CN114383342A - 一种汽车用可能量回收空调膨胀阀 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车内温度调节系统领域，尤其涉及一种汽车用可能量回收空调膨胀阀，包括阀体，所述阀体包括设置在外表面的进液管与排液管，所述进液管与排液管的通路内设置有阀芯，所述阀体内侧贯穿设置有抵在阀芯的表面的作动杆，所述作动杆通过设置在阀体外表面的感温机构驱动，所述阀体的内侧避开进液管与排液管的通路处设置有发电模块，所述进液管与排液管的通路内设置有转动机构，所述作动杆移动顶开阀芯后进液管与排液管相连通，液体流通时压力瞬间降低，由高压状态变为低压状态，释放的动能带动转动机构转动，使得发电模块发电。本发明可以利用液体流动的动能进行发电，并将电能转化利用，达到能量回收的效果。
Description
技术领域
本发明涉及车内温度调节系统领域，尤其涉及一种汽车用可能量回收空调膨胀阀。
背景技术
空调系统是汽车不可缺少的车内温度调节系统，在环境温度较高的情况下，降低车内温度，其工作原理是通过对制冷剂做功利用制冷剂当作媒介将车内的热量散发到车外，以达到降低车内温度，改善车内人员环境温度。但由于车辆的特殊工作环境，汽车空调能耗通常远远大于家用空调的能耗，仅压缩机的电机功率通常就可达到6kw左右。大大影响了汽车的续航里程，特别是电动汽车的续航里程受到空调的影响更加突出。
发明内容
本发明的目的是为了回收部分空调制冷过程中消耗的电能，而提出的一种汽车用可能量回收空调膨胀阀。
为达到以上目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车用可能量回收空调膨胀阀，包括阀体，所述阀体包括设置在外表面的进液管与排液管，所述进液管与排液管的通路内设置有阀芯，所述阀体内侧贯穿设置有抵在阀芯的表面的作动杆，所述作动杆通过设置在阀体外表面的感温机构驱动，所述阀体的内侧避开进液管与排液管的通路处设置有发电模块，所述进液管与排液管的通路内设置有转动机构，所述作动杆移动顶开阀芯后进液管与排液管相连通，液体流通时使得转动机构转动为发电模块充电。
优选的，所述阀体的下端面嵌入设置有相螺纹配合的调节螺栓，所述调节螺栓位于阀芯的下方，所述阀芯与调节螺栓之间设置有复位弹簧。
优选的，所述转动机构包括转动设置在进液管与排液管的通路内的叶轮，所述叶轮的下端与阀体内侧通过轴承转动配合，所述轴承与叶轮之间设置有油封，所述叶轮的上端与发电模块的转子端通过键相连接，所述作动杆穿过叶轮且下端接触阀芯的表面。
优选的，所述转动机构包括转动设置在进液管与排液管的通路内的泄压轮，所述泄压轮的内侧转动插装有内筒，所述泄压轮的上端与发电模块转动配合，所述泄压轮的内侧贯穿开设有环形阵列排布的若干个流道，所述内筒的外表面对应流道的高度处开设有环形阵列排布的流孔，所述阀芯的上端抵住内筒的下端，所述作动杆穿过内筒且下端接触阀芯的表面。
优选的，所述感温机构包括嵌入安装在阀体的上表面的感温包，所述作动杆的上端固定连接感温包，所述感温包受热膨胀将作动杆向下推挤移动。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
通过压缩机将制冷剂压成高温、高压的气体，然后制冷剂通过冷凝器，将热量通过热交换的方式散入外界环境中，同时制冷剂由气体状态变为液体状态，此时制冷剂为低温、高压的液体状态，然后进入储液罐中，其主要功能是过滤制冷剂中的杂质及水分，同时保证向膨胀阀不间断、稳定的供应低温高压的制冷剂。本发明基本作用是节流，将低温高压的液体制冷剂转换为低温低压的液体制冷剂，然后通过蒸发器将车内的热量交换入制冷剂中，同时制冷剂由液体变为气体状态，再进入压缩机进行下一个循环，以此达到车内降温的效果；在这个过程中，制冷剂通过时，制冷剂由高压转为低压、由高温转为低温，会释放出大量的能量，本发明可以利用这部分动能进行发电，并将电能转化利用，达到能量回收的效果。
