CN114439658B - 一种双燃料直喷系统发动机的燃料供给系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种双燃料直喷系统发动机的燃料供给系统。该双燃料直喷系统的燃料供给系统包括：气体燃料以液态形式存储于液化气瓶中，液体燃料存储于油箱中，所述油箱中的液体燃料被输送至双计量供油泵，双计量供油泵将液体燃料加压后输送至油轨、转接体，油轨为双燃料喷射器提供高压油源，转接体为低温泵提供高压油源；所述液化气瓶内置低温泵，低温泵将液化气体燃料增压并汽化为气体后，气体燃料输送至缓存罐，缓存罐中的气体经压力调节阀调节后被输送至气轨中，气轨为双燃料喷射器提供高压气体燃料源。

Description

一种双燃料直喷系统发动机的燃料供给系统

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种双燃料直喷系统发动机的燃料供给系统。

背景技术

随着排放标准的逐渐升级，传统的以汽油和柴油为燃烧介质的内燃机，越来越难满足未来燃烧技术的要求。伴随着国家能源结构的调整，可用的内燃机燃料逐渐多样化，包括天然气，液化石油气，甲醇等诸多的清洁燃料。以柴油为介质的内燃机是通过压燃点火的方式进行燃烧的，具备高压缩比，高热效率，高扭矩输出等诸多的优点，天然气、液化石油气、甲醇等清洁燃料的自燃温度显著高于柴油的自燃温度，不易于被压燃。为充分发挥柴油和清洁燃料的自身优势，涌现了很多的双燃料直喷技术，即先向内燃机燃烧室中喷入一定量的柴油，再向燃烧室中喷入清洁燃料，柴油喷入燃烧室后会自燃，形成自燃区域，后喷入的燃料若喷入自燃区域会被点燃，从而实现内燃机的燃烧做功。

申请号为2020107763610的发明专利申请公开了一种双燃料直喷系统，其中油箱中的液体燃料被输送至供油泵，供油泵将液体燃料加压后输送至油轨，油轨为双燃料喷射器提供高压油源，油轨与低温泵之间设置换向阀，油轨中的高压油通过换向阀的换向动作，驱动低温泵内部运动件进行往复运动，换向阀中包含电子控制元件，该发明申请通过一种液体燃料加压后同时用于双燃料喷射器的喷射和驱动低温泵，而低温泵内部运动件进行往复运动会导致液体燃料压力波动过大，不能满足双燃料喷射器对于喷射压力精确控制的要求。

发明内容

本申请的主要目的在于提供一种双燃料直喷系统发动机的燃料供给系统，以解决现有双燃料直喷系统的燃料压力波动过大，不能满足双燃料喷射器对于喷射压力精确控制的问题。

为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种双燃料直喷系统发动机的燃料供给系统。

一种双燃料直喷系统发动机的燃料供给系统，包括液体燃料的高压供给系统、气体燃料的高压供给系统、控制系统，液体燃料的高压供给系统和气体燃料的高压供给系统，分别为双燃料直喷系统供应高压气体燃料和高压液体燃料，控制系统控制和监测相应电子元件的工作，液体燃料的高压供给系统使用两种液体介质分别用于驱动气体燃料的高压供给系统和作为液体燃料。

进一步的，液体燃料高压供给系统包括：油箱、双计量供油泵、油轨、转接体、溢流阀，双计量供油泵中设置凸轮轴、第一燃油计量阀、第二燃油计量阀、第一容积腔、第二容积腔，第一液体介质为液体燃料，经第一燃油计量阀和凸轮轴的计量和加压后，高压液体燃料被输送至油轨，油轨内部设置限压阀，油轨内的压力超过目标值时，液体介质通过限压阀回流至油箱，第二液体介质为机油或液压油，经第二燃油计量阀和凸轮轴的计量和加压后，第二液体介质以高压状态被输送至转接体，转接体中的压力值超过目标值时，液体介质通过溢流阀回流至油箱，油轨中的压力和流量，由第一燃油计量阀调节和控制，转接体中的压力和流量，由第二燃油计量阀调节和控制。

