CN114368440A - 转接器与仪表、车前灯、车后灯、电动车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种转接器与仪表、车前灯、车后灯、电动车。转接器包括mcu电路、组合转把电路、组合开关电路、通讯电路。mcu电路包括mcu芯片，并连接所述组合转把电路、所述组合开关电路、所述通讯电路。转接器包含集成仪表电路，引用“亮块带专利”中所述的数码或亮块带。转接器包含集成仪表电路、外接仪表电路、灯控电路、无线遥控接收电路或插线电子钥匙接收电路。固定在车把上的电器部件的插线必须从所述转接器的下方进去。安装方式分为：车厂定制空间、定制外壳、包裹悬挂。三防漆或灌胶提升防水防尘性能。多角度提高电动车整车电器性能。

Description

转接器与仪表、车前灯、车后灯、电动车

技术领域

电动车技术领域，具体为“电动车电器”。

背景技术

为了本发明叙述方便，使用以下简称：

“前专利”指中国专利CN201920296676.8；

“后灯控制专利”指中国专利CN201920816272.7；

“亮块带专利” 指中国专利CN202020285403.6；

“大线”指电动车电器之间连接的导线束，他们一般是捆扎在一起的，分别连到各种电器部件，有的称为线束；

“电动车”指包括四轮电动车汽车、电动观光车、电动扫地车、电动叉车、儿童车、电动自行车、电动助力车、电动摩托车、电动三轮车等电池作动力的车辆；

“插头”指线头的末端那些带插片的实现电气对插连接的电子器件；

“线头”指电器部件出来的小段导线；

“大灯”指小型电动车前端用于照明的远灯或近灯；

“礼灯”，又叫行车灯、日行灯，指电动车开机即点亮的灯；

“夜灯”指电动车开启前大灯即点亮的灯，等效于大车的示宽灯；

“大灯总成”指安装在电动车前端车把或驾驶台，用于照明的又有电动车参数显示功能的部件。或者原来单纯的大灯照明应用本发明后增加了仪表功能的部件。也叫灯头、组合大灯；

“组合仪表”指在电动车前端具有显示电动车参数功能的部件，包括与大灯组合在一起的部件（业内称为组合仪表、表头、灯头）；

“组合开关”指安装在车把或驾驶台，有多个开关组合在一起的一个部件，如灯控开关、转向开关、喇叭开关、三挡开关、或巡航开关等。2个开关组合的业内叫二合一开关，3个开关组合的业内叫三合一开关，4个开关组合的业内叫四合一开关。目前市场普遍应用的是三合一开关。

“组合转把”指安装在车把或驾驶台，有多个开关与转把组合在一起的一个部件，如灯控开关、转向开关、喇叭开关、P挡开关、倒车开关、三挡开关、巡航开关等的单项或多项组合。2个开关组合的业内叫二合一转把，3个开关组合的业内叫三合一转把，4个开关组合的业内叫四合一转把。目前市场普遍应用的是二合一转把；

“电子开关”泛指达林顿管、IGBT管、或者MOS管；

“车前电器”指电动车前端仪表附近的所有电器，如电门锁、刹车开关、倒车开关、挡位开关、P挡开关、修复开关、巡航开关、各种灯具、雨刮、喇叭、车门、空调、音响等。

前专利的转接器只是提供了电动车电器电路连接的基本架构，但具体安装工艺、结构工艺、防水防尘工艺、电器插接工艺、组合仪表或组合大灯结构工艺、组装工艺、仪表结构、车前灯结构、车后灯结构等都没有明确约定，特别是车前电器的接口没有标准化，极大影响了转接器的应用推广和电动车流水线生产组装。

发明内容

本发明公开了一种转接器与仪表、车前灯、车后灯、电动车，其目的就是提升前专利的功能电路，并弥补前专利的上述缺陷。同时把后灯控制专利、亮块带专利的相关技术点融合进来，使得所述转接器及其电动车电器系统更加科学和完美。

主要改进环节是：组合转把一体化、组合开关一体化、大线一体化、仪表一体化、车前灯一体化、车后灯一体化；转接器增加集成仪表电路、明确外接仪表电路接口，使得所述转接器既能应用于外接仪表，也能应用自己集成的仪表功能，再引入数码和亮块带显示模式，大大提升转接器的显示效果。车前电器、大线、仪表、车前灯、车后灯的电路系统优化是行业全新的内容，是一个新的标准，使得本发明极具新颖性。本发明标准化仪表的结构、标准化组合开关的结构、标准化组合转把的结构，防水防尘工艺的约定和改进、系统电器的电路更新、生产组装工艺的提升、转接器外壳的结构约定、车前电器插线方向约定等，多角度大幅提升整车电器性能。

