CN114454831B - 一种电动汽车能量分配管理总成及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车能量分配管理总成及电动汽车。所述电动汽车能量分配管理总成包括壳体、功率模块、高压配电模块和高压驱动模块，壳体内设有第一容纳腔和第二容纳腔；功率模块包括上功率板和下功率板，上功率板和下功率板相对固定于第一容纳腔；高压配电模块固定于第二容纳腔内并与功率模块相邻；高压驱动模块固定于第二容纳腔内并位于高压配电模块远离功率模块的一侧。该能量分配管理总成集成度高，功能全，且结构紧凑，占用空间小，无需额外增加连接线束长度，便于后续维护。所述电动汽车通过应用上述电动汽车能量分配管理总成，能够提高整车空间利用率，且便于后续维护。

Description

一种电动汽车能量分配管理总成及电动汽车

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车能量分配管理总成及电动汽车。

背景技术

目前，电动汽车高压系统的主要功能包括车载充电功能、DCDC变换功能、整车高压配电功能、电池高压配电功能和高压驱动功能，而为实现这些功能，大多采用独立的能量管理结构，使得能量管理结构的集成度不够，占用空间大，从而造成整车空间利用率低、同时导致额外增加线束长度，后期维护困难。

因此，亟待需要一种电动汽车能量分配管理总成以解决上述问题。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种电动汽车能量分配管理总成，集成度高，能够实现能量分配，且结构紧凑，占用空间小，便于后续维护。

本发明的另一个目的在于提供一种电动汽车，通过应用上述电动汽车能量分配管理总成，能够提高整车空间利用率，且便于后续维护。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

第一方面，提供了一种电动汽车能量分配管理总成，包括：

壳体，其内设有第一容纳腔和第二容纳腔；

功率模块，包括上功率板和下功率板，所述上功率板和所述下功率板相对固定于所述第一容纳腔；

高压配电模块，固定于所述第二容纳腔内并与所述功率模块相邻；

高压驱动模块，固定于所述第二容纳腔内并位于所述高压配电模块远离所述功率模块的一侧。

作为所述的电动汽车能量分配管理总成的可选方案，所述壳体包括：

主箱体，其为两端开口的壳状结构，所述主箱体内设有隔板，所述隔板将所述主箱体内分隔成所述第一容纳腔和所述第二容纳腔；

第一下盖，可拆卸地密封盖设在所述第一容纳腔的下端；

第二下盖，密封盖设在所述第二容纳腔的下端，所述第二下盖上开设有供所述高压配电模块的集成连接器伸出的通口；

上盖，可拆卸地密封盖设在所述主箱体的上端。

作为所述的电动汽车能量分配管理总成的可选方案，所述第二下盖与所述主箱体一体成型。

作为所述的电动汽车能量分配管理总成的可选方案，所述第一下盖与所述第一容纳腔的下端之间设有密封胶；所述上盖与所述主箱体的上端之间设有密封胶。

作为所述的电动汽车能量分配管理总成的可选方案，所述主箱体的外侧设置有多个支撑连接脚，所述支撑连接脚用于与动力电池固定连接。

作为所述的电动汽车能量分配管理总成的可选方案，所述电动汽车能量分配管理总成还包括冷却模块，所述冷却模块包括冷却主体、进液接口和出液接口，所述冷却主体设置于所述第一容纳腔内并位于所述上功率板和所述下功率板之间，且所述进液接口和所述出液接口由所述主箱体的侧壁伸出。

作为所述的电动汽车能量分配管理总成的可选方案，所述冷却主体包括：

冷却壳，其内设有流道，所述进液接口和所述出液接口均与所述流道相连通；

水道盖板，密封盖设在所述冷却壳上。

作为所述的电动汽车能量分配管理总成的可选方案，所述水道盖板远离所述冷却壳的一侧面上凸设有电感导热结构和功率管导热结构。

作为所述的电动汽车能量分配管理总成的可选方案，所述水道盖板与所述冷却壳密封连接的一侧面上设有密封胶槽，所述密封胶槽用于容纳密封胶。

第二方面，提供了一种电动汽车，包括如上所述的电动汽车能量分配管理总成。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明提供的电动汽车能量分配管理总成，包括壳体、功率模块、高压配电模块和高压驱动模块，壳体内设有第一容纳腔和第二容纳腔；功率模块包括上功率板和下功率板，上功率板和下功率板相对固定于第一容纳腔；高压配电模块固定于第二容纳腔内并与功率模块相邻；高压驱动模块固定于第二容纳腔内并位于高压配电模块远离功率模块的一侧。该能量分配管理总成集成度高，功能全，且结构紧凑，占用空间小，无需额外增加连接线束长度，便于后续维护。