进一步的，气体燃料高压供给系统包括：液化气瓶、低温泵、换向阀、水循环系统、水流量阀、缓存罐、压力调节阀、气轨，其中换向阀的进油端与转接体相通，液化气瓶中储存低温液态状态的气体燃料，换向阀驱动低温泵运动，将液化气瓶中的低温液态状态的气体燃料加压泵出，并经过水循环系统加热汽化为气态的气体燃料后，输送至的缓存罐，并通向压力调节阀、气轨，水循环系统、低温泵与水流量阀之间流动加热的液体介质，加热的液体介质将低温泵加压泵出的低温液态状态的气体燃料，汽化为气态的气体燃料，低温泵与水流量阀之间设置温度传感器，监测液体介质的出液温度，缓存罐中设置温度传感器，监测缓存罐内部的气体温度，水流量阀的开度可调节，控制系统根据加热液体介质的出口温度和缓存罐内的气体温度，控制调节水流量阀的开度，水循环系统的出水管路与回水管路之间设置第一单向阀，当出水管路内的压力高于设定目标值时，第一单向阀开启，加热液体介质直接由出水管路回流至回水管路，低温泵中设置压力传感器，缓存罐中设置压力传感器，换向阀进油P口与转接体相通，出油A口与出油B口与低温泵相通，回油T口与油箱相通，控制系统根据低温泵和缓存罐中的压力信号，控制换向阀的换向运动，从而驱动低温泵的运动，液化气瓶与压力调节阀之间设置增压阀，压力调节阀的泄压通道与增压阀第3通道相通，泄压通道开启后，压力调节阀内部气体燃料流向增压阀第3通道，缓存罐中设置泄压阀，泄压阀通道与增压阀第3通道相通，当缓存罐中压力高于设定值时，泄压阀开启，缓存罐中的气体燃料流向增压阀第3通道，增压阀第1通道与液化气瓶相通，增压阀第2通道与排空通道相通，当液化气瓶中的压力低于设定值时，控制系统控制增压阀第1通道开启，气体燃料流向液化气瓶内部，当液化气瓶中的压力不低于设置值时，控制系统控制增压阀第2通道开启，气体燃料通过排空通道排出，气轨中设置压力传感器和温度传感器。

进一步的，压力调节阀与油轨相通，液体燃料与气体燃料在压力调节阀内部进行油气平衡，形成液体燃料与气体燃料之间的设定压差值，压力调节阀内部设置截止阀，可截止缓存罐与压力调节阀之间的气体燃料通道，压力调节阀内部设置泄压通道，气体燃料可通过泄压通道从压力调节阀中流出。

进一步的，双燃料直喷系统包含双燃料喷射器，双燃料喷射器与油轨和气轨相通，双燃料喷射器中设置喷油电磁阀和喷气电磁阀，控制系统控制喷油电磁阀喷射液体燃料，控制系统控制喷气电磁阀喷射气体燃料，控制系统包含系统控制单元，系统控制单元监测和控制双燃料直喷系统发动机中各电子元件的工作，控制系统包括一种变型结构，变型结构控制系统包含系统控制单元和气瓶总成控制单元，气瓶总成控制单元监测和控制液化气瓶，低温泵，水流量阀，缓存罐，换向阀，增压阀上的电子元件的工作，系统控制单元监测和控制双燃料直喷系统发动机中其他产品中各电子元件的工作，气瓶总成控制单元与系统控制单元之间实现信号交互与指令传输。

一种油轨压力控制方法，控制油轨中压力时，由控制系统收集整车运转信号数据，判断油轨中的压力处于目标值的范围，通过第一燃油计量阀增大或减小液体燃料的进液量，从而增大或减小油轨压力，并对油轨压力进行实时反馈与控制。

一种转接体压力的控制方法，控制转接体中压力时，由控制系统收集整车运转和缓存罐压力信号数据，判断转接体中的压力处于目标值的范围，通过第二燃油计量阀增大或减小液体介质的进液量，从而增大或减小转接体压力，并对转接体压力进行实时反馈与控制。

一种缓存罐压力的控制方法，控制缓存罐中压力时，由控制系统收集整车运转和转接体压力信号数据，判断缓存罐中的压力处于目标值的范围，以控制低温泵的工作状态，从而增大或减小缓存罐压力，并对缓存罐压力进行实时反馈与控制。

一种缓存罐压力的控制方法，控制缓存罐中温度时，由控制系统收集水循环系统中液体温度和水流量阀的流量信号数据，判断缓存罐中的温度处于目标值的范围，缓存罐中温度低于目标值时，增大水流量阀的开度，增加通过的加热液体的流量值，从而升高缓存罐内气体燃料的温度，缓存罐中温度高于目标值时，减小水流量阀的开度，减少通过的加热液体的流量值，从而降低缓存罐内气体燃料的温度，并对缓存罐中温度进行实时反馈与控制。

