CN114379390B - 一种充电系统及充电方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种导电结构、导电组件、充电系统及充电方法,涉及电动车技术领域,充电系统包括一种导电结构,还包括一种导电组件,还包括:输入端;输出端;转换组件,转换组件的一端和输入端连接,转换组件的另一端和输出端连接;其中,导电区一和导电区二的宽度均小于导电区三的宽度,导电区一和导电区二的宽度均小于导电区四的宽度,或者,导电区三和导电区四的宽度均小于导电区一的宽度,导电区三和导电区四的宽度均小于导电区二的宽度;导电区一和导电区二均与输入端连接,导电区三和导电区四均与输出端连接。针对电动车的充电便捷性差的技术问题,本发明的技术效果在于它能使得电动车在行驶的状态下进行充电。
Description
技术领域
本发明涉及电动车技术领域,具体涉及一种导电结构、导电组件、充电系统及充电方法。
背景技术
电动车是一种以电池作为能量来源,通过控制器、电动机等部件,将电能转化为机械能,以控制电流大小改变车速的车辆,具体包括纯电动车和油电混动车,且电动车的充电方式包括电源充电,还包括太阳能充电以及风能充电等新能源充电方式,具有节能、环保以及噪音低等优点,已逐渐得到了广泛的应用。
由于相关的电动车都需要充电,一般正常的充电时间为8小时左右,快速充电时间也需要1-2小时左右,且必须在新能源电动车停车的状态下才能充电,导致充电的便捷性差以及充电的时间长等缺点。
发明内容
1、发明要解决的技术问题
针对电动车的充电便捷性差的技术问题,本发明提供了一种导电结构、导电组件、充电系统及充电方法,它能使得电动车在行驶的状态下进行充电。
2、技术方案
为解决上述问题,本发明提供的技术方案为:
一种导电结构,包括:
导电区三,所述导电区三上连接有二极管一;
导电区四,所述导电区四上连接有二极管二;
支撑体,所述导电区三和所述导电区四均连接于所述支撑体上;
其中,所述二极管一和所述二极管二的导通方向相反,所述导电区三和所述导电区四的一端均用于和输入端连接,所述导电区三和所述导电区四的另一端均用于和输出端连接。
可选的,所述导电区三包括连接于所述支撑体上的若干导电体一,所述导电区四包括连接于所述支撑体上的若干导电体二,所述二极管一连接于所述导电体一上,所述二极管二连接于所述导电体二上,所述导电体一和所述导电体二的一端均用于和输入端连接,所述导电体一和所述导电体二的另一端均用于和输出端连接。
可选的,若干所述导电体一和若干所述导电体二呈阵列均匀排布在支撑体上。
可选的,还包括连接于所述支撑体上的导电管,所述导电体一和所述导电体二的一端均套接于所述导电管内,所述导电体一和所述导电体二的另一端均位于所述导电管外,所述导电管靠近所述支撑体的一端用于和输入端或输出端电连接。
一种导电组件,包括:
导电区一,所述导电区一的一端用于和所述导电区三连接,所述导电区一的另一端用于和输入端连接;
与所述导电区一相邻而设的导电区二,所述导电区二的一端用于和所述导电区四连接,所述导电区二的另一端用于和输入端连接。
可选的,所述导电区一包括导电单元,相邻所述导电单元之间具有绝缘单元,所述导电单元和所述绝缘单元均与所述导电区二相邻而设,所述导电单元的一端用于和所述导电区三连接,所述导电单元的另一端用于和输入端连接,相邻所述导电区一的导电单元交错设置。
可选的,还包括支撑组件,所述导电区一和所述导电区二均位于所述支撑组件上。
一种充电系统,包括一种导电结构,还包括:
输入端;
输出端;
转换组件,所述转换组件的一端和所述输入端连接,所述转换组件的另一端和所述输出端连接。
一种充电系统,包括一种导电结构,还包括一种导电组件,还包括:
输入端;
输出端;
转换组件,所述转换组件的一端和所述输入端连接,所述转换组件的另一端和所述输出端连接;
其中,所述导电区一和所述导电区二的宽度均小于所述导电区三的宽度,所述导电区一和所述导电区二的宽度均小于所述导电区四的宽度,所述导电区三和所述导电区四的宽度均小于所述导电区一的宽度,所述导电区三和所述导电区四的宽度均小于所述导电区二的宽度;
