CN114412823B - 轴承冷媒润滑系统的控制机构及方法、压缩机及空调设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轴承冷媒润滑系统的控制机构及方法、压缩机及空调设备。轴承冷媒润滑系统的控制机构中，检测机构用于检测轴承的设定运行参数；判断模块用于基于判定轴承冷媒润滑系统的实际状态和轴承当前所处工况下的基准状态之间的偏离幅度是否超出设定值；引射机构与轴承冷媒润滑系统的冷媒出口连接，用于在实际状态和基准状态之间的偏离幅度超出设定值时启动，以增大轴承冷媒润滑系统内的冷媒向外引出的流量。上述轴承冷媒润滑系统的控制机构能够在对轴承的润滑效果较差时，通过引射机构将轴承冷媒润滑系统中的冷媒向外引射，以保证轴承冷媒润滑系统对轴承具有良好的润滑效果。

Description

轴承冷媒润滑系统的控制机构及方法、压缩机及空调设备

技术领域

本发明涉及以冷媒对轴承进行润滑的领域，尤其涉及一种轴承冷媒润滑系统的控制机构及方法、压缩机及空调设备。

背景技术

轴承是离心式压缩机中关键部位的元件，轴承的作用是承受转子的重量及其工作时的转动。轴承在其工作运行过程中，其各部件之间存在摩擦，因此，润滑对于轴承具有十分重要的意义，轴承中的润滑剂不仅可以降低摩擦阻力、减轻磨损，还有散热降温、减小接触应力、吸收振动、防止锈蚀等作用。

常见的润滑剂及其润滑方式包括油润滑和冷媒润滑。

油润滑是最基本的润滑方式，其具有成本低、结构简单、可靠性高等特点，因此被广泛应用，但是在应用于压缩机时，在压缩机运行的过程中，润滑油会泄露到制冷系统中与冷媒混合，影响冷媒的换热性能，为克服该问题，就需要安装额外的装置对冷媒进行提纯，并对润滑油进行回收。因此，从某种程度上可以认为油润滑不适于压缩机。

研究表明，液态冷媒有一定的粘度，粘度是实现润滑最重要的性能之一，因此，在油润滑之后，冷媒润滑也出现并得到广泛应用，冷媒润滑轴承属于无油轴承，其成本更低、结构更简单。对于压缩机而言，由于不存在润滑油和冷媒混合的问题，冷媒润滑相较于油润滑更适合应用到压缩机上。

但现有的冷媒供液方式也存在一定的技术问题，主要是：压缩机长期运行、轴承温度升高时，冷媒会气化，造成轴承供液压力不稳，并会减轻或部分破坏轴承滚动体与内外圈建立的弹性流体动压膜，造成润滑不充分，严重时甚至无法充分带走摩擦热量和冷却轴承，造成滚动体磨损严重，噪音加大，影响轴承寿命和压缩机稳定运行，影响机组的运行可靠性。而在当环境温度较高时，上述情况会更加突出。

发明内容

本发明提供了一种轴承冷媒润滑系统的控制机构及方法、压缩机及空调设备，以解决上述现有技术中的冷媒润滑轴承在高温环境下由于冷媒蒸发导致润滑冷媒减少、润滑效果下降等方面的技术问题。

本发明提供的轴承冷媒润滑系统的控制机构，其包括检测机构、判断模块和引射机构；所述检测机构用于检测轴承的设定运行参数；所述判断模块用于基于所述设定运行参数的检测值判定轴承冷媒润滑系统的实际状态和轴承当前所处工况下的基准状态之间的偏离幅度是否超出设定值；所述引射机构与轴承冷媒润滑系统的冷媒出口连接，用于在所述实际状态与基准状态之间的偏离幅度超出设定值时启动，以增大轴承冷媒润滑系统内的冷媒自所述冷媒出口向外引出的流量。

其中，所述判断模块用于判定基于所述设定运行参数的检测值得到的所述轴承冷媒润滑系统的实际背压和轴承当前所处工况下的基准背压之间的偏离幅度是否超出设定值；所述引射机构在所述实际背压和基准背压之间的偏离幅度超出设定值时启动。

其中，所述设定运行参数包括轴承的温度和/或轴承冷媒润滑系统中的气压。

其中，所述检测机构包括温度传感器和/或气压传感器；所述温度传感器用于检测所述轴承的温度；所述气压传感器设置在轴承冷媒润滑系统内，用于检测所述轴承冷媒润滑系统内的气压。

其中，所述引射机构设置在冷凝器和蒸发器之间的连接管路上，以将自所述轴承冷媒润滑系统的冷媒出口向外引出的冷媒引入到冷凝器和蒸发器之间的连接管路内。

其中，所述引射机构的数量为至少两个。

其中，所述引射机构在流经引射机构的冷媒流量达到G0时停止工作；

G0＝GY/(u1×x1+u2×x2……+un×xn)；

G0为从引射机构中流经的冷媒的流量，GY为根据实际背压和基准背压计算得到的需要从轴承冷媒润滑系统的冷媒出口向外引射的冷媒流量，xn为第n种设定运行参数的检测值和轴承当前所处工况下该设定运行参数的标准值的比值；n为设定运行参数的种类序号，n≥1；un为与第n中设定运行参数xn对应的经验值。

