架和充电箱；
所述前撑架固定连接在所述液压升降架顶侧板的前端中间，且所述前撑架的上端安装有所述路况模拟显示器，所述侧撑架分别固定连接在所述液压升降架顶侧板的两侧，且所述侧撑架上分别安装有充电箱。
第二方面，本发明实施例提供了一种车辆，包括上述任一种可能的实现凡是中所述的车辆全周期中碳减排量的检测装置。
本发明实施例提供一种车辆全周期中碳减排量的检测装置及车辆，通过所述电池生产碳排放测试单元测算电池生产过程中碳的第一排放量，所述电池生命周期内测试单元测算电池生命周期内充电总量和充电过程中损耗的碳的第二排放量，所述里程测试单元测算电池生命周期对应车辆行驶的总里程，和所述电池报废碳排放测试单元测算电池报废过程中碳的第三排放量，由总测算单元汇总所述电池生产碳排放测试单元、所述电池生命周期内测试单元、所述里程测试单元和所述电池报废碳排放测试单元各个单元的测算结果，并与燃油汽车进行比较，测算出车辆全周期中碳减排量，从而可以对车辆全周期中的碳排放量进行全面测试，准确测量电动汽车全周期中碳排放量。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的车辆全周期中碳减排量的检测装置的结构示意图；
图2是本发明另一实施例提供的车辆全周期中碳减排量的检测装置的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的电池生命周期测算模块的结构示意图；
图4是本发明实施例提供的总里程模拟测试模块的结构示意图；
图5是本发明另一实施例提供的总里程模拟测试模块的结构示意图；
图6是本发明另一实施例提供的总里程模拟测试模块的结构示意图；
图7是本发明另一实施例提供的总里程模拟测试模块的结构示意图；
图8是本发明实施例提供的三元锂电池和磷酸铁锂电池生命周期碳排放量的示意图；
图9是本发明实施例提供的再生型三元材料和三元材料碳排放量的示意图；
图10是本发明实施例提供的基于特殊场景下再生型三元材料和三元材料碳排放量的示意图。
具体实施方式
以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本发明实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本发明的描述。
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图通过具体实施例来进行说明。
图1为本发明实施例提供的一种车辆全周期中碳减排量的检测装置的结构示意图，详述如下：电池生产碳排放测试单元10、电池生命周期内测试单元20、里程测试单元30、电池报废碳排放测试单元40和总测算单元50；
电池生产碳排放测试单元10，用于测算电池生产过程中碳的第一排放量；
电池生命周期内测试单元20，用于测算电池生命周期内充电总量和充电过程中损耗的碳的第二排放量；
里程测试单元30，用于测算电池生命周期对应车辆行驶的总里程；
电池报废碳排放测试单元40，用于测算电池报废过程中碳的第三排放量；
总测算单元50分别与电池生产碳排放测试单元10、电池生命周期内测试单元20、里程测试单元30和电池报废碳排放测试单元40连接，用于根据接收的第一排放量、充电总量、第二排放量、总里程和第三排放量计算碳减排量。
电池生产、使用以及报废过程中均会产生碳，因此在进行碳排放量测算时，需要将各个过程中产生的碳均测算出来，然后再由总测算单元50进行综合。总测算单元50用于对车辆全周期中产生的碳排放量进行测算，并与燃油汽车进行比较，测算出车辆全周期中碳减排量。