一种转接器：所述转接器包括mcu电路、组合转把电路、组合开关电路、通讯电路。所述mcu电路包括mcu芯片，并连接所述组合转把电路、所述组合开关电路、所述通讯电路。

所述组合转把电路包括转把单排插座，以便外接组合转把。所述转把单排插座把所述组合转把原来分散的插座组合在一个插座里，并直接焊接在所述转接器的电路板上。前专利中用了3个插座。传统组合转把用了3个插头，其对应的插座需要3个，且不能焊接在电路板上。

所述组合转把电路包括转把电路，用于控制电动车的行车速度。所述组合转把电路也应用于大型电动车加速踏板电路。

所述组合转把电路还包括远近灯开关电路、喇叭开关电路、巡航开关电路、P挡开关电路、倒车开关电路、三挡开关电路、修复开关电路的单项或多项组合。有的组合转把电路包含倒车开关电路和三挡开关电路，这是最常用的组合；有的组合转把电路包含近灯开关电路、倒车开关电路、喇叭开关电路。组合的选择根据客户的需求和车型而定。

所述组合开关电路包括开关单排插座，以便外接组合开关。所述开关单排插座把所述组合开关原来分散的插座组合在一个插座里，并直接焊接在所述转接器的电路板上。前专利中用了3个插座。传统组合开关用了3个插头，其对应的插座需要3个，且不能焊接在电路板上。

所述组合开关电路还包括远近灯开关电路、转向开关电路、喇叭开关电路、巡航开关电路、P挡开关电路、倒车开关电路、三挡开关电路、修复开关电路的单项或多项组合。有的组合开关电路包含近灯开关电路、转向开关电路、和喇叭开关电路，这是最常用的组合；有的组合开关电路包含近灯开关电路、倒车开关电路、P挡/喇叭复用开关电路；有的组合开关电路包含转向开关电路、巡航开关电路。

所述通讯电路包含大线单排插座，所述大线单排插座把大线原来分散的插座组合在一个插座里，并直接焊接在所述转接器的电路板上。前专利中用了2个插座。所述大线单排插座连接大线，所述大线包含通讯线，并通过所述通讯线连接电机控制器，实现双向通讯。所述大线包含通讯线、电源线，有的还包含车后灯线束。所述车后灯线束包含刹车灯、夜灯、倒车灯、转向灯相关的导线。

之所以强调目标电器用一个单排插头，是为了减少所述电路板的空间、所述电器或插头的材料成本、插接的次数即人工成本。但需要这些配件生产厂的调整。为了凑合生产应用，可采用传统多个插头。

所述组合转把和所述组合开关的相关信号是通过所述通讯线传给电机控制器的。所述转接器工作于电动车总线控制系统，与电机控制器按特定通讯协议双向交换数据。目前市场上有称为“转接器”的产品，但所述组合转把和所述组合开关的相关信号是分别通过多条专用的导线传给电机控制器的，属于非总线模式。

所述转接器的电路板双面涂三防漆或灌胶，用于提高电路板的电器绝缘性能和机械性能，特别用于防水防尘。

所述灌胶材质优选透明胶体，以便操作人员看得见所述电路板上特定插座旁的文字标识，以防插错。所述操作人员指电动车厂的组装个人或售后维修人员。

比较起来，灌胶更可靠，但成本最高。

涂三防漆时不要触及插座的插针，确保电气连接可靠。本发明优选浸漆工艺，不要喷漆。灌胶时先把所述电路板固定在后盖后才可操作，同时留出插座的空间，不要覆盖插针了。

所述三防漆涂层或所述灌胶是为了提高可靠性，但并非必要条件，取消所述两种工艺，所述转接器也可工作。为了节省成本便可取消。所述三防漆涂层或所述灌胶根据客户需求定制。

所述转接器的电路板在空间受限的情况下采取双面放置元器件、或和所述电路板的插座换成贴片插座，为了更大幅度减小所述电路板的面积，以便更小的空间都能安装而适应更多的车型。见图3、图4。此外，还节省了电路板成本和所述转接器外壳的成本，缺点是插接比较拥挤。如果电动车空间宽大，则取消双面放置元器件和换贴片插座，优点是工人插线方便。依据车型和客户需求确定。

插线方向约定：车前电器的插线必须从所述转接器的下方插进去，防止雨滴顺着所述插线流到所述转接器的电路板上。这些插线从下方打个弯后才能朝上插到电路板，这个拐弯点叫导水弯。比如组合开关、组合转把、左右刹车开关，其引线都是裸露在外面，而且其位置均高于所述转接器。如果这些引线从转接器上方进入，则雨滴会顺着插线流到所述转接器的电路板上。

