CN104131867A - 操作内燃机中的稀NOx采集器的方法 - Google Patents

操作内燃机中的稀NOx采集器的方法 Download PDF

Info

Publication number
CN104131867A
CN104131867A CN201410178240.0A CN201410178240A CN104131867A CN 104131867 A CN104131867 A CN 104131867A CN 201410178240 A CN201410178240 A CN 201410178240A CN 104131867 A CN104131867 A CN 104131867A
Authority
CN
China
Prior art keywords
nox
collector
rare
denox
threshold value
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201410178240.0A
Other languages
English (en)
Inventor
R.阿格里尼
A.杜托
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of CN104131867A publication Critical patent/CN104131867A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0814—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with catalytic converters, e.g. NOx absorption/storage reduction catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0842—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0871—Regulation of absorbents or adsorbents, e.g. purging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0275—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a NOx trap or adsorbent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0275—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a NOx trap or adsorbent
    • F02D41/028—Desulfurisation of NOx traps or adsorbent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/146—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration
    • F02D41/1463—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration of the exhaust gases downstream of exhaust gas treatment apparatus
    • F02D41/1465—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration of the exhaust gases downstream of exhaust gas treatment apparatus with determination means using an estimation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F01N2550/03—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems of sorbing activity of adsorbents or absorbents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
    • F01N2900/1614—NOx amount trapped in catalyst
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0806—NOx storage amount, i.e. amount of NOx stored on NOx trap
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0808—NOx storage capacity, i.e. maximum amount of NOx that can be stored on NOx trap
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F02D41/405—Multiple injections with post injections
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

本发明的实施例提供一种操作内燃机(110)的排气管(275)中的稀NOx采集器(285)的方法，该方法包括下列步骤：计算存储在稀NOx采集器(285)中的NOx量；计算在稀NOx采集器(285)下游的NOx质量流量；计算在稀NOx采集器(285)的存储的NOx量和NOx限制容量之间的NOx存储比；计算在稀NOx采集器(285)下游的NOx质量流量和尾管NOx排放限制之间的尾管NOx排放比；使用计算出的比来确定代表稀NOx采集器(285)状态的参数；计算代表稀NOx采集器(285)状态的参数的阈值，该阈值为稀NOx采集器(285)的寿命和发动机(110)操作点的函数；如果该参数的值大于阈值，则产生DeNOx请求。

