CN114407633A - 电池组件 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种电池组件(100)，该电池组件(100)用于包括一对纵向延伸的车架纵梁(102)的车辆，该电池组件包括第一车辆电池模块(104)和第二车辆电池模块(106)，该第一车辆电池模块(104)被竖直地堆叠在该第二车辆电池(106)的顶部上，其中，该电池组件被构造成通过将第一车辆电池模块(104)的上表面(114)附接到一对支架(108)的水平延伸部(112)而在车架纵梁(102)的竖直下方被连接到车辆，所述一对支架能够附接到纵向延伸的车架纵梁(102)中的相应的一个纵向延伸的车架纵梁。

Description

电池组件
技术领域
本公开涉及一种用于车辆的电池组件。本公开还涉及一种包括这种电池组件的车辆。尽管将主要关于重型车辆、即卡车来描述该电池组件，但是该电池组件也可适用于包括纵向延伸的车架纵梁的、其他类型的电推进车辆。
背景技术
车辆的推进系统正在不断发展以满足市场的需求。特定方面涉及对环境有害的排气的排放。因此，对于汽车以及卡车和其他重型车辆，由电机推进的车辆越来越受欢迎。
关于重型车辆，连接到推进车辆的电机的电池需要相对较大，以便特别是为了在无需为电池充电的情况下完成长行驶里程时，能够向电机提供大量电功率。
电池在重型车辆中的常规放置是沿着车辆的纵向延伸的车架纵梁。这与使用内燃机来推进的卡车的燃料箱所使用的位置大致相同。然而，将沉重的电池定位在该位置会使车架和连接支架暴露于高应力，由此需要多个支架来安全地悬挂电池。
发明内容
本公开的目标在于描述一种至少部分地克服了上述缺陷的电池组件。
根据第一方面，提供了一种电池组件，该电池组件用于包括一对纵向延伸的车架纵梁的车辆，该电池组件包括第一车辆电池模块和第二车辆电池模块，该第一车辆电池模块被竖直地堆叠在第二车辆电池的顶部上，其中，电池组件被构造成通过将第一车辆电池模块的上表面附接到一对支架的水平延伸部而在车架纵梁的竖直下方被连接到车辆，所述一对支架能够附接到相应的一个纵向延伸的车架纵梁。
术语“电池模块”应被解释为所述组件的电池形成部分，并且被构造成单独地或与其余电池模块组合地向车辆的电机供应电力。
此外，术语“上”和“下”应被理解为在车辆安装状态下所见。因此，第一车辆电池模块的上表面是当第一车辆电池模块的上表面经由支架被连接到纵向延伸的车架纵梁时面朝上的表面。类似地，支架的水平延伸部应被视为当支架被连接到车架纵梁时是水平的。而且，术语“水平”和“竖直”的定义应允许有公差，即，当支架被连接到纵向延伸的车架纵梁时，对应部不需要完美地水平或竖直。
本公开基于如下认识：与将每一个电池组件横向连接到相应的车架纵梁外侧相比，通过将电池组件布置在车架纵梁的下方并将第一电池模块(即最上方的电池模块)连接到两个车架纵梁，从而改善了载荷分布。
进一步的优点在于，纵向延伸的车架纵梁下方的位置通常不设置有任何车辆部件。因而，实现了对车辆体积的改善利用。而且，电池模块将被布置在从车辆的横向方向看的大致中心位置，这将改善电缆的布线等。与横向定位在车架纵梁外侧的传统电池组相比，上述电池组件使得能够实现不同电池模块之间的更简单且更牢固的连接，诸如电连接、冷却剂连接等。
此外，将电池模块彼此堆叠在一起将使得能够使用多个电池模块，这能够提高总电池容量，因而提高车辆在再充电之前的运行里程。如下文将进一步描述的，电池模块优选地被布置成相对扁平的电池模块，由此，多个电池模块能够被布置在纵向车架纵梁的下方。
根据示例实施例，第一车辆电池模块的上表面可以能够连接到支架的水平延伸部的面向下的表面。因而，第一车辆电池模块包括用于附接/连接到支架的底侧的连接器。
根据示例实施例，第二车辆电池模块可以被可拆卸地连接到第一车辆电池模块。
根据示例实施例，在保持第一车辆电池模块被附接到支架的水平延伸部的同时，第二车辆电池模块可以能够从第一车辆电池模块拆卸。
术语“可拆卸地连接”应被解释为使得在不将第一车辆电池模块从支架断开连接的情况下、能够将第二车辆电池模块从第一车辆电池模块断开连接。