附图说明
图1为本发明一种汽车用可能量回收空调膨胀阀的实施例1剖视图；
图2为本发明一种汽车用可能量回收空调膨胀阀的实施例1爆炸图；
图3为本发明一种汽车用可能量回收空调膨胀阀的实施例2剖视图；
图4为本发明一种汽车用可能量回收空调膨胀阀的实施例2的泄压轮处剖视图。
图5为本发明运用的空调系统的工作原理图。
1、阀体；2、发电模块；3、作动杆；4、感温包；5、叶轮；6、键；7、轴承；8、油封；9、阀芯；10、复位弹簧；11、调节螺栓；12、进液管；13、排液管；14、泄压轮；15、流道；16、流孔；17、内筒。
具体实施方式
以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
实施例1
如图1-图2所示的一种汽车用可能量回收空调膨胀阀，包括阀体1，阀体1包括设置在外表面的进液管12与排液管13，为阀体1中的基本设计，进液管12与排液管13的通路内设置有阀芯9，阀体1内侧贯穿设置有抵在阀芯9的表面的作动杆3，作动杆3通过设置在阀体1外表面的感温机构驱动，阀体1的内侧避开进液管12与排液管13的通路处设置有发电模块2，进液管12与排液管13的通路内设置有转动机构，作动杆3移动顶开阀芯9后进液管12与排液管13相连通，液体流通时使得转动机构转动为发电模块2充电。
阀体1的下端面嵌入设置有相螺纹配合的调节螺栓11，调节螺栓11位于阀芯9的下方，阀芯9与调节螺栓11之间设置有复位弹簧10，旋动调节螺栓11，改变复位弹簧10的被挤压程度，从而达到控制阀芯9开度的作用。
转动机构包括转动设置在进液管12与排液管13的通路内的叶轮5，叶轮5的下端与阀体1内侧通过轴承7转动配合，轴承7与叶轮5之间设置有油封8，叶轮5的上端与发电模块2的转子端通过键6相连接，保障叶轮5的转动可以使得转子同步转动，作动杆3穿过叶轮5且下端接触阀芯9的表面，阀芯9开启时，液体流动冲击叶轮5，使得叶轮5转动，叶轮5带动发电模块2的转子转动，切割发电模块2内从定子达到发电目的，显然的发电模块2包括电路输出端，为现有技术，不过多赘述。
感温机构包括嵌入安装在阀体1的上表面的感温包4，作动杆3的上端固定连接感温包4，感温包4受热膨胀将作动杆3向下推挤移动，感温包4为现有技术，在蒸发器温度升高时使其膨胀，驱动作动杆3。
实施例2
如图3-图4所示，一种汽车用可能量回收空调膨胀阀，包括阀体1，阀体1包括设置在外表面的进液管12与排液管13，为阀体1中的基本设计，进液管12与排液管13的通路内设置有阀芯9，阀体1内侧贯穿设置有抵在阀芯9的表面的作动杆3，作动杆3通过设置在阀体1外表面的感温机构驱动，阀体1的内侧避开进液管12与排液管13的通路处设置有发电模块2，进液管12与排液管13的通路内设置有转动机构，作动杆3移动顶开阀芯9后进液管12与排液管13相连通，液体流通时使得转动机构转动为发电模块2充电。
阀体1的下端面嵌入设置有相螺纹配合的调节螺栓11，调节螺栓11位于阀芯9的下方，阀芯9与调节螺栓11之间设置有复位弹簧10，旋动调节螺栓11，改变复位弹簧10的被挤压程度，从而达到控制阀芯9开度的作用。
转动机构包括转动设置在进液管12与排液管13的通路内的泄压轮14，泄压轮14的内侧转动插装有内筒17，泄压轮14的上端与发电模块2转动配合，泄压轮14的内侧贯穿开设有环形阵列排布的若干个流道15，内筒17的外表面对应流道15的高度处开设有环形阵列排布的流孔16，阀芯9的上端抵住内筒17的下端，作动杆3穿过内筒17且下端接触阀芯9的表面，在阀芯9被作动杆3顶开后，高压液体进入内筒17后，通过流孔16与流道15，由于流道15的分布，液体冲击驱使泄压轮14转动，进而带动发电模块2中的转子转动，相对定子转动即可进行发电。