所述导电区一和所述导电区二均与所述输入端连接,所述导电区三和所述导电区四均与所述输出端连接。
可选的,还包括:
均连接于所述输出端上的定位器和无线信号收发器,所述定位器和所述无线信号收发器连接;
与所述输入端连接的控制器;
其中,所述无线信号收发器和所述控制器通信连接。
可选的,还包括:
传感器;
与所述输入端连接的控制器;
其中,所述传感器和所述控制器连接。
一种充电方法,包括:
导电结构和导电组件发生互相移动,使得导电区一和导电区三配合,导电区二和导电区四配合;
控制器通过无线信号收发器接收定位器的信号,并控制输入端导通定位器所在区域的导电区一和导电区二;
或者,
导电结构和导电组件发生互相移动,使得导电区一和导电区三配合,导电区二和导电区四配合;
控制器接收传感器的信号,并控制输入端导通传感器所在区域的导电区一和导电区二。
3、有益效果
采用本发明提供的技术方案,与现有技术相比,具有如下有益效果:通过导电结构和导电组件的配合,使得电动车在行驶的状态下进行充电,且由于导电区一和导电区二的宽度均小于导电区三的宽度,使得导电区三和导电区一以及导电区二处于任何相对位置,均能保证导电区三和导电区一连接,从而使得电动车在充电的过程中可以变道,且由于导电区一和导电区二的宽度均小于导电区四的宽度,使得导电区四和导电区一以及导电区二处于任何相对位置,均能保证导电区四和导电区二连接,从而使得电动车在充电的过程中可以变道
附图说明
图1为本发明实施例提出的充电系统实施方式之一的结构示意图之一;
图2为本发明实施例提出的导电结构的结构示意图;
图3为本发明实施例提出的A的放大示意图;
图4为本发明实施例提出的充电车道的结构示意图;
图5为本发明实施例提出的线缆一的结构示意图;
图6为本发明实施例提出的充电系统实施方式之二的结构示意图之一;
图7为本发明实施例提出的导电组件的结构示意图;
图8为本发明实施例提出的充电系统实施方式之二的结构示意图之二;
图9为本发明实施例提出的B的放大示意图;
图中:1、输入端;2、输出端;3、导电区一;31、导电单元;32、绝缘单元;4、导电区二;5、导电结构;51、导电区三;511、导电体一;521、导电体二;52、导电区四;53、支撑体;54、导电管;55、二极管一;56、二极管二;6、支撑组件;7、线缆一;8、编织带;9、超车道;10、充电车道;11、行车道;12、伸缩组件;13、间隔区;14、线缆二。
具体实施方式
为进一步了解本发明的内容,结合附图及实施例对本发明作详细描述。
下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是,此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明,而非对该发明的限定。另外还需要说明的是,为了便于描述,附图中仅示出了与发明相关的部分。本发明中所述的第一、第二等词语,是为了描述本发明的技术方案方便而设置,并没有特定的限定作用,均为泛指,对本发明的技术方案不构成限定作用。需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本发明的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案,以及不同实施例的多个技术方案之间,可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案,均在本发明要求保护的范围内。
实施例1
结合附图1-5,本实施例提供了一种导电结构,包括:
导电区三51,导电区三51上连接有二极管一55;
导电区四52,导电区四52上连接有二极管二56;
支撑体53,导电区三51和导电区四52均连接于支撑体53上;
其中,二极管一55和二极管二56的导通方向相反,导电区三51和导电区四52的一端均用于和输入端1连接,导电区三51和导电区四52的另一端均用于和输出端2连接。