其中，所述引射机构处设置有流量传感器，所述流量传感器用于检测流经所述引射机构的冷媒的流量。

其中，所述轴承冷媒润滑系统的控制机构还包括冷却机构，所述冷却机构具有朝向轴承的喷口，所述喷口与冷媒相连，用于向所述轴承上喷出冷媒。

其中，所述轴承冷媒润滑系统的控制机构还具有冷媒收集端；所述冷媒收集端位于轴承的一侧，用于收集所述喷口喷出的冷媒；所述冷媒收集端与所述冷凝器和蒸发器之间的连接管路相接。

本发明提供的轴承冷媒润滑系统的控制方法，其包括以下步骤：

检测轴承的设定运行参数；

基于轴承的设定运行参数的检测值，确定轴承冷媒润滑系统的实际状态；

判断轴承冷媒润滑系统的实际状态和轴承在当前所处工况下的基准状态之间的偏离幅度是否超出设定值；

在实际状态和基准状态之间的偏离幅度超出设定值时，启动与冷媒出口连接的引射机构，通过向外引射冷媒以增大自轴承冷媒润滑系统的冷媒出口向外流出的冷媒的流量。

其中，在判定轴承冷媒润滑系统的实际状态的步骤中：根据轴承的设定运行参数的检测值，计算得到轴承冷媒润滑系统的实际背压；在判断实际状态和基准状态之间的偏离幅度是否超出设定值的步骤中：判断轴承冷媒润滑系统的实际背压和轴承在当前所处工况下的基准背压之间的偏离幅度是否超出设定值；在启动引射机构的步骤中：在实际背压和基准背压之间的偏离幅度超出设定值时，启动与冷媒出口连接的引射机构，通过向外引射冷媒以增大自轴承冷媒润滑系统的冷媒出口向外流出的冷媒的流量。

其中，所述轴承的设定运行参数包括轴承的温度和/或轴承冷媒润滑系统中的气压。

其中，所述控制方法还包括以下步骤：

根据确定得到的实际状态和在轴承当前所处工况下轴承冷媒润滑系统的基准状态，确定需要从轴承冷媒润滑系统的冷媒出口向外引射的冷媒流量GY；

根据已确定的需要从轴承冷媒润滑系统的冷媒出口向外引射的冷媒流量GY，计算在引射机构处需要流经引射机构的冷媒流量G0；

检测流经引射机构的冷媒的流量；

在流经所述引射机构的冷媒的流量达到G0时，控制所述引射机构停止工作。

其中，在确定冷媒流量GY的步骤中：根据计算得到的实际背压和在轴承当前所处工况下轴承冷媒润滑系统的基准背压，确定需要从轴承冷媒润滑系统的冷媒出口向外引射的冷媒流量GY。

其中，根据以下公式获得需要从引射机构流经的冷媒流量G0：

G0＝GY/(u1×x1+u2×x2……+un×xn)；

其中，G0为从引射机构中流经的冷媒的流量，GY为根据实际背压和基准背压计算得到的需要从轴承冷媒润滑系统的冷媒出口向外引射的冷媒流量，xn为第n种设定运行参数的检测值和在轴承当前所处工况下该设定运行参数的标准值的比值；n为设定运行参数的种类序号，n≥1；un为与第n中设定运行参数xn对应的经验值。

其中，所述控制方法还包括：

根据所述轴承的设定运行参数的检测值，确定所述轴承的运行状态，在所述轴承处于第一运行状态时，向轴承上喷射冷媒，以对轴承降温。

本发明提供的压缩机，其包括上述的轴承冷媒润滑系统的控制机构。

本发明提供的空调设备，其包括上述的压缩机。

本发明实施例提供的上述轴承冷媒润滑系统的控制机构及方法、压缩机及空调设备与现有技术相比具有如下优点：

本发明实施例提供的轴承冷媒润滑系统的控制机构，其包括检测机构、判断模块和引射机构。其中，检测机构用于检测轴承的设定运行参数；根据检测得到的设定运行参数的检测值可以得到轴承冷媒润滑系统的实际状态，判断模块将该实际状态与轴承当前所处工况下的基准状态进行比较，确定二者之间的偏离幅度是否超出设定值；如果未超出设定值，表明轴承冷媒润滑系统运行正常，轴承冷媒润滑系统中具有足够的液态冷媒，其能够对轴承提供良好的整体润滑效果；如果超出了设定值，则表明轴承冷媒润滑系统对轴承的整体润滑效果较差，轴承冷媒润滑系统中存在的液态冷媒较少，而具有较多的高温气态冷媒，此时不能满足对轴承的润滑需求；基于此种情况，引射机构启动，将轴承冷媒润滑系统中的冷媒从冷媒出口向外引射，增大轴承冷媒润滑系统中的冷媒向外流出的流量，这样可以更快地减少轴承冷媒润滑系统中存在的高温气态冷媒，便于使轴承冷媒润滑系统从冷凝器的输出端更快地引入更多流量的低温液态冷媒，引入到轴承冷媒润滑系统中的低温液态冷媒保证轴承冷媒润滑系统对轴承具有良好的润滑效果。

