CN114412650A

CN114412650A - 一种发动机的排气热管理方法、装置、设备及存储介质

Info

Publication number: CN114412650A
Application number: CN202210322478.0A
Authority: CN
Inventors: 窦站成; 王新校; 栾军山; 周海磊; 张政政
Original assignee: Weichai Power Co Ltd
Current assignee: Weichai Power Co Ltd
Priority date: 2022-03-30
Filing date: 2022-03-30
Publication date: 2022-04-29
Anticipated expiration: 2042-03-30
Also published as: CN114412650B

Abstract

本申请公开了一种发动机的排气热管理方法、装置、设备及存储介质，用以解决现有的排气热管理方法中出现的泵气损失问题。该方法包括：获取发动机的排气温度、转速和喷油量；根据排气温度、转速和喷油量，确定目标进气压力；目标进气压力是发动机包括的压气机输入至发动机的气缸的气体的目标压力；根据目标进气压力，确定分配给压气机的第一能量；第一能量用于压气机对气体做功使得输入至气缸的气体的压力达到目标进气压力；第一能量来自于发动机的废气能量。

Description

一种发动机的排气热管理方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本申请涉及发动机控制技术领域，特别涉及一种发动机的排气热管理方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

为了使发动机的尾气排放满足要求，一般在排放之前会对尾气进行催化处理，使其符合排放法规。在进行催化处理时，由于催化剂在不同温度下的活性不同，尾气温度低会导致催化效率变低，所以需要在进行催化处理之前提升尾气温度，以提升催化效率。因此，排气热管理的主要目的就是提升排气的温度，使得排气温度达到设定的值，能够直接进行催化处理。

已知排气温度是由进气温度、进气压力和排气压力共同决定的，进气温度和进气压力越低、排气压力越高，则排气温度越高。因此，在相关技术中，排气热管理方法主要是通过调节进气和排气节流阀来降低进气压力和增大排气压力，从而实现增大排气温度的目的。但是，现有的排气热管理方法中，由于进气压力降低，使得气缸内的压力远低于大气压。那么，活塞运动过程中就需要消耗较多的能量来克服两端形成的压力差，形成泵气损失，从而导致发动机的热效率降低。

发明内容

本申请实施例提供了一种发动机的排气热管理方法及装置，用以解决现有的排气热管理方法中出现的泵气损失问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种发动机的排气热管理方法，包括：

获取发动机的排气温度、转速和喷油量；

根据所述排气温度、所述转速和所述喷油量，确定目标进气压力；所述目标进气压力是所述发动机包括的压气机输入至所述发动机的气缸的气体的目标压力；

根据所述目标进气压力，确定分配给所述压气机的第一能量；所述第一能量用于所述压气机对所述气体做功使得输入至所述气缸的气体的压力达到所述目标进气压力；所述第一能量来自于所述发动机的废气能量。

基于上述方案，本申请实施例不再采用调节节流阀控制气缸的进气压力的方式来控制排气温度。而是从根本上调节分配给压气机的能量，使得压气机对气体做功后输出到气缸的气体的压力达到目标值，以此来控制排气温度。避免了由于气缸两端压力差过大形成的泵气损失，从而避免降低发动机的热效率。

在一些实施例中，所述根据所述目标进气压力，确定分配给所述压气机的第一能量，包括：

确定分配给所述发动机的电机的第二能量；所述第二能量用于所述电机存储电能；

将所述废气能量与所述第二能量的差值，作为所述第一能量。

在一些实施例中，所述ECU中存储有多组转速、喷油量和进气压力之间的对应关系，多组对应关系中的每一组对应关系对应一个排气温度；所述根据所述排气温度、所述转速和所述喷油量，确定进入所述发动机气缸的气体的目标进气压力，包括：

确定所述排气温度对应的所述多组对应关系中的第一对应关系；

将所述第一对应关系中与所述转速和所述喷油量对应的进气压力作为所述目标进气压力。

在一些实施例中，在获取发动机的排气温度之后，所述方法还包括：

确定所述排气温度低于设定阈值。

第二方面，本申请实施例提供了一种发动机的排气管理装置，包括：

获取单元，用于获取发动机的排气温度、转速和喷油量；

处理单元，被配置为执行：

在一些实施例中，所述处理单元，具体用于：

在一些实施例中，所述装置中存储有多组转速、喷油量和进气压力之间的对应关系，多组对应关系中的每一组对应关系对应一个排气温度；所述处理单元，具体用于：

在一些实施例中，所述处理单元还用于：

在所述获取单元获取发动机的排气温度之后，确定所述排气温度低于设定阈值。

第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，所述电子设备包括控制器和存储器。存储器用于存储计算机执行指令，控制器执行存储器中的计算机执行指令以利用控制器中的硬件资源执行第一方面任一种可能实现的方法的操作步骤。