由此，电池组件能够通过一次移除一个车辆电池模块的方式来拆卸，因为每一个车辆电池模块都相对较重，因此这简化了维护。
根据示例实施例，第一车辆电池模块的下表面和第二车辆电池模块的上表面可以包括相应的连接部，其中，第一车辆电池模块的连接部被附接到第二车辆电池模块的连接部。由此，提供了用于简化的组装/拆卸的接口。
根据示例实施例，第一车辆电池模块和第二车辆电池模块可以包括相应的竖直延伸通孔，其中，电池组件进一步包括紧固元件，该紧固元件通过所述通孔将第一车辆电池模块和第二车辆电池模块附接到支架的水平延伸部。
由此，完整的电池组件经由紧固元件被连接到支架。紧固元件优选地以螺钉或螺栓的形式布置。
根据示例实施例，电池组件的竖直高度可以小于电池组件的横向宽度。根据示例实施例，该竖直高度可以位于该横向宽度的15％至25％之间的范围内。
因而，如上所述，电池组件由多个薄的车辆电池模块形成。使用薄的电池是有利的，因为能够增加车辆电池模块的数量，这提高了车辆在再充电之前的行驶里程。
根据示例实施例，第一车辆电池模块的横向宽度可以不同于第二车辆电池模块的横向宽度。因而，每一个电池模块可以具有不同的尺寸，这能够提高灵活性，因为车辆的其他部件能够被设计成配合在电池组件的附近。
根据示例实施例，当电池组件被连接到车辆时，第一车辆电池模块和第二车辆电池模块可以在侧向上延伸超过车架纵梁。
优点在于，可以使用相对宽的电池模块。而且，因为电池组件的重量分布到较大的区域，所以载荷分布得到改善。
根据示例实施例，所述一对支架可以形成电池组件的一部分。
根据第二方面，提供了一种车辆，该车辆包括一对纵向延伸的车架纵梁以及电池组件，该电池组件包括：第一车辆电池模块和第二车辆电池模块，用于向车辆的电控部件供应电力，该第一车辆电池模块被竖直地堆叠在该第二车辆电池的顶部上；和一对支架，每一个支架包括竖直延伸部和水平延伸部，该竖直延伸部被分别地附接到一个车架纵梁，其中，电池组件通过将第一车辆电池模块的上表面附接到支架的水平延伸部而在车架纵梁的竖直下方被连接到车辆。
根据示例实施例，第一车辆电池模块和第二车辆电池模块可以在侧向上延伸超过车架纵梁。
第二方面的效果和特征在很大程度上类似于上文关于第一方面所述的那些效果和特征。
当研究所附权利要求和以下描述时，进一步的特征和优点将变得显而易见。本领域技术人员将认识到，在不脱离本公开的范围的情况下，可以组合不同的特征，以产生除下文中所述的那些实施例之外的实施例。
附图说明
通过以下示例性实施例的说明性且非限制性的详细描述，将更好地理解上述以及附加的目标、特征和优点，其中：
图1a是示出包括根据示例实施例的电池组件的车辆的立体图；
图1b是更详细地示出根据示例实施例的图1a中的电池组件的立体图；
图2是根据示例实施例的电池组件的侧视图；
图3是根据示例实施例的电池组件的前视图；并且
图4是根据示例实施例的电池组件的分解图。
具体实施方式
现在将在下文中参考附图更全面地描述本公开，在附中示出了示例性实施例。然而，本公开可以以许多不同的形式实现，并且不应被解释为限于本文中所阐述的实施例；而是，提供这些实施例是为了彻底性和完整性。在整个说明中，相同的附图标记指代相同的元件。
特别参考图1a，提供了卡车形式的车辆10。车辆10包括由两个纵向延伸的车架纵梁102以及被连接到车架纵梁102的电池组件100组成的车架结构。因而，所例示的车辆10使用电机20形式的至少一个原动机来运行，该电机20在图1a中被描绘为电动车轮轮毂电动机。然而，电机同样也可以是被连接到轮轴的常规电动机，诸如被连接到后车轮轮轴或被连接到车辆10的推进轴的所示主驱动器20’。
参考图1b，图1b进一步详细地示出了电池组件10与一对纵向延伸的车架纵梁102的连接。可以看出，电池组件100被连接到位于一对前车轮30和一对后车轮40之间的一对纵向延伸的车架纵梁102。电池组件包括四层车辆电池模块，即第一电池模块104、第二电池模块106、第三电池模块107和第四电池模块109。第一电池模块104、第二电池模块106、第三电池模块107和第四电池模块109彼此堆叠，其中第一电池模块106的位置为最上方的电池模块。下面将参考图3和图4进一步详细地解释电池模块之间的互连的示例实施例。