本发明实施例提供的轴承冷媒润滑系统的控制方法，其首先检测轴承的设定运行参数；基于检测得到的设定运行参数的检测值，确定轴承冷媒润滑系统的实际状态；通过将该实际状态与轴承在当前所处工况下的基准状态比较，确定二者之间的偏离幅度是否超出设定值；如果未超出设定值，表明轴承冷媒润滑系统运行正常，轴承冷媒润滑系统中具有足够的液态冷媒，其能够对轴承提供良好的整体润滑效果；如果超出了设定值，则表明轴承冷媒润滑系统对轴承的整体润滑效果较差，轴承冷媒润滑系统中存在的液态冷媒较少，而具有较多的高温气态冷媒，此时不能满足对轴承的润滑需求；基于此种情况，启动引射机构，将轴承冷媒润滑系统中的冷媒从冷媒出口向外引射，增大轴承冷媒润滑系统中的冷媒向外流出的流量，这样可以更快地减少轴承冷媒润滑系统中存在的高温气态冷媒，便于使轴承冷媒润滑系统从冷凝器的输出端更快地引入更多流量的低温液态冷媒，引入到轴承冷媒润滑系统中的低温液态冷媒保证轴承冷媒润滑系统对轴承具有良好的润滑效果。

本发明实施例提供的压缩机，其包括上述的轴承冷媒润滑系统的控制机构，具有与上述轴承冷媒润滑系统的控制机构相同的技术效果，不再赘述。

本发明实施例提供的空调设备，其包括上述的压缩机，具有与上述压缩机相同的技术效果，不再赘述。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中的轴承冷媒润滑系统的控制机构的示意图；

图2为本发明实施例中的轴承冷媒润滑系统的控制方法中关于引射机构启动的各步骤的流程示意图；

图3为本发明实施例中的轴承冷媒润滑系统的控制方法中关于引射机构停止工作的各步骤的流程示意图。

图中：

10-检测机构；11-温度传感器；12-气压传感器；

20-引射机构；

30-冷凝器；

40-蒸发器；

50-压力调节阀；

60-冷却机构；

100-轴承。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合附图对本发明提供的轴承冷媒润滑系统的控制机构及方法、压缩机及空调设备的实施例进行说明。

(1)轴承冷媒润滑系统的控制机构的实施例

在本实施例中，轴承冷媒润滑系统的控制机构与轴承的冷媒润滑系统连接，控制轴承的冷媒润滑系统中的冷媒进行调节和控制。轴承的冷媒润滑系统具有与冷凝器的输出端连接的管路，用于从冷凝器的输出端引入液态冷媒，该液态冷媒进入到轴承的冷媒润滑系统内，基于液态冷媒具有的粘性，可以对轴承内的摩擦件起到润滑的作用。

参看图1，本实施例提供的轴承冷媒润滑系统的控制机构包括检测机构10、判断模块和引射机构20。

检测机构10用于检测轴承100的设定运行参数。轴承100的运行参数包括轴承100的温度、轴承冷媒润滑系统中的气压，以及其他的运行参数。在本实施例中，选择轴承100的温度和轴承冷媒润滑系统中的气压作为设定运行参数，所选定的两项运行参数与轴承100的整体润滑效果具有直接关联关系，可以据此确定轴承100的润滑系统的运行状态。

具体来说，轴承100的温度与轴承冷媒润滑系统对轴承100的整体润滑效果的关联在于，在轴承100的温度较高时，轴承冷媒润滑系统中的冷媒的温度也会升高，冷媒会由液态向气态转化，而在转化为气态后冷媒基本上丧失对轴承100中的摩擦件的润滑作用；而在轴承100的温度较低时，轴承冷媒润滑系统中的冷媒的温度能够维持在较低的范围，冷媒会维持在液态，或者处于液态的冷媒具有足够的量，用于对轴承100中的摩擦件进行润滑。

而轴承冷媒润滑系统中的气压与轴承冷媒润滑系统对轴承100的整体润滑效果的关联在于，在轴承冷媒润滑系统中的气压较大时，说明轴承冷媒润滑系统中有较多的冷媒以气态的形式存在，液态冷媒的量较少，此时轴承冷媒润滑系统不可能对轴承100具有良好的润滑效果；而在轴承冷媒润滑系统中的气压较小时，说明轴承冷媒润滑系统中以气态的形式存在的冷媒的量较少，而较多的冷媒以液态的形式存在，此种情况下，由于液态冷媒的量较多，轴承冷媒润滑系统对轴承100会具有良好的整体润滑效果。

更具体而言，检测机构10包括温度传感器11和气压传感器12。温度传感器11用于检测轴承100的温度；气压传感器12设置在轴承冷媒润滑系统内，用于检测所述轴承冷媒润滑系统内的气压。通过温度传感器11和气压传感器12，能够获得选定的运行参数的检测值。