第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有指令，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述各方面的方法。

另外，第二方面至第四方面的有益效果可以参见如第一方面所述的有益效果，此处不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例。

图1为本申请实施例提供的一种发动机的排气热管理系统的框图；

图2为本申请实施例提供的一种增压器和发动机的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种发动机的排气热管理方法流程图；

图4为本申请实施例提供的另一种发动机的排气热管理方法流程图；

图5为本申请实施例提供的一种发动机的排气热管理装置的框图；

图6为本申请实施例提供的一种电子设备的框图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请技术方案的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请文件中记载的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请技术方案保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”和“第二”是用于区别不同对象，而非用于描述特定顺序。此外，术语“包括”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的保护。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。本申请中的“多个”可以表示至少两个，例如可以是两个、三个或者更多个，本申请实施例不做限制。

另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，在不做特别说明的情况下，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

为了便于理解本申请提出的方案，下面首先对本申请涉及的技术用语进行介绍：

（1）发动机热效率：发动机热效率是指发动机有效功率的热量与单位时间内所消耗燃料的热量的比值。发动机的热效率用于评定发动机作为热机的经济性。不同发动机和动力装置的热效率各异，但数值都小于1。

（2）排气热管理：随着国家排放法规的不断升级，国家对于车辆排放物的检测越来越重视。选择性催化还原装置（Selective Catalyst Reduction，SCR）和柴油机颗粒物过滤器（Diesel Particulate Filter，DPF）的应用越来越广泛。而温度是影响SCR的转化效率和DPF的再生效率的重要参数。相同条件下，温度越高，SCR的转化效率越高，DPF的再生效率也越高。因此发动机中增加排气热管理系统，改善燃烧条件，充分利用发动机的废气能量提高排气温度，有利于排气的后处理过程。

（3）节流阀：通过改变节流界面或者节流长度来控制流体流量的阀门。在发动机中，气缸的进气口和排气口均配置有节流阀，可以简称为进气节流阀和排气节流阀，用于控制进气量和排气量，从而控制进气压力和排气压力。

（4）废气能量：发动机的燃料燃烧后产生的废气中携带的能量。发动机燃料燃烧释放的总能量中，能够被有效利用的能量大约占20%-45%，剩余的能量基本以热能的形式消耗掉了，其中，废气中携带的能量可能占据燃烧的总能量的30%-45%，所以废气能量的可利用空间是非常大的。目前的废气能量主要用于两部分：一种是用于增压器中的压气机对空气进行增压后输出到气缸中，另一种是用于增压器中的电机发电并存储电能到电池中。废气能量中分配给压气机的部分能量和分配给电机的部分能量之间的比例可以通过发动机控制单元（ECU）来指示。

（5）废气涡轮增压器：也可以称之为空气压缩机，由涡轮机和压气机等组件构成。用于将发动机排出的废气引入涡轮机，利用废气能量推动涡轮机旋转，由此驱动与涡轮机同轴的压气机，以实现压气机对空气做功，使之增压进入发动机的气缸。涡轮机的进气口与发动机的排气管相连，压气机进气口与空气滤清器相连，排气口则连接气缸的进气管。

（6）电机：这里的电机指的是与增压器耦合的电机，例如E-Turbo增压器。电机具有两种功能：一种是可以作为能量源提供额外的能量带动增压器的压气机做功，以提升增压的效率和响应性。另一种时作为发电机，作为发电机的电机可以被增压器的涡轮机带动发电，并将产生的电能存储到电池中。

后续为了便于描述，将发动机气缸排出的气体简称为排气，将排气的压力简称为排气压力，将经过压气机压缩后输入到气缸中的气体简称为进气，将进气的压力简称为进气压力。

下面，为了便于理解方案，对本申请涉及的系统架构进行介绍。参见图1，为本申请实施例提供的一种排气热管理系统框图。具体包括：发动机控制单元ECU、增压器、与增压器耦合的电机和电能存储设备，其中，增压器中具体还包括压气机和涡轮机。

图1中所示的ECU，又称为“行车电脑”、“车载电脑”等。是汽车专用微机控制器。具有运算与控制的功能，发动机在运行时，ECU用于采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。例如，ECU可以将通过发送指令给到增压器，指示增压器调节进气压力增。