Description

操作内燃机中的稀NOx采集器的方法
技术领域
本公开涉及一种操作内燃机中的稀NOx采集器的方法。
背景技术
已知内燃机(例如柴油发动机)的排气后处理可提供有稀NOx采集器(LNT)以及其他装置，稀NOx采集器代表SCR(选择催化还原)的成本经济替换方式。
稀NOx采集器(LNT)采集包含在排气中的氮氧化物(NOx)，且位于柴油颗粒过滤器(DPF)上游的排气管中。
事实上，LNT是催化器装置，其包含诸如铑、铂、和钯的催化剂，诸如基于钡的元素的吸收剂，所述吸收剂可提供适用于键联包含在排气中的氮氧化物(NOx)的活性位置，以将它们捕集在装置自身中。
稀NOx采集器(LNT)经受周期性再生过程或事件，其中该再生过程通常被提供用于将捕集的氮氧化物(NOx)从LNT释放和还原。
出于该原因，稀NOx采集器(LNT)例如通过将发动机从稀燃操作模式切换至富燃操作模式而循环地操作，以进行也称作DeNOx再生的再生事件。
总体而言，内燃机通常以多喷射模式操作，即，对于每个发动机循环，通常进行一列喷射脉冲，从先导喷射脉冲开始，且随后是主喷射脉冲，最终以后续以及在后喷射终止。
该系列脉冲中的脉冲的数量以及他们的正时取决于燃烧模式。后续喷射可用于(示例性而非排他性地)实现LNT再生事件所需的温度。燃料后续喷射为在发动机的汽缸中在活塞的上死点(TDC)之后发生的燃料喷射。
也已知DeNOx再生效率和成本取决于发动机操作点。来自DeNOx的好处取决于稀NOx采集器自身的状态以及驾驶状况。
从全局NOx效率的视点来看，和LNT状态相关的物理参数仅部分地代表DeNOx再生的恰当性：当需要评价DeNOx的可能性时，诸如驾驶状况和发动机排放的外部因素具有重要的作用，且需要被考虑。由于对于排放法规而言当前规定涉及更随机的驾驶循环，仅使用物理参数或仅使用驾驶状况的DeNOx请求逻辑不适用于确保在任何情形下LNT应用满足NOx(以及其他污染物)排放限制。
已知的DeNOx请求逻辑使用来自已知LNT物理模型，该模型具有代表NOxstorage存储量的变量，其被根据驾驶状况改动，以实现边际DeNOx频率降低。该逻辑将绝对NOxstorage量(通过上述的因子校正后的)和代表LNT的NOx存储容量的变量进行比较，且如果两个变量之间的比(即，相对NOxstorage)位于可校准阈值之上，要求DeNOx再生。在任意情形中，如果NOxstorage容量低于最小值，则不产生DeNOx请求。
已知的方式具有下列限制。
具有相同的相对存储和在相同的LNT温度处，LNT的NOx存储效率可非常不相同，这是因为其取决于排气质量流量、硫负载和催化器的老化水平。
诸如如上所述的NOx存储/NOx容量不将这些因素计入考量。
事实上，取决于进入LNT的NOx的量，进行DeNOx的优化条件可不同，即使具有在NOxstorage和NOxcapacity之间相同的比。
驾驶状况及其变动可导致低的DeNOx效率或在NOxstorage/NOxcapacity标准产生DeNOx请求之前产生此前的自然NOx的解吸附，使得该方法不能保持可接受的系统效率。
本发明的实施例的目标是提供一种逻辑，其能够将代表LNT状态的物理信息和限定DeNOx的潜在益处的外部状况组合。
本发明的实施例的其他目标是提供一种策略，其将NOxRelative存储尚未达到限制值但NOx效率非常低(例如，由于非常高的空间速度造成)的状况考虑在内。
本发明的实施例的此外的目标是在对于不可预测的驾驶循环也遵守排放规定的情形下改进LNT的性能。
另一目的是不使用复杂装置且通过利用车辆的电子控制单元(ECU)的计算能力来提供改进了催化器的NOx性能的增强的LNT管理策略。
本公开的另一目的是通过简单、合理和廉价的解决方式达到这些目标。
这些目的通过具有独立权利要求中陈述的特征的方法、发动机、装置、汽车系统、计算机程序和计算机程序产品、和电磁信号来实现。
从属权利要求划定优选和/或特别具有优势的方面。
发明内容
本发明的实施例提供了一种操作内燃机的排气管中的稀NOx采集器的方法，该方法包括下列步骤：
-计算存储在稀NOx采集器(285)中的NOx量；
-计算在稀NOx采集器下游的NOx质量流量；
-计算在稀NOx采集器的存储的NOx量和NOx限制容量之间的NOx存储比；
-计算在稀NOx采集器下游的NOx质量流量和尾管NOx排放限制之间的尾管NOx排放比；
-使用计算出的比来确定代表稀NOx采集器状态的参数；
-计算代表稀NOx采集器状态的参数的阈值，该阈值为稀NOx采集器的寿命和发动机操作点的函数；
-如果该参数的值大于阈值，则产生DeNOx请求。
本发明的优势是其产生一种用于管理DeNOxrequest的逻辑，其将对于LNT出口处的NOx排放具有影响的全部物理参数和外部条件考虑在内。
通过从不同方面控制LNT工作状况，根据本发明的上述实施例实施的DeNOx请求(DeNOxrequest)管理器能够满足来自新的规定循环和排放限制的需求，以高效的方式开发稀NOx采集器的技术属性。
DeNOx请求管理器具有模块化结构，其在需要简化的方式时(例如在开发活动中需要分析单个参数的影响时，或对于其中可能使用更少的输入用于请求DeNOx就足够的应用)允许排除每个参数的影响。
此处稀NOx采集器下游的NOx质量流量在全文中同样地定义为“LNT下游的参照NOx质量流量，此处称作尾管NOx排放限制”(the NOx mass flowdownstream of the Lean NOx Trap an Suggerirei di inserire,qui come altrove,ladefinizione di“Reference NOx Mass Flow downstream of the LNT,here calledTail Pipe NOx Emission Limit”,per chiarire che si confrontano due misure dellastessa quantità)。
根据本发明的另一实施例，通过稀NOx采集器的物理模型计算存储在稀NOx采集器中的NOx量和稀NOx采集器下游的NOx质量流量，所述物理模型接收在稀NOx采集器上游测得或估计的NOx质量流量以及依赖于希望的DeNOx再生频率的校正因子作为输入。