判断模块用于基于所述设定运行参数的检测值判定轴承冷媒润滑系统的实际状态和轴承当前所处工况下的基准状态之间的偏离幅度是否超出设定值。就轴承冷媒润滑系统而言，轴承冷媒润滑系统的背压可以反映轴承冷媒润滑系统的状态，在本实施例中，根据设定运行参数的检测值，计算得到轴承冷媒润滑系统的实际背压，并将其与反映轴承冷媒润滑系统在当前所处工况下的基准状态的基准背压比较。即换言之，判断模块判定基于设定运行参数的检测值得到的所述轴承冷媒润滑系统的实际背压和轴承当前所处工况下的基准背压之间的偏离幅度是否超出设定值。在本实施例中，根据检测得到的设定运行参数的检测值，可以计算得到轴承冷媒润滑系统的实际背压。轴承冷媒润滑系统的背压作为反映轴承冷媒润滑系统的工作状态的一项指标，其决定了从轴承冷媒润滑系统的冷媒出口向外流出的流量，以及从冷凝器中向轴承冷媒润滑系统输入的液态冷媒的流量。对于轴承而言，其会具有多种运行工况；对于轴承的每种运行工况，轴承冷媒润滑系统具有与其对应的、预先标定的背压，称为基准背压。在轴承运行在某一种工况下时，轴承冷媒润滑系统的实际背压如果未偏离该种工况下轴承冷媒润滑系统的基准背压，或者与该基准背压之间的差值较小，轴承冷媒润滑系统就能够以良好的状态工作，对轴承提供良好的润滑效果；反之，如果轴承冷媒润滑系统的实际背压偏离该基准背压，且与该基准背压之间的差值较大，则轴承冷媒润滑系统无法以良好的状态工作，无法保证对轴承的润滑效果。

在本实施例中，预先设置好一个设定值，作为衡量实际背压与基准背压偏离幅度的标准。如果实际背压和基准背压之间的偏离幅度超出该设定值，则表明轴承冷媒润滑系统的实际背压与基准背压之间的偏离幅度过大，无法保证对轴承的润滑效果，此时就需要对轴承冷媒润滑系统进行调整；而如果实际背压和基准背压之间的偏离幅度未超出该设定值，则表明轴承冷媒润滑系统的实际背压和基准背压之间的偏离幅度可接受，能够保证对轴承的润滑效果。具体地，设定值的选定依据上述标准，结合轴承的实际运行中各各种情况综合确定。对于轴承的每一种运行工况，可以单独设置设定值的具体数值，也可以仅设置一个设定值的数值，该取值适用于轴承的所有运行工况。

引射机构20与轴承冷媒润滑系统的冷媒出口连接，用于在轴承冷媒润滑系统的实际状态与基准状态之间的偏离幅度超出设定值时启动，以增大轴承冷媒润滑系统内的冷媒自冷媒出口向外引出的流量。也即是，在轴承冷媒润滑系统的实际背压和基准背压之间的偏离幅度超出设定值时，引射机构20启动。引射机构20将轴承冷媒润滑系统内的冷媒向外引出，所引出的冷媒主要为以气态形态存在的、具有较高温度的高温气态冷媒，在将这部分冷媒引出之后，轴承冷媒润滑系统能够从冷凝器30的输出端引入以液态形式存在的、具有较低温度的低温液态冷媒(轴承冷媒润滑系统与冷凝器30的输出端之间的连接未在图1中示出)，对轴承100中的摩擦部件进行润滑，可以实现较好的润滑效果。

具体地，引射机构20设置在冷凝器30和蒸发器40之间的连接管路上，以将自轴承冷媒润滑系统的冷媒出口向外引出的冷媒引入到冷凝器30和蒸发器40之间的连接管路内。这样设置将从轴承冷媒润滑系统的冷媒出口向外引出的冷媒引入到冷凝器30和蒸发器40之间的连接管路内，汇入到冷凝器30和蒸发器40之间的冷媒循环管路，实现了冷媒的闭环利用和对冷媒的高利用率，可以减少对冷媒的消耗。

在冷凝器30和蒸发器40之间的连接管路上还设置有压力调节阀50，该压力调节阀50可以调节从冷凝器30到蒸发器40之间的连接管路中冷媒的输送压力。压力调节阀50控制该连接管路上的冷媒输送压力，对轴承冷媒润滑系统的背压具有直接影响，也影响冷凝器30的输出端向轴承冷媒润滑系统输入的冷媒量和输入效率。因此，在本实施例中，可以通过对压力调节阀50和引射机构20协调控制，调节轴承冷媒润滑系统的背压，从而调节从冷媒出口引出的冷媒和从冷凝器30的输出端输入到轴承冷媒润滑系统内的冷媒，进而保证对轴承的润滑效果。

在本实施例中，引射机构20在流经引射机构20的冷媒流量达到G0时停止工作。G0可以由如下公式确定：

G0＝GY/(u1×x1+u2×x2……+un×xn)；

其中，G0为从引射机构中流经的冷媒的流量，GY为根据实际背压和基准背压计算得到的需要从轴承冷媒润滑系统的冷媒出口向外引射的冷媒流量，xn为第n种设定运行参数的检测值和轴承当前所处工况下该设定运行参数的标准值的比值；n为设定运行参数的种类序号，n≥1；un为与第n中设定运行参数xn对应的经验值。

在本实施例中，n的取值为2，两项设定运行参数分别为轴承的温度和轴承冷媒润滑系统中的气压。

在本实施例中，根据实际背压和基准背压，依据流体力学原理和公式，可以计算得到在将实际背压和基准背压之间的偏离幅度缩小到设定值以内或者将实际背压和基准背压达到一致时，所需要从轴承冷媒润滑系统内向外引出的冷媒的流量的数值，即GY。在此基础上，根据上述公式，可以确定在达到将实际背压和基准背压之间的偏离幅度缩小到设定值以内或者将实际背压和基准背压达到一致时，需要流经引射机构20的冷媒的流量。因此，本实施例中，在引射机构20处设置有流量传感器，该流量传感器用于检测流经引射机构20的冷媒的流量。通过该流量传感器检测流经引射机构20的冷媒的流量的数值，在流经引射机构20的冷媒的流量达到G0时，表明从轴承冷媒润滑系统向外引出的冷媒的流量已经达到GY，此时就可以使轴承冷媒润滑系统的实际背压和基准背压之间的偏离幅度缩小到设定值以内或者将实际背压和基准背压达到一致。

