CN114425953A - 一种新能源汽车辅助动力控制系统及其控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车辅助动力控制系统及其控制方法，属于辅助动力控制系统技术领域，通过手动调控模块获取操作者操控信息并发送至BMU模块整车控制器，BMU模块整车控制器获取控制指令进行对主电机和辅助电机的运行进行控制调节输出动力，在自动情况下，通过获取车辆运行的路段情况并自主通过电机控制单元调节主电机和辅助电机的运行进行控制调节输出动力，转速检测传感器检测变速器转速反馈给电机控制单元，且电机控制单元同步获取主电机和辅助电机的输出功率以及油门开度传感器并进行计算判断是否属于正常运行状态，将检测信息发送至BMU模块整车控制器。

Description

一种新能源汽车辅助动力控制系统及其控制方法
技术领域
本发明涉及一种辅助动力控制系统，特别是涉及一种新能源汽车辅助动力控制系统，本发明还涉及一种辅助动力控制系统的控制方法，特别涉及一种新能源汽车辅助动力控制系统的控制方法，属于辅助动力控制系统技术领域。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
现有技术中的辅助动力控制系统主要是协调动力输出的方式与达到最优化和适应不同路段的模式来实现辅助动力控制的功能，但是这样的控制方式有限，而且对于上坡路段则也起不到太大的作用，而且需要的成本也比较高，为此设计一种新能源汽车辅助动力控制系统及其控制方法来解决上述问题。
发明内容
本发明的主要目的是为了提供一种新能源汽车辅助动力控制系统及其控制方法，通过手动调控模块获取操作者操控信息并发送至BMU模块整车控制器，BMU模块整车控制器获取控制指令进行对主电机和辅助电机的运行进行控制调节输出动力，在自动情况下，通过获取车辆运行的路段情况并自主通过电机控制单元调节主电机和辅助电机的运行进行控制调节输出动力，转速检测传感器检测变速器转速反馈给电机控制单元，且电机控制单元同步获取主电机和辅助电机的输出功率以及油门开度传感器并进行计算判断是否属于正常运行状态，将检测信息发送至BMU模块整车控制器。
本发明的目的可以通过采用如下技术方案达到：
一种新能源汽车辅助动力控制系统，包括电机控制单元，该电机控制单元耦合有主电机和辅助电机，且主电机和辅助电机耦合变速器；
电机控制单元还耦合有主功率检测传感器和辅功率检测传感器，其中主功率检测传感器电性连接主电机，辅功率检测传感器电性连接辅助电机；
电机控制单元，用于获取主功率检测传感器、辅功率检测传感器的数据信息并调控主电机和辅助电机的运行；
主电机，用于进行车体驱动的主要动力源；
辅助电机，用于在上坡需要大功率运行路段进行辅助提供动力源；
主功率检测传感器，用于获取主电机的运转功率并反馈给电机控制单元；
辅功率检测传感器，用于获取辅助电机的运转功率并反馈给电机控制单元；
变速器，用于进行变速的调整。
优选的，所述电机控制单元还耦合有BMU模块整车控制器，该BMU模块整车控制器用于获取电机控制单元的控制信息并发送给电机控制单元控制信息调控主电机与辅助电机的协同运行。
优选的，电机控制单元还耦合有油门开度传感器并检测油门开度传感器。
优选的，BMU模块整车控制器耦合有手动调控模块，该手动调控模块接收操作者的调控信息并发送至BMU模块整车控制器，BMU模块整车控制器获取控制指令进行对主电机和辅助电机的运行进行控制调节输出动力。
优选的，所述变速器耦合有转速检测传感器和变速控制器，该变速检测传感器还耦合电机控制单元；
转速检测传感器，用于检测变速器转速情况并反馈给电机控制单元；
变速控制器，用于控制变速器进行变速控制。
优选的，所述转速检测传感器检测变速器转速反馈给电机控制单元，且电机控制单元同步获取主电机和辅助电机的输出功率以及油门开度传感器并进行计算判断是否属于正常运行状态，并将检测信息发送至BMU模块整车控制器。
一种新能源汽车辅助动力控制系统的控制方法，包括如下步骤：
步骤1：通过手动调控模块获取操作者操控信息并发送至BMU模块整车控制器；
