CN114394062B - 一种用于选择性电镀的双色注塑汽车格栅及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种用于选择性电镀的双色注塑汽车格栅及其制造方法，汽车格栅包括若干相连接的格栅单元，所述格栅单元包括基础框架以及二次注塑成型的电镀饰条，所述基础框架具有相邻的镂空区域以及过风区域，所述电镀饰条穿设于镂空区域中且凸出于基础框架的迎风面，所述电镀饰条与基础框架相固定，所述基础框架由PC制成，所述电镀饰条由ABS制成，所述基础框架上设置有连通镂空区域以及过风区域的导电间隔，所述导电间隔贯穿基础框架的迎风面和背风面。本申请具有美观度较高且注塑效果较好的效果。

Description

一种用于选择性电镀的双色注塑汽车格栅及其制造方法
技术领域
本申请涉及汽车外饰件的领域，尤其是涉及一种用于选择性电镀的双色注塑汽车格栅及其制造方法。
背景技术
汽车格栅是一种应用于汽车的前端的汽车配件，主要目的是用于作为连通发动机舱与外部的隔离部件，同时也能起到美化汽车外饰的作用。一般来说，为了提高美观度和耐腐蚀性，现在大多都会对塑料件进行电镀。
但是在汽车格栅上，当设计图纸仅要求一部分的结构上镀时，常规的做法是对多个部分分开注塑，然后将一部分电镀完毕后，再通过卡扣连接的方式将多个部分连接起来。
如今还有通过一体注塑成型再选择性电镀的方式来生产该类汽车格栅，但是由于电镀的特殊性，需要在电镀件上引出一个连接部来连接电源以实现挂镀，当需要电镀的表面位于汽车格栅迎风面的一侧时，就会极大的影响美观。
发明内容
为了提高选择性电镀的汽车格栅的电镀面位于迎风面一侧的美观效果，本申请提供一种用于选择性电镀的双色注塑汽车格栅及其制造方法。
第一方面，本申请提供的一种用于选择性电镀的双色注塑汽车格栅采用如下的技术方案：
一种用于选择性电镀的双色注塑汽车格栅，包括若干相连接的格栅单元，所述格栅单元包括基础框架以及二次注塑成型的电镀饰条，所述基础框架具有相邻的镂空区域以及过风区域，所述电镀饰条穿设于镂空区域中且凸出于基础框架的迎风面，所述电镀饰条与基础框架相固定，所述基础框架由PC制成，所述电镀饰条由ABS制成，所述基础框架上设置有连通镂空区域以及过风区域的导电间隔，所述导电间隔贯穿基础框架的迎风面和背风面。
通过采用上述技术方案，当该种双色注塑汽车格栅进行电镀时，通过导电间隔可以使电镀饰条的外周形成一个连续的导电面，当电镀饰条从背风面通电以进行电镀时，可以将电流引导至电镀饰条凸出于迎风面的部分处，从而让电镀饰条上镀。从而在电镀饰条的迎风面处不会有任何与电源连接的痕迹，使整体的视觉效果更好，电镀更均匀。
优选的，所述导电间隔的宽度至少为3mm。
通过采用上述技术方案，3mm的导电宽度可以有效的使电流流通的效果更好，从而使电镀饰条朝向迎风面的一侧可以均匀上镀。
优选的，所述基础框架上且位于导电间隔两侧分别为第一隔条以及第二隔条，所述第一隔条以及第二隔条上具有相向设置的封胶平面。
优选的，所述封胶平面的宽度不小于1mm。
通过采用上述技术方案，封胶平面的设置可以提高第一隔条以及第二隔条在尖端处的结构强度，减少电镀饰条在注塑成型时的溢胶现象。
优选的，所述第一隔条以及第二隔条的壁厚不小于2.5mm。
通过采用上述技术方案，可以保证第一隔条以及第二隔条稳定的结构强度，从而减少电镀饰条在注塑成型时的溢胶现象。
优选的，所述第一隔条以及第二隔条均具有向导电间隔延长且向电镀饰条倾斜的倾斜导面，所述倾斜导面与朝向电镀饰条一侧的斜边之间的夹角至少为30°。
通过采用上述技术方案，在提高线条感与美观性的前提下减少电镀饰条在注塑成型时的溢胶现象，并且也可以减小注塑时的缺料情况。
优选的，所述电镀饰条的顶角处具有电镀倒角，所述电镀倒角的曲率半径不小于1mm。