如图1b中进一步所示，电池组件100被连接到多对支架108、108’、108”、108”’。特别地，相应的一对支架中的每一个支架被连接到纵向延伸的车架纵梁102中的相应的一个车架纵梁。根据图1b的示例性实施例，电池组件100包括四对支架108、108’、108”、108”’。为了简化对本公开的阅读，下文将仅描述一对支架108。
如图所示，每一个支架108包括被连接到车架纵梁的竖直部的竖直延伸部110以及被连接到最上方的第一电池模块104的水平延伸部112。特别地，面向下的表面120(参见图2)被附接到第一电池模块104的上表面114。第一电池模块104以及堆叠到第一电池模块104的其余电池模块106、107、109在竖直延伸的车架纵梁102的竖直下方被连接到车辆。
转到图2，该图2是根据示例实施例的被连接到纵向延伸的车架纵梁102的电池组件100的侧视图。如上所述，支架108被连接到纵向延伸的车架纵梁102的竖直表面，并且通过面向下的表面120被附接到第一电池模块104。此外，电池组件100具有高度H和纵向长度为L，而每一个电池模块的高度为h。因而，电池组件100的高度H是电池模块的数量和电池模块的高度的倍数。
从图2的图示可以明显看出，每一个电池模块的高度h远小于纵向长度L，因而电池模块可以被视为薄电池模块。电池组件100的高度H也远小于纵向长度L。因而，电池组件100被布置成薄电池组件。具体的长度和高度尺寸取决于设置有该电池组件的车辆上的可用空间。
现在转到图3，该图3是根据示例实施例的电池组件的前视图。与上文所述类似，电池组件100的高度H远小于电池组件100的横向宽度W。根据非限制性示例，高度H可以位于横向宽度W的15％至25％之间的范围内。优选地，如图3中所示，电池组件100在侧向上延伸超出车架纵梁102。通过将电池组件100附接到图3中所示的纵向延伸的车架纵梁102，由于大致不存在弯曲或扭转载荷，而仅存在竖直力分量形式的载荷分布，因此载荷分布F是有利的。
尽管图中未示出，但是相应的电池模块的竖直宽度以及纵向长度可以彼此不同。因而，第一电池模块104的长度和宽度可以不同于第二电池模块106的长度和宽度。
如上所述，通过将第一电池模块104附接到支架而使得电池模块被连接到支架。在图3中示出了电池模块和支架108之间的互连的示例实施例。如通过虚线所见，每一个电池模块包括竖直延伸的通孔310。这里呈螺栓/螺钉320形式的紧固元件325被从支架108布置在通孔310中，由此，螺母330将电池组件100牢固地连接到支架108。因而，第一电池模块104的上表面114被附接到支架108的面向下的侧面120。
根据图3中所示的另一个示例，作为替选或补充，电池模块可以包括位于电池组件100的至少一个侧表面385上的连接部390。连接部390在图3中示意性地示出，并且将电池模块彼此互连。冷却剂流395被布置到连接部390中，以冷却电池模块。虽然未示出，但是连接部390还可以包括用于将电池模块电连接到车辆的耗电器的电线连接器。
如图3中进一步所示，每一个电池模块包括电线连接器500，用于将相应的电池模块电连接到耗电器(未示出)，诸如电机。如在电池组件100的横向方向上所见，电线连接器500位于中央。因此，与例如使用横向连接在纵向延伸的车架纵梁102外侧的电池模块相比，因为能够将电线大致拉直而不必例如使电线弯曲等，因此简化了通向中央定位的耗电器或功率分配器的电线牵引。
最后参考图4，图4是根据示例实施例的电池组件的分解图。图4中所示的实施例与图3中所示的实施例的区别主要在于，图4中的电池模块没有设置用于连接到支架108的竖直延伸的通孔。作为代替，通过使用合适的紧固元件(诸如螺钉或螺栓)将第一电池模块104单独地连接到支架，从而将第一电池模块104附接到支架108。还提供了第一电池模块104和第二电池模块106之间的接口，其被图示为连接部410。因此，作为第一步骤，第一电池模块104被连接并附接到支架108。一旦第一电池模块104被牢固地固定到支架108，则将第二电池模块106连接并附接到第一电池模块104。因而实现了模块化组装过程，因为单个电池模块的重量相对较高，因此这样的模块化组装过程是有利的。类似地，第二电池模块106能够单独地从第一电池模块104拆卸，由此，在保持第一电池模块被附接到支架108的同时，第二电池模块106能够与第一电池模块104断开连接。图4中所示的连接部410可以被布置成电气和冷却剂连接器。因而，连接部410能够实现电池模块之间的电连接以及供应电池模块之间的冷却剂流。