一种气轨压力的控制方法，控制气轨中压力时，由控制系统收集整车运转的信号数据，判断气轨中的压力处于目标值的范围，通过调节压力调节阀和改变缓存罐中的压力值，增大或减小气轨中的压力，并对气轨压力进行实时反馈与控制。

本申请通过在液体燃料的高压供给系统中使用两种液体介质分别用于驱动气体燃料的高压供给系统和作为液体燃料，解决了驱动气体燃料的高压供给系统的液体介质压力波动过大造成的液体燃料压力波动，导致双燃料直喷系统的液体燃料喷射量不稳定的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是根据本申请实施例的双燃料直喷系统发动机的燃料供给控制系统原理图；

图2是根据本申请实施例的双计量供油泵示意图；

图3是根据本申请实施例的双控制单元的燃料供给控制系统原理图；

图4是根据本申请实施例的油轨压力控制方法；

图5是根据本申请实施例的转接体压力控制方法；

图6是根据本申请实施例的缓存罐压力控制方法；

图7是根据本申请实施例的缓存罐温度控制方法；

图8是根据本申请实施例的气瓶压力控制方法；

图9是根据本申请实施例的气轨压力控制方法；

图10是根据本申请实施例的双计量供油泵变型结构示意图；

图11是根据本申请实施例的机械式增压阀结构示意图。

附图标记：

01液化气瓶；02低温泵；03油箱；04双计量供油泵；05系统控制单元；06双燃料喷射器；07油轨；08转接体；09换向阀；10缓存罐；11压力调节阀；12气轨；13第二燃油计量阀；14第一燃油计量阀；15凸轮轴；16第一容积腔；17第二容积腔；18回油管道；19压力传感器；20温度传感器；21压力传感器；22温度传感器；23泄压阀；24增压阀；25排空通道；26水循环系统；27第一单向阀；28水流量阀；29温度传感器；30压力传感器；31压力传感器；32溢流阀；33气瓶总成控制单元；34出油接头；35第二单向阀；36第三单向阀；37喷油电磁阀；38喷气电磁阀。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本发明及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本发明中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

如图1所示，本申请涉及一种双燃料直喷系统发动机的燃料供给系统。该燃料直喷系统包括：液体燃料的高压供给系统、气体燃料的高压供给系统、控制系统。

液体燃料高压供给系统包括：油箱03、双计量供油泵04、油轨07、转接体08，双计量供油泵04中设置凸轮轴15、第一燃油计量阀14、第二燃油计量阀13、第一容积腔16、第二容积腔17，油箱03中储存液体介质，液体介质被输送至双计量供油泵04的第一燃油计量阀14和第二燃油计量阀13的前端油道，凸轮轴15驱动双计量供油泵04运动，为液体介质加压，经第一燃油计量阀14计量和加压后的液体介质被输送至第一容积腔16，通向油轨07，油轨07内部设置限压阀，油轨07内的压力超过目标值时，液体介质通过限压阀回流至油箱03，经第二燃油计量阀13计量和加压后的液体介质被输送至第二容积腔17，通向转接体08，转接体08中的压力值超过目标值时，液体介质通过溢流阀32回流至油箱03。

油箱03中可储存一种液体介质或两种液体介质，当油箱03中储存两种液体介质时，第一液体介质为液体燃料，经第一燃油计量阀14和凸轮轴15的计量和加压后，高压液体燃料被输送至油轨07，第二液体介质可能为机油、液压油等，经第二燃油计量阀13和凸轮轴15的计量和加压后，第二液体介质以高压状态被输送至转接体08。油轨07中的压力和流量，由第一燃油计量阀14调节和控制，转接体08中的压力和流量，由第二燃油计量阀13调节和控制。

气体燃料高压供给系统包括：液化气瓶01、低温泵02、换向阀09、水循环系统26、水流量阀28、缓存罐10、压力调节阀11、气轨12，其中换向阀09的进油端与转接体08相通，液化气瓶01中储存低温液态状态的气体燃料，换向阀09驱动低温泵02运动，将液化气瓶01中的低温液态状态的气体燃料加压泵出，并经过所述水循环系统26加热汽化为气态的气体燃料后，输送至缓存罐10，并通向压力调节阀11、气轨12。