本发明提供的电动汽车，通过应用上述电动汽车能量分配管理总成，能够提高整车空间利用率，且便于后续维护。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的电动汽车能量分配管理总成的分解示意图；

图2为本发明实施例提供的电动汽车能量分配管理总成的俯视示意图；

图3为本发明实施例提供的电动汽车能量分配管理总成的仰视示意图；

图4为本发明实施例提供的高压配电模块的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的高压驱动模块的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的集成连接器的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的主箱体的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的水道盖板一个方向的示意图；

图9为本发明实施例提供的水道盖板另一个方向的示意图。

附图标记：

11、主箱体；111、第一容纳腔；112、第二容纳腔；113、支撑连接脚；114、隔板；12、第一下盖；13、第二下盖；131、通口；14、上盖；

2、功率模块；21、上功率板；22、下功率板；

3、高压配电模块；31、集成连接器；311、导向销；312、密封圈；

4、高压驱动模块；41、固定部；

51、冷却壳；52、水道盖板；521、电感导热结构；522、功率管导热结构；523、密封胶槽；53、进液接口；54、出液接口。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-图6所示，本实施例提供了一种电动汽车能量分配管理总成，包括壳体、功率模块2、高压配电模块3和高压驱动模块4，壳体内设有第一容纳腔111和第二容纳腔112；功率模块2包括上功率板21和下功率板22，上功率板21和下功率板22相对固定于第一容纳腔111；高压配电模块3固定于第二容纳腔112内并与功率模块2相邻；高压驱动模块4固定于第二容纳腔112内并位于高压配电模块3远离功率模块2的一侧，能够有效缩短连接线束。该能量分配管理总成集成度高，功能全，且结构紧凑，占用空间小，无需额外增加连接线束长度，便于后续维护。

优选地，壳体包括主箱体11、第一下盖12、第二下盖13和上盖14。主箱体11为两端开口的壳状结构，主箱体11内设有隔板114，隔板114将主箱体11内分隔成第一容纳腔111和第二容纳腔112。第一下盖12可拆卸地密封盖设在第一容纳腔111的下端；第二下盖13密封盖设在第二容纳腔112的下端，第二下盖13上开设有供高压配电模块3的集成连接器31伸出的通口131；上盖14可拆卸地密封盖设在主箱体11的上端。

为了便于上功率板21和下功率板22安装，第一容纳腔111为上下开口四周封闭的腔体结构，上功率板21和下功率板22分别从主箱体11的上方和下方固定于第一容纳腔111内。

优选地，第二下盖13与主箱体11一体成型，一方面便于成型，减少第二下盖13和主箱体11之间的装配时间，另一方面，便于高压配电模块3和高压驱动模块4直接快速地固定于第二容纳腔112内。

将上盖14设计为可直接封盖第一容纳腔111和第二容纳腔112，减少零件数量，缩短装配时间，提供装配效率。

可选地，第一下盖12与第一容纳腔111的下端之间设有密封胶，以保证第一下盖12与主箱体11之间的密封连接。上盖14与主箱体11的上端之间设有密封胶，以保证上盖14与主箱体11之间的密封连接。

优选地，为了便于将该总成固定到电动汽车车架上，主箱体11的外侧设置有多个支撑连接脚113，支撑连接脚113用于与动力电池固定连接。可选地，主箱体11的外侧设置有五个支撑连接脚113，其中，一侧间隔设置有两个，另一侧间隔设置有三个，且两侧的支撑连接脚113交叉设置。

高压配电模块3包括集成连接器31、直流充电继电器、激励熔断器、保险、主继电器、电流传感器以及后驱连接器。高压驱动模块4包括高压采样、高压驱动、子板通信和整车通信。主箱体11的侧壁外设置有正负极接口、交流充电连接器、直流充电连接器和后驱连接器，正负极接口和交流充电连接器均与功率模块2电连接，直流充电连接器均与高压配电模块3电连接，后驱连接器与高压驱动模块4电连接。功率模块2可实现充电功能和DCDC转换功能。

高压驱动模块4上设有固定部41，高压驱动模块4在固定板41处通过螺栓与主箱体11固定连接。

如图7结合图6所示，集成连接器31上设有导向销311，第二下盖13上设有与所述导向销311配合的导向盲孔，集成连接器31由第二容纳腔112内安装于第二下盖13上。进一步地，集成连接器31朝向第二下盖13的一面上设有密封圈312，以实现集成连接器31与第二下盖13之间的密封连接。