通过采用上述技术方案，不小于1mm的电镀倒角可以有效地消除顶角处的电镀结瘤的现象。
优选的，所述电镀饰条凸出于基础框架的周向的面宽不小于2mm。
优选的，所述电镀饰条凸出于基础框架的部分的相对两侧面之间的夹角不小于20°。
通过采用上述技术方案，可以有效地保证基础框架注塑成型时的封胶效果，使注塑成型后的产品不容易出现溢胶的现象，从而提高美观度和产品的合格度。
第二方面，本申请提供的一种用于选择性电镀的双色注塑汽车格栅的制造方法采用如下的技术方案：
一种用于选择性电镀的双色注塑汽车格栅的制造方法，用于制造如上述的双色注塑汽车格栅，向合模的型腔与型芯中注入PC料以成型基础框架，在基础框架成型后，更换相应的型芯并与型腔合模而后注入ABS料以成型与基础框架相固定的电镀饰条。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.美观程度高，电镀效果佳；
2.上述汽车格栅的结构设计在注塑过程中的质量较高，不容易产生注塑缺陷。
附图说明
图1是汽车格栅从迎风面向的结构示意图。
图2是汽车格栅从背风面向的结构示意图。
图3是格栅单元的结构示意图。
图4是格栅单元处沿图3A-A方向剖视的剖视结构示意图。
图5是第一步注塑成型时的模具结构示意图。
图6是第二步注塑成型时的模具结构示意图。
图7是未设置电镀倒角时尖角处产生电镀结瘤时的示意图。
图8是未设置封胶平面时第一隔条处产生溢胶情况的示意图。
图9是第一隔条与第二隔条未设计封胶平面时的结构示意简图，从图中可知，第一隔条与第二隔条相向的一侧具有尖角。
图10是第一隔条的结构示意简图。
附图标记说明：1、基础框架；2、电镀饰条；3、连接部；11、镂空区域；12、过风区域；4、型腔；5、型芯；6、第一空间；7、第二空间；8、封胶面；13、导电间隔；21、电镀倒角；14、第一隔条；15、第二隔条；16、倾斜导面；17、封胶平面。
具体实施方式
以下结合附图1-9对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种用于选择性电镀的双色注塑汽车格栅，其中，安装于车体上后朝向汽车外部的一面为汽车格栅的迎风面，而另一面即为汽车格栅的背风面。参照图1和图2，汽车格栅包括若干相连的格栅单元，格栅单元包括基础框架1以及电镀饰条2，基础框架1与电镀饰条2之间通过二次注塑成型的方式相互连接以形成一个整体，其中，所有格栅单元中的基础框架1为一体式，同一水平线上的电镀饰条2之间相互连接，同一水平线上的电镀饰条2的背风面具有用于连接电极的连接部3。
参照图3和图4，基础框架1具有相邻的镂空区域11以及过风区域12，电镀饰条2的一部分用于穿设于镂空区域11中并凸出于基础框架1的迎风面。其中，电镀饰条2由ABS制成，基础框架1由PC制成。
作为该汽车格栅的具体注塑成型方式，可以采用双色旋转模注塑成型的方式注塑成型上述汽车格栅，其中，双色旋转模的型腔4的形状相同，且用于成型汽车格栅的迎风面处的结构，而型芯5上设置不同的凸出的结构以对应与型腔4配合以分步成型基础框架1和电镀饰条2。如图5所示，在第一步注塑成型的对应结构中，型芯5向上凸出占据了电镀饰条2所在的位置，当熔融的PC液进入型芯5和型腔4构成的区域中时，周向的基础框架1被初步成型。此后，如图6所示，型芯5和型腔4相互脱离，第一步注塑成型的基础框架1留存在型芯5中，而型芯5旋转并重新与型腔4重新合模，此时，基础框架1、型芯5以及型腔4共同形成了供ABS液进入以供电镀饰条2成型的空间。