水循环系统26、低温泵02与水流量阀28之间流动加热的液体介质，加热的液体介质将低温泵02加压泵出的低温液态状态的气体燃料，汽化为气态的气体燃料，低温泵02与水流量阀28之间设置温度传感器29，监测液体介质的出液温度，缓存罐10中设置温度传感器22，监测缓存罐10内部的气体温度，水流量阀28的开度可调节，控制系统根据加热液体介质的出口温度和缓存罐10内的气体温度，控制调节水流量阀28的开度，水循环系统26的出水管路与回水管路之间设置第一单向阀27，当出水管路内的压力高于设定目标值时，第一单向阀27开启，加热液体介质直接由出水管路回流至回水管路。

低温泵02中设置压力传感器30，缓存罐02中设置压力传感器21，换向阀09进油P口与转接体08相通，出油A口与出油B口与低温泵10相通，回油T口与油箱03相通，控制系统根据低温泵02和缓存罐10中的压力信号，控制换向阀09的换向运动，从而驱动低温泵02的运动。

压力调节阀11与油轨07相通，液体燃料与气体燃料在压力调节阀11内部进行油气平衡，形成液体燃料与气体燃料之间的设定压差值，压力调节阀11内部设置截止阀，可截止缓存罐10与压力调节阀11之间的气体燃料通道，压力调节阀11内部设置泄压通道，气体燃料可通过泄压通道从压力调节阀11中流出。

液化气瓶01与压力调节阀11之间设置增压阀24，压力调节阀11的泄压通道与增压阀24的第3通道相通，泄压通道开启后，压力调节阀11内部气体燃料流向增压阀24第3通道，缓存罐10中设置泄压阀23，泄压阀23通道与增压阀24第3通道相通，当缓存罐10中压力高于设定值时，泄压阀23开启，缓存罐10中的气体燃料流向增压阀24第3通道，增压阀24第1通道与液化气瓶01相通，增压阀24第2通道与排空通道25相通，当液化气瓶01中的压力低于设定值时，控制系统控制增压阀24第1通道开启，气体燃料流向液化气瓶01内部，当液化气瓶01中的压力不低于设置值时，控制系统控制增压阀24第2通道开启，气体燃料通过排空通道25排出。

双燃料直喷系统包含双燃料喷射器06，双燃料喷射器06与油轨07和气轨12相通，双燃料喷射器06中设置喷油电磁阀37和喷气电磁阀38，控制系统控制喷油电磁阀37喷射液体燃料，控制系统控制喷气电磁阀38喷射气体燃料。

控制系统包含系统控制单元05，系统控制单元05监测和控制双燃料直喷系统发动机中各电子元件的工作。

油轨07中压力控制方法如图4所示。系统控制单元05收集整车的运转条件数据，油轨07中设定的目标压力值为P1±△1。当油轨07中的压力值高于P1+△1时，系统控制单元05控制第一燃油计量阀14减小进油量，从而减小油轨内压力。反之，当油轨07中的压力值低于P1-△1时，系统控制单元05控制第一燃油计量阀14增大进油量，从而增大油轨内压力。当油轨07中的压力值在目标压力范围内时，则维持当前的运行状态。系统控制单元05对油轨07中的压力值进行实时监控和调节，确保压力在稳定的范围内。

转接体08中压力控制方法如图5所示。系统控制单元05收集缓存罐10内压力数据和整车的运转条件数据，转接体08中设定的目标压力值为P2±△2。当转接体08中的压力值高于P2+△2时，溢流阀32开启，转接体08中的部分液体介质回流至油箱01，系统控制单元05控制第二燃油计量阀13减小进油量，从而减小转接体08内的压力。反之，当转接体08中的压力值低于P2-△2时，系统控制单元05控制第二燃油计量阀13增大进油量，从而增大转接体08内的压力。当转接体08中的压力值在目标压力范围内时，则维持当前的运行状态。系统控制单元05对转接体08中的压力值进行实时监控和调节，确保压力在稳定的范围内。

缓存罐10中压力控制方法如图6所示。系统控制单元05收集转接体08内的压力数据和整车的运转条件数据，缓存罐10中设定的目标压力值为P3±△3。当缓存罐10中的压力值高于P3+△3时，系统控制单元05控制低温泵02停止工作，泄压阀23开启，降低压力至目标范围内。反之，当缓存罐10中的压力值低于P4时，系统控制单元05控制低温泵02全负荷运转，使缓存罐10压力增加到目标范围内。当缓存罐10中的压力值在目标压力范围内时，低温泵10以部分负荷状态运转，缓存罐10压力增加到目标范围内。系统控制单元05对缓存罐10中的压力值进行实时监控和调节，确保压力在稳定的范围内。