图1中所示的增压器可以为耦合电机的废气涡轮增压器，例如，可以为E-Turbo增压器。增压器与发动机连接，用于将发动机排出的废气引入涡轮机，利用废气能量推动涡轮机旋转，涡轮机旋转所产生的机械能一部分用于增压器中的压气机压缩空气，另一部分用于电机存储电能值电能存储设备。可选地，电能存储设备可以为电池。为了方便理解，参见图2，为本申请实施例提供的一种增压器及其连接的发动机的结构示意图，其中包括发动机201和带电机的增压器202。示例性地，图2所展示的增压器可以为带电机的涡轮增压器。

需要说明的是，上述图1和图2仅作为一种示例，本申请对于各类器件的具体连接方式不作具体限定。

相关技术中，为了降低排放物中的氮氧化物，会在尾气排放之前对尾气进行催化处理。为了保证催化的效率，在进行催化处理之前，需要对气缸中排出的气体进行热管理，提升排出的气体温度。已知排气温度是由进气温度、进气压力和排气压力共同决定的，例如，排气温度可以由下方公式（1）确定：

公式（1）

其中，T₂为排气温度，T₁为进气温度，P₁为进气压力，P₂为排气压力，k为气体的绝热指数，k的取值是设定的数值。

从上述公式（1）可以看出，想要得到较高的排气温度，可以通过提升进气温度、提升排气压力或者降低进气压力等方式来实现。那么，现有技术中提出了通过调节进气和排气节流阀来降低进气压力以及提升排气压力，从而提升排气温度的方法。但是采用这种方法会在气缸两端形成较大的压力差，形成泵气损失，从而导致发动机的热效率降低。有鉴于此，本申请实施例提供了一种发动机的排气热管理方法，通过调节分配给压气机的能量来控制压气机输入到气缸的气体压力，也就是进气压力，从而实现控制排气温度这一目的。可选地，本申请实施例提出的方案可以由ECU来执行。即，可以由ECU确定分配给压气机的能量，然后向增压器发送指令，指示增压器调节分配给压气机的能量。

下面，为了便于理解本申请提出的方案，参见图3，为本申请实施例提供的一种发动机的排气热管理方法流程图。具体包括：

301，获取发动机的排气温度、转速和喷油量。

其中，排气温度指的是发动机的气缸排出的气体的温度。作为一种可选的方式，ECU可以通过部署的温度传感器来获取发动机的排气温度。

302，根据排气温度、转速和喷油量，确定目标进气压力。

其中，目标进气压力是压气机输入至气缸的气体的目标压力。

作为一种可选的方式，ECU中可以预先存储有多组转速、喷油量以及进气压力之间的对应关系，并且每一组对应关系都对应一个排气温度。可选地，ECU在获取到发动机当前的排气温度之后，可以根据该排气温度确定其对应的对应关系。进一步地，在确定的对应关系中，查找与获取的转速和喷油量对应的进气压力，作为目标进气压力。

作为另一种可选的方式，ECU中还可以预先存储有排气温度、转速、喷油量以及进气压力之间的对应关系。可选地，ECU在获取发动机当前的排气温度、转速和喷油量之后，可以查询预先存储的对应关系中与之对应的进气压力，作为目标进气压力。

303，根据目标进气压力，确定分配给压气机的第一能量。

可选地，第一能量是用于压气机对气体做功使得输入到气缸的气体的压力达到目标进气压力的，第一能量可以来自于发动机的废气能量。在一种可能实现的方式中，ECU可以计算压气机对气体做功使得气体的压力达到目标进气压力所需要的能量，将该能量作为第一能量。

进一步地，ECU在确定第一能量之后，可以向增压器发送用于指示将分配给压气机的能量调节为第一能量的指示信息，以使增压器根据该指示信息进行调节分配的能量。

在一些实施例中，ECU在根据目标进气压力确定第一能量时，可以采用如下方式：可以先确定分配给电机的第二能量，将发动机的废气能量与第二能量的差值作为第一能量。可选地，ECU可以基于目标进气压力与当前的进气压力之间的差值，对第二能量进行比例微积分（Proportion Integration Differentiation，PID）调节，得到合适的第二能量。进一步地，在确定第二能量之后，ECU可以向增压器发送用于指示将分配给电机的能量调节为第二能量的指示信息。增压器可以根据该指示信息将分配为电机的能量调节为第二能量。那么，由于调节给电机的能量为第二能量，那么分配给压气机的能量也即为废气能量与第二能量的差值，即为第一能量。并且，由于ECU是基于目标进气压力进行的PID调节，所以压气机在采用第一能量对气体做功时，得到的气体压力（也就是进气压力）就可以达到目标进气压力了。