具体的,导电区三51和导电区四52均用于导电,且均通过支撑体53的支撑,能保证稳定性;二极管一55和二极管二56均用于单向导通,由于二极管一55和二极管二56的导通方向相反,便于输入端1、输出端2、导电区三51以及导电区四52形成闭合的回路,便于输入端1为输出端2充电,其中,电流的具体类型不受限制,既可以是直流电,也可以是交流电。
进一步的,导电区三51包括连接于支撑体53上的若干导电体一511,导电区四52包括连接于支撑体53上的若干导电体二521,二极管一55连接于导电体一511上,二极管二56连接于导电体二521上,导电体一511和导电体二521的一端均用于和输入端1连接,导电体一511和导电体二521的另一端均用于和输出端2连接。
具体的,导电体一511通过支撑体53的支撑,能保证导电体一511的稳定性,导电体一511使得输出端2和导电区一3电连接,从而使得输入端1和输出端2实现电连接;导电体二521通过支撑体53的支撑,能保证导电体二521的稳定性,导电体二521使得输出端2和导电区二4电连接,从而使得输入端1和输出端2实现电连接;其中,导电体一511和导电体二521的形状可以为条状、细丝状以及块状等,且导电体一511和导电体二521的数量不受限制,可根据加工、制造成本等因素综合考虑而定,导电体一511和导电体二521的材质均为耐磨金属或合金,能起到良好的导电效果,且为了使得导电体一511和导电体二521具有良好的稳定性,可将导电体一511和导电体二521设于电刷毛内,且电刷毛采用聚丙烯等材质,不仅使得电刷毛具有良好的硬挺度,从而使得电刷毛对导电体一511和导电体二521起到良好支撑作用,如果导电体一511和导电体二521自身起支撑作用,那么导电体一511和导电体二521需要做的粗壮强硬,将会对支撑面产生划痕,从而对支撑面产生损坏,而且使得电刷毛具有良好的耐磨性和绝缘性,假如导电体一511和导电体二521外均没有绝缘物质包裹,当导电体一511和导电区一3接触,导电体二521和导电区二4接触,此时,导电体一511和/或导电体二521发生弯曲,导致两者碰撞,电流就会在导电体一511、导电体二521、导电区一3以及导电区二4四者之间形成闭合回路,即导致短路。
进一步的,若干导电体一511和若干导电体二521呈阵列均匀排布在支撑体53上。
具体的,使得相邻导电体一511之间的间隔相同,能有效保证导电体一511导电的稳定性,并使得相邻导电体二521之间的间隔相同,能有效保证导电体二521导电的稳定性,其中,阵列既可以是线性阵列,也可以是环形阵列。
进一步的,还包括连接于支撑体53上的导电管54,导电体一511和导电体二521的一端均套接于导电管54内,导电体一511和导电体二521的另一端均位于导电管54外,导电管54靠近支撑体53的一端用于和输入端1或输出端2电连接。
具体的,导电管54通过支撑体53的支撑,能保证稳定性,导电管54用于支撑导电体一511和导电体二521,保证导电体一511和导电体二521的稳定性,导电管54还用于使得输出端2和导电体一511或导电体二521实现电连接,其中,导电体一511或导电体二521的一端位于导电管54内,使得导电体一511或导电体二521得到有效支撑和固定,导电体一511或导电体二521的另一端位于导电管54外,便于导电体一511和导电区一3实现电连接,便于导电体二521和导电区二4实现电连接。
实施例2
结合附图1-5,本实施例提供了一种导电组件,包括:
导电区一3,导电区一3的一端用于和导电区三51连接,导电区一3的另一端用于和输入端1连接;
与导电区一3相邻而设的导电区二4,导电区二4的一端用于和导电区四52连接,导电区二4的另一端用于和输入端1连接。
具体的,导电区一3用于连接输入端1和导电区三51,导电区二4用于连接输入端1和导电区四52,从而实现输入端1为导电区三51和导电区四52供电。
