CN114450485A - 具有维修舱口的机舱壳体 - Google Patents

Abstract

提供了一种风力涡轮机（100）的机舱（101）的机舱壳体（10）。所述机舱壳体包括：风力涡轮机（100）的冷却系统（20）的通风开口（21）；封闭通风开口（21）的盖（22），所述盖（22）被构造成允许气流通过盖（22）和通风开口（21）；以及维修舱口（30），其用于将负载吊入到机舱壳体（10）中或从机舱壳体（10）中吊出。所述维修舱口（30）通过所述通风开口（21）和所述盖（22）提供，其中，所述盖（22）被构造为所述维修舱口（30）的维修门（32），所述维修门（32）能够打开，以允许通过所述通风开口（21）将负载吊入到机舱壳体（10）中或从机舱壳体（10）中吊出。此外，还提供了一种将负载吊入到风力涡轮机（100）的机舱壳体（10）中或从风力涡轮机（100）的机舱壳体（10）中吊出的方法。

Description

具有维修舱口的机舱壳体

技术领域

本发明涉及一种包括维修舱口的风力涡轮机的机舱的机舱壳体。本发明还涉及一种将负载吊入到风力涡轮机的机舱壳体中或从中吊出的方法。

背景技术

也称为风力涡轮发电机（WTG）的风力涡轮机包括机舱，带有转子叶片的转子被安装到该机舱。机舱被安装在风力涡轮机塔架的顶部上，并且通常可通过使用偏摆驱动器来旋转。转子叶片将风能转化成旋转机械能，该旋转机械能又通过耦接到转子并布置在机舱内的发电机转化成电能。机舱可收容另外的部件，例如：耦接在转子和发电机之间的齿轮箱（不存在于直接驱动式风力涡轮机中）；用于提供所产生电力的AC/AC转换的转换器；包括致动器的若干驱动器，例如偏摆驱动器、叶片变桨驱动器等；以及相应的控制电子设备。

为了维修风力涡轮机的部件，可能需要将重负载升到机舱中。为此目的，可在机舱的壳体内设置维修起重机。机舱壳体可包括维修舱口，该维修舱口可打开并且允许起重机提升负载进出机舱壳体。

这样的维修舱口例如可被设置在机舱壳体的侧壁中或底板中。在机舱内空间通常十分有限，使得很难放置维修舱口。当打开时，维修舱口限制维修人员在机舱内的移动。此外，在打开维修舱口之前，可能需要在维修舱口周围安装安全设备，这进一步显著减少了维修技术人员在机舱内移动和工作可用的空间。此外，安装这样的维修舱口与附加的成本相关联。

文献WO 2004/003381 A1描述了一种维修舱口，其形成在机舱的底部中并且在其大部分长度和宽度上延伸。该维修舱口通过多个板或百叶窗封闭，这些板或百叶窗由纵向延伸的纵梁支撑。当舱口完全打开时，机舱中没有可供维修技术人员使用的空间，并且似乎没有提供安全机制。

IP.com编号IPCOM000248179D的文献“Hatch and fence solution for a windturbine nacelle”描述了一种风力涡轮机的机舱的平台，该平台包括矩形开口，为了工作人员安全的目的，在该矩形开口周围设置了围栏。

期望提供一种更紧凑和成本效益更高的解决方案。此外，还期望确保在风力涡轮机的机舱中工作的维修技术人员或操作者的操作安全。

发明内容

因此，本发明的一个目的在于减轻上面提到的缺陷中的至少一些，并且提供一种包括维修舱口的改进的机舱壳体。特别地，本发明的一个目的在于提供一种用于在这样的机舱中设置维修舱口的成本效率更高且占用空间更少的解决方案。

该目的通过独立权利要求的特征来实现。从属权利要求描述了本发明的实施例。

根据本发明的一个实施例，提供了一种风力涡轮机的机舱的机舱壳体。该机舱壳体包括风力涡轮机的冷却系统的通风开口和封闭该通风开口的盖，其中，该盖被构造成允许空气流过该盖和该通风开口（即，当该盖封闭该通风开口时，空气可流过该盖）。该机舱壳体还包括用于将负载吊入到机舱壳体中或从机舱壳体中吊出的维修舱口。该维修舱口通过该通风开口和该盖提供。该盖被构造为该维修舱口的维修门，该维修门可打开，以允许通过该通风开口将负载吊入到机舱壳体中或从机舱壳体中吊出。

通过将该通风开口用作维修舱口，可实现紧凑的解决方案，这是因为不需要为该维修舱口设置单独的通风开口和单独的开口。这也导致了更紧凑的机舱壳体和相应的成本节约。此外，由于维修舱口的维修门由通过气流的通风开口的盖提供（在维修门的关闭状态下也是如此），因此不需要提供附加的维修舱口门，该维修舱口门通常必须在机舱壳体中密封，以防止水分和湿气进入机舱的内部。