缓存罐10中温度控制方法如图7所示。缓存罐10中设定的目标温度值为T1±△a。当缓存罐10温度高于T1+△a时，水流量阀28处于较小开度，减小通过的水流量值，从而降低缓存罐10中的温度。反之，当缓存罐10温度低于T1-△a时，水流量阀28处于较大开度，增大通过的水流量值，从而升高缓存罐10中的温度。当缓存罐10温度在目标温度范围内。水流量阀28处于中间开度，维持缓存罐10内温度。系统控制单元05对缓存罐10中的温度值进行实时监控和调节，确保温度在稳定的范围内。

液化气瓶01内压力控制方法如图8所示。液化气瓶01中设定的目标压力为P5±△5。当液化气瓶01中的压力值高于P5+△5时，增压阀24的1通道关闭，缓存罐10流向液化气瓶01的通道关闭，增压阀24的2通道开启，气体燃料流向排空通道25，液化气瓶01内部的安全阀开启，降低液化气瓶01中压力至目标范围内。当液化气瓶01中的压力值低于P5-△5时，增压阀1通道开启，2通道关闭，气体燃料由3通道流向1通道，为液化气瓶01增压，将液化气瓶01中压力增加到目标范围内。系统控制单元05对液化气瓶01中的压力值进行实时监控和调节，确保压力在稳定的范围内。

气轨12的压力控制方法如图9所示。气轨12中设定的目标压力为P6±△6，系统控制单元05收集整车的运转条件数据。当气轨12中的压力值高于P6+△6时，压力调节阀11关闭，压力调节阀11的泄压通道开启，降低气轨12中的压力值至目标范围内。当气轨12中的压力值低于P6-△6时，压力调节阀11增大开度直至处于完全开启的状态，检查气轨12中压力是否在目标范围内。如果气轨12中压力依然低于P6-△6时，则低温泵02开始工作，增加缓存罐10中的压力值，从而增加气轨12中的压力值至目标压力范围。当气轨12中的压力值在目标压力范围时，则维持当前的运行状态。系统控制单元05对气轨12中的压力值进行实时监控和调节，确保压力在稳定的范围内。

从以上的描述中，可以看出，本申请实现了如下技术效果：

在本申请实施例中，系统控制单元实时收集双燃料直喷系统中各模块的压力信号，根据油轨、转接体、液化气瓶、缓存罐、气轨中压力值大小，系统控制单元向电子控制元件发送信号，实时控制油轨、转接体、液化气瓶、缓存罐、气轨压力调节，提升了系统压力调节响应速度，减小了压力波动，简化了系统产品，降低了产品开发成本，解决了现有双燃料直喷系统压力波动大，开发成本高，响应速度慢的技术问题。

作为本实施例中优选的，液化气瓶01、低温泵02、缓存罐10、油轨07、转接体08、气轨12中均设置压力传感器，气轨12中设置温度传感器20，缓存罐10中设置温度传感器22，低温泵02中设置温度传感器29，压力信号和温度信号传递至系统控制单元05。增压阀24、泄压阀23、换向阀09、压力调节阀11、双燃料喷射器06、双计量供油泵04等产品模块中均包含电子控制元件。系统控制单元05可以向电子控制元件发送控制信号，控制含有电子控制元件的产品模块的工作。

作为本实施例中优选的，气轨12中设置压力传感器19和温度传感器20，温度传感器20也可以布置在其他感知气体温度更准确的位置，比如压力调节阀11中。

作为本实施例中优选的，压力调节阀11通过感知油轨07中的压力值，来调节气轨12中压力值的大小。

作为本实施例中优选的，控制系统包括一种变型结构如图3所示，变型结构控制系统包含系统控制单元05和气瓶总成控制单元33，气瓶总成控制单元33监测和控制所述液化气瓶01，低温泵02，水流量阀28，缓存罐10，换向阀09，增压阀24上的电子元件的工作，系统控制单元05监测和控制双燃料直喷系统发动机中其他产品中各电子元件的工作，气瓶总成控制单元33与系统控制单元05之间实现信号交互与指令传输。