在本实施例中，引射机构20的数量可以设置为至少两个。如图1所示，引射机构20为两个。在图1所示的引射机构20的数量为两个时，以及在引射机构20的数量多于两个的情况下，各引射机构20共同对轴承冷媒润滑系统的冷媒出口提供引射压力，可以提高对轴承冷媒润滑系统中冷媒的引射作用力和效率。

在本实施例中，轴承冷媒润滑系统的控制机构还包括冷却机构60，冷却机构60具有朝向轴承100的喷口，该喷口与冷媒相连，用于向轴承上喷出冷媒。在轴承冷媒润滑系统对轴承100的整体润滑效果较低时，一方面，轴承100的摩擦件之间会因为摩擦产生更多的热量，另一方面，轴承冷媒润滑系统中的冷媒也基本无法带走轴承的热量，这样会使轴承的温度升高。在由于轴承冷媒润滑系统所提供的润滑效果较差或者其他原因导致轴承100的温度较高，达到预设值时，可以控制冷却机构60向轴承100上喷出冷媒，喷向轴承100的冷媒可以对轴承100进行物理降温，避免轴承100的温度持续升高。

轴承冷媒润滑系统的控制机构还可以具有冷媒收集端；冷媒收集端位于轴承100的一侧，用于收集所述喷口喷出的冷媒；冷媒收集端与所述冷凝器30和蒸发器40之间的连接管路相接。通过设置冷媒收集端可以回收冷却机构60的喷口喷出的冷媒，汇入到冷凝器30和蒸发器40之间的连接管路上，实现冷媒的闭环利用和对冷媒的高利用率，可以减少对冷媒的消耗。

综上所述，本实施例中提供的轴承冷媒润滑系统的控制机构，其包括检测机构10、判断模块和引射机构20。其中，检测机构10用于检测轴承100的设定运行参数；根据检测得到的设定运行参数的检测值可以得到轴承冷媒润滑系统的实际状态，判断模块将该实际状态与轴承当前所处工况下的基准状态进行比较，确定二者之间的偏离幅度是否超出设定值；如果未超出设定值，表明轴承冷媒润滑系统运行正常，轴承冷媒润滑系统中具有足够的液态冷媒，其能够对轴承100提供良好的整体润滑效果；如果超出了设定值，则表明轴承冷媒润滑系统对轴承100的整体润滑效果较差，轴承冷媒润滑系统中存在的液态冷媒较少，而具有较多的高温气态冷媒，此时不能满足对轴承100的润滑需求；基于此种情况，引射机构20启动，将轴承冷媒润滑系统中的冷媒从冷媒出口向外引射，增大轴承冷媒润滑系统中的冷媒向外流出的流量，这样可以更快地减少轴承冷媒润滑系统中存在的高温气态冷媒，便于使轴承冷媒润滑系统从冷凝器30的输出端更快地引入更多流量的低温液态冷媒，引入到轴承冷媒润滑系统中的低温液态冷媒保证轴承冷媒润滑系统对轴承具有良好的润滑效果。

需要说明的是，在本实施例中，检测机构10所检测的设定运行参数，还可以为单独的轴承的温度，或者单独的轴承冷媒润滑系统中的气压，或者还可以是其他的轴承的运行参数，只要能够根据该运行参数确定轴承冷媒润滑系统的实际背压即可，基于该特性，判断模块就能够判断轴承冷媒润滑系统的实际背压和轴承在当前工况下的基准背压之间的偏离幅度是否超出设定值，以确定轴承冷媒润滑系统对轴承的整体润滑效果，从而确定引射机构是否需要开始工作。

(2)轴承冷媒润滑系统的控制方法的实施例

在本实施例中，如图2所示，轴承冷媒润滑系统的控制方法包括以下步骤S1～S3。

步骤S1，检测轴承的设定运行参数。

在步骤S1中，设定运行参数包括轴承的温度和轴承冷媒润滑系统中的气压。可以理解的是，轴承的运行参数除了包括轴承的温度、轴承冷媒润滑系统中的气压之外，还包括其他的运行参数。在本实施例中，选择轴承的温度和轴承冷媒润滑系统中的气压作为设定运行参数，所选定的两项运行参数与轴承的整体润滑效果具有直接关联关系，可以据此确定轴承的润滑系统的运行状态。

具体来说，轴承的温度与冷媒润滑系统对轴承的整体润滑效果的关联在于，在轴承的温度较高时，轴承冷媒润滑系统中的冷媒的温度也会升高，冷媒会由液态向气态转化，而在转化为气态后冷媒基本上丧失对轴承中的摩擦件的润滑作用；而在轴承的温度较低时，轴承冷媒润滑系统中的冷媒的温度能够维持在较低的范围，冷媒会维持在液态，或者处于液态的冷媒具有足够的量，用于对轴承中的摩擦件进行润滑。