该通风开口特别地可以是冷却系统的空气入口。

在一个实施例中，该维修舱口的维修门包括至少一个、优选为两个可折叠的翼。这种可折叠的翼减少了打开或关闭维修门时所需的空间，并且因此允许将更大的负载吊入到机舱中。在负载已被吊入到机舱中之后关闭负载下方的维修门时，这是特别有益的。例如，每个可折叠的翼可具有铰接到彼此的两个或更多个元件。作为示例，维修门可包括三个、四个或更多个这样的元件，它们可以是单个翼或者两个或更多个翼的一部分。因此，当维修门被打开并且翼被折叠时，可实现紧凑的构造。在一种优选构造中，维修门包括两个可折叠的翼，每个翼具有两个这样的元件。

所有元件的宽度可位于最宽元件的宽度的25%以内或20%以内，该宽度是在垂直于元件之间的铰接连接的旋转轴线的方向上。因此，维修门在打开时是紧凑的。

该维修门可包括格板或格栅或者多个开口，以允许气流在维修门关闭时通过维修门和通风开口。因此，当维修门处于关闭位置时，可通过维修门为冷却系统提供大量气流。该维修门的元件特别是可由这样的格板或格栅构成，该格板或格栅可被设置在相应的框架中。

该机舱壳体可包括密封的冷却室。这种密封的冷却室例如可被设置在机舱壳体的后部部分中，并且特别是可包括机舱壳体的后壁的一部分或全部。该通风开口可以是通向该密封的冷却室的入口或出口，优选为空气入口开口。密封的冷却室可包括朝向机舱壳体的（其余的）内部的门，以提供从机舱壳体的内部进入维修舱口的通路。该内部特别地可以是由机舱壳体围绕或包围但不包括冷却室的内部空间。冷却室可朝向机舱壳体的该内部密封。因此，机舱壳体的其余部分受到保护以免受可能通过通风开口进入密封的冷却室的湿气和水分。

优选地，通风开口以及因此维修舱口的开口被设置在机舱壳体的底侧中，特别是设置在向下面向地球的表面的一侧中。因此，附接到绞盘的绳索可通过通风开口下降，以便将负载吊入到机舱中。

在一个实施例中，机舱壳体包括维修起重机，该维修起重机在机舱壳体内可延伸到或延伸到维修舱口上方的位置，或者该维修起重机（至少部分地）安装在维修舱口上方。该维修起重机例如可包括梁或轨道，或者延伸到维修舱口上方的位置的绳索和滑轮，或者安装在维修舱口上方的绞盘，或者维修起重机可包括梁，该梁可移动或（可伸缩地）延伸，使得其到达维修舱口上方的位置。因此，负载可通过该通风开口高效地吊入到机舱壳体中。

在一个实施例中，维修舱口包括打开机构，其致动实现维修门的打开。该打开机构可以是手动操作的机构，并且可包括把手，该把手附接到维修门，例如附接到维修门的翼的元件。该打开机构也可以是电动、液压或气动操作的机构。使用手动操作的机构具有如下优点，即：维修舱口的构造可具有低复杂性并且可以是故障安全的，这特别是因为不需要功率供应。该打开机构例如可包括把手，该把手包括杠杆和握把，该把手被附接到维修门的翼（wing），使得该把手的致动导致维修门的翼的折叠，并且因此导致维修门的打开。

优选地，维修舱口包括安全屏障，该安全屏障构造成限制进入维修舱口。该安全屏障可具有关闭位置和打开位置，在该关闭位置，供操作者或维修技术人员到维修门上方的空间的进入路径被阻挡，在该打开位置，该进入路径未被阻挡。该进入路径特别地是从机舱的内部（内部空间）到维修门上方的位置的路径，例如其可以是进入到上面提到的密封的冷却室中的路径。例如，当处于关闭位置时，安全屏障可限制进入该密封的冷却室。安全屏障例如可被构造成至少在维修舱口的维修门处于打开位置时限制进入。

通过这样的安全屏障，可防止操作者或维修技术人员在维修门打开时进入维修门上方的空间并因此通过维修门跌落。因此可提高人员的操作安全性。

安全屏障特别是可被安装在从机舱的内部通向其中设置有通风开口的（密封的）冷却室的门的开口中。

安全屏障例如可通过一个或多个、优选地通过两个可绕（竖直）铰链连接枢转的护栏提供。

例如，安全屏障可包括两个屏障元件，特别是两个护栏，其中，这两个屏障元件以如下方式耦接到彼此，即：屏障元件中的一个的移动导致另一个屏障元件的相对应移动。这样的构造可防止在屏障元件中的一个关闭以限制进入的情况下（例如，当维修门打开时），操作者可通过另一个屏障元件进入维修门上方的空间。因此，通过屏障元件的这种耦接，可进一步提高操作安全性。此外，设置两个屏障元件允许更紧凑的构造，特别是因为与单个屏障元件相比，打开这两个屏障元件所需的空间更小。

例如，可设置在两端处包括耦接杆和杠杆的耦接机构。每个杠杆可被连接到耦接杆的一端和屏障元件中的一个，使得一个屏障元件的移动转化成耦接杆的移动，这又致动另一个屏障元件，使得另一个屏障元件与第一个被致动的屏障元件相对应地移动。杠杆元件例如可被固定到每个屏障元件并且可枢转地连接到耦接杆的相应端部。