进一步的,导电区一3包括导电单元31,相邻导电单元31之间具有绝缘单元32,导电单元31和绝缘单元32均与导电区二4相邻而设,导电单元31的一端用于和导电区三51连接,导电单元31的另一端用于和输入端1连接,相邻导电区一3的导电单元31交错设置。
具体的,导电单元31用于导电,绝缘单元32用于绝缘,具体的施工过程如下:铺设完成导电区一3和导电区二4相对处的线缆一7后,在导电区一3上间隔铺设导电涂料,具体可以为含铜、银等复合微粒作为导电颗粒的油漆或树脂等,来形成导电单元31,在相邻导电单元31之间铺设非导电涂料,具体可以为不含铜、银等复合微粒作为导电颗粒的油漆或树脂等,来形成绝缘单元32,需要注意的是,导电区一3和火线或正极线缆相对而设,其中,导电涂料的厚度均为0.7cm-0.9cm,具体可以为0.7cm、0.8cm或0.9cm等,导电单元31的长为普通轿车车长的3/4左右,宽为18cm-20cm,具体可以为18cm、19cm或20cm等,由于相邻导电区一3的导电单元31交错设置,能大幅减小电流间断的几率,由于相邻导电单元31之间具有绝缘单元32,即相邻导电单元31间隔设置,将导电区一3分成多个独立的导电单元31,如果导电区一3没有间隔,一条导电区一3十公里甚至几十公里,当通电后,几十公里都有电,不安全,别的车没被允许也可充电,如果路面有点水或金属物易发生短路。
进一步的,还包括支撑组件6,导电区一3和导电区二4均位于支撑组件6上。
具体的,将导电区一3和导电区二4均位于支撑组件6上,具体操作如下,在支撑组件6下与导电区一3以及导电区二4相对处均铺设线缆一7,使得线缆一7的一端和输入端1连接,线缆一7的另一端和导电区一3或导电区二4连接,为了保证线缆一7的稳定性,可将线缆一7用由韧性纤维构成的编织带8连接,同时,将导电区三51和导电区四52连接在输出端2上,即将导电结构5安装在输出端2上,使得输出端2在支撑组件6上行驶时,通过导电结构5和导电区一3以及导电区二4的配合,实现充电,其中,支撑组件6为高速公路面或普通公路面,当支撑组件6为双向三车道时,可将由导电区一3和导电区二4组成的充电车道10设于超车道9和行车道11之间。
实施例3
结合附图1-5,本实施例提供了一种充电系统,包括实施例1中的导电结构,还包括:
输入端1;
输出端2;
转换组件,转换组件的一端和输入端1连接,转换组件的另一端和输出端2连接。
实施例4
结合附图1-5,本实施例提供了一种充电系统,包括实施例1中的一种导电结构,还包括实施例2中的一种导电组件,还包括:
输入端1;
输出端2;
转换组件,转换组件的一端和输入端1连接,转换组件的另一端和输出端2连接;
其中,导电区一3和导电区二4的宽度均小于导电区三51的宽度,导电区一3和导电区二4的宽度均小于导电区四52的宽度;
导电区一3和导电区二4均与输入端1连接,导电区三51和导电区四52均与输出端2连接。
具体的,首先本实施例的支撑组件6为支撑面,输入端1用于给输出端2充电;输出端2用于接收来自输入端1的电能,其中,输入端1具体可以为纯电动车或油电混动车;转换组件用于接收来自输入端1的电能,并转化为输出端2需要的电能,同时将电能传输给输出端2,其中,转换组件具体包括变压器、逆变器、电容器等,当转换组件连接在靠近输入端1的一端时,即先将电能转换再将电能输送,此时的充电方式为直流充电,当转换组件连接在靠近输出端2的一端时,即先将电能输送再将电能转换,此时的充电方式为交流充电,需要注意的是,为了防止短路,输入端1应为独立的变压器供电,变压器输出的零线不接地,而且铺设支撑面时,首先刷一层非导电涂料,以防止正负极或零火线之间通过支撑面传递微弱的电流而耗电;当以直流电的方式进行充电时,导电区一3和导电区二4分别为正极线缆和负极线缆,当以交流电的方式进行充电时,导电区一3和导电区二4分别为火线和零线;导电结构5安装在输出端2上,在输出端2行驶的过程中,通过导电结构5和导电区一3以及导电区二4的配合,实现充电,导电区一3和导电区二4均与输入端1连接,导电区三51和导电区四52均与输出端2连接;由于导电区一3和导电区二4的宽度均小于导电区三51的宽