该实施例的优势是其校正了稀NOx采集器上游的NOx质量流量的值，以将任意DeNOx再生过程具有燃料消耗成本计入考虑的优化方式降低DeNOx频率。
根据本发明的又一实施例，NOx限制容量被作为稀NOx采集器的NOx存储容量乘以限制因子的函数计算出，该限制因子为稀NOx采集器的温度和硫负载的函数。
该实施例的优势是其允许将稀NOx采集器依赖于排气质量流量、硫负载和LNT的老化水平的事实计入考量。
根据本发明的另一实施例，尾管NOx排放限制被作为内燃机的燃烧模式的函数计算出。
本实施例的优势是其允许将驾驶状况和它们在时间上的变化计入考量，这些因素可导致低的DeNOx效率或设置自然NOx的解吸附。
根据本发明的此外的又一实施例，通过图确定代表稀NOx采集器状态的参数，该图接收NOx存储比和尾管NOx排放比作为输入。
本实施例的优势是其允许在考虑催化器的填充状态和排放出口、并根据需求将这两个因素加权的情况下评估DeNOx再生的可能性。
根据本发明的另一实施例，在产生DeNOx请求之前进行检查，以确定稀NOx采集器是否具有高于其预定的阈值的NOx存储效率，且如果检查为肯定的，则不启动DeNOx请求。
本实施例的优势是其允许在其中LNT具有高效率的全部情形中避免DeNOx再生，由此避免和DeNOx再生事件相关联的不必要的燃料消耗。
根据本发明的又一实施例，可在DeNOx请求产生之前进行检查，以确定稀NOx采集器是否具有较其预定的阈值更低的相对NOx存储水平，且如果检查为肯定的，则不启动DeNOx请求。
本实施例的优势是其允许在其中LNT具有相对低的NOx存储水平的全部情形中避免DeNOx再生，由此避免和DeNOx再生事件相关联的不必要的燃料消耗。
根据本发明的又一实施例，如果该参数大于阈值一预定的时间间隔，则启动DeNOx请求。
该实施例的优势是其允许仅考虑稳定的DeNOx请求，当根据本发明的各个实施例的DeNOx管理器在请求的开或关状态中快速地振荡时避免启动DeNOx再生过程。
本发明的另一实施例提供了一种操作内燃机的排气管中的稀NOx采集器的装置，该装置包括：
-计算存储在稀NOx采集器中的NOx量的器件；
-计算在稀NOx采集器下游的NOx质量流量的器件；
-计算在稀NOx采集器的NOx存储量和NOx限制容量之间的NOx存储比的器件，
-计算在稀NOx采集器下游的NOx质量流量和尾管NOx排放限制之间的尾管NOx排放比的器件；
-使用计算出的比来确定代表稀NOx采集器状态的参数的器件；
-计算代表稀NOx采集器状态的参数的阈值的器件，该阈值为稀NOx采集器的寿命和发动机操作点的函数；
-如果该参数大于阈值则产生DeNOx请求的器件。
根据本发明的又一方面，该装置具有使用稀NOx采集器的物理模型计算存储在稀NOx采集器中的NOx量和稀NOx采集器下游的NOx质量流量的器件，该物理模型接收在稀NOx采集器上游测得或估计的NOx质量流量以及取决于希望的DeNOx再生频率的校正因子作为输入。
该方面的优势是其校正了稀NOx采集器上游的NOx质量流量的值，以将任意DeNOx再生过程具有燃料消耗成本计入考虑的优化方式降低DeNOx频率。
根据本发明的另一方面，提供了一种器件以将NOx限制容量被作为稀NOx采集器的NOx存储容量乘以限制因子的函数计算出，该限制因子为稀NOx采集器的温度和硫负载的函数。
该方面的优势是其允许将稀NOx采集器取决于排气质量流量、硫负载和LNT的老化水平的事实计入考量。
根据本发明的另一方面，提供了一种器件以将尾管NOx排放限制作为内燃机的燃烧模式的函数计算出。
本发明的优势是其允许将驾驶状况和其随时间的变动计入考量。
根据又一方面，提供了一器件，其通过接收NOx存储比和尾管NOx排放比作为输入的图确定代表稀NOx采集器的参数。
本方面的优势是其允许在考虑催化器的填充状态和排放出口、并根据需求将这两个因素加权的情况下评估DeNOx再生的可能性。
根据又一发明，提供了一器件，其在DeNOx请求产生之前进行检查，以确定稀NOx采集器是否具有较其预定的阈值更高的NOx存储效率，且如果检查为肯定的，则不启动DeNOx请求。
本方面的优势是其允许在其中LNT具有高效率的全部情形中避免DeNOx再生，由此避免和DeNOx再生事件相关联的不需要的燃料消耗。
根据本发明的又一方面，提供有一器件，以可在DeNOx请求产生之前进行检查，以确定稀NOx采集器是否具有较其预定的阈值更低的相对NOx存储水平，且如果检查为肯定的，则不启动DeNOx请求。
本方面的优势是其允许在其中LNT具有低的相对NOx存储水平的全部情形中避免DeNOx再生，由此避免和DeNOx再生事件相关联的不需要的燃料消耗。
根据本发明的又一实施例，提供有一器件，如果该参数大于阈值一预定的时间间隔，则促动DeNOx请求。
该方面的优势是其允许仅考虑稳定的DeNOx请求，当根据本发明的各个实施例的DeNOx管理器在请求的开或关状态中快速地振荡时避免启动DeNOx再生过程。
本发明的另一实施例提供了一种汽车系统，其包括由发动机电子控制单元管理的内燃机，所述发动机连接至进气管和排气管，该电子控制单元被配置为：
-监测存储在稀NOx采集器中的NOx量；
-监测在稀NOx采集器下游的NOx质量流量；
-计算在稀NOx采集器的存储的NOx量和NOx限制容量之间的NOx存储比；
-计算在稀NOx采集器下游的NOx质量流量和尾管NOx排放限制之间的尾管NOx排放比；
-使用计算出的比来确定代表稀NOx采集器状态的参数；
-计算代表稀NOx采集器状态比的参数的阈值，该阈值为稀NOx采集器的寿命和发动机操作点的函数；
-如果该参数大于阈值，则产生DeNOx请求。
根据本发明的又一方面，电子控制单元被配置为使用稀NOx采集器的物理模型计算存储在稀NOx采集器中的NOx量和稀NOx采集器下游的NOx质量流量，所述物理模型接收在稀NOx采集器上游测得或估计的NOx质量流量以及依赖于希望的DeNOx再生频率的校正因子作为输入。
该方面的优势是其校正了稀NOx采集器上游的NOx质量流量的值，以将任意DeNOx再生过程具有燃料消耗成本计入考虑的优化方式降低DeNOx频率。
根据本发明的又一方面，ECU被配置为将NOx限制容量作为稀NOx采集器的NOx存储容量乘以限制因子的函数计算出，该限制因子为稀NOx采集器的温度和硫负载的函数。
该方面的优势是其允许将稀NOx采集器取决于排气质量流量、硫负载和LNT的老化水平的事实计入考量。