可选的，如图2所示，电池生产碳排放测试单元10，包括：原材料获取碳排放量测算模块101、配件生产碳排放总量测算模块102和电池组装碳排放量测算模块103；原材料获取碳排放量测算模块101、配件生产碳排放总量测算模块102和电池组装碳排放量测算模块103分别与总测算单元50连接，并将各自测算的结果反馈给总测算单元50，得到碳的第一排放量，由总测算单元50根据碳的第一排放量进行最终的碳总排放量的计算。
具体的，原材料获取碳排放量测算模块101与总测算单元50连接，用于测算原材料获取阶段碳的排放量，并将测算结果反馈到总测算单元中；
配件生产碳排放总量测算模块102与总测算单元50连接，用于测算电池配件生产整个过程中碳的排放量，并将测算结果反馈到总测算单元中；
电池组装碳排放量测算模块103与总测算单元50连接，用于测算电池组装过程中碳的排放量，并将测算结果反馈到总测算单元50中。
参见图2，电池生命周期内测试单元20，包括：电池生命周期测算模块201、电池充电总量测算模块202、电池充电损耗测算模块203和一级测算模块204；
电池生命周期测算模块201，用于测算电池整个生命周期中碳的排放量；
电池充电总量测算模块202，用于测算电池整个生命周期中充电总量；
电池充电损耗测算模块203，用于测算电池整个生命周期充电中充电损耗的碳的排放量；
一级测算模块204分别与电池生命周期测算模块201、电池充电总量测算模块202、电池充电损耗测算模块203和总测算单元50连接，用于根据接收的电池生命周期测算模块201、电池充电总量测算模块202和电池充电损耗测算模块203的测算结果，计算得到电池整个生命周期内碳的第二排放量，并将第二排放量和充电总量反馈到总测算单元50中。
电池生命周期内测试单元20中设置的一级测算模块204为单元内部的汇总模块，对电池整个生命周期中的碳排放量进行测算，然后再将测算结果反馈给总测算单元50中，以便降低总测算单元50的工作量，提供车辆全周期中碳减排量的检测装置的整体测算速度。
参见图2，里程测试单元30，包括：总里程模拟测试模块301和二级测算模块302；
总里程模拟测试模块301，用于在电池充满电后，模拟整车不同的驾驶状态直至本次电池的电量耗尽，测算得到车辆行驶的里程数；
这里驾驶状态可以包括刹车状态、加速状态、停车状态和怠速状态等。
二级测算模块302分别与电池生命周期测算模块201、总里程模拟测试模块301和总测算单元50连接，用于根据接收的电池生命周期测算模块201和总里程模拟测试模块301的测量结果，计算得到电池生命周期对应车辆行驶的总里程，并将总里程反馈到总测算单元50中。
里程测试单元30中的二级测算模块302为单元内部的汇总模块，根据电池一次充满电后的车辆的行驶里程测算电池整个生命周期的行驶里程，然后再将测算结果反馈给总测算单元50中，以便降低总测算单元50的工作量，提供车辆全周期中碳减排量的检测装置的整体测算速度。
参见图3，电池生命周期测算模块201作为电池生命周期内测试单元20和里程测试单元30中共有模块，可以包括：电池充电次数测算子模块2011和电池衰减测算模块子2012；
电池充电次数测算子模块2011分别与一级测算模块204、二级测算模块302连接，用于测算电池生命周期的充电次数，并将充电次数反馈到一级测算模块204与二级测算模块302中；
电池衰减测算模块子2012分别与一级测算模块204、二级测算模块302连接，用于测算电池生命周期的衰减速率，并测算电池的剩余最大容量，将衰减速率和剩余最大容量反馈到一级测算模块204与二级测算模块302中，以便一级测算模块204与二级测算模块302分别根据电池充电次数测算子模块2011和电池衰减测算模块子2022的测算结果进一步计算，得到电池整个生命周期内碳的第二排放量和电池整个生命周期的行驶里程。
参见图2，电池报废碳排放测试单元40，包括：电池拆解碳排放量测算模块401、电池报废部分处理碳排放量测算模块402和电池回收利用碳减排量测算模块403；