优选地，维修舱口包括锁定机构，该锁定机构构造成在安全屏障处于打开位置的情况下，防止维修门打开，和/或构造成在维修门处于打开位置时，防止安全屏障打开。特别地，如果安全屏障没有关闭，则维修门的打开可被锁定，和/或当维修门不处于关闭位置时，安全屏障的打开可被锁定。借助于这样的锁定机构，可确保在维修门处于打开位置或部分打开的情况下，进入维修门上方的空间总是受到安全屏障的限制。这为操作者或维修技术人员提供了改善的安全性。

在一个实施例中，维修舱口包括打开机构，其致动实现维修门的打开，并且维修舱口的打开机构包括把手。这样的把手可手动操作，并且它可包括安装到维修门、特别是安装到上面提到的元件中的一者的杠杆臂，并且还可在一端处包括握把。该安全屏障包括引导件，该引导件构造成将把手从维修门关闭的第一位置引导到维修门打开的第二位置。该把手和引导件可成形为使得如果安全屏障处于打开位置，则把手从第一位置到第二位置的移动被锁定，和/或当把手处于维修门打开的第二位置时，安全屏障被锁定在关闭位置。通过这样的引导件和这样的把手，可提供具有相对低的复杂性并且因此相对地故障安全的锁定机构。

这样的锁定机构例如可沿在打开维修门时把手从第一位置行进到第二位置的路径一直将安全屏障锁定在关闭位置。类似地，一旦安全屏障从其关闭位置移向打开位置，它就可将维修门锁定在打开位置。

引导件可通过安全屏障的板中的槽或通过引导元件中的槽提供。把手可延伸穿过该槽并且可包括弯曲部段，该弯曲部段被构造成与该板或该引导元件相互作用，以锁定把手的移动（如果安全屏障打开）或者将安全屏障锁定在关闭位置（如果维修门打开）。

该引导件和把手可成形为使得如果安全屏障处于关闭位置并且维修门未处于关闭位置，该引导件卡在把手的端部（特别是弯曲端部）处，使得把手可在引导件中移动，但包括引导件的安全屏障无法移动到打开位置。

该把手例如可在其端部处包括两个或三个弯曲部。例如，把手可被构造成使得在维修门的打开位置，把手的第一部分基本上平行于安全屏障延伸，第一弯曲部段使把手延伸穿过引导件中的槽并因此从安全屏障的第一侧朝向安全屏障的第二侧延伸，并且第二弯曲部使把手在安全屏障的另一侧上延伸（至少一段距离）到超出引导件的槽的位置。第二弯曲部段可继之以包括握把的第三弯曲部段。安全屏障因此不能被打开，因为一旦把手从其第一位置移出，它就卡在延伸超过槽的第二弯曲部段上。

此外，该引导件和把手成形为使得如果把手处于第一位置并且安全屏障处于打开位置，则把手的一端（特别是弯曲端）卡在引导件的周边处，使得把手无法在引导件中移动到第二位置。因此把手不能移动以打开维修门。维修门因此以有效且简单的方式被锁定在关闭位置。

当安全屏障未处于关闭位置时，把手的弯曲端，特别是第三弯曲部，穿过槽朝向安全屏障的另一侧延伸，其中，该槽（以及因此该引导件）不再与第一弯曲部和第二弯曲部之间的部段对准。因此把手无法在引导件中移动，而是把手的移动受到把手的端部卡在其上的槽的周边的限制。

当安全屏障处于关闭位置时，把手在第一弯曲部和第二弯曲部之间的部分与引导件对准，使得把手在引导件中移动，同时防止安全屏障的打开，这是因为引导件卡在把手的处于第二弯曲部之后的部分上，如上所示。

在一种特定实施例中，维修门包括第一可折叠的翼和第二可折叠的翼，并且维修舱口包括第一护栏和第二护栏，该第一护栏和第二护栏被构造成限制进入维修舱口。每个护栏在竖直方向上铰接并且可枢转，使得护栏可被打开和关闭。打开机构包括耦接到第一翼、特别是耦接到其第一元件的第一把手，以及耦接到第二翼、特别是耦接到其第一元件的第二把手。第一护栏包括构造成引导第一把手的第一引导件，并且第二护栏包括构造成引导第二把手的第二引导件。每个把手和相应的引导件成形和布置成使得仅当护栏处于关闭位置时，把手可操作以打开维修门的相应翼，并且当护栏处于打开位置时（特别是当其未处于关闭位置时），把手不可操作。把手特别是可被刚性地耦接到相应的翼或翼的元件。如上所述，第一和第二护栏可被耦接在一起，以防止仅单个护栏打开。

根据本发明的另一实施例，提供了一种机舱，其包括上述构造中的任何一种中的机舱壳体。这样的机舱还可包括相应的冷却系统。

该冷却系统例如可包括至少一个热交换器和至少一个风扇，该风扇构造和布置成提供通过通风开口（特别是空气入口）和通过热交换器的气流。机舱壳体例如可包括一个或多个出口开口，例如在其后壁中（即，在与安装转子的壁相对的壁中），并且风扇可被安装到这样的出口开口，以提供通过空气入口、热交换器和出口开口的气流。优选地，冷却系统包括两个这样的热交换器以及两个、优选为四个这样的风扇和出口开口。除了用作维修舱口的入口开口之外，还可设置附加的入口开口，并且该附加的入口开口可按照常规方式操作。通风开口、热交换器和风扇可被布置在机舱的冷却室中，该冷却室朝向机舱的其余内部密封。