作为本实施例中优选的，双计量供油泵04包含一种变型结构，如图10所示，变型结构的双计量供油泵04中设置凸轮轴15、第一燃油计量阀14、第二燃油计量阀16、若干个出油接头34，经过计量和加压后的液体介质，分别经过出油接头34通向油轨07和转接体08。

作为本实施例中优选的，增压阀24存在一种机械变型结构，如图11所示，在增压阀24中设置第二单向阀35，开启压力为P7，和第三单向阀36，开启压力为P8，且P7﹥P8。当压力调节阀11泄压通道、缓存罐10中的泄压阀23开启时，泄压通道中的压力低于P8，第二单向阀35和第三单向阀36处于关闭状态。当泄压通道中的压力高于P8，且低于P7时，第三单向阀36开启，压力调节阀11的泄压通道与液化气瓶01的通道相通，为液化气瓶01增压。当压力调节阀11的泄压通道中的压力高于P7时，第二单向阀35开启，压力调节阀11的泄压通道气体通过排空管道25排出。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。本申请不限于应用于喷射器技术领域，还包括其他需要应用控制阀产品的技术领域。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种双燃料直喷系统发动机的燃料供给系统，包括液体燃料的高压供给系统、气体燃料的高压供给系统、控制系统，所述液体燃料的高压供给系统和气体燃料的高压供给系统，分别为所述双燃料直喷系统供应高压气体燃料和高压液体燃料，所述控制系统控制和监测相应电子元件的工作，其特征在于，所述液体燃料的高压供给系统使用两种液体介质分别用于驱动气体燃料的高压供给系统和作为液体燃料，其中所述的液体燃料高压供给系统包括：油箱、双计量供油泵、油轨、转接体、溢流阀，所述双计量供油泵中设置凸轮轴、第一燃油计量阀、第二燃油计量阀、第一容积腔、第二容积腔，第一液体介质为液体燃料，经所述第一燃油计量阀和凸轮轴的计量和加压后，高压液体燃料被输送至油轨，所述油轨内部设置限压阀，油轨内的压力超过目标值时，液体介质通过限压阀回流至油箱，第二液体介质为机油或液压油，经所述第二燃油计量阀和凸轮轴的计量和加压后，第二液体介质以高压状态被输送至转接体，所述转接体中的压力值超过目标值时，液体介质通过所述溢流阀回流至油箱，所述油轨中的压力和流量，由所述第一燃油计量阀调节和控制，所述转接体中的压力和流量，由所述第二燃油计量阀调节和控制。

2.根据权利要求1所述的一种双燃料直喷系统发动机的燃料供给系统，其中所述的气体燃料高压供给系统包括：液化气瓶、低温泵、换向阀、水循环系统、水流量阀、缓存罐、压力调节阀、气轨，其中换向阀的进油端与所述转接体相通，所述液化气瓶中储存低温液态状态的气体燃料，所述换向阀驱动低温泵运动，将液化气瓶中的低温液态状态的气体燃料加压泵出，并经过所述水循环系统加热汽化为气态的气体燃料后，输送至所述的缓存罐，并通向所述压力调节阀、气轨，所述水循环系统、低温泵与水流量阀之间流动加热的液体介质，加热的液体介质将所述低温泵加压泵出的低温液态状态的气体燃料，汽化为气态的气体燃料，所述低温泵与水流量阀之间设置温度传感器，监测液体介质的出液温度，所述缓存罐中设置温度传感器，监测缓存罐内部的气体温度，所述水流量阀的开度可调节，所述控制系统根据所述加热液体介质的出口温度和缓存罐内的气体温度，控制调节所述水流量阀的开度，所述水循环系统的出水管路与回水管路之间设置第一单向阀，当出水管路内的压力高于设定目标值时，第一单向阀开启，加热液体介质直接由出水管路回流至回水管路，所述低温泵中设置压力传感器，所述缓存罐中设置压力传感器，所述换向阀进油P口与转接体相通，出油A口与出油B口与低温泵相通，回油T口与油箱相通，所述控制系统根据低温泵和缓存罐中的压力信号，控制换向阀的换向运动，从而驱动低温泵的运动，所述液化气瓶与压力调节阀之间设置增压阀，所述压力调节阀的泄压通道与增压阀第3通道相通，泄压通道开启后，压力调节阀内部气体燃料流向增压阀第3通道，所述缓存罐中设置泄压阀，泄压阀通道与增压阀第3通道相通，当所述缓存罐中压力高于设定值时，泄压阀开启，缓存罐中的气体燃料流向增压阀第3通道，所述增压阀第1通道与液化气瓶相通，所述增压阀第2通道与排空通道相通，当液化气瓶中的压力低于设定值时，所述控制系统控制增压阀第1通道开启，气体燃料流向液化气瓶内部，当液化气瓶中的压力不低于设置值时，所述控制系统控制增压阀第2通道开启，气体燃料通过排空通道排出，所述气轨中设置压力传感器和温度传感器。