而轴承冷媒润滑系统中的气压与冷媒润滑系统对轴承的整体润滑效果的关联在于，在轴承冷媒润滑系统中的气压较大时，说明轴承冷媒润滑系统中有较多的冷媒以气态的形式存在，液态冷媒的量较少，此时轴承冷媒润滑系统不可能对轴承具有良好的润滑效果；而在轴承冷媒润滑系统中的气压较小时，说明轴承冷媒润滑系统中以气态的形式存在的冷媒的量较少，而较多的冷媒以液态的形式存在，此种情况下，由于液态冷媒的量较多，轴承冷媒润滑系统对轴承会具有良好的整体润滑效果。

需要说明的是，在本实施例中，设定运行参数还可以为单独的轴承的温度，或者单独的轴承冷媒润滑系统中的气压，或者还可以是其他的轴承的运行参数，只要能够根据该运行参数确定轴承冷媒润滑系统的实际背压即可。

步骤S2，基于轴承的设定运行参数的检测值，确定轴承冷媒润滑系统的实际状态。

在本实施例中，以轴承冷媒润滑系统的实际背压作为反映轴承冷媒润滑系统的实际状态的指标。因此，步骤S2中，根据轴承的设定运行参数的检测值，计算得到轴承冷媒润滑系统的实际背压。

在本实施例中，设定运行参数可以选择轴承的温度和轴承冷媒润滑系统中的气压，根据该两项参数，可以计算出轴承冷媒润滑系统的实际背压。

轴承冷媒润滑系统的实际背压反映了轴承冷媒润滑系统内从冷媒出口向外流出的冷媒的流量，以及从冷凝器输入到轴承冷媒润滑系统内的液态冷媒的流量。也可以说，轴承冷媒润滑系统的实际背压反映了轴承冷媒润滑系统的运行状态，能否对轴承提供良好的润滑效果。

步骤S3，判断轴承冷媒润滑系统的实际状态和轴承在当前所述工况下的基准状态之间的偏离幅度是否超出设定值。

对于轴承而言，其会具有多种运行工况；对于轴承的每种运行工况，轴承冷媒润滑系统会有一个基准状态。该基准状态预先标定，具体可以通过标定轴承冷媒润滑系统的基准背压反映该轴承冷媒润滑系统的基准状态。

在轴承运行在某一种工况下时，轴承冷媒润滑系统的实际背压如果未偏离该种工况下轴承冷媒润滑系统的基准背压，或者与该基准背压之间的差值较小，轴承冷媒润滑系统就能够以良好的状态工作，对轴承提供良好的润滑效果；反之，如果轴承冷媒润滑系统的实际背压偏离该基准背压，且与该基准背压之间的差值较大，则轴承冷媒润滑系统无法以良好的状态工作，无法保证对轴承的润滑效果。

在本实施例中，预先设置好一个设定值，作为衡量实际背压与基准背压偏离幅度的标准。

在步骤S3中，如果实际背压和基准背压之间的偏离幅度超出该设定值，则表明轴承冷媒润滑系统的实际背压与基准背压之间的偏离幅度过大，无法保证对轴承的润滑效果，此时就需要对轴承冷媒润滑系统进行调整；而如果实际背压和基准背压之间的偏离幅度未超出该设定值，则表明轴承冷媒润滑系统的实际背压和基准背压之间的偏离幅度可接受，能够保证对轴承的润滑效果。

具体地，设定值的选定依据上述标准，结合轴承的实际运行中各各种情况综合确定。对于轴承的每一种运行工况，可以单独设置设定值的具体数值，也可以仅设置一个设定值的数值，该取值适用于轴承的所有运行工况。

步骤S4，在实际状态和基准状态之间的偏离幅度超出设定值时，启动与冷媒出口连接的引射机构，通过向外引射冷媒以增大自轴承冷媒润滑系统的冷媒出口向外流出的冷媒的流量。

在步骤S4中，具体在实际背压和基准背压之间的偏离幅度超出设定值时，启动引射机构，增大从冷媒润滑系统内向外引出的冷媒的流量，所引出的冷媒主要为以气态形态存在的、具有较高温度的高温气态冷媒，在将这部分冷媒引出之后，冷媒润滑系统能够从冷凝器的输出端引入以液态形式存在的、具有较低温度的低温液态冷媒，对轴承中的摩擦部件进行润滑，可以实现较好的润滑效果。在上述操作后，轴承冷媒润滑系统的实际背压会缩小和基准背压之间的偏离幅度，最终二者的偏离幅度小于设定值，或者二者相一致。

在本实施例中，如图3所示，轴承冷媒润滑系统的控制方法还包括以下步骤a～d。

步骤a：根据确定的实际状态和在轴承当前所处工况下轴承冷媒润滑系统的基准状态，确定需要从轴承冷媒润滑系统的冷媒出口向外引射的冷媒流量GY。

在步骤a中，具体根据反映实际状态的实际背压和反映基准状态的基准背压，依据流体力学原理和公式，可以计算得到在将实际背压和基准背压之间的偏离幅度缩小到设定值以内或者将实际背压和基准背压达到一致时，所需要从轴承冷媒润滑系统内向外引出的冷媒的流量的数值，即GY。