应理解，本公开不限于上文所述和附图所示的实施例；而是，本领域技术人员将认识到在所附权利要求的范围内可以做出许多改变和修改。例如，当然可以改变上述紧固元件的各种尺寸，以配合该紧固元件要固位的机械部件的开口。尺寸还应包括材料和生产公差。

Claims (13)

1.一种电池组件(100)，所述电池组件(100)用于包括一对纵向延伸的车架纵梁(102)的车辆，所述电池组件包括第一车辆电池模块(104)和第二车辆电池模块(106)，所述第一车辆电池模块(104)被竖直地堆叠在所述第二车辆电池(106)的顶部上，其中，所述电池组件被构造成通过将所述第一车辆电池模块(104)的上表面(114)附接到一对支架(108)的水平延伸部(112)而在所述车架纵梁(102)的竖直下方被连接到所述车辆，所述一对支架能够被附接到所述纵向延伸的车架纵梁(102)中的相应的一个纵向延伸的车架纵梁。
2.根据权利要求1所述的电池组件，其中，所述第一车辆电池模块(104)的所述上表面(114)能够连接到所述支架(108)的所述水平延伸部(112)的面向下的表面(120)。
3.根据上述权利要求中的任一项所述的电池组件，其中，所述第二车辆电池模块(106)被可拆卸地连接到所述第一车辆电池模块(104)。
4.根据权利要求3所述的电池组件，其中，在保持所述第一车辆电池模块(104)被附接到所述支架(108)的所述水平延伸部(112)的同时，所述第二车辆电池模块(106)能够从所述第一车辆电池模块(104)拆卸。
5.根据权利要求3或4中的任一项所述的电池组件，其中，所述第一车辆电池模块(104)的下表面(130)和所述第二车辆电池模块(106)的上表面(132)包括相应的连接部，其中，所述第一车辆电池模块(104)的所述连接部被附接到所述第二车辆电池模块(106)的所述连接部。
6.根据权利要求1至3中的任一项所述的电池组件，其中，所述第一车辆电池模块(104)和所述第二车辆电池模块(106)包括相应的竖直延伸通孔，其中，所述电池组件进一步包括紧固元件，所述紧固元件被构造成通过所述通孔将所述第一车辆电池模块和所述第二车辆电池模块附接到所述支架的所述水平延伸部。
7.根据上述权利要求中的任一项所述的电池组件，其中，所述电池组件(100)的竖直高度(H)小于所述电池组件(100)的横向宽度(W)。
8.根据权利要求7所述的电池组件，其中，所述竖直高度(H)位于所述横向宽度(W)的15％至25％之间的范围内。
9.根据上述权利要求中的任一项所述的电池组件，其中，所述第一车辆电池模块(104)的横向宽度不同于所述第二车辆电池模块(106)的横向宽度。
10.根据上述权利要求中的任一项所述的电池组件，其中，当所述电池组件被连接到所述车辆时，所述第一车辆电池模块(104)和所述第二车辆电池模块(106)在侧向上延伸超过所述车架纵梁(102)。
11.根据上述权利要求中的任一项所述的电池组件，其中，所述一对支架形成所述电池组件的一部分。
12.一种车辆，所述车辆包括一对纵向延伸的车架纵梁以及电池组件，所述电池组件包括：第一车辆电池模块和第二车辆电池模块，所述第一车辆电池模块和第二车辆电池模块用于向所述车辆的电控部件供应电力，所述第一车辆电池模块被竖直地堆叠在所述第二车辆电池的顶部上；和一对支架，每一个所述支架包括竖直延伸部和水平延伸部，所述竖直延伸部被分别地附接到所述车架纵梁中的一个车架纵梁，其中，所述电池组件通过将所述第一车辆电池模块的上表面附接到所述支架的所述水平延伸部而在所述车架纵梁的竖直下方被连接到所述车辆。
13.根据权利要求12所述的车辆，所述第一车辆电池模块和所述第二车辆电池模块在侧向上延伸超过所述车架纵梁。
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