CN114439895B - 一种新型无级变速器用传动部件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种新型无极变速器用传动部件，其包括：主体部分、与主体通过轴承结构连接的连杆、连杆的另一端通过轴承结构连接载体，载体上设置有传递动力的结构，本发明是鉴于现在有级变速需要多组齿轮组的组合传动结构复杂，对控制系统要求高，而现阶段无极变速扭矩小，无法做的大扭矩输出而提出的，采用本发明部件的新型无极变速器可做到结构简单、实现无极变速、且变速响应快、变速平顺、控制变速的过程简单、传递扭矩大等优点。

Description

一种新型无级变速器用传动部件

技术领域

本发明涉及变速器传动部件领域，更确切的说，涉及一种新型无极变速器用传动部件。

背景技术

变速器传动部件是变速器传动主要部件，变速器主要分为两类，有极变速以及无极变速。

目前市面上有级变速采用多组齿轮组的组合，通过切换不同的输入和输出齿轮相互运动实现变速，机构复杂，变速会有顿挫，变速档位有限，而无极变速器采用具有两组V型槽的带轮通过金属钢带传动，传输扭矩小，不能用于大扭矩变速。

发明内容

本发明是鉴于上述情况提出的一种新型的无级变速中使用的部件，其目的在于提供一种传递动力可靠性高、传递扭矩大、控制此变速部件变速响应快，用于新型无极变速器。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是

为达到上述目的，本发明的技术方案为：一种新型无极变速器用传动部件，其包括主体部分，与主体通过轴承类结构连接的连杆，在连杆的另一端通过轴承类结构连接的载体，载体上设置有传递动力的结构；

连杆（包括连杆另一端的载体和传递动力的结构）设置三组为最佳，主体设置为圆环，连杆设置为贴合主体的带有弧度的连杆较节省空间，可以使空间利用效率增高。

连杆两端两个轴承结构的位置关系，最佳的形式为同一连杆两端的轴承结构中心线延长相交角度为90度最佳。

所有连杆与主体连接处的轴承结构的中心线，处在同一个虚拟的圆的平面上且轴承结构的中心线在此圆半径线上，所有连杆与载体连接处的轴承结构的中心线，也要满足能够处在同一个虚拟圆的平面上，且中心线位于此圆的半径线上，两个虚拟的圆的圆心在同一位置，且两个虚拟的圆能够重叠。

连杆和载体连接的一侧在连杆和主体连接一侧的另一侧。

所述载体上传递动力的结构具有能在某个阶段传递动力的功能，较为可靠简单的结构为棘齿结构，能单方向传动。

本发明的有益效果是：

本发明的无极变速器用传动部件结构简单，通过此传动部件变速容易，只需要载体保持在同一个圆平面上通过改变主体角度就可实现速度的变化，变化范围大变速过程平稳，采用本发明的变速器结构更加简单。

附图说明

图1是本发明一种新型无级变速器用传动部件总体结构俯视剖面示意图

图2是本发明一种新型无级变速器用传动部件现实应用的一种方式的示意图

图3是本发明一种新型无级变速器用传动部件原理传动比示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

1，本发明较佳实施例无极变速用传动部件，包括主体1，主体为设为圆环结构，三个连杆组、连杆2,连杆3，连杆4，三组连杆如图1所示 通过相同的方式均匀的排列在主体1上；连杆2通过轴承结构11与主体连接，连杆3通过轴承结构12与主体连接，连杆4通过轴承13与主体连接，连杆2 的另一端通过轴承结构14与载体5连接，连接主体1的一侧与连接载体5的一侧在连杆2的两侧，连杆3的另一端通过轴承结构15连接载体6，连接主体1的一侧与连接载体6的一侧在连杆3的两侧，连杆4的另一端通过轴承结构连接载体7，连接主体1的一侧与连接载体7的一侧在连杆4的两侧，载体5上设置传递动力的结构棘齿8，载体6上设置传递动力的结构棘齿9，载体7上设置传递动力的结构棘齿10，本发明工作的时候轴承结构11，轴承结构12，轴承结构13在一个平面上，轴承结构14，轴承结构15，轴承结构16在一个平面上，轴承11与轴承14的中心线延长相交为90度，轴承12与轴承15的中心线延长相交角度为90度，轴承13与轴承16的中心线延长相交角度为90度。