电池拆解碳排放量测算模块401与总测算单元50连接，用于测算电池拆解过程中碳的排放量，并将测算结果反馈到总测算单元50中；
电池报废部分处理碳排放量测算模块402与总测算单元50连接，用于测算电池报废部分处理时产生的碳排放量，并将测算的结果反馈到总测算单元50中；
电池回收利用碳减排量测算模块403与总测算单元50连接，用于测算电池中重复利用部分能减少的碳排放量，并将测算的结果反馈到总测算单元50中。
总测算单元50根据电池报废碳排放测试单元40中各个模块反馈的测算结果，得到碳的第三排放量，根据碳的第三排放量进行车辆全周期中碳减排量的检测。
总里程模拟测试模块301用于在电池充满电后，模拟整车不同的驾驶状态直至本次电池的电量耗尽，测算得到车辆行驶的里程数，因此我们可以设置一个总里程模拟测试模块301，将车辆固定在此模拟装置上后，进行车辆刹车状态、加速状态、停车状态和怠速状态等各种状态的模拟，直至耗尽电池所有电量。
可选的，参见图4，总里程模拟测试模块301包括：液压升降架3011、压板3012、前缺口30121、前撑辊30122、后缺口30123、调节槽30124和后撑辊30125；
液压升降架3011的顶侧板两端分别固定安装有压板3012，液压升降架3011的底面接触地，参见图5，因此压板3012设置了两块，且压板3012上分别设有前缺口30121与后缺口30123，分别参见图6和图7，前缺口30121内分别转动安装有两组前撑辊30122，后缺口30123的两侧端分别设有调节槽30124，调节槽30124设置两个，后缺口30123内转动安装有两组后撑辊30125，后撑辊30125分别转动套装在其固定轴上，固定轴固定穿出调节槽30124。模拟测试时，前撑辊30122和后撑辊30125分别用于固定车辆的前轮和后轮，前撑辊30122和后撑辊30125之间的距离调节为与车辆前后轮之间的距离一致。
总里程模拟测试模块301，还包括：U型架30126、螺纹销杆301251、螺纹筒30127和调节螺杆30128；
U型架30126固定穿设在固定轴上，采用固定轴固定，螺纹销杆301251分别设置在U型架30126的两侧，通过固定轴穿插固定，螺纹筒30127设置在U型架30126底部，且螺纹筒30127的内部通过设置的螺纹，调节螺杆30128设在液压升降架3011顶侧板的底侧，且调节螺杆30128穿在螺纹筒30127的内部与螺纹啮合。
总里程模拟测试模块301，还包括：前撑架3013、路况模拟显示器3014、侧撑架3015和充电箱3016；
前撑架3013固定连接在液压升降架3011顶侧板的前端中间，且前撑架3013的上端安装有路况模拟显示器3014，侧撑架3015分别固定连接在液压升降架3011顶侧板的两侧，且侧撑架3015上分别安装有充电箱3016。
通过转动调节螺杆30128，利用调节螺杆30128与螺纹筒30127的螺纹啮合作用，带动U型架30126前后移动，使前撑辊30122与后撑辊30125之间的间距与电动汽车前后轮之间的间距相一致，然后将车辆驶入到两组压板3012上，并使车辆的前轮置于前撑辊30122之间、车辆的后轮置于后撑辊30125之间，利用充电箱3016将车辆完全充电，查看充电数，进而根据路况模拟显示器3014显示的路况进行模拟驾驶，直至电池完全放电后，查看本次车辆模拟行驶的总里程。并结合电池生命周期测算模块201测算的电池生命周期，利用二级测算模块302测算电池生命周期内汽车总里程，并将测算的结果反馈到总测算单元5中，通过电池报废碳排放测试单元4中的电池拆解碳排放量测算模块401对电池拆解过程中产生的碳排放量进行测算，电池报废部分处理碳排放量测算模块402对电池报废部分处理时产生的碳排放量进行测算，电池回收利用碳减排量测算模块403对电池中重复利用部分能减少的碳排放量进行测算，并将测算的结果反馈到总测算单元50中。