3.根据权利要求2所述的一种双燃料直喷系统发动机的燃料供给系统，所述压力调节阀与所述油轨相通，所述液体燃料与气体燃料在压力调节阀内部进行油气平衡，形成液体燃料与气体燃料之间的设定压差值，所述压力调节阀内部设置截止阀，可截止所述缓存罐与压力调节阀之间的气体燃料通道，所述压力调节阀内部设置泄压通道，气体燃料可通过泄压通道从压力调节阀中流出。

4.根据权利要求3所述的一种双燃料直喷系统发动机的燃料供给系统，其中所述双燃料直喷系统包含双燃料喷射器，所述双燃料喷射器与所述油轨和气轨相通，所述双燃料喷射器中设置喷油电磁阀和喷气电磁阀，所述控制系统控制喷油电磁阀喷射液体燃料，所述控制系统控制喷气电磁阀喷射气体燃料，所述控制系统包含系统控制单元，所述系统控制单元监测和控制双燃料直喷系统发动机中各电子元件的工作，所述控制系统包括一种变型结构，所述变型结构控制系统包含系统控制单元和气瓶总成控制单元，所述气瓶总成控制单元监测和控制所述液化气瓶，低温泵，水流量阀，缓存罐，换向阀，增压阀上的电子元件的工作，系统控制单元监测和控制双燃料直喷系统发动机中其他产品中各电子元件的工作，气瓶总成控制单元与系统控制单元之间实现信号交互与指令传输。

5.一种油轨压力控制方法，根据权利要求1所述的双燃料直喷系统发动机的燃料供给系统，其特征在于，控制所述油轨中压力时，由所述控制系统收集整车运转信号数据，判断油轨中的压力处于目标值的范围，通过所述第一燃油计量阀增大或减小液体燃料的进液量，从而增大或减小油轨压力，并对油轨压力进行实时反馈与控制。

6.一种转接体压力的控制方法，根据权利要求1所述的双燃料直喷系统发动机的燃料供给系统，其特征在于，控制所述转接体中压力时，由所述控制系统收集整车运转和缓存罐压力信号数据，判断转接体中的压力处于目标值的范围，通过所述第二燃油计量阀增大或减小液体介质的进液量，从而增大或减小转接体压力，并对转接体压力进行实时反馈与控制。

7.一种缓存罐压力的控制方法，根据权利要求2所述的双燃料直喷系统发动机的燃料供给系统，其特征在于，控制所述缓存罐中压力时，由所述控制系统收集整车运转和转接体压力信号数据，判断缓存罐中的压力处于目标值的范围，以控制低温泵的工作状态，从而增大或减小缓存罐压力，并对缓存罐压力进行实时反馈与控制。

8.一种缓存罐压力的控制方法，根据权利要求7所述的双燃料直喷系统发动机的燃料供给系统，其特征在于，控制所述缓存罐中温度时，由所述控制系统收集水循环系统中液体温度和水流量阀的流量信号数据，判断缓存罐中的温度处于目标值的范围，缓存罐中温度低于目标值时，增大所述水流量阀的开度，增加通过的加热液体的流量值，从而升高缓存罐内气体燃料的温度，缓存罐中温度高于目标值时，减小所述水流量阀的开度，减少通过的加热液体的流量值，从而降低缓存罐内气体燃料的温度，并对缓存罐中温度进行实时反馈与控制。

9.一种气轨压力的控制方法，根据权利要求2所述的双燃料直喷系统发动机的燃料供给系统，其特征在于，控制所述气轨中压力时，由所述控制系统收集整车运转的信号数据，判断气轨中的压力处于目标值的范围，通过调节压力调节阀和改变缓存罐中的压力值，增大或减小气轨中的压力，并对气轨压力进行实时反馈与控制。

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