根据本发明的另一方面，ECU被配置为将尾管NOx排放限制作为内燃机的燃烧模式的函数计算出。
该方面的优势是其允许将驾驶状况和其随时间的变动计入考量。
根据本发明的又一方面，ECU被配置为通过图确定代表稀NOx采集器状态的参数，该图接收NOx存储比和尾管NOx排放比作为输入。
本方面的优势是其允许在考虑催化器的填充状态和排放出口、并根据需求将这两个因素加权的情况下评估DeNOx再生的可能性。
根据又一方面，ECU被配置为在DeNOx请求产生之前进行检查，以确定稀NOx采集器是否具有较其预定的阈值更高的NOx存储效率，且如果检查为肯定的，则不启动DeNOx请求。
本方面的优势是其允许在其中LNT具有高效率的全部情形中避免DeNOx再生，由此避免和DeNOx再生事件相关联的不需要的燃料消耗。
根据本发明的又一方面，ECU被配置为在DeNOx请求产生之前进行检查，以确定稀NOx采集器是否具有较其预定的阈值更低的绝对NOx存储水平，且如果检查为肯定的，则不启动DeNOx请求。
本方面的优势是其允许在其中LNT具有低的相对NOx存储水平的全部情形中避免DeNOx再生，由此避免和DeNOx再生事件相关联的不需要的燃料消耗。
根据本发明的又一实施例，ECU被配置为如果该参数大于阈值一预定的时间间隔，则启动DeNOx请求。
该方面的优势是其允许仅考虑稳定的DeNOx请求，当根据本发明的各个实施例的DeNOx管理器在请求的接通或关闭状态中快速地振荡时避免启动DeNOx再生过程。
根据其方面中的一个的方法可在计算机程序的帮助下被实施，所述计算机程序包括用于实施所述方法的全部步骤的程序编码，且表现为包括所述计算机程序的计算机程序产品。
所述计算机程序产品可被实现为控制装置，用于内燃机，其包括发动机控制单元(ECU)、和ECU相关的数据载体、以及存储在所述数据载体中的计算机程序，从而控制装置以和方法相同的方式限定描述的实施例。在该情形中，当控制装置执行计算机程序时，上述的方法的全部步骤被执行。
根据另一方面的方法也可被实现为电磁信号，所述信号被调制以承载代表用于实施所述方法的全部步骤的计算机程序的数据位序列。
本公开的又一方面提供了专门用于执行所要求的方法的内燃机。
附图说明
现在将通过示例的方式参照附图对各个实施例进行描述，其中相同的附图标记标示相同的元件，且其中：
图1示出了汽车系统。
图2是附属于图1中的汽车系统的内燃发动机的横截面；
图3是在本发明的各个实施例中采用的汽车系统的主要部件的示意图；
图4为代表根据现有技术逻辑、作为在LNT中的NOx相对存储的函数的NOx存储效率的图表；
图5为代表根据不同的LNT条件、作为在LNT中的NOx相对存储的函数的各个NOx存储效率曲线的图表；
图6是本发明的各个实施例中涉及的主逻辑的示意图；
图7是确定用于本发明的各个实施例的进一步计算的校正后的输入的逻辑的示意图；
图8是确定用于本发明的各个实施例中涉及的变量的一系列限制的逻辑的示意图；
图9代表用于计算适于标示稀NOx采集器以及用于确定和DeNOx请求相关的参数的图；
图10是用于计算在其之上产生DeNOx请求的阈值的逻辑的示意图；和
图11是用于限制和去抖可能的DeNOx请求的阈值的逻辑的示意图。
附图标记
100 汽车系统
110 内燃机(ICE)
120 发动机缸体
125 汽缸
130 汽缸盖
135 凸轮轴
140 活塞
145 曲轴
150 燃烧室
155 凸轮移相器
160 燃料喷射器
170 燃料轨道
180 燃料泵
190 燃料源
200 进气歧管
205 空气进气管道
210 进气口
215 汽缸阀
220 排气口
225 排气歧管
230 涡轮增压器
240 压缩机
250 涡轮
260 中冷器
270 排气系统
275 排气管
280 排气后处理装置
285 稀NOx采集器
290 VGT促动器
295 DPF
300 EGR系统
310 EGR冷却器
320 EGR阀
330 节流阀体
340 质量空气流量传感器
350 歧管压力和温度传感器
360 燃烧压力传感器
380 冷却剂和机油温度和水平传感器
400 燃料轨道压力传感器
410 凸轮位置传感器
420 曲轴位置传感器
430 排气压力和温度传感器
445 加速器踏板位置传感器
450 电子控制单元(ECU)
460 数据载体
510 上游NOx浓度传感器
520 温度传感器
600 块
610 块
620 块
630 块
640 块
650 块
660 块
670 块
680 块
695 块
697 块
700 块
710 块
720 块
730 块
740 块
750 块
760 图
800 块
810 块
820 块
830 块
840 块
850 块
900 块
910 块
920 块
930 块
940 块
950 块
960 块
1000 块
1010 块
1020 块
1030 块
1040 块
1050 块
1060 块
具体实施方式
现在将参照附图对示例性实施例进行描述，而不意图限制其应用和用途。
一些实施例可包括汽车系统100，如图1和2所示，其包括内燃发动机(ICE)110，该发动机包括限定了至少一个具有联接以旋转曲轴145的活塞的汽缸125的发动机缸体120。汽缸盖130和活塞140协作以限定燃烧室150。燃料和空气混合物(未示出)被布置在燃烧室150中且点燃，导致热的膨胀的排气，其导致活塞140的往复运动。燃料由至少一个燃料喷射器160提供，而空气通过至少一个进气口210提供。燃料以高压从燃料轨道170提供至燃料喷射器160，燃料轨道170和高压燃料泵180流体连通，该高压燃料泵180增加从燃料源190处接收的燃料的压力。每一个汽缸125都包括至少两个阀门215，其由正时地与曲轴145一起旋转的凸轮轴135促动。阀门215选择地允许空气从口210进入燃烧室150，并替换地允许排气通过口220离开。在一些示例中，凸轮移相器155可选择地变动凸轮轴135和曲轴145之间的正时。