可选地，ECU还可以在获取排气温度之后，在确定排气温度低于设定阈值时，再根据排气温度、发动机的转速和喷油量来确定目标进气温度。可选地，ECU在确定获取的排气温度不低于设定阈值时，可以不进行确定目标进气温度以及基于目标进气温度调节分配能量的步骤。作为一种示例，可以根据排气温度是否低于设定阈值来设定两种模式，例如，当排气温度低于设定阈值时，启动加速模式，将全部的废气能量以及电机做功所产生的能量用于驱动压气机。当排气温度不低于设定阈值时，启动发电模式，废气能量中一部分用于电机发电，另一部分用于压气机对气体做功，两部分能量的比值可以根据排气温度、发动机转速和喷油量来共同确定。为了进一步理解，下面结合具体的场景对排气热管理的过程进行介绍。

场景一：加速模式。

可选地，在场景一中，排气温度不低于设定阈值。ECU在确定排气温度不低于设定阈值之后，可以确定当前的排气温度可以支持进行尾气的催化处理，不需要进一步提升排气温度，也就是说，在场景一中，ECU不需要进行排气热管理。ECU可以向增压器发送指示信息，以指示增压器将全部的废气能量均用于压气机做功。进一步地，ECU还可以向增压器指示将电机做功所产生的能量也用于压气机做功。可选地，ECU还可以结合当前发动机的转速需求，指示将电机做功所产生的能量的部分或者全部用于压气机做功。以此提升压气机的功率，提升进入气缸的气体的压力。

场景二：发电模式。

可选地，在场景二中，排气温度低于设定阈值。ECU可以在确定排气温度低于设定阈值之后，确定需要对发动机排出的气体进行升温以提升后续的催化处理的效率。可选地，ECU可以确定需要提升的排气温度至设定值时所需的目标进气压力。

作为一种可选的方式，ECU中可以存储有多组发动机转速、喷油量和进气压力的对应关系，每一组对应关系对应一个排气温度。作为一种示例，ECU可以采用三维曲线的方式存储上述多组对应关系，也就是说，每一个排气温度都对应一个三维曲线。三维曲线的横坐标可以为转速、纵坐标可以为喷油量、z坐标可以为进气压力，或者横坐标可以为喷油量、纵坐标可以为进气压力、z坐标可以为转速。本申请对于每一个坐标的含义不作具体限定。ECU在确定获取到的排气温度低于设定阈值之后，可以确定该获取到的排气温度所对应的三维曲线。进一步地，ECU可以将获取的发动机的转速和喷油量在确定中对应的进气压力作为目标进气压力。

在一些实施例中，在确定目标进气压力之后，ECU可以基于该目标进气压力，对分配给压气机的能量进行PID调节，使得压气机对气体做功后输入到气缸中的气体的压力达到目标进气压力。在另一些实施例中，ECU还可以基于该目标进气压力对分配给电机的能量进行PID调节，以使废气能量减去电机后剩余的能量能够使压气机输入到气缸的气体的压力达到目标进气压力。当进气压力达到目标进气压力时，对应的排气温度也可以达到进行催化处理所需的目标值，以此完成排气热管理的过程。

下面，为了更进一步地理解本申请提出的方案，参见图4，为本申请实施例提供的一种发动机的排气热管理方法流程图。可选地，图4示出的方法流程可以由ECU来执行。该方法流程具体包括：

401，获取发动机的排气温度。

可选地，ECU可以通过部署的温度传感器来获取排气温度。

402，判断排气温度是否低于设定阈值。

若否，则继续步骤403。

若是，则继续步骤404。

403，向增压器发送第一指示信息。

其中，第一指示信息用于指示将全部的废气能量用于压气机做功，以及将电机做功所产生的能量也用于压气机做功。

404，获取发动机的转速和喷油量，以及获取排气温度所对应的三维曲线。

其中，三维曲线用于表征转速、喷油量和进气压力之间的对应关系。

可选地，ECU中可以存储有多条三维曲线，每一条三维曲线均对应一个排气温度。

405，将转速和喷油量在获取的三维曲线中对应的进气压力作为目标进气压力。

406，基于目标进气压力，确定分配给压气机的第一能量。

具体的确定第一能量的过程可以参见上述实施例中的介绍，在此不再进行赘述。

407，向增压器发送第二指示信息。

其中，第二指示信息用于指示将分配给压气机的能量调节为第二能量。

基于与上述方法的同一构思，参见图5，为本申请实施例提供的一种发动机的排气热管理装置500。装置500用于执行上述方法中的各个步骤，为了避免重复，此处不再进行赘述。装置500包括：获取单元501和处理单元502。