度,使得导电区三51和导电区一3以及导电区二4处于任何相对位置,均能保证导电区三51和导电区一3连接,从而使得纯电动车或油电混动车在充电的过程中可以变道,且由于导电区一3和导电区二4的宽度均小于导电区四52的宽度,使得导电区四52和导电区一3以及导电区二4处于任何相对位置,均能保证导电区四52和导电区二4连接,从而使得纯电动车或油电混动车在充电的过程中可以变道,其中,纯电动车或油电混动车变道的具体幅度取决于导电区一3和导电二的数量,导电区一3和导电区二4的数量越多,纯电动车或油电混动车变道的具体幅度越大,但导电区一3和导电区二4的具体数量不受限制,可根据加工、制造成本等因素综合考虑而定。
需要注意的是,恶劣的雨雪天气原则上不开启充电,雨雪会造成短路,为了防止短路造成严重的后果,可在充电系统中安装漏电保护装置,当充电系统短路时,漏电保护装置会自动断开充电系统,且为了进一步防止短路,可安装清扫装置和视频传感器,当视频传感器检测到螺钉、铁片等导电体时,视频传感器将信号传输给清扫装置,清扫装置及时清除导电体,防止短路。
还包括伸缩组件12,伸缩组件12的一端和输出端2连接,伸缩组件12的另一端和支撑体53连接,且为了增加一定的缓冲性能,伸缩组件12和输出端2之间通过缓冲弹簧连接。
具体的,当输出端2进入充电区域时,用户操作伸缩组件12,使得支撑体53向靠近支撑组件6方向移动,从而使得导电区一3和导电区三51连接,导电区二4和导电区四52连接,从而使得输入端1为输出端2充电,当输出端2离开充电区域时,用户操作伸缩组件12,使得支撑体53向远离支撑组件6方向移动,从而防止导电结构5和支撑组件6接触,有效保护导电结构5。
进一步的,还包括:
均连接于输出端2上的定位器和无线信号收发器,定位器和无线信号收发器连接;
与输入端1连接的控制器;
其中,无线信号收发器和控制器通信连接。
具体的,定位器和无线信号收发器均通过输出端2的支撑,能保证稳定性,定位器用于获取输出端2的具体位置;无线信号收发器用于接收来自定位器的位置信号;控制器用于接收来自无线信号收发器的位置信号,并控制输入端1给输出端2附近区域内的导电单元31供电,使得输入端1为导电单元31针对性供电,既能有效节约能源,又能有效保证安全性,且为了规避位置信号传输的滞后性,可适当增加输出端2的附近区域,其中,定位器具体可以为GPS定位器或基站定位器等,GPS定位器使得定位器的定位精度高,基站定位器使得定位器的定位速度快,为了保证安全性,在输入端1和定位器之间连接漏电保护装置,具体可以为双金属片温控器等。
进一步的,还包括:
传感器;
与输入端1连接的控制器;
其中,传感器和控制器连接。
具体的,传感器用于检测输出端2的位置,并将位置信号传输给控制器,且需要每个导电单元31对应一个传感器,当传感器检测到位置信号时,并将信号传输给控制器后,控制器会控制输入端1给传感器对应的导电单元31供电,以提前供电,保证输出端2充电的连续性,其中,传感器具体可以为红外传感器或光电传感器等非接触式传感器;控制器用于接收来自传感器的位置信号,并控制输入端1给传感器对应的导电单元31供电,使得供电组件为导电单元31针对性供电,既能有效节约能源,能有效保证安全性,其中,在每个传感器再串联一个双金属片温控器,双金属片温控器是一种具有结构简单、体积小以及成本低等优点的漏电保护装置,在每个导电单元31上安装一个传感器和双金属片温控器,是为了有障碍物在路面上造成短路时,只能造成局部某个或某几充电块断电,不会影响整个充电路面。
实施例5
结合附图1-5,本实施例的支撑组件6,与实施例4中的技术方案相比,可改进如下:
导电区三51和导电区四52的宽度均小于导电区一3的宽度,导电区三51和导电区四52的宽度均小于导电区二4的宽度。