空气可通过进气歧管200配送至空气进气口(一个或多个)210。空气进气管道205可从周围环境提供空气至进气歧管200。在其他实施例中，可提供节流阀体330以调节进入歧管200中的空气流动。在此外的其他实施例中，可提供诸如涡轮增压器230的强制进气系统，其包括旋转地联接至涡轮250的压缩机240。压缩机240的旋转增加了管道205和歧管200中的空气的压力和温度。布置在管道205中的中冷器260可降低空气的温度。涡轮250通过从排气歧管225接收排气而旋转，其将排气从排气口220引导通过一系列叶片，继而通过涡轮250膨胀。排气离开涡轮250并被引导进入排气系统270中。该示例示出了可变形状涡轮(VGT)，其具有布置为移动叶片以改变通过涡轮250的排气的流动的VGT促动器290。在其他实施例中，涡轮增压器230可为固定形状的和/或包括废气门。
排放系统270可包括排气管275，其具有一个或多个排气后处理装置280。后处理装置可为配置为改变排气成分的任意装置。后处理装置280的一些示例包括但不限于，催化转换器(二元或三元的)、氧化催化器、碳氢化合物吸收器、选择催化还原(SCR)系统。
此外，在图1中示出排气管275中的后处理装置，其包括稀NOx采集器285和柴油颗粒过滤器295。
其他实施例可包括排气循环(EGR)系统300，其联接在排气歧管225和进气歧管200之间。EGR系统300可包括EGR冷却器310，以降低EGR系统300中的排气的温度。EGR阀门320调节EGR系统300中的排气的流动。在其他实施例中，还可存在低压EGR。
汽车系统100还可包括电子控制单元(ECU)450，其和一个或多个与ICE110相关的装置和/或传感器连通。ECU450可从多个传感器处接收信号，传感器被配置为产生信号，该信号和与ICE110相关的各个物理参数成比例。传感器包括但不限于质量空气流量和温度传感器340、歧管压力和温度传感器350、燃烧压力传感器360、冷却剂和机油温度和水平传感器380、燃料轨道压力传感器400、凸轮位置传感器410、曲轴位置传感器420、排气压力和温度传感器430、EGR温度传感器440、和加速器踏板位置传感器445。此外，ECU可产生至各个控制装置的输出信号，该控制装置被配置为控制ICE110的运行，其包括但不限于，燃料喷射器160、节流阀体330、EGR阀320、VGT促动器290、和凸轮移相器155。注意，虚线用于指示ECU450和各个传感器和装置之间的连通，但一些出于清楚的目的被忽略。
现在转向ECU450，该装置可包括和存储器系统或数据载体460以及接口总线连通的数字中央处理器(CPU)。CPU被配置为执行作为程序存储在存储器系统中的指令，并发送信号至接口总线以及从接口总线接收信号。存储器系统可包括多种存储器类型，包括光存储器、磁存储器、固态存储器、以及其他非易失性存储器。接口总线可被配置为发送、接收、和调制模拟和/或数字信号至/从各个传感器和控制装置。程序可实现此处公开的方法，允许CPU执行该方法步骤并控制ICE110。
更具体地，图3示出了在本发明的各个实施例中采用的汽车系统100的主要部件的示意图。
在图3中，示出的发动机110具有进气管205和旋转地联接至具有促动器290的可变几何形状涡轮的压缩机240。
在排气管275中设置有后处理装置，其包括稀NOx采集器285和柴油颗粒过滤器295。
此外，还提供由在稀NOx采集器285上游的温度传感器520和NOx浓度传感器510，上述传感器连接至ECU450以发送信号至其。
图4为代表根据现有技术逻辑、作为在LNT中的NOx相对存储的函数的NOx存储效率的图表。
在该情形中，NOx存储效率由曲线A代表，且在现有技术逻辑中，其被视作仅存储在LNT中的NOx的相对量的函数。
因此，如果LNT被NOx渐进地填充直至其达到示例性的0.8的Nox相对存储的值，则NOx存储效率沿曲线A降低直至其达到特定的值B。
但是，在实际情形中，且如在本发明的各个实施例中所考虑的，LNT的NOx存储效率还取决于LNT老化、硫存储和空间速度，其由此给出取决于LNT的特定状况的不同的效率曲线。
对于给定的示例性的NOx相对存储的0.8的值，取决于实际代表LNT状态的曲线，可计算不同的NOx存储效率值B’或B’’，如图5所示。
图5还示出了预定的NOx存储效率阈值LNTeffthr,其如在下文中所解释的，可用于设定在其之上DeNOx再生请求不被启动的限制(即使由本发明的各个实施例的逻辑所产生)，因为LNT仍然具有高的效率，且因此不需要昂贵的DeNOx再生。
以相同的方式，在图5中还示出了绝对NOx存储水平阈值LNTcapthr,在其之下DeNOx再生请求不被促动，这是因为LNT尚未具有显著量的NOx存储在其中。
图6是在本发明的各个实施例中涉及的主逻辑的示意图。
特别地，该逻辑由不同的模块表达：以该方式，各个变动的输入仅在一个模块中起到其的作用；该结构允许LNT管理器设计者能够在需要时方便地通过校准移除一个输入的影响。
在图6中，第一块600代表用在稀NOx采集器的已知物理模型中的物理输入。
特别地，稀NOx采集器的已知物理模型可将诸如LNT温度、LNT质量流量、硫负载、LNT上游的NOx质量流量、LNT寿命以及其他参数的变量计入考量。
可通过相应的传感器测量和/或通过数学模型计算这些参数的这些值。
物理输入块600的输出可被关于模拟的存储的NOx量和LNT下游的NOx质量流量以及DeNOx管理器校正因子方面而被表达。
特别地，DeNOx管理器校正因子施加至物理模型，以根据DeNOx频率降低目标(即，根据希望的DeNOx再生频率)来变动这些信息，如由校正后的输入块610所表达的。
参照限制块620使用模拟的NOx容量且为存储在LNT中的NOx量限定容量限制，其为LNT温度和硫负载量的函数。
相同的块限定尾管NOx排放限制为由发动机提供的各个燃烧模式的函数。
尾管NOx排放限制可未超出将出发动机排放规定考虑在内所限定的目标。
比计算块630使用校正后的输入块610以及参照限制块620的输出，产生针对所考虑的模拟的变量的每一个的比，即，计算出在存储的NOx量和稀NOx采集器的NOx限制容量之间的NOx存储比，且计算在稀NOx采集器下游的NOx质量流量和尾管NOx排放限制之间的尾管NOx排放比。
比组合块640将此前计算出的比组合，以确定表示稀NOx采集器285状态的参数LNT状态，即DeNOx请求比。
比阈值块650计算代表稀NOx采集器285状态的参数的阈值LNTstatusthr，该阈值为稀NOx采集器285的寿命和发动机110操作点的函数。
最终，如果表示DeNOx请求比的参数LNTstatus大于阈值LNTstatusthr，则产生DeNOx请求。
作为产生DeNOx请求的结果，启动DeNOx再生事件。