步骤2：BMU模块整车控制器获取控制指令进行对主电机和辅助电机的运行进行控制调节输出动力；
步骤3：在自动情况下，通过获取车辆运行的路段情况并自主通过电机控制单元调节主电机和辅助电机的运行进行控制调节输出动力；
步骤4：转速检测传感器检测变速器转速反馈给电机控制单元，且电机控制单元同步获取主电机和辅助电机的输出功率以及油门开度传感器并进行计算判断是否属于正常运行状态；
步骤5：将检测信息发送至BMU模块整车控制器。
本发明的有益技术效果：
本发明提供的一种新能源汽车辅助动力控制系统及其控制方法，通过手动调控模块获取操作者操控信息并发送至BMU模块整车控制器，BMU模块整车控制器获取控制指令进行对主电机和辅助电机的运行进行控制调节输出动力，在自动情况下，通过获取车辆运行的路段情况并自主通过电机控制单元调节主电机和辅助电机的运行进行控制调节输出动力，转速检测传感器检测变速器转速反馈给电机控制单元，且电机控制单元同步获取主电机和辅助电机的输出功率以及油门开度传感器并进行计算判断是否属于正常运行状态，将检测信息发送至BMU模块整车控制器。
附图说明
图1为按照本发明的一种新能源汽车辅助动力控制系统及其控制方法的一优选实施例的系统图。
具体实施方式
为使本领域技术人员更加清楚和明确本发明的技术方案，下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。
如图1所示，本实施例提供的一种新能源汽车辅助动力控制系统，包括电机控制单元，该电机控制单元耦合有主电机和辅助电机，且主电机和辅助电机耦合变速器；
电机控制单元还耦合有主功率检测传感器和辅功率检测传感器，其中主功率检测传感器电性连接主电机，辅功率检测传感器电性连接辅助电机；
电机控制单元，用于获取主功率检测传感器、辅功率检测传感器的数据信息并调控主电机和辅助电机的运行；
主电机，用于进行车体驱动的主要动力源；
辅助电机，用于在上坡需要大功率运行路段进行辅助提供动力源；
主功率检测传感器，用于获取主电机的运转功率并反馈给电机控制单元；
辅功率检测传感器，用于获取辅助电机的运转功率并反馈给电机控制单元；
变速器，用于进行变速的调整。
通过手动调控模块获取操作者操控信息并发送至BMU模块整车控制器，BMU模块整车控制器获取控制指令进行对主电机和辅助电机的运行进行控制调节输出动力，在自动情况下，通过获取车辆运行的路段情况并自主通过电机控制单元调节主电机和辅助电机的运行进行控制调节输出动力，转速检测传感器检测变速器转速反馈给电机控制单元，且电机控制单元同步获取主电机和辅助电机的输出功率以及油门开度传感器并进行计算判断是否属于正常运行状态，将检测信息发送至BMU模块整车控制器。
在本实施例中，所述电机控制单元还耦合有BMU模块整车控制器，该BMU模块整车控制器用于获取电机控制单元的控制信息并发送给电机控制单元控制信息调控主电机与辅助电机的协同运行。
在本实施例中，电机控制单元还耦合有油门开度传感器并检测油门开度传感器。
在本实施例中，BMU模块整车控制器耦合有手动调控模块，该手动调控模块接收操作者的调控信息并发送至BMU模块整车控制器，BMU模块整车控制器获取控制指令进行对主电机和辅助电机的运行进行控制调节输出动力。
在本实施例中，所述变速器耦合有转速检测传感器和变速控制器，该变速检测传感器还耦合电机控制单元；
转速检测传感器，用于检测变速器转速情况并反馈给电机控制单元；
变速控制器，用于控制变速器进行变速控制。
在本实施例中，所述转速检测传感器检测变速器转速反馈给电机控制单元，且电机控制单元同步获取主电机和辅助电机的输出功率以及油门开度传感器并进行计算判断是否属于正常运行状态，并将检测信息发送至BMU模块整车控制器。
一种新能源汽车辅助动力控制系统的控制方法，包括如下步骤：
步骤1：通过手动调控模块获取操作者操控信息并发送至BMU模块整车控制器；
步骤2：BMU模块整车控制器获取控制指令进行对主电机和辅助电机的运行进行控制调节输出动力；