获取单元501，用于获取发动机的排气温度、转速和喷油量；

处理单元502，被配置为执行：

在一些实施例中，所述处理单元502，具体用于：

在一些实施例中，所述装置中存储有多组转速、喷油量和进气压力之间的对应关系，多组对应关系中的每一组对应关系对应一个排气温度；所述处理单元502，具体用于：

在一些实施例中，所述处理单元502还用于：

在所述获取单元501获取发动机的排气温度之后，确定所述排气温度低于设定阈值。

图6示出了本申请实施例提供的电子设备600结构示意图。本申请实施例中的电子设备600还可以包括通信接口603，该通信接口603例如是网口，电子设备可以通过该通信接口603传输数据，例如通信接口603可以实现上述图5中的获取单元501的功能。

在本申请实施例中，存储器602存储有可被至少一个控制器601执行的指令，至少一个控制器601通过执行存储器602存储的指令，可以用于执行上述方法中的各个步骤，例如，控制器601可以实现上述图5中的处理单元502的功能。

其中，控制器601是电子设备的控制中心，可以利用各种接口和线路连接整个电子设备的各个部分，通过运行或执行存储在存储器602内的指令以及调用存储在存储器602内的数据。可选的，控制器601可包括一个或多个处理单元，控制器601可集成应用控制器和调制解调控制器，其中，应用控制器主要处理操作系统和应用程序等，调制解调控制器主要处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调控制器也可以不集成到控制器601中。在一些实施例中，控制器601和存储器602可以在同一芯片上实现，在一些实施例中，它们也可以在独立的芯片上分别实现。

控制器601可以是通用控制器，例如中央控制器（CPU）、数字信号控制器、专用集成电路、现场可编程门阵列或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件，可以实现或者执行本申请实施例中公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用控制器可以是微控制器或者任何常规的控制器等。结合本申请实施例所公开的数据统计平台所执行的步骤可以直接由硬件控制器执行完成，或者用控制器中的硬件及软件模块组合执行完成。

存储器602作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块。存储器602可以包括至少一种类型的存储介质，例如可以包括闪存、硬盘、多媒体卡、卡型存储器、随机访问存储器（Random AccessMemory，RAM）、静态随机访问存储器（Static Random Access Memory，SRAM）、可编程只读存储器（Programmable Read Only Memory，PROM）、只读存储器（Read Only Memory，ROM）、带电可擦除可编程只读存储器（Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM）、磁性存储器、磁盘、光盘等等。存储器602是能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。本申请实施例中的存储器602还可以是电路或者其它任意能够实现存储功能的装置，用于存储程序指令和/或数据。

通过对控制器601进行设计编程，例如，可以将前述实施例中介绍的神经网络模型的训练方法所对应的代码固化到芯片内，从而使芯片在运行时能够执行前述方法的步骤，如何对控制器601进行设计编程为本领域技术人员所公知的技术，这里不再赘述。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质（包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等）上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请的方法、设备（系统）、和计算机程序产品的流程图和／或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和／或方框图中的每一流程和／或方框、以及流程图和／或方框图中的流程和／或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其它可编程数据处理设备的控制器以产生一个机器，使得通过计算机或其它可编程数据处理设备的控制器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其它可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其它可编程数据处理设备上，使得在计算机或其它可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其它可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims

1.一种发动机的排气热管理方法，其特征在于，所述方法应用于发动机控制单元ECU，所述方法包括：

获取发动机的排气温度、转速和喷油量；

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标进气压力，确定分配给所述压气机的第一能量，包括：

3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述ECU中存储有多组转速、喷油量和进气压力之间的对应关系，多组对应关系中的每一组对应关系对应一个排气温度；所述根据所述排气温度、所述转速和所述喷油量，确定进入所述发动机气缸的气体的目标进气压力，包括：

4.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在获取发动机的排气温度之后，所述方法还包括：

确定所述排气温度低于设定阈值。

5.一种发动机的排气热管理装置，其特征在于，包括：

获取单元，用于获取发动机的排气温度、转速和喷油量；

处理单元，被配置为执行：

6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述处理单元，具体用于：

7.如权利要求5或6所述的装置，其特征在于，所述装置中存储有多组转速、喷油量和进气压力之间的对应关系，多组对应关系中的每一组对应关系对应一个排气温度；所述处理单元，具体用于：

8.如权利要求5或6所述的装置，其特征在于，所述处理单元还用于：

9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括控制器和存储器，

所述存储器，用于存储计算机程序或指令；

所述控制器，用于执行存储器中的计算机程序或指令，使得权利要求1-4任一项所述的方法被执行。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，其特征在于，该计算机程序指令被处理器执行时实现权利要求1-4任一项所述方法的步骤。