如所知，可例如通过将发动机从稀燃操作切换至富燃操作而操作稀NOx采集器285的DeNOx再生事件。
为了避免DeNOx再生事件的过多的数量(其可负面地影响燃料消耗)，可提供一系列检查。
特别地，限制和去抖逻辑块670引入用于DeNOx请求的边沿升高和边沿降低的可校准延迟，以及适于产生DeNox请求的LNT的最小相对NOx存储水平和最大NOx存储效率的边界条件。
如所知的，术语“边沿升高”指的是从0至1的布尔型变量的状态的变化。该状态的相反的变化被称作“边沿降低”。因此，DeNOx请求变量的边沿升高发出信号指示DeNOx再生的请求，而DeNOx请求变量的边沿降低发出信号指示DeNOx再生的中断。
更具体地，根据去抖逻辑，当代表DeNOx请求比大于阈值LNTstatus一预定的时间间隔时，DeNOx请求被启动。
相反地，如果DeNOx再生启动抑制程序被启动一预定的时间间隔，则产生的DeNOx请求的启动被延迟。
而且，可在产生DeNOx请求产生之前进行检查，以确定稀NOx采集器285是否具有高于其预定的阈值LNTeffthr的NOx存储效率LNTeff，且如果检查为肯定的，则不产生DeNOx请求。
此外，可在产生DeNOx请求之前进行检查，以确定稀NOx采集器285是否具有低于其预定的阈值LNTcapthr的NOx存储水平LNTcap，且如果检查为肯定的，则不产生DeNOx请求。
图7是校正后的输入块610的逻辑的示意图。
在该块中，通过稀NOx采集器285的物理模型计算(块730、740)存储在稀NOx采集器285中的NOx量和稀NOx采集器285下游的NOx质量流量，所述物理模型接收在稀NOx采集器285上游测得或估计的NOx质量流量值(块700)以及取决于希望的DeNOx再生频率的校正因子(块710)作为输入。
可通过位于稀NOx采集器285上游的NOx浓度传感器测量NOx质量流量值，或可通过数学或统计模型估计该值。
图8是参照限制块620的逻辑的示意图。
在参照限制块620中，LNT的限制容量(块810)被计算为NOx存储容量(块800)乘以限制因子，该因子是LNT温度(块820)和硫负载(块830)的限制因子映射函数的输出。
同时，限制尾管排放块850通过图限定尾管NOx排放限制，该图为发动机燃烧模式的函数(块840)，这是因为每一个正常的燃烧模式具有关于排放降低的目标，该目标被限定以符合发动机排放规定。
图9代表用于计算适于标示稀NOx采集器以及用于确定和DeNOx请求相关的参数的图的状态的合适比的逻辑。
特别地，比计算块630将校正后的输入块610的输出除以参照限制块620的输出，产生NOx存储比(块695)以及尾管NOx排放比(块697)，该两比对于表示稀NOx采集器285的状态来说是重要的。
因此，NOx存储比被计算为在稀NOx采集器285的NOx存储量和Nox限制容量之间的比。
而且，计算出在稀NOx采集器285下游的NOx质量流量和尾管NOx排放限制之间的尾管NOx排放比。
更特别地，在比组合块640中，NOx存储比(块695)和尾管NOx排放比(块697)被输入进入比组合图760中，该图输出表示稀NOx采集器状态的参数LNT状态(DeNOx请求比块770)。
特别地，在比组合图760的每个单元中包含参数的值LNTstatus，由此该参数表示计入LNT催化器的填充状态和出发动机排放考量(根据需求将该两个因素加权)的DeNOx再生的需求。
图10是用于计算在其之上产生DeNOx请求的阈值LNTstatusthr的逻辑的示意图。
比阈值块650计算阈值LNTstatusthr的值，在其之上产生DeNOx请求：该阈值被表示为两个图的输出，一个图用于新的稀NOx采集器(块940)且另一个图用于老化的稀NOx采集器(块950)，其中该两个图都和发动机点相关。
发动机点可表达为稀NOx采集器温度(块920)以及发动机速度(块900)和发动机扭矩(块910)的函数。
根据可校准曲线(LNT老化函数(块930))对该两个图插值(块960)。
图11是用于限制和去抖可能的DeNOx请求的逻辑的示意图。
在限制和去抖逻辑块中，DeNOx的边沿升高(块1030)和边沿降低(块1040)被延迟，以避免在不同的条件之间的频繁切换。去抖时间ON(块1040)被用于仅考虑稳定的DeNOx请求，且去抖时间OFF(块1060)被用于在存在不允许DeNOx启动的阻碍时延迟DeNOx请求的延迟。
此外，如上所述，设置对DeNOx请求的限制(块1020)以在再生之后不确保好处时避免DeNOx再生，例如由于LNT的过高的NOx存储效率(块1010)或过低的相对NOx存储水平(块1010)。
本发明的各个实施例产生一种用于管理DeNOx请求的逻辑，其将对于LNT出口处的NOx排放具有影响的全部物理参数和外部条件考虑在内。
通过从不同方面控制LNT工作状况，DeNOx管理器能够满足来自新的规定循环和排放限制的需求，以高效的方式开发稀NOx采集器的技术属性。
模块化结构允许在开发活动期间(当需要分析单个参数的影响时)或对于其中可能使用更少的输入用于请求DeNOx就足够的应用需要简化的方式时允许排除每个参数的影响。
总体地，本发明的各个实施例的DeNOx请求方法的影响如下：
首先，即使本发明的各个实施例可增加校准工作量，整个结构仍具有模块化质量，从而每个附加的功能可被方便地中止。
本发明的各个实施例允许优化DeNOx策略和增加LNT后处理系统的潜能(和更昂贵的SCR系统相比)，该后处理器系统还具有即将引入的驾驶循环(全球一致轻型车辆测试循环(WLTC)或真实世界驾驶排放(RDE))，要考虑到RDE循环的驾驶状况是不可预测的，而NEDC的驾驶状况是可预测的。
在用户满意的角度上，上述的实施例确保了DeNOx事件的更高效的使用，旨在降低确保由发动机排放的NOx的存储和转化所需要的附加的燃料消耗，从催化器和车辆来看，选择更有效的条件来进行DeNOx再生。
尽管在前述的概述以及详细描述中示出了至少一个示例性实施例，应理解存在很多数量的变动之处。应理解所述一个或多个示例性实施例仅为实例，而不意图以任何方式限定范围、用途或配置。而是，上述概述和详细描述将为本领域技术人员提供用于实施至少一个示例性实施例的方便的说明，被理解的是可对示例性实施例中描述的元件的功能和布置进行各种变动，而不背离如在所附的权利要求书以及其法律意义上的等价物中阐明的范围。