可选地，如图7-图9所示，电动汽车能量分配管理总成还包括冷却模块，冷却模块包括冷却主体、进液接口53和出液接口54，冷却主体设置于第一容纳腔111内并位于上功率板21和下功率板22之间，且进液接口53和出液接口54由主箱体11的侧壁伸出。冷却模块位于上功率板21和下功率板22之间，能够提高冷却效果，且冷却效率高。

优选地，冷却主体包括冷却壳51和水道盖板52，冷却壳51内设有流道，进液接口53和出液接口54均与流道相连通；水道盖板52密封盖设在冷却壳51上。

优选地，水道盖板52与冷却壳51密封连接的一侧面上设有密封胶槽523，密封胶槽523用于容纳密封胶，保证水道盖板52与冷却壳51的密封连接，防止冷却液泄露。

进一步地，水道盖板52远离冷却壳51的一侧面上凸设有电感导热结构521和功率管导热结构522，以提高对上功率板21和下功率板22的冷却效率。

本实施例还提供了一种电动汽车，包括如上所述的电动汽车能量分配管理总成，通过应用上述电动汽车能量分配管理总成，能够提高整车空间利用率，且便于后续维护。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所说的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (8)

1.一种电动汽车能量分配管理总成，其特征在于，包括：

壳体，其内设有第一容纳腔（111）和第二容纳腔（112）；

功率模块（2），包括上功率板（21）和下功率板（22），所述上功率板（21）和所述下功率板（22）相对固定于所述第一容纳腔（111）；

高压配电模块（3），固定于所述第二容纳腔（112）内并与所述功率模块（2）相邻；

高压驱动模块（4），固定于所述第二容纳腔（112）内并位于所述高压配电模块（3）远离所述功率模块（2）的一侧；

所述壳体包括：

主箱体（11），其为两端开口的壳状结构，所述主箱体（11）内设有隔板（114），所述隔板（114）将所述主箱体（11）内分隔成所述第一容纳腔（111）和所述第二容纳腔（112）；

第一下盖（12），可拆卸地密封盖设在所述第一容纳腔（111）的下端；

第二下盖（13），密封盖设在所述第二容纳腔（112）的下端，所述第二下盖（13）上开设有供所述高压配电模块（3）的集成连接器（31）伸出的通口（131）；

所述集成连接器（31）上设有导向销（311），所述第二下盖（13）上设有与所述导向销（311）配合的导向盲孔，所述集成连接器（31）由所述第二容纳腔（112）内安装于所述第二下盖（13）上；

上盖（14），可拆卸地密封盖设在所述主箱体（11）的上端；

所述第二下盖（13）与所述主箱体（11）一体成型，能够减少所述第二下盖（13）和所述主箱体（11）之间的装配时间，能够便于所述高压配电模块（3）和所述高压驱动模块（4）直接快速地固定于第二容纳腔（112）内。

2.根据权利要求1所述的电动汽车能量分配管理总成，其特征在于，所述第一下盖（12）与所述第一容纳腔（111）的下端之间设有密封胶；所述上盖（14）与所述主箱体（11）的上端之间设有密封胶。

3.根据权利要求1所述的电动汽车能量分配管理总成，其特征在于，所述主箱体（11）的外侧设置有多个支撑连接脚（113），所述支撑连接脚（113）用于与动力电池固定连接。

4.根据权利要求1所述的电动汽车能量分配管理总成，其特征在于，所述电动汽车能量分配管理总成还包括冷却模块，所述冷却模块包括冷却主体、进液接口（53）和出液接口（54），所述冷却主体设置于所述第一容纳腔（111）内并位于所述上功率板（21）和所述下功率板（22）之间，且所述进液接口（53）和所述出液接口（54）由所述主箱体（11）的侧壁伸出。

5.根据权利要求4所述的电动汽车能量分配管理总成，其特征在于，所述冷却主体包括：

冷却壳（51），其内设有流道，所述进液接口（53）和所述出液接口（54）均与所述流道相连通；

水道盖板（52），密封盖设在所述冷却壳（51）上。

6.根据权利要求5所述的电动汽车能量分配管理总成，其特征在于，所述水道盖板（52）远离所述冷却壳（51）的一侧面上凸设有电感导热结构（521）和功率管导热结构（522）。

7.根据权利要求5所述的电动汽车能量分配管理总成，其特征在于，所述水道盖板（52）与所述冷却壳（51）密封连接的一侧面上设有密封胶槽（523），所述密封胶槽（523）用于容纳密封胶。

8.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的电动汽车能量分配管理总成。