步骤3：在自动情况下，通过获取车辆运行的路段情况并自主通过电机控制单元调节主电机和辅助电机的运行进行控制调节输出动力；
步骤4：转速检测传感器检测变速器转速反馈给电机控制单元，且电机控制单元同步获取主电机和辅助电机的输出功率以及油门开度传感器并进行计算判断是否属于正常运行状态；
步骤5：将检测信息发送至BMU模块整车控制器。
以上，仅为本发明进一步的实施例，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明所公开的范围内，根据本发明的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种新能源汽车辅助动力控制系统，其特征在于：包括电机控制单元，该电机控制单元耦合有主电机和辅助电机，且主电机和辅助电机耦合变速器；
电机控制单元还耦合有主功率检测传感器和辅功率检测传感器，其中主功率检测传感器电性连接主电机，辅功率检测传感器电性连接辅助电机；
电机控制单元，用于获取主功率检测传感器、辅功率检测传感器的数据信息并调控主电机和辅助电机的运行；
主电机，用于进行车体驱动的主要动力源；
辅助电机，用于在上坡需要大功率运行路段进行辅助提供动力源；
主功率检测传感器，用于获取主电机的运转功率并反馈给电机控制单元；
辅功率检测传感器，用于获取辅助电机的运转功率并反馈给电机控制单元；
变速器，用于进行变速的调整。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车辅助动力控制系统，其特征在于：所述电机控制单元还耦合有BMU模块整车控制器，该BMU模块整车控制器用于获取电机控制单元的控制信息并发送给电机控制单元控制信息调控主电机与辅助电机的协同运行。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车辅助动力控制系统，其特征在于：电机控制单元还耦合有油门开度传感器并检测油门开度传感器。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车辅助动力控制系统，其特征在于：BMU模块整车控制器耦合有手动调控模块，该手动调控模块接收操作者的调控信息并发送至BMU模块整车控制器，BMU模块整车控制器获取控制指令进行对主电机和辅助电机的运行进行控制调节输出动力。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车辅助动力控制系统，其特征在于：所述变速器耦合有转速检测传感器和变速控制器，该变速检测传感器还耦合电机控制单元；
转速检测传感器，用于检测变速器转速情况并反馈给电机控制单元；
变速控制器，用于控制变速器进行变速控制。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车辅助动力控制系统，其特征在于：所述转速检测传感器检测变速器转速反馈给电机控制单元，且电机控制单元同步获取主电机和辅助电机的输出功率以及油门开度传感器并进行计算判断是否属于正常运行状态，并将检测信息发送至BMU模块整车控制器。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车辅助动力控制系统的控制方法，其特征在于：包括如下步骤：
步骤1：通过手动调控模块获取操作者操控信息并发送至BMU模块整车控制器；
步骤2：BMU模块整车控制器获取控制指令进行对主电机和辅助电机的运行进行控制调节输出动力；
步骤3：在自动情况下，通过获取车辆运行的路段情况并自主通过电机控制单元调节主电机和辅助电机的运行进行控制调节输出动力；
步骤4：转速检测传感器检测变速器转速反馈给电机控制单元，且电机控制单元同步获取主电机和辅助电机的输出功率以及油门开度传感器并进行计算判断是否属于正常运行状态；
步骤5：将检测信息发送至BMU模块整车控制器。
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