Claims (14)

1.一种操作内燃机(110)的排气管(275)中的稀NOx采集器(285)的方法，该方法包括下列步骤：
-计算存储在稀NOx采集器(285)中的NOx量；
-计算在稀NOx采集器(285)下游的NOx质量流量；
-计算在稀NOx采集器(285)的存储的NOx量和NOx限制容量之间的NOx存储比；
-计算在稀NOx采集器(285)下游的NOx质量流量和尾管NOx排放限制之间的尾管NOx排放比；
-使用计算出的比来确定代表稀NOx采集器(285)状态的参数(LNTstatus)；
-计算代表稀NOx采集器(285)状态的参数(LNTstatus)的阈值(LNTstatusthr)，该阈值为稀NOx采集器(285)的老化和发动机(110)操作点的函数；
-如果该参数(LNTstatus)的值大于所述阈值(LNTstatushr)，则产生DeNOx请求。
2.如权利要求1所述的方法，其中通过稀NOx采集器(285)的物理模型计算存储在稀NOx采集器(285)中的NOx量和稀NOx采集器(285)下游的NOx质量流量，所述物理模型接收在稀NOx采集器(285)上游测得或估计的NOx质量流量以及依赖于希望的DeNOx再生频率的校正因子作为输入。
3.如权利要求1所述的方法，其中NOx限制容量被作为稀NOx采集器(285)的NOx存储容量乘以限制因子的函数计算出，该限制因子为稀NOx采集器(285)的温度和硫负载的函数。
4.如权利要求1所述的方法，其中尾管NOx排放限制被作为内燃机(110)的燃烧模式的函数计算出。
5.如权利要求1所述的方法，其中通过图确定代表稀NOx采集器(285)状态的参数，该图接收NOx存储比和尾管NOx排放比作为输入。
6.如权利要求1所述的方法，其中在产生DeNOx请求之前进行检查以确定稀NOx采集器(285)是否具有高于其预定的阈值(LNTeffthr)的NOx存储效率(LNTeff)，且如果检查为肯定的，则不产生DeNOx请求。
7.如权利要求1所述的方法，其中在产生DeNOx请求之前进行检查以确定稀NOx采集器(285)是否具有低于其预定的阈值(LNTcapthr)的绝对NOx存储水平(LNTcap)，且如果检查为肯定的，则不产生DeNOx请求。
8.如权利要求6或7所述的方法，其中如果代表稀NOx采集器(285)状态的参数(LNTStatus)大于所述阈值(LNTStatus环绕)一预定的时间间隔，则启动DeNOx请求。
9.一种操作内燃机(110)的排气管(275)中的稀NOx采集器(285)的装置，该装置包括：
-计算存储在稀NOx采集器(285)中的NOx量的器件；
-计算在稀NOx采集器(285)下游的NOx质量流量的器件；
-计算在稀NOx采集器(285)的存储的NOx量和NOx限制容量之间的NOx存储比的器件；
-计算在稀NOx采集器(285)下游的NOx质量流量和尾管NOx排放限制之间的尾管NOx排放比的器件；
-使用计算出的比来确定代表稀NOx采集器(285)状态的参数的器件；
-计算代表稀NOx采集器(285)状态的参数的阈值的器件，该阈值为稀NOx采集器(285)的寿命和发动机(110)操作点的函数；
-如果该参数大于阈值则产生DeNOx请求的器件。
10.一种汽车系统，其包括由发动机电子控制单元(450)管理的内燃机(110)，所述发动机(110)连接至进气管(205)和排气管(275)，该电子控制单元(450)被配置为：
-监测存储在稀NOx采集器(285)中的NOx量；
-监测在稀NOx采集器(285)下游的NOx质量流量；
-计算在稀NOx采集器(285)的存储的NOx量和NOx容量限制之间的NOx存储比；
-计算在稀NOx采集器(285)下游的NOx质量流量和尾管NOx排放限制之间的尾管NOx排放比；
-使用计算出的比来确定代表稀NOx采集器(285)状态的参数；
-计算代表稀NOx采集器(285)状态比的参数的阈值，该阈值为稀NOx采集器(285)的寿命和发动机(110)操作点的函数；
-如果该参数大于阈值，则产生DeNOx请求。
11.一种内燃机(110)，该内燃机(110)在排气管(275)中装备有稀NOx采集器催化器(285)，该内燃机(110)由配置为执行如权利要求1至8所述的方法的电子控制单元(450)管理。
12.一种计算机程序，包括适于实施根据权利要求1至8中的任意一项的方法的计算机编码。
13.一种计算机程序产品，其上存储有根据权利要求12的计算机程序。
14.一种用于内燃发动机的控制装置，其包括电子控制单元、和该电子控制单元相关的数据载体以及存储在所述数据载体中的如权利要求12所述的计算机程序。
CN201410178240.0A 2013-05-01 2014-04-29 操作内燃机中的稀NOx采集器的方法 Pending CN104131867A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1307867.0 2013-05-01
GB1307867.0A GB2513614A (en) 2013-05-01 2013-05-01 Method of operating a lean NOx trap in an internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN104131867A true CN104131867A (zh) 2014-11-05