根据本发明的另一实施例，提供了一种用于风力涡轮机的机舱的维修舱口。该维修舱口可具有任何上述构造。在一些实施例中，该维修舱口可不采用通风开口，但可在机舱壳体中具有专用开口。这样的维修舱口特别是可包括维修门、用于维修门的打开机构、安全屏障和锁定机构，它们可具有本文所述的任何构造。这样的维修舱口特别是可为在风力涡轮机的机舱中工作的维修技术人员和操作者提供改善的操作安全性。

根据本发明的另一实施例，提供了一种将负载吊入到风力涡轮机的机舱壳体中或从风力涡轮机的机舱壳体中吊出的方法。该机舱壳体包括风力涡轮机的冷却系统的通风开口和封闭该通风开口的盖，其中，该盖被构造成允许空气流过该盖和该通风开口。该通风开口和该盖提供用于将负载吊入到机舱壳体中或从机舱壳体中吊出的维修舱口。该方法包括打开通风开口的盖，该盖被构造为维修舱口的维修门，以及通过该通风开口将负载吊入到机舱壳体中或从机舱壳体中吊出。利用该方法，可实现与以上关于机舱壳体进一步概述的优点相似的优点。

在该方法中采用的机舱壳体和维修舱口可具有本文所述的任何构造。此外，以上描述的或以下关于机舱壳体、机舱或维修舱口进一步描述的任何方法步骤都可形成该方法的实施例的一部分。

要理解的是，上面提到的特征和下面将要解释的特征不仅能够以所指出的相应组合使用，而且还能够以其他组合使用或单独使用，而不脱离本发明的范围。特别地，本发明的不同方面和实施例的特征可彼此组合，除非有相反的说明。

附图说明

根据结合附图阅读的以下详细描述，本发明的前述及其他特征和优点将进一步变得明显。在附图中，相同的附图标记表示相同的元件。

图1是示出了根据本发明的实施例的包括具有机舱壳体的机舱的风力涡轮机的示意图。

图2是示出了根据本发明的实施例的机舱壳体的后部部分的示意图。

图3是示出了图2的机舱壳体的后部部分的底视图的示意图。

图4是示出了根据本发明的实施例的包括冷却室的机舱壳体的局部透视图的示意图。

图5是示出了图4的机舱壳体的局部透视图的示意图，其中，维修门打开并且安全屏障处于关闭位置。

图6是示出了根据本发明的实施例的维修舱口的局部透视图的示意图。

图7-9是示出了图6的维修舱口的局部前视图的示意图，其中，维修门从关闭位置移动到打开位置。

图10是示出了图6的维修舱口的局部透视图的示意图，其中，维修门处于打开位置。

图11-12是示出了图6的维修舱口的局部透视图的示意图，其中，安全屏障移向打开位置。

图13是图示了根据本发明的实施例的方法的流程图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图来详细地描述本发明的实施例。要理解的是，以下对实施例的描述仅出于说明的目的给出，而不应以限制性的意义理解。应当注意的是，附图应被视为仅是示意性表示，并且附图中的元件不一定彼此按比例绘制。相反，各种元件的表示被选择成使得它们的功能和一般目的对于本领域技术人员来说变得显而易见。如本文所用的，单数形式"一”、“一个”和“一种”可意在也包括复数形式，除非上下文明确地另外指出。除非另有说明，否则术语“包括”、“具有”、“包含”和“含有”将被解释为开放式术语（即，意指“包括但不限于”）。

图1示意性地示出了包括机舱101的风力涡轮机100，该机舱101包括根据本发明的实施例的机舱壳体10。机舱101被安装到风力涡轮机塔架102，并且包括转子轮毂103和转子叶片104的转子被安装到机舱101。该转子将风能转换成旋转机械能，该旋转机械能被提供给发电机105。该转子可被直接耦接到发电机105，或者可设置齿轮箱106来调整旋转速度。可在机舱101内设置另外的部件，例如提供所产生电力的AC/AC转换的转换器（未示出）以及用于控制风力涡轮机的部件的控制电子设备。还可设置用于调整转子叶片104的桨距角的包括电动或液压致动器的变桨驱动机构、用于调整机舱101的定向的偏摆驱动器以及另外的部件。这些部件中的一些在操作期间可能需要冷却。因此，冷却系统20被设置在机舱101中，其包括热交换器23和风扇24。风扇24使空气循环通过热交换器23。机舱101包括构造为空气入口的对应的通风开口21，并且还包括构造为空气出口的对应的通风开口。例如，风扇24可直接安装在这样的空气出口之前或之后。

应当清楚的是，冷却系统20可包括多个热交换器23，例如两个、三个或更多个，并且可包括多个风扇24，例如两个、三个、四个、六个或更多个。

在图1的示例中，机舱壳体10中的通风开口21用作空气入口，但它也可用作空气出口。通风开口21通过盖22封闭，其中，该盖可渗透空气。盖22例如可包括格板（grating）、格栅或者可包括孔和槽以便允许空气在机舱壳体10的外部和内部之间通过的任何其他构造。