步骤b：根据已确定的需要从轴承冷媒润滑系统的冷媒出口向外引射的冷媒流量GY，计算在引射机构处需要流经引射机构的冷媒流量G0。

在步骤b中，具体根据以下公式获得需要从引射机构流经的冷媒流量G0：

G0＝GY/(u1×x1+u2×x2……+un×xn)；

其中，G0为从引射机构中流经的冷媒的流量，GY为根据实际背压和基准背压计算得到的需要从轴承冷媒润滑系统的冷媒出口向外引射的冷媒流量，xn为第n种设定运行参数的检测值和在轴承当前所处工况下该设定运行参数的标准值的比值；n为设定运行参数的种类序号，n≥1；un为与第n中设定运行参数xn对应的经验值。

步骤c：检测流经引射机构的冷媒的流量。

在步骤c中，具体可以通过设置在引射机构处的流量传感器检测流经引射机构的冷媒的流量。

步骤d：在流经所述引射机构的冷媒的流量达到G0时，控制所述引射机构停止工作。

在步骤d中，当检测到流经引射机构的冷媒的流量达到G0时，就表明从轴承冷媒润滑系统向外引出的冷媒的流量达到GY，此时就可以使轴承冷媒润滑系统的实际背压和基准背压之间的偏离幅度缩小到设定值以内或者将实际背压和基准背压达到一致，从而使轴承冷媒润滑系统能够以良好的状态工作，保证对轴承的润滑效果。

在本实施例中，轴承冷媒润滑系统的控制方法还包括：

根据轴承的设定运行参数的检测值，确定轴承的运行状态，在轴承处于第一运行状态时，向轴承上喷射冷媒，以对轴承降温。

在该步骤中，轴承的第一运行状态是指轴承的温度较高，达到一预设值值，单独依靠从轴承冷媒润滑系统中向外引出冷媒无法或者无法及时降低轴承的温度。

在由于轴承冷媒润滑系统所提供的润滑效果较差或者其他原因导致轴承的温度较高，达到预设值时，可以向轴承上喷出冷媒，喷向轴承的冷媒可以对轴承进行物理降温，避免轴承的温度持续升高。

本实施例提供的轴承冷媒润滑系统的控制方法，其首先检测轴承的设定运行参数；基于检测得到的设定运行参数的检测值，计算得到轴承冷媒润滑系统的实际背压；通过将该实际背压与轴承在当前所处工况下的基准背压比较，确定二者之间的偏离幅度是否超出设定值；如果未超出设定值，表明轴承冷媒润滑系统运行正常，轴承冷媒润滑系统中具有足够的液态冷媒，其能够对轴承提供良好的整体润滑效果；如果超出了设定值，则表明轴承冷媒润滑系统对轴承的整体润滑效果较差，轴承冷媒润滑系统中存在的液态冷媒较少，而具有较多的高温气态冷媒，此时不能满足对轴承的润滑需求；基于此种情况，启动引射机构，将轴承冷媒润滑系统中的冷媒从冷媒出口向外引射，增大轴承冷媒润滑系统中的冷媒向外流出的流量，这样可以更快地减少轴承冷媒润滑系统中存在的高温气态冷媒，便于使轴承冷媒润滑系统从冷凝器的输出端更快地引入更多流量的低温液态冷媒，引入到轴承冷媒润滑系统中的低温液态冷媒保证轴承冷媒润滑系统对轴承具有良好的润滑效果。

(3)压缩机的实施例

在本实施例中，压缩机包括上述实施例中所描述的轴承冷媒润滑系统的控制机构。

本实施例提供的压缩机，其包括上述实施例中描述的轴承冷媒润滑系统的控制机构，具有与上述轴承冷媒润滑系统的控制机构相同的技术效果，不再赘述。

(4)空调设备的实施例

在本实施例中，空调设备包括上述实施例中所描述的压缩机。

本实施例提供的空调设备，其包括上述实施例中描述的压缩机，具有与上述压缩机相同的技术效果，不再赘述。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (15)

1.一种轴承冷媒润滑系统的控制机构，其特征在于，所述轴承冷媒润滑系统的控制机构包括检测机构、判断模块和引射机构；

所述检测机构用于检测轴承的设定运行参数；

所述判断模块用于基于所述设定运行参数的检测值判定轴承冷媒润滑系统的实际状态和轴承当前所处工况下的基准状态之间的偏离幅度是否超出设定值；

所述引射机构与轴承冷媒润滑系统的冷媒出口连接，用于在所述实际状态与基准状态之间的偏离幅度超出设定值时启动，以增大轴承冷媒润滑系统内的冷媒自所述冷媒出口向外引出的流量；

所述判断模块用于判定基于所述设定运行参数的检测值得到的所述轴承冷媒润滑系统的实际背压和轴承当前所处工况下的基准背压之间的偏离幅度是否超出设定值；所述引射机构在所述实际背压和基准背压之间的偏离幅度超出设定值时启动；

所述引射机构在流经引射机构的冷媒流量达到G0时停止工作；

G0=GY/（u1×x1＋u2×x2……＋un×xn）；

G0为从引射机构中流经的冷媒的流量，GY为根据实际背压和基准背压计算得到的需要从轴承冷媒润滑系统的冷媒出口向外引射的冷媒流量，xn为第n种设定运行参数的检测值和轴承当前所处工况下该设定运行参数的标准值的比值；n为设定运行参数的种类序号，n≥1；un为与第n中设定运行参数xn对应的经验值。