本实施例的支撑组件6为支撑架,输出端2为在空中飞行的纯电动车或油电混动车,将导电区一3和导电区二4均连接在支撑架上,即把导电组件安装在支撑架上,使得导电组件固定,且导电区一3和导电区二4均与输入端1连接,导电区一3和导电区二4之间设有间隔区13,且为了降低成本,导电区一3和导电区二4的数量均为一个,且导电区一3、导电区二4以及间隔区13的宽度相等,均为1cm,且导电区一3和导电区二4均与输入端1通过线缆二14连接,且为了便于支撑导电区一3和导电区二4,可在支撑架上安装两根碳纤维绳索,并在两根碳纤维绳索上架设塑料,并将导电区一3和导电区二4架设在塑料上,同时,将导电结构5安装在输出端2上,且导电区三51和导电区四52的数量均为一个以上,且导电区三51和导电区四52间隔设置,同时,为了保证安全性,导电区三51和导电区四52之间设有绝缘隔膜,由于导电区三51和导电区四52的宽度均小于导电区一3的宽度,导电区三51和导电区四52的宽度均小于导电区二4的宽度,使得输出端2在一定的范围内发生移动,也能实现充电,其中,输出端2移动的充电范围幅度取决于导电区三51和导电区四52的数量,数量越多,输出端2可移动的充电范围越大,需要注意的是,空中飞行的纯电动车或油电混动车的输入端1优选为交流电,即先充电再转换,因为在交流电一个周期0.02秒内,有0.01秒是正方向的,另外的0.01秒是相反方向,所以不管空中飞行的纯电动车或油电混动车的导电结构5处在导电组件的哪个位置,在一个交流电的周期内,都有0.01秒的充电机会,如果用直流电供电,即先转换再充电,导电组件的电流方向与已接触的导电结构5的二极管方向相反时,电流无法流通出现电流间隔。为了使得输出端2维持在一定的飞行高度,可在输出端2上安装距离传感器,用于使得输出端2上的导电区三51和导电区四52,与导电区一3和导电区二4保持一个合适的相对间距,便于充电。
实施例6
结合附图1-5,本实施例提供了一种充电方法,包括:
导电结构5和导电组件发生互相移动,使得导电区一3和导电区三51配合,导电区二4和导电区四52配合;
控制器通过无线信号收发器接收定位器的信号,并控制输入端1导通定位器所在区域的导电区一3和导电区二4;
或者,
导电结构5和导电组件发生互相移动,使得导电区一3和导电区三51配合,导电区二4和导电区四52配合;
控制器接收传感器的信号,并控制输入端1导通传感器所在区域的导电区一3和导电区二4。
具体充电时,导电结构5和导电组件发生互相移动时,由于导电区一3和导电区二4的宽度均小于导电区三51的宽度,使得导电区三51和导电区一3以及导电区二4处于任何相对位置,均能保证导电区三51和导电区一3连接,从而使得输出端2在充电的过程中可以变道,且由于导电区一3和导电区二4的宽度均小于导电区四52的宽度,使得导电区四52和导电区一3以及导电区二4处于任何相对位置,均能保证导电区四52和导电区二4连接,从而使得输出端2在充电的过程中可以变道。且为了保证安全性,当控制器接收到位于输出端2上的定位器的信号时,就能确定定位器的具体位置,从而确定输出端2的具体位置,接着,控制器控制输入端1导通输出端2所在区域的导电区一3和导电区二4,便于为输出端2充电;或者,当控制器接收到某个区域的传感器的信号时,控制器控制输入端1导通该区域的导电区一3和导电区二4,便于为输出端2充电。
以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述,该描述没有限制性,附图中所示的也只是本发明的实施方式之一,实际的结构并不局限于此。所以,如果本领域的普通技术人员受其启示,在不脱离本发明创造宗旨的情况下,不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例,均应属于本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种充电系统,其特征在于,包括一种导电结构和一种导电组件,
所述一种导电结构包括:
导电区三,所述导电区三上连接有二极管一;
导电区四,所述导电区四上连接有二极管二;
支撑体,所述导电区三和所述导电区四均连接于所述支撑体上;
其中,所述二极管一和所述二极管二的导通方向相反,所述导电区三和所述导电区四的一端均用于和输入端连接,所述导电区三和所述导电区四的另一端均用于和输出端连接;