感温机构包括嵌入安装在阀体1的上表面的感温包4，作动杆3的上端固定连接感温包4，感温包4受热膨胀将作动杆3向下推挤移动，感温包4为现有技术，在蒸发器温度升高时使其膨胀，驱动作动杆3。
如图5所示，为本发明运用的车量空调系统，通过压缩机将制冷剂压成高温、高压的气体，然后制冷剂通过冷凝器，将热量通过热交换的方式散入外界环境中，同时制冷剂由气体状态变为液体状态，此时制冷剂为低温、高压的液体状态，然后进入储液罐中，其主要功能是过滤制冷剂中的杂质及水分，同时保证向膨胀阀不间断、稳定的供应低温高压的制冷剂。本发明基本作用是节流，将低温高压的液体制冷剂转换为低温低压的液体制冷剂，然后通过蒸发器将车内的热量交换入制冷剂中，同时制冷剂由液体变为气体状态，再进入压缩机进行下一个循环，以此达到车内降温的效果；在这个过程中，制冷剂通过时，制冷剂由高压转为低压、由高温转为低温，会释放出大量的能量，本发明可以利用这部分动能进行发电，并将电能转化利用，达到能量回收的效果。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (5)
1.一种汽车用可能量回收空调膨胀阀，包括阀体(1)，其特征在于：所述阀体(1)包括设置在外表面的进液管(12)与排液管(13)，所述进液管(12)与排液管(13)的通路内设置有阀芯(9)，所述阀体(1)内侧贯穿设置有抵在阀芯(9)的表面的作动杆(3)，所述作动杆(3)通过设置在阀体(1)外表面的感温机构驱动，所述阀体(1)的内侧避开进液管(12)与排液管(13)的通路处设置有发电模块(2)，所述进液管(12)与排液管(13)的通路内设置有转动机构，所述作动杆(3)移动顶开阀芯(9)后进液管(12)与排液管(13)相连通，液体流通时使得转动机构转动带动发电模块(2)发电。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用可能量回收空调膨胀阀，其特征在于：所述阀体(1)的下端面嵌入设置有相螺纹配合的调节螺栓(11)，所述调节螺栓(11)位于阀芯(9)的下方，所述阀芯(9)与调节螺栓(11)之间设置有复位弹簧(10)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用可能量回收空调膨胀阀，其特征在于：所述转动机构包括转动设置在进液管(12)与排液管(13)的通路内的叶轮(5)，所述叶轮(5)的下端与阀体(1)内侧通过轴承(7)转动配合，所述轴承(7)与叶轮(5)之间设置有油封(8)，所述叶轮(5)的上端与发电模块(2)的转子端通过键(6)相连接，所述作动杆(3)穿过叶轮(5)且下端接触阀芯(9)的表面。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用可能量回收空调膨胀阀，其特征在于：所述转动机构包括转动设置在进液管(12)与排液管(13)的通路内的泄压轮(14)，所述泄压轮(14)的内侧转动插装有内筒(17)，所述泄压轮(14)的上端与发电模块(2)转动配合，所述泄压轮(14)的内侧贯穿开设有环形阵列排布的若干个流道(15)，所述内筒(17)的外表面对应流道(15)的高度处开设有环形阵列排布的流孔(16)，所述阀芯(9)的上端抵住内筒(17)的下端，所述作动杆(3)穿过内筒(17)且下端接触阀芯(9)的表面。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用可能量回收空调膨胀阀，其特征在于：所述感温机构包括嵌入安装在阀体(1)的上表面的感温包(4)，所述作动杆(3)的上端固定连接感温包(4)，所述感温包(4)受热膨胀将作动杆(3)向下推挤移动。
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