冷却系统20，特别是热交换器23和风扇24，可被布置在机舱101内的冷却隔室或冷却室27中。冷却室27可对机舱壳体10内的另外的内部空间110密封，使得限制或防止冷却室27和其余的内部空间110之间的空气交换。图1显示了机舱壳体10的这些隔室之间的壁29。这是有益的，因为循环通过热交换器23的空气可能包括水分和腐蚀性物质，例如离岸环境中的盐，这可能对放置在机舱101的其余的内部空间110中的部件有害。应当清楚的是，在其他构造中，可不设置这种密封的冷却室27。

在机舱壳体10中，还设置起重机40。起重机40可包括梁41和绞盘42，但在其他构造中，它可仅包括安装在开口21上方的该绞盘42。在其他实施方式中，梁41可以是延伸到冷却室27中的轨道，并且绞盘42可被安装到在该轨道上运行的行进小车，使得可在机舱101内移动重负载。在甚至不同的实施方式中，梁41可以是伸缩式或可移动的梁，该梁在其端部处具有滑轮并且可操作以将绞盘绳索定位在开口21上方；然后可在起重机梁41的另一端处设置绞盘42。因此，梁41可以是可移动的，或者可被固定地安装在机舱101内。

在机舱壳体10中，设置维修舱口30。特别地，该维修舱口30通过通风开口21和盖22提供，该盖22被构造为维修门32。因此，维修舱口30包括通风开口21和盖22/维修门32，该盖22/维修门32可打开，以便借助于维修起重机40将负载45吊入到机舱101中或从中吊出。

通过这样的构造，不需要在机舱壳体10中设置附加的维修舱口开口。因此，该构造需要较少的空间并且是紧凑的。特别是，可实现紧凑的机舱壳体10。此外，在机舱101的内部110中（冷却室27之外）有更多空间可供维修技术人员使用，使得与具有设置在内部空间110中的附加的维修舱口开口的机舱壳体相比，维修技术人员更容易移动、运输部件和执行维修工作。此外，由于不需要在机舱壳体10中设置附加的开口，并且由于机舱壳体10可被制造得更紧凑，因此这种解决方案也更具成本效益。

图2图示了图1的机舱壳体10和机舱101的一种特定实施方式，使得上述说明同样适用于图2的构造。如可以看到的，机舱的后壁，即机舱的与安装转子的一侧相对的壁，包括构造为空气出口的四个通风开口25。风扇24被安装在每个空气出口之前。通风开口21被布置在机舱壳体10的下侧上，特别是布置在底壁中。通风开口21被构造为空气入口，其具有形状矩形，并且通过盖22封闭。当然可设置附加的入口开口26，例如设置在通风开口21旁边，如图2中所示。

用作维修舱口的通风开口21和另外的空气入口26的布置在图3的底视图中图示。如进一步指出的，维修起重机40可被布置在通风开口21上方的位置处，以便能够吊升负载通过通风开口21。通风开口21与机舱壳体10的后壁相邻布置，在横向方向上居中，并且具有矩形形状。

应当清楚的是，可实施通风开口21和附加的入口开口26的其他构造和形状。还应当清楚的是，气流可反向，并且通风开口21可用作空气出口。

图4图示了图2的机舱壳体10的内部，其中，未示出机舱壳体10的外壁。两个风扇24和一个热交换器23被布置在通风开口21的任一侧上，也如图2中所示。此外，冷却室27和机舱内另外的内部空间110之间的分隔在图4中可见。特别地，分隔壁29可将冷却室27与其余的内部空间110分隔，并且一个或多个门28可提供进入冷却室27的通路。冷却室27的壁可对机舱壳体10密封，并且通过关闭门28，冷却室27中的空间可与其余的内部空间110隔离。在图4的示例中，分隔壁29包括凹部44，维修起重机40的梁41可穿过该凹部44延伸到冷却室27中。梁41未在图4中示出，但应当清楚的是，该梁可抵靠凹部44的周边密封，以便提供密封的冷却室27，或者可设置附加的门来对维修起重机40的轨道密封，包括绞盘的小车在该轨道上运行。

如图4中所示，维修舱口30还可包括安全屏障50，其可包括屏障元件51和52。这些在图4中示出为处于打开位置，其中，通过盖22提供的维修门32被示出为处于关闭位置。因此，操作者或维修技术人员被允许进入通风开口21和维修门32上方的空间，而没有通过通风开口21跌落的风险。

图5示出了类似的透视图，其中安全屏障50处于关闭位置，并且维修门32处于打开位置。因此，在该位置，进入通风开口21上方的区域受到限制。当维修门32打开时，负载可经由维修起重机40吊入到机舱101中或从机舱101中吊出。特别地，从内部空间110通过分隔壁29中的开口通向冷却室27的进入路径在安全屏障50的关闭位置被该安全屏障50阻挡。如果安全屏障50打开，则该进入路径再次畅通。安全屏障50被安装在将冷却室27与机舱内部空间110分隔的分隔壁29中的门开口中。

图6示意性地图示了根据本发明的实施例的维修舱口30。维修舱口30在没有机舱壳体10、冷却系统20和冷却室27的其他部件的情况下示出，但应当清楚的是，图6的维修舱口30可被用于任何上述构造中。因此，上述说明同样适用于图6的维修舱口30。