所述一种导电组件包括:
导电区一,所述导电区一的一端用于和所述导电区三连接,所述导电区一的另一端用于和输入端连接;
与所述导电区一相邻而设的导电区二,所述导电区二的一端用于和所述导电区四连接,所述导电区二的另一端用于和输入端连接;
所述一种充电系统还包括:
输入端;
输出端;
转换组件,所述转换组件的一端和所述输入端连接,所述转换组件的另一端和所述输出端连接;
其中,所述导电区一和所述导电区二的宽度均小于所述导电区三的宽度,所述导电区一和所述导电区二的宽度均小于所述导电区四的宽度,或者,所述导电区三和所述导电区四的宽度均小于所述导电区一的宽度,所述导电区三和所述导电区四的宽度均小于所述导电区二的宽度;
所述导电区一和所述导电区二均与所述输入端连接,所述导电区三和所述导电区四均与所述输出端连接;
所述导电区一包括导电单元,相邻所述导电单元之间具有绝缘单元,所述导电单元和所述绝缘单元均与所述导电区二相邻而设,所述导电单元的一端用于和所述导电区三连接,所述导电单元的另一端用于和输入端连接,相邻所述导电区一的导电单元交错设置;
导电区一和导电区二分别为正极线缆和负极线缆,或者,导电区一和导电区二分别为火线和零线。
2.根据权利要求1所述的一种充电系统,其特征在于,所述导电区三包括连接于所述支撑体上的若干导电体一,所述导电区四包括连接于所述支撑体上的若干导电体二,所述二极管一连接于所述导电体一上,所述二极管二连接于所述导电体二上,所述导电体一和所述导电体二的一端均用于和输入端连接,所述导电体一和所述导电体二的另一端均用于和输出端连接。
3.根据权利要求2所述的一种充电系统,其特征在于,若干所述导电体一和若干所述导电体二呈阵列均匀排布在支撑体上。
4.根据权利要求2或3所述的一种充电系统,其特征在于,还包括连接于所述支撑体上的导电管,所述导电体一和所述导电体二的一端均套接于所述导电管内,所述导电体一和所述导电体二的另一端均位于所述导电管外,所述导电管靠近所述支撑体的一端用于和输入端或输出端电连接。
5.根据权利要求1所述的一种充电系统,其特征在于,还包括支撑组件,所述导电区一和所述导电区二均位于所述支撑组件上。
6.根据权利要求1所述的一种充电系统,其特征在于,还包括:
均连接于所述输出端上的定位器和无线信号收发器,所述定位器和所述无线信号收发器连接;
与所述输入端连接的控制器;
其中,所述无线信号收发器和所述控制器通信连接。
7.根据权利要求1所述的一种充电系统,其特征在于,还包括:
传感器;
与所述输入端连接的控制器;
其中,所述传感器和所述控制器连接。
8.一种充电方法,其特征在于,用于如权利要求1-5任一项所述的一种充电系统,包括:
导电结构和导电组件发生互相移动,使得导电区一和导电区三配合,导电区二和导电区四配合;
控制器通过无线信号收发器接收定位器的信号,并控制输入端导通定位器所在区域的导电区一和导电区二;
或者,
导电结构和导电组件发生互相移动,使得导电区一和导电区三配合,导电区二和导电区四配合;
控制器接收传感器的信号,并控制输入端导通传感器所在区域的导电区一和导电区二。
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CN202210041188.9A CN114379390B (zh) | 2022-01-12 | 一种充电系统及充电方法 |
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CN102848934A (zh) * | 2012-10-06 | 2013-01-02 | 任永斌 | 一种电动车系统 |
CN103956626A (zh) * | 2014-05-21 | 2014-07-30 | 四川永贵科技有限公司 | 用于纤维束电刷导电滑环刷丝的防护装置 |
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