总测算单元50用于对车辆全周期中产生的碳排放量进行测算，并与燃油汽车进行比较，测算出车辆全周期中碳减排量。
需要说明的是，本申请中的车辆为电动车辆，即采用电池驱动车辆，燃油汽车的动力源为汽油或柴油，通过燃油产生能量而驱动车辆，因此燃油汽车的燃油量高，碳排放量高，可以通过燃油汽车的碳排放量测试电动测量的碳减排量。
经验证，基于纯电动乘用车配套电池中多为三元锂电池和磷酸铁锂电池进行测算，本发明对比分析了三元锂电池和磷酸铁锂电池生命周期碳排放因子，如图8所示，基于1kWh容量视角下，磷酸铁锂电池平均碳排放量比三元锂电池低4％左右；并对再生型三元材料碳排放因子进行了核算，如图9所示，1kg再生型三元材料的碳排放因子是-9.42kgCO2e，比三元材料碳排放因子降低了154％；如图10所示，以三元锂电池为例，设定了再生型三元材料应用场景，假设再生型三元材料的应用比例为30％，则1kWh三元锂电池包材料碳排放量为76.28kgCO2e/kWh，相较于目前三元锂电池碳排放量可降低20％左右。
上述车辆全周期中碳减排量的检测装置，通过电池生产碳排放测试单元测算电池生产过程中碳的第一排放量，电池生命周期内测试单元测算电池生命周期内充电总量和充电过程中损耗的碳的第二排放量，里程测试单元测算电池生命周期对应车辆行驶的总里程，和电池报废碳排放测试单元测算电池报废过程中碳的第三排放量，由总测算单元汇总电池生产碳排放测试单元、电池生命周期内测试单元、里程测试单元和电池报废碳排放测试单元各个单元的测算结果，并与燃油汽车进行比较，测算出车辆全周期中碳减排量，从而可以对车辆全周期中的碳排放量进行全面测试，准确测量电动汽车全周期中碳排放量。
本发明实施例中还提供一种车辆，包括上述任一项的车辆全周期中碳减排量的检测装置，并且具有上述任一实施例中提供的车辆全周期中碳减排量的检测装置带来的有益效果。
以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车辆全周期中碳减排量的检测装置，其特征在于，包括：
电池生产碳排放测试单元，用于测算电池生产过程中碳的第一排放量；
电池生命周期内测试单元，用于测算电池生命周期内充电总量和充电过程中损耗的碳的第二排放量；
里程测试单元，用于测算电池生命周期对应车辆行驶的总里程；
电池报废碳排放测试单元，用于测算电池报废过程中碳的第三排放量；
总测算单元分别与所述电池生产碳排放测试单元、所述电池生命周期内测试单元、所述里程测试单元和所述电池报废碳排放测试单元连接，用于根据接收的所述第一排放量、所述充电总量、所述第二排放量、所述总里程和所述第三排放量计算碳减排量。
2.根据权利要求1所述的车辆全周期中碳减排量的检测装置，其特征在于，所述电池生产碳排放测试单元，包括：
原材料获取碳排放量测算模块与所述总测算单元连接，用于测算原材料获取阶段碳的排放量，并将测算结果反馈到所述总测算单元中；
配件生产碳排放总量测算模块与所述总测算单元连接，用于测算电池配件生产整个过程中碳的排放量，并将测算结果反馈到所述总测算单元中；
电池组装碳排放量测算模块与所述总测算单元连接，用于测算电池组装过程中碳的排放量，并将测算结果反馈到所述总测算单元中。
3.根据权利要求1所述的车辆全周期中碳减排量的检测装置，其特征在于，所述电池生命周期内测试单元，包括：
电池生命周期测算模块，用于测算电池的整个生命周期中碳的排放量；
电池充电总量测算模块，用于测算电池整个生命周期中充电总量；
电池充电损耗测算模块，用于测算电池整个生命周期充电中充电损耗的碳的排放量；