如若将成型基础框架1的空间定义为第一空间6，将成型电镀饰条2的空间定义为第二空间7，那么在当第一步注塑成型基础框架1的结构中，型芯5中向上凸出的部分会与第二空间7的两侧侧壁相互抵接以形成阻碍第一空间6向第二空间7溢胶的封胶面8。在实际生产过程中，封胶面8的长度及其夹角对注塑成型后的产品有较大的质量关联，当封胶面8的长度小于2mm，且两侧封胶面8的夹角小于20°时，PC液会向封胶面8的部分形成溢胶，从而在第二步注塑成型的过程中，使溢胶处占据第二空间7。其中，在当封胶面8的长度过小时，由于型芯5与型腔4之间的接触面积较小，密封效果不好，而在当封胶面8的夹角较小时，封胶面8阻碍PC液流动的阻力较小，容易产生溢胶的问题。而在当封胶面8的长度设计为2mm及以上且封胶面8的夹角设计为20°以上时，可以有效的解决此处溢胶的问题，从而使产品的合格率更高。
因而，对应于模具结构的设计，注塑形成的汽车格栅也形成对应的结构，电镀饰条2凸出于基础框架1的周向的面宽会适应于封胶面8的设计而形成不小于2mm的结构，对应的，电镀饰条2凸出于基础框架1的部分的相对两侧面之间的夹角也会不小于20°（如图4）。
参照图3，基础框架1上设置有连通镂空区域11以及过风区域12的导电间隔13，以使电镀饰条2侧边的一部分可以通过导电间隔13暴露于过风区域12中。在电镀的过程中，电镀饰条2的表面会被粗化并使钯锡胶体吸附在电镀饰条2的表面上，以使电镀饰条2的表面形成可供电流通过的导体。此后，在挂镀汽车格栅的过程中，位于背风面的连接部3会与电源连接，而电镀饰条2凸出于迎风面的一侧的表面在导电间隔13的作用下与背风面的连接部3的表面形成一个连续的整体，从而在电镀过程中可以使电流完整的流经电镀饰条2暴露于外部的表面上，进而实现上镀。因此，导电间隔13的设置可以有效地连通电镀饰条2的表面，使得电流可以在朝向迎风面的一侧也对应的形成电流以实现上镀。
而为了保证电流可以顺畅的通过导电间隔13并导向至朝向迎风面的一侧，导电间隔13的宽度需要至少大于等于3mm，从而使朝向迎风面的一侧的电镀饰条2可以均匀的上镀。在当导电间隔13的宽度小于3mm时，可以在试验生产得到的产品中明显观察到电镀饰条2朝向迎风面的一侧上镀不均匀。
在此基础上，电镀饰条2的周向会由于结构设计而具有顶角（即电镀饰条2周向的四个顶角，具体数量与电镀饰条2的外形轮廓有关），在未对该顶角做任何处理的情况下，经过电镀后由于尖端效应的影响，顶角处的电流相较于其他面会更大，因而会在此处形成电镀结瘤。在第一次改进过程中，对该顶角处设计成半径为0.35mm-0.5mm的圆角，但仍能在此处观察到电镀结瘤，甚至在注塑成型的过程中产生飞边（参照图7中A框定的范围和图8）。而在当将顶角处的电镀倒角21的半径改至1mm及以上时，产品成型效果良好，并未发现明显的电镀结瘤和飞边的问题。
参照图3，同时，在导电间隔13的作用下，基础框架1上且位于导电间隔13的两侧会对应的形成第一隔条14以及第二隔条15，其中，第一隔条14以及第二隔条15均可以具有向导电间隔13延长且向电镀饰条2倾斜的倾斜导面16，倾斜导面16的主要设计目的是为了提高基础框架1位于导电间隔13两侧的连续性，从而提高线条感。但是在注塑成型的过程中发现，倾斜导面16的设计会导致第一隔条14以及第二隔条15形成两个尖角（如图9），同时，由于注塑流道的设计，第一隔条14以及第二隔条15均会由相背的两侧的基础框架1处向第一隔条14以及第二隔条15所在的位置流动，因此，倾斜导面16较小的夹角会导致第一隔条14以及第二隔条15形成细长的结构，从而增大了PC料流至该处时的阻力，容易导致注塑成型不完整。