维修门32包括形成第一翼37的元件33和34，并且还包括形成第二翼38的元件35和36。翼37、38是可折叠的，使得当维修门32打开时，它仅在高度方向上占据相对小的空间。特别地，元件34和33铰接到彼此，并且元件35和36铰接到彼此，使得它们可折叠，如图8中所示。通过这样的构造，即使负载被吊入到维修门32上方的机舱中，并且负载在高度方向上具有相对大的延伸，维修门32也可关闭而不干扰负载。因此，这样的构造允许吊升大的负载。维修门被构造成沿机舱壳体的横向方向打开，即沿朝向侧壁的方向打开。因此，可提供相对大的开口，同时保持冷却室在纵向方向（从后到前）的延伸相对小。

元件33至36形成为格板、格网或格栅，并且充当通风开口21的盖22，它们特别是允许空气通过，即使在维修门32处于关闭位置时也是如此。应当清楚的是，维修门的其他构造是可设想的，例如仅设置单个翼，其可具有两个、三个、四个、六个或甚至更多元件；设置两个翼，其各自具有两个、三个、四个或甚至更多元件，或者仅设置具有单个元件的单个翼。

维修舱口30还包括可致动以打开维修门32的打开机构60。在图6的实施例中，该打开机构60包括耦接到第一翼37的第一把手61和耦接到第二翼38的第二把手62。把手61和62是手动操作的，每个把手被耦接到相应的翼的一个元件，并且可移动，以便折叠相应的翼，从而打开维修门32。在其他构造中，可设置电动机或者液压或气动致动器，以打开维修门32，特别是折叠维修门32的每个翼。设置手动操作的把手具有如下优点，即：该构造复杂程度低、寿命长且防故障。

安全屏障50包括第一和第二屏障元件51、52，它们在图6的实施例中以护栏的形式设置。这些护栏例如可被铰接到机舱壳体10的壁，例如分隔壁29，并且可围绕竖直轴线枢转，以从图6中所示的关闭位置移动到如图4中所示的打开位置。安全屏障50，特别是每个屏障元件51、52，具有相应的引导件53、54，它们在图6的示例中以槽的形式设置。应当清楚的是，也可使用其他类型的引导件。引导件53和54被构造成在打开机构60被致动时引导相应的把手61、62。

这在图7至图9中图示。在图7中，维修门32处于关闭位置，并且翼37、38展开。把手61、62在每个相应端部处包括握把64。该握把可由操作者握住，并且可移动把手61、62以打开维修门32，其中，移动由相应的槽53、54引导。如图8中所示，当把手61、62从它们的初始（第一）位置朝向它们的最终位置移动时，翼37、38开始折叠并释放维修舱口的开口。图9图示了把手61、62已到达它们的最终（第二）位置的状况，在该位置，翼37、38被折叠并且维修门32处于打开位置。现在可通过维修舱口30，特别是通过通风开口21吊升负载。

转回到图6，维修舱口30还包括锁定机构70。该锁定机构在图6的示例中通过第一和第二把手61、62以及第一和第二引导件53和54实现。它们特别地被构造成以如下方式相互作用，即：当把手61、62处于维修门32打开的第二、最终位置时，该把手防止相应的屏障元件被打开。如从图6、图9和图10可以看到的，当屏障元件处于关闭位置时，在屏障元件面向维修门32的一侧上，把手具有基本上平行于屏障元件延伸的部分。把手61、62还包括第一弯曲部分，该第一弯曲部分使把手穿过相应的槽53、54并朝向相应的屏障元件的另一侧延伸。该把手还包括第二弯曲部分，其延伸超出相应的槽的周边，使得阻止屏障元件越过把手并且沿远离维修门32的方向打开。应当清楚的是，相应的屏障元件沿朝向维修门32的方向打开类似地被相应的把手阻止，但其也可用不同的方式来阻止，例如通过设置不沿该方向打开的相应铰链。图7至图9的序列图示了一旦把手61、62从第一位置（在该位置，门关闭）朝向第二位置移动并在相应的槽53、54中被引导，屏障元件51、52就被锁定并且无法被打开。因此，一旦维修门32开始打开，并且把手的一部分，并且特别是握把64，被置于相应的维修屏障之前，就阻止进入维修舱口和进入相应的开口。由此可提高操作安全性。

如果维修门32的一个翼打开，从而锁定相应的屏障元件，而另一翼关闭，并且因此允许另一个屏障元件打开，则可能会发生危险状况，这是因为操作者将能够在部分的维修门打开时进入到维修舱口中。为了避免这样的状况，第一和第二屏障元件51、52通过耦接机构80来耦接。该耦接机构80包括耦接杆81和杠杆82、83，该杠杆82、83被耦接到耦接杆81的端部并且还被连接到相应的屏障元件51、52（参见图10）。耦接机构80被构造成使得屏障元件51、52的移动同步，即如果屏障元件51、52中的一个被打开，则另一个屏障元件自动跟随。例如，打开图10中所示的屏障元件51经由杠杆元件82拉动耦接杆81，这又经由杠杆元件83致动第二屏障元件52并使其也打开。因此，借助于这样的耦接杆或棒81，可实现两个护栏的同步，并且一个护栏自动跟随另一个护栏的移动。这样，如果仅翼37、38中的一个被打开并且锁定相应的护栏，则另一个护栏被自动锁定，并且它无法独立移动。