一级测算模块分别与所述电池生命周期测算模块、所述电池充电总量测算模块、所述电池充电损耗测算模块和所述总测算单元连接，用于根据接收的所述电池生命周期测算模块、所述电池充电总量测算模块和所述电池充电损耗测算模块的测算结果，计算得到电池整个生命周期内碳的第二排放量，并将所述第二排放量和所述充电总量反馈到所述总测算单元中。
4.根据权利要求3所述的车辆全周期中碳减排量的检测装置，其特征在于，所述里程测试单元，包括：
总里程模拟测试模块，用于在电池充满电后，模拟整车不同的驾驶状态直至本次电池的电量耗尽，测算得到车辆行驶的里程数；
二级测算模块分别与所述电池生命周期测算模块、所述总里程模拟测试模块和所述总测算单元连接，用于根据接收的所述电池生命周期测算模块和所述总里程模拟测试模块的测量结果，计算得到电池生命周期对应车辆行驶的总里程，并将所述总里程反馈到所述总测算单元中。
5.根据权利要求4所述的车辆全周期中碳减排量的检测装置，其特征在于，所述电池生命周期测算模块，包括：
电池充电次数测算子模块分别与所述一级测算模块、所述二级测算模块连接，用于测算电池生命周期的充电次数，并将所述充电次数反馈到所述一级测算模块与所述二级测算模块中；
电池衰减测算模块子分别与所述一级测算模块、所述二级测算模块连接，用于测算电池生命周期的衰减速率，并测算电池的剩余最大容量，将所述衰减速率和所述剩余最大容量反馈到所述一级测算模块与所述二级测算模块中。
6.根据权利要求1所述的车辆全周期中碳减排量的检测装置，其特征在于，所述电池报废碳排放测试单元，包括：
电池拆解碳排放量测算模块与所述总测算单元连接，用于测算电池拆解过程中碳的排放量，并将测算结果反馈到所述总测算单元中；
电池报废部分处理碳排放量测算模块与所述总测算单元连接，用于测算电池报废部分处理时产生的碳排放量，并将测算的结果反馈到所述总测算单元中；
电池回收利用碳减排量测算模块与所述总测算单元连接，用于测算电池中重复利用部分能减少的碳排放量，并将测算的结果反馈到所述总测算单元中。
7.根据权利要求4所述的车辆全周期中碳减排量的检测装置，其特征在于，所述总里程模拟测试模块，包括：液压升降架、压板、前缺口、前撑辊、后缺口、调节槽和后撑辊；
所述液压升降架的顶侧板两端分别固定安装有所述压板，且所述压板上分别设有所述前缺口与所述后缺口，所述前缺口内分别转动安装有两组所述前撑辊，所述后缺口的两侧端分别设有所述调节槽，所述后缺口内转动安装有两组所述后撑辊，所述后撑辊分别转动套装在其固定轴上，所述固定轴固定穿出所述调节槽。
8.根据权利要求7所述的车辆全周期中碳减排量的检测装置，其特征在于：所述总里程模拟测试模块，还包括：U型架、螺纹销杆、螺纹筒和调节螺杆；
所述U型架固定穿设在所述固定轴上，所述螺纹销杆分别设置在所述U型架的两侧，通过固定轴穿插固定，所述螺纹筒设置在所述U型架底部，且所述螺纹筒的内部通过设置的螺纹，所述调节螺杆设在液压升降架顶侧板的底侧，且所述调节螺杆穿在螺纹筒的内部与螺纹啮合。
9.根据权利要求7所述的车辆全周期中碳减排量的检测装置，其特征在于：所述总里程模拟测试模块，还包括：前撑架、路况模拟显示器、侧撑架和充电箱；
所述前撑架固定连接在所述液压升降架顶侧板的前端中间，且所述前撑架的上端安装有所述路况模拟显示器，所述侧撑架分别固定连接在所述液压升降架顶侧板的两侧，且所述侧撑架上分别安装有充电箱。
10.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求1至9中任一项所述的车辆全周期中碳减排量的检测装置。
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|---|---|---|---|---|
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