其中，在当倾斜导面16与朝向电镀饰条2一侧的斜边之间的夹角设计为21°时，经过试验发现，容易在远离模具进胶口的第一隔条14以及第二隔条15所在的位置产生注料缺陷。同时，在靠近模具进胶口的部分，对应的部分还会发生溢胶的情况。另外，在第二步注塑成型电镀饰条2的过程中，该设计下的第一隔条14以及第二隔条15的尖角处会形成ABS料在此处产生溢胶的情况（参照图8中B框定的范围），这是由于较小的夹角的设置，使得该部分的结构的体积较小，结构强度较低，从而使得模具上对应的结构与第一隔条14以及第二隔条15相互配合无法提供较为稳定的封胶结构。经过尝试，在将夹角设置为30°及以上时，可以较好的改进注料缺陷的问题，但仍然无法在低于70°的情况下改进尖角处溢胶的情况。但如若将尖角处的夹角设置为70°以上，又会缺失导电间隔13两侧的连续性，使线条感极大程度的降低，影响美观。
参照图3和图10，而经过上述的分析，可知，产生溢胶的问题是由于第一隔条14以及第二隔条15的尖角处结构强度较低，无法提供较为稳定的封胶结构所导致的。进而，在第一隔条14以及第二隔条15相向的一侧设置封胶平面17，封胶平面17尽可能的与电镀饰条2于导电间隔13处的侧面相垂直，当设置了封胶平面17后，第一隔条14以及第二隔条15强度较低的尖角处会被去除，而留下结构强度较高的部分，从而在与模具相互配合形成供电镀饰条2成型的第二空间7时，可以保证具有较高的结构强度，不容易产生溢胶的情况。同时，封胶平面17的宽度（即朝向电镀饰条2侧边的方向为封胶平面17的宽度）需不小于1mm，同时第一隔条14以及第二隔条15的壁厚需不小于2.5mm，从而使得可以满足所需的封胶需要，优选封胶平面17的宽度为1mm。在这种情况下，1mm的封胶平面17对整体的线条感影响较小（相当于削除了一部分的尖角，但使得倾斜斜面的特征仍存在），又能够提高第一隔条14以及第二隔条15端部的结构强度。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于选择性电镀的双色注塑汽车格栅，包括若干相连接的格栅单元，其特征在于：所述格栅单元包括基础框架(1)以及二次注塑成型的电镀饰条(2)，所述基础框架(1)具有相邻的镂空区域(11)以及过风区域(12)，所述电镀饰条(2)穿设于镂空区域(11)中且凸出于基础框架(1)的迎风面，所述电镀饰条(2)与基础框架(1)相固定，所述基础框架(1)由PC制成，所述电镀饰条(2)由ABS制成，所述基础框架(1)上设置有连通镂空区域(11)以及过风区域(12)的导电间隔(13)，所述导电间隔(13)贯穿基础框架(1)的迎风面和背风面；
所述基础框架(1)上且位于导电间隔(13)两侧分别为第一隔条(14)以及第二隔条(15)，所述第一隔条(14)以及第二隔条(15)上具有相向设置的封胶平面(17), 所述封胶平面(17)的宽度不小于1mm；
所述第一隔条(14)以及第二隔条(15)均具有向导电间隔(13)延长且向电镀饰条(2)倾斜的倾斜导面(16)，所述倾斜导面(16)与朝向电镀饰条(2)一侧的斜边之间的夹角至少为30°；
其中，所述第一隔条(14)以及第二隔条(15)的壁厚不小于2.5mm。
2.根据权利要求1所述的汽车格栅，其特征在于：所述导电间隔(13)的宽度至少为3mm。
3.根据权利要求1所述的汽车格栅，其特征在于：所述电镀饰条(2)的顶角处具有电镀倒角(21)，所述电镀倒角(21)的曲率半径不小于1mm。
4.根据权利要求1所述的汽车格栅，其特征在于：所述电镀饰条(2)凸出于基础框架(1)的周向的面宽不小于2mm。
5.根据权利要求1所述的汽车格栅，其特征在于：所述电镀饰条(2)凸出于基础框架(1)的部分的相对两侧面之间的夹角不小于20°。
6.一种用于选择性电镀的双色注塑汽车格栅的制造方法，用于制造如权利要求1-5任意一项所述的双色注塑汽车格栅，其特征在于：向合模的型腔(4)与型芯(5)中注入PC料以成型基础框架(1)，在基础框架(1)成型后，更换相应的型芯(5)并与型腔(4)合模而后注入ABS料以成型与基础框架(1)相固定的电镀饰条(2)。
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