转回到图6，锁定机构70，特别是第一和第二把手61、62以及第一和第二引导件53、54，被构造成使得当安全屏障50打开时（特别是当其未关闭时），打开机构60的致动被阻止。如图7中所示，每个把手61、62在其端部处具有握把64，该握把64在屏障元件的背离维修门的一侧上沿与屏障元件可打开的方向相对应的方向延伸。图11示出了屏障元件52仅略微打开的状况。如可以看到的，把手60的握把64限制把手62的移动，这是因为握把64被引导件54、特别是被槽的外周边卡住。在图12中状况相同，其中屏障元件52被进一步打开。特别地，把手62的端部延伸得足够远，使得在屏障元件52的完全打开位置，把手62仍然被锁定并且无法移动以打开维修门32。因此，可防止维修门32在安全屏障50未关闭时的意外打开。由此可提高操作安全性。

应当清楚的是，如关于图6至图12描述的维修舱口可被用于机舱101和机舱壳体10的任何上述实施例中。此外，应当清楚的是，维修舱口30可按照多种方式修改。例如，安全屏障50可仅包括单个护栏，或者可包括具有不同构造的一个或多个屏障元件，例如门。此外，还应当清楚的是，在仍然实现上述锁定机构的同时，引导件53、54和把手61、62的形状可改变。更进一步地，应当清楚的是，维修门32可仅包括单个翼，并且因此可仅设置单个把手。优选地，锁定机构70实现如下两者，即：当维修门32未处于关闭位置时，将安全屏障50锁定在关闭位置；以及当安全屏障50未处于关闭位置时，将维修门32锁定在关闭位置。在一些实施例中，维修舱口可包括处于机舱101的内部空间110中的单独的开口。

图13图示了根据实施例的方法的流程图。在步骤201中，护栏51、52被置于关闭状态，如例如图6中所示。在步骤202中，把手61、62被致动以打开维修门，由此护栏被锁定在关闭状态。这在图7至图9中图示。然后，使用维修起重机来吊升负载通过通风开口21（步骤203）。这可涉及在打开维修门32之前将行进小车移动到通风开口21上方的位置，绞盘被附接到该行进小车，并且该行进小车在机舱中的轨道上移动。一旦维修门被打开，绞盘就可被致动，以通过通风开口放出绞盘绳索（例如，钢丝），负载被附接到该绞盘绳索。然后，可通过绞盘的操作将该绳索卷起，从而将负载提升到机舱中。在步骤204中，把手61、62被致动以关闭维修门32，从而释放护栏51、52的锁定。然后，在步骤205中，护栏被打开以提供到负载的通路。例如，该负载可被下降到（关闭的）维修门32上，并且可由维修技术人员拾取，或者该负载可借助于行进小车沿轨道被运输到机舱的内部空间110中。如上面提到的，维修起重机在其他构造中可包括伸缩式和/或可移动的吊臂，其可被控制以将负载运输到机舱中。

因此，可提供安全的维修舱口，该维修舱口可高效地操作，并且特别是不使用机舱101中的附加空间。由此提供了一种紧凑、安全且具有成本效益的解决方案。

虽然本文中公开了具体的实施例，但可作出各种改变和修改，而不脱离本发明的范围。当前的实施例在所有方面都应被认为是说明性的而非限制性的，并且落在所附权利要求的意义和等效范围内的所有改变都意在被包含在其中。

Claims (14)

1.一种风力涡轮机（100）的机舱（101）的机舱壳体（10），包括：

- 所述风力涡轮机（100）的冷却系统（20）的通风开口（21），

- 封闭所述通风开口（21）的盖（22），所述盖（22）被构造成允许气流通过所述盖（22）和所述通风开口（21），以及

- 维修舱口（30），其用于将负载吊入到所述机舱壳体（10）中或从所述机舱壳体（10）中吊出，

其中，所述维修舱口（30）通过所述通风开口（21）和所述盖（22）提供，其中，所述盖（22）被构造为所述维修舱口（30）的维修门（32），所述维修门（32）能够打开，以允许通过所述通风开口（21）将负载吊入到所述机舱壳体（10）中或从所述机舱壳体（10）中吊出，

其中，所述维修门（32）包括格板、格栅或多个开口，以允许所述气流在所述维修门（32）关闭时通过所述维修门（32）和所述通风开口（21）。

2.根据权利要求1所述的机舱壳体，其中，所述维修舱口（30）的所述维修门（32）包括至少一个、优选为两个可折叠的翼（37、38）。

3.根据权利要求2所述的机舱壳体，其中，每个可折叠的翼（37、38）具有铰接到彼此的两个或更多个元件（33-36）。

4.根据前述权利要求中任一项所述的机舱壳体，其中，所述机舱壳体（10）包括维修起重机（40），所述维修起重机（40）在所述机舱壳体（10）内能够延伸到或延伸到所述维修舱口（30）上方的位置，或者所述维修起重机（40）被安装在所述维修舱口上方。

5.根据前述权利要求中任一项所述的机舱壳体，其中，所述维修舱口（30）包括打开机构（60），所述打开机构（60）的致动实现所述维修门（32）的打开，其中优选地，所述打开机构（60）为手动操作的机构或者为电动、液压或气动操作的机构。