2.根据权利要求1所述的轴承冷媒润滑系统的控制机构，其特征在于，所述设定运行参数包括轴承的温度和/或轴承冷媒润滑系统中的气压。

3.根据权利要求2所述的轴承冷媒润滑系统的控制机构，其特征在于，所述检测机构包括温度传感器和/或气压传感器；

所述温度传感器用于检测所述轴承的温度；所述气压传感器设置在轴承冷媒润滑系统内，用于检测所述轴承冷媒润滑系统内的气压。

4.根据权利要求1所述的轴承冷媒润滑系统的控制机构，其特征在于，所述引射机构设置在冷凝器和蒸发器之间的连接管路上，以将自所述轴承冷媒润滑系统的冷媒出口向外引出的冷媒引入到冷凝器和蒸发器之间的连接管路内。

5.根据权利要求1或4所述的轴承冷媒润滑系统的控制机构，其特征在于，所述引射机构的数量为至少两个。

6.根据权利要求1所述的轴承冷媒润滑系统的控制机构，其特征在于，所述引射机构处设置有流量传感器，所述流量传感器用于检测流经所述引射机构的冷媒的流量。

7.根据权利要求1所述的轴承冷媒润滑系统的控制机构，其特征在于，所述轴承冷媒润滑系统的控制机构还包括冷却机构，所述冷却机构具有朝向轴承的喷口，所述喷口与冷媒相连，用于向所述轴承上喷出冷媒。

8.根据权利要求7所述的轴承冷媒润滑系统的控制机构，其特征在于，所述轴承冷媒润滑系统的控制机构还具有冷媒收集端；所述冷媒收集端位于轴承的一侧，用于收集所述喷口喷出的冷媒；所述冷媒收集端与冷凝器和蒸发器之间的连接管路相接。

9.一种轴承冷媒润滑系统的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

检测轴承的设定运行参数；

基于轴承的设定运行参数的检测值，确定轴承冷媒润滑系统的实际状态；

判断轴承冷媒润滑系统的实际状态和轴承在当前所处工况下的基准状态之间的偏离幅度是否超出设定值；

在实际状态和基准状态之间的偏离幅度超出设定值时，启动与冷媒出口连接的引射机构，通过向外引射冷媒以增大自轴承冷媒润滑系统的冷媒出口向外流出的冷媒的流量；

根据确定得到的实际状态和在轴承当前所处工况下轴承冷媒润滑系统的基准状态，确定需要从轴承冷媒润滑系统的冷媒出口向外引射的冷媒流量GY；

根据已确定的需要从轴承冷媒润滑系统的冷媒出口向外引射的冷媒流量GY，计算在引射机构处需要流经引射机构的冷媒流量G0；

检测流经引射机构的冷媒的流量；

在流经所述引射机构的冷媒的流量达到G0时，控制所述引射机构停止工作；

其中，根据以下公式获得需要从引射机构流经的冷媒流量G0：

G0=GY/（u1×x1＋u2×x2……＋un×xn）；

其中，G0为从引射机构中流经的冷媒的流量，GY为根据实际背压和基准背压计算得到的需要从轴承冷媒润滑系统的冷媒出口向外引射的冷媒流量，xn为第n种设定运行参数的检测值和在轴承当前所处工况下该设定运行参数的标准值的比值；n为设定运行参数的种类序号，n≥1；un为与第n中设定运行参数xn对应的经验值。

10.根据权利要求9所述的轴承冷媒润滑系统的控制方法，其特征在于，在判定轴承冷媒润滑系统的实际状态的步骤中：

根据轴承的设定运行参数的检测值，计算得到轴承冷媒润滑系统的实际背压；

在判断实际状态和基准状态之间的偏离幅度是否超出设定值的步骤中：

判断轴承冷媒润滑系统的实际背压和轴承在当前所处工况下的基准背压之间的偏离幅度是否超出设定值；

在启动引射机构的步骤中：

在实际背压和基准背压之间的偏离幅度超出设定值时，启动与冷媒出口连接的引射机构，通过向外引射冷媒以增大自轴承冷媒润滑系统的冷媒出口向外流出的冷媒的流量。

11.根据权利要求9所述的轴承冷媒润滑系统的控制方法，其特征在于，所述轴承的设定运行参数包括轴承的温度和/或轴承冷媒润滑系统中的气压。

12.根据权利要求9所述的轴承冷媒润滑系统的控制方法，其特征在于，在确定冷媒流量GY的步骤中：

根据计算得到的实际背压和在轴承当前所处工况下轴承冷媒润滑系统的基准背压，确定需要从轴承冷媒润滑系统的冷媒出口向外引射的冷媒流量GY。

13.根据权利要求9所述的轴承冷媒润滑系统的控制方法，其特征在于，还包括：

根据所述轴承的设定运行参数的检测值，确定所述轴承的运行状态，在所述轴承处于第一运行状态时，向轴承上喷射冷媒，以对轴承降温。

14.一种压缩机，其特征在于，所述压缩机包括权利要求1~8中任意一项所述的轴承冷媒润滑系统的控制机构。

15.一种空调设备，其特征在于，所述空调设备包括权利要求14所述的压缩机。

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