以上为本发明结构解释，下面将本发明现实应用的原理及应用在新型无极变速中的应用解释。

2，由图所示，用地球仪经纬线原理解释主体与载体现实应用中的运动关系，图中的17为棘轮与本发明中的棘齿 配合相互作用传递动力，轴承11轴承12轴承13的运动轨迹在圆面上运动，通过改变主体轴27与固定轴22的角度，可以使轴承11，轴承12轴承13的运动轨迹分布在球面上，棘轮17位于所述球面中间相当于赤道位置，以轴承14与轴承11为例因为与轴承14角度为90度垂直，轴承11在球体表面经线上运动时轴承14在棘轮内的位置不变相互之间不做功。

如图3所示当主体1与棘轮17有一定角度时，棘轮17位置相当于中纬线，棘轮17带动主体1转动的距离为棘轮点45转动到点46的距离主体1从点43到转动点44的距离，点45到点46的距离为经线41与经线43之间中纬线的距离，点43到点44的距离为经线41与经线43之间变速主体1的距离，棘轮时通过连杆2,3,4 传递动力到主体1上的，连杆中连接主体的轴承结构，轴承 12，轴承13，轴承14连杆与主体连接的轴承结构距离棘轮越近，棘轮带动主体转速越快，因为本发明采用的是棘齿棘轮传动，所以只会通过传动比最大的连杆组传动，因此当连杆与主体连接的轴承结构距离棘轮17越远传动比会缩小，此时会逐渐改为另外一组连杆传动，通过切换三组连杆传递动力完成一轮动力传动。

3，图2所示为本发明应用的现实应用的一种新型变速器结构示意图，图中主体1与棘轮17为剖面图，如图所示21为轴承结构、23为输出齿轮、轴承21轴承外环与齿轮23与本发明主体1纵向固定相连组成变速传递结构组，27为主体轴，主体1通过轴承21设置在轴27上，17为输入棘轮，此棘轮带有卡槽，如图所示控制载体5，载体6，载体7在棘轮卡槽内运动，22为固定轴与主体轴27通过轴承结构横向连接，棘轮17中心点与主体1中心点重合处在固定轴22与主体轴27连接的轴承机构的中心线上，28为变速控制推动机构，26为控制变速连杆，连杆26两端分别与主体轴27推动结构28通过轴承结构横向连接，24，25为动力传递齿轮。

由图2所示，推动机构28向主体结构移动时通过连杆26带动主体轴27可以改变主体1与棘轮17的角度，角度变大，反则角度变小，结合以上所述，棘轮为动力输入端时，主体与棘轮在一个平面时速度为1比1，主体与棘轮角度越大传动比越大，24为两个齿轮固定连接，齿轮组24与齿轮25为锥齿轮，通过齿轮组24将齿轮23的动力传递到固定齿轮25完成变速，由此可见由本发明变速器部件以及组成的变速器结构简单传动可靠，变速简单传动比大等优点。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所做的任何修改，等同替换，和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种新型无极变速器用传动部件，其包括：主体部分，与主体通过轴承结构连接的连杆，连杆的另一端通过轴承结构连接载体，载体上设置有传递动力的结构，通过轴承结构与主体连接的连杆组（包括连杆另一端的载体与动力传递结构）可以设置多组，所有连杆与主体连接的轴承结构的中心线处于同一个虚拟圆的平面上，且中心线在此圆的半径线上，所有连杆与载体连接的轴承结构的中心线处于另外一个虚拟圆的平面上且中心线在此圆的半径线上，且另个虚拟的圆有同一个圆心，两个虚拟的圆能够重叠，连杆两端的轴承结构的中心线不能处于同一条虚拟的直线上，通过延长同一连杆两端轴承结构的中心线相交，两条线之间要具有一定角度，连杆和主体连接的一侧与连杆与载体连接的一侧在连杆的两侧，载体上传递动力的机构具有能在某个阶段传递动力的特性。