6.根据前述权利要求中任一项所述的机舱壳体，其中，所述维修舱口（30）包括安全屏障（50），所述安全屏障（50）构造成限制接近所述维修舱口（30），所述安全屏障（50）具有关闭位置和打开位置，在所述关闭位置，供操作者到达所述维修门（32）上方的空间的进入路径被阻挡，在所述打开位置，所述进入路径未被阻挡。

7.根据权利要求6所述的机舱，其中，所述安全屏障（50）包括两个屏障元件（51、52），特别是两个护栏，其中，所述两个屏障元件（51、52）以如下方式耦接到彼此，即：所述屏障元件（51）中的一个的移动导致另一个屏障元件（52）的相对应移动。

8.根据权利要求6或7所述的机舱壳体，其中，所述维修舱口（30）包括锁定机构（70），所述锁定机构（70）构造成在所述安全屏障（50）处于所述打开位置的情况下，防止所述维修门（32）打开，和/或构造成当所述维修门（32）处于打开位置时，防止所述安全屏障（70）打开。

9. 根据权利要求6-8中任一项所述的机舱壳体，

其中，所述维修舱口（30）包括打开机构（60），所述打开机构（60）的致动实现所述维修门（32）的打开，所述维修舱口的所述打开机构（60）包括把手（61、62），以及

其中，所述安全屏障（50）包括引导件（53、54），所述引导件（53、54）构造成将所述把手（61、62）从所述维修门（32）关闭的第一位置引导到所述维修门（32）打开的第二位置，

其中，所述把手（61、62）和所述引导件（53、54）成形为使得

- 如果所述安全屏障（50）处于所述打开位置，则所述把手从所述第一位置到所述第二位置的移动被锁定，和/或

- 当所述把手处于所述维修门（32）打开的所述第二位置时，所述安全屏障（50）被锁定在所述关闭位置。

10.根据权利要求9所述的机舱壳体，其中，所述引导件（53、54）通过所述安全屏障（50）的板中的槽或者通过引导元件中的槽提供，所述把手（61、62）延伸穿过所述槽并且包括弯曲部段，所述弯曲部段构造成与所述板或所述引导元件相互作用，以相应地锁定所述把手（61、62）的移动或者将所述安全屏障（50）锁定在所述关闭位置。

11.根据权利要求9或10所述的机舱壳体，其中，所述引导件（53、54）和所述把手（61、62）成形为使得如果所述把手（61、62）处于所述第一位置并且所述安全屏障（50）处于所述打开位置，则所述把手（61、62）的端部（64）卡在所述引导件（53、54）的周边处，使得所述把手（61、62）无法在所述引导件中移动到所述第二位置。

12.根据权利要求9、10或11所述的机舱壳体，其中，所述引导件（53、54）和所述把手（61、62）成形为使得如果所述安全屏障（50）处于所述关闭位置并且所述维修门（32）未处于关闭位置，则所述引导件（53、54）卡在所述把手（61、62）的端部处，使得所述把手（61、62）能够在所述引导件（53、54）中移动，但包括所述引导件（53、54）的所述安全屏障（50）无法移动到所述打开位置。

13.根据前述权利要求中任一项以及权利要求3和5所述的机舱壳体，其中，所述维修门包括第一可折叠的翼（37）和第二可折叠的翼（38），

其中，所述维修舱口（30）包括第一护栏（51）和第二护栏（52），二者被构造成限制操作者进入所述维修舱口（30），

其中，每个护栏在竖直方向上铰接并且能够枢转，使得所述护栏能够打开和关闭，

其中，所述打开机构（60）包括耦接到第一翼（37）的第一把手（61）和耦接到第二翼（38）的第二把手（62），

其中，所述第一护栏（51）包括构造成引导所述第一把手（61）的第一引导件（53），并且其中，所述第二护栏（52）包括构造成引导所述第二把手（62）的第二引导件（54），每个把手（61、62）和相应的引导件（53、54）成形和布置成使得仅当所述护栏（51、52）处于关闭位置时，所述把手能够操作以打开所述维修门（32）的相应的翼（37、38），并且当所述护栏处于打开位置时，所述把手（61、62）无法操作。

14.一种将负载吊入到风力涡轮机（100）的机舱壳体（10）中或从风力涡轮机（100）的机舱壳体（10）中吊出的方法，其中，所述机舱壳体（10）包括所述风力涡轮机（100）的冷却系统（20）的通风开口（21）和封闭所述通风开口（21）的盖（22），所述盖被构造成允许气流通过所述盖和所述通风开口，

其中，所述通风开口（21）和所述盖（22）提供用于将负载吊入到所述机舱壳体中或从所述机舱壳体中吊出的维修舱口（30），

所述盖（22）被构造为所述维修舱口（30）的维修门（32），其中，所述维修门（32）包括格板、格栅或多个开口，以允许所述气流在所述维修门（32）关闭时通过所述维修门（32）和所述通风开口（21），

其中，所述方法包括：

- 打开所述通风开口（21）的所述盖（22），以及

- 通过所述通风开口（21）将负载（45）吊入到所述机舱壳体（10）中或从所述机舱壳体（10）中吊出。

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