Family

ID=48627138

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201410178240.0A Pending CN104131867A (zh) 2013-05-01 2014-04-29 操作内燃机中的稀NOx采集器的方法

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN104131867A (zh)
GB (1) GB2513614A (zh)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106523089A (zh) * 2015-09-15 2017-03-22 现代自动车株式会社 使设有贫nox阱和选择性催化还原催化剂的废气净化系统的贫nox阱再生的方法及废气净化系统
CN106996325A (zh) * 2015-12-10 2017-08-01 通用汽车环球科技运作有限责任公司 操作内燃机的后处理系统的方法
CN107035488A (zh) * 2016-01-22 2017-08-11 通用汽车环球科技运作有限责任公司 控制机动车辆后处理系统的操作的方法
CN107429591A (zh) * 2015-03-18 2017-12-01 五十铃自动车株式会社 排气净化系统

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003269144A (ja) * 2002-03-11 2003-09-25 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関の排気ガス浄化装置および浄化法
FR2854201A1 (fr) * 2003-04-22 2004-10-29 Bosch Gmbh Robert Procede de gestion d'un moteur a combustion interne notamment destine a un vehicule automobile
US20050056002A1 (en) * 2003-09-11 2005-03-17 Shinji Nakagawa Engine control apparatus
CN1671953A (zh) * 2002-07-22 2005-09-21 万国引擎知识产权有限责任公司 用于使有可变阀门驱动机构的发动机的排气系统中的NOx吸收剂催化剂再生的控制方法
WO2009040485A2 (fr) * 2007-09-25 2009-04-02 Renault S.A.S. Procede et systeme de gestion d'un module de traitement des gaz d'echappement
EP2151563A1 (fr) * 2008-07-30 2010-02-10 Renault S.A.S. Procédé de gestion du fonctionnement d'un piège a NOx équipant une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne
CN102061973A (zh) * 2009-11-16 2011-05-18 通用汽车环球科技运作公司 用于诊断发动机废气后处理系统的催化设备的方法
CN102486111A (zh) * 2010-12-02 2012-06-06 现代自动车株式会社 预测DeNOx催化剂中的NOx装载的方法及使用该方法的排放系统

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10039709A1 (de) * 2000-08-14 2002-03-07 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Steuergerät zum Bestimmen des Zustands eines Stickoxid (NOx)-Speicherkatalysators

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003269144A (ja) * 2002-03-11 2003-09-25 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関の排気ガス浄化装置および浄化法
CN1671953A (zh) * 2002-07-22 2005-09-21 万国引擎知识产权有限责任公司 用于使有可变阀门驱动机构的发动机的排气系统中的NOx吸收剂催化剂再生的控制方法
FR2854201A1 (fr) * 2003-04-22 2004-10-29 Bosch Gmbh Robert Procede de gestion d'un moteur a combustion interne notamment destine a un vehicule automobile
US20050056002A1 (en) * 2003-09-11 2005-03-17 Shinji Nakagawa Engine control apparatus
WO2009040485A2 (fr) * 2007-09-25 2009-04-02 Renault S.A.S. Procede et systeme de gestion d'un module de traitement des gaz d'echappement
EP2151563A1 (fr) * 2008-07-30 2010-02-10 Renault S.A.S. Procédé de gestion du fonctionnement d'un piège a NOx équipant une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne
CN102061973A (zh) * 2009-11-16 2011-05-18 通用汽车环球科技运作公司 用于诊断发动机废气后处理系统的催化设备的方法
CN102486111A (zh) * 2010-12-02 2012-06-06 现代自动车株式会社 预测DeNOx催化剂中的NOx装载的方法及使用该方法的排放系统

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107429591A (zh) * 2015-03-18 2017-12-01 五十铃自动车株式会社 排气净化系统
US10669909B2 (en) 2015-03-18 2020-06-02 Isuzu Motors Limited Exhaust purification system
CN107429591B (zh) * 2015-03-18 2021-02-05 五十铃自动车株式会社 排气净化系统
CN106523089A (zh) * 2015-09-15 2017-03-22 现代自动车株式会社 使设有贫nox阱和选择性催化还原催化剂的废气净化系统的贫nox阱再生的方法及废气净化系统
CN106523089B (zh) * 2015-09-15 2020-03-24 现代自动车株式会社 使设有贫nox阱和选择性催化还原催化剂的废气净化系统的贫nox阱再生的方法及废气净化系统
CN106996325A (zh) * 2015-12-10 2017-08-01 通用汽车环球科技运作有限责任公司 操作内燃机的后处理系统的方法
CN107035488A (zh) * 2016-01-22 2017-08-11 通用汽车环球科技运作有限责任公司 控制机动车辆后处理系统的操作的方法

Also Published As

Publication number Publication date
GB201307867D0 (en) 2013-06-12
GB2513614A (en) 2014-11-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9970344B2 (en) Method of evaluating a soot quantity accumulated in a selective catalytic reduction washcoated particulate filter (SDPF)
US9097150B2 (en) Method of estimating a variation of a quantity of soot accumulated in a diesel particulate filter
KR101836787B1 (ko) 내연 기관용 제어 장치
CN104912635A (zh) 用于优化后处理装置的再生的控制设备
GB2504714A (en) Evaluating a pressure drop across a particulate filter in an exhaust system of an automotive internal combustion engine
US20140318103A1 (en) Method of controlling a diesel particulate filter
CN104131867A (zh) 操作内燃机中的稀NOx采集器的方法
US9683504B2 (en) Internal combustion engine equipped with an aftertreatment device
CN104819036B (zh) 用于内燃机的后处理系统
US10054019B2 (en) Method of controlling the operation of an aftertreatment system of a motor vehicle
CN109209569B (zh) 柴油机热管理控制策略
GB2500925A (en) Method of operating a lean NOx trap
US10138780B2 (en) Method of operating an automotive system
CN103775179A (zh) 估计内燃机的稀NOx捕集器的NOx存储效率的方法
US9845762B2 (en) Control apparatus for operating a fuel injector
GB2501923A (en) Method of controlling an internal combustion engine
US20130080028A1 (en) Method for operating an internal combustion engine
CN105298605B (zh) 用于控制氧气浓度的方法
GB2491149A (en) Regenerating a lean NOx trap
GB2500928A (en) Optimising ammonia generation in an exhaust system having a lean NOx trap and a selective catalytic reduction system
CN106939843B (zh) 运行机动车辆的内燃发动机的燃料喷射器的方法
CN103775181A (zh) 评估从内燃发动机的稀氮氧化物捕集器脱硫的方法
GB2502797A (en) Method of assessing the thermal ageing of a catalyst in an exhaust system
GB2495753A (en) Operating a Lean NOx Trap in an exhaust line of an Internal Combustion Engine
GB2504316A (en) Method of monitoring reagent dosing in an IC engine exhaust system having a selective catalytic reduction system

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20141105