导水弯的要求只是针对驾驶台裸露的电动车，如二轮车、三轮车。对于驾驶台封闭的大型电动车导水弯就不必要了，如电动汽车、三轮篷车。

所述转接器的安装方式分为：车厂定制空间、定制外壳、包裹悬挂。三种方式取其一。

所述车厂定制空间就是电动车整车厂已经在特定位置预留了所述转接器电路板的安装位置。直接固定电路板。这是最佳安装方式，因为整车厂已经定制了安装位置，防水防尘以及插接组装工艺都设计好了。大客户可能会采用，但小厂很难实现，因为涉及相关配套商部件模具或结构的调整。以下为一个调整例子：在车前相应壳体里预置电路板的螺丝孔，用专用挡盖或壳体遮板设置在所述电路板的正上方，用于防水防尘。其长度大于所述电路板的左右宽度，宽度大于所述电路板上插接的车前电器所有插头的高度。有朝下的导雨沿，防止雨水滴到所述电路板上。导雨沿垂直朝下，或斜向下。可选用铁件、铝件、不锈钢、或塑件材料。铁件有防锈涂漆。

所述定制外壳就是所述转接器自带外壳，用螺钉、扎带、或粘接方式固定，或者悬挂在电动车的相应空间。通常安装在车把或方向盘底下的挡壳里。所述粘接方式大多用双面胶完成。如果悬挂，这时就需要把所述转接器与车把下来的引线绑在一起，保证转接器的特定方向，使得导水弯方向朝下。优选地，所述外壳的前盖与后盖间采用卡头或卡槽固定，不用螺钉，是为了现场工人安装节省时间。所述外壳只有下端露孔，方便插线。其余方向均有防水处理工艺。所述后盖有所述转接器电路板的定位柱和螺丝柱，等相关车前电器插好后，扣上前盖即可。

所述包裹悬挂就是等车前电器的插头都定位后用胶带或套管把所述电路板连同插头插线都包起来悬挂在相应空间，塞到车前相应挡壳里。这时需要把所述转接器与车车前电器的插线绑在一起，保证转接器的特定方向，使得导水弯方向朝下。如组合开关、组合转把、左右刹车开关的插线。这是市场初期的无赖之举，因为车前相应壳体无对应的固定螺丝孔或卡槽，而且转接器的外壳还可能没定型。

所述车前相应空间或壳体包含前叉大灯下的挡壳（主要针对休闲三轮和二轮车）、大灯壳（针对货运三轮俗称大三开，直接放大灯里）、或者前挡壳（针对包车或电摩，前挡内部空间很大）。

对于篷车、四轮车等大型电动车，所述转接器的安装就方便多了，空间足够大，而且不用防水处理。因为车壳整体防水了。只要安装方便即可。

所述转接器包含无线遥控接收电路，用于接收防盗遥控器的编码信号。所述mcu电路连接所述无线遥控接收电路。所述遥控接收电路包含射频接收专用芯片，所述芯片外配2到5个电容、1到3个电感，有的需要1个晶振即可工作。见图5。“原专利”是外购专用射频接收模块电路板，相比价格较高。所述射频接收专用芯片有的需要人工调整的电感，有的不需要人工调整。本专利优选不需要人工调整电感的射频接收专用芯片。

或者所述转接器包含插线电子钥匙接收电路，所述插线电子钥匙电路连接电子钥匙，用于接收所述电子钥匙的编码信号；所述mcu电路连接所述插线电子钥匙接收电路；用有线的电子钥匙代替无线遥控器，能较大幅度降低防盗报警电路的成本。电子钥匙的相关电路参见中国专利CN201921334429.9

遥控接收电路和电子钥匙接收电路只选其中一种即可。目前遥控模式最常见。

所述转接器包含集成仪表电路，使得所述转接器能直接显示电动车的参数。即转接器自己集成了仪表功能或组合大灯功能。

与电机控制器相关的显示数据是通过所述通讯线传给所述mcu电路的，如：速度、电量、温度、电流、各种故障等。

所述集成仪表电路包含数码或亮块带。这种数码或亮块带有很好的显示效果。所述数码或亮块带的结构参见“亮块带专利”。

所述数码或亮块带分别用LED、LCD、或VFD实现。其中LED最为普通，LCD也有不少应用，VFD的应用是本发明的首创。

所述mcu电路包含mcu芯片；

所述集成仪表电路包含LED电路、LCD电路、或VFD电路。实际转接器产品3种模式只选其中之一即可。

所述LED电路包含mcu电路、LED阵列，所述LED阵列直接放置在所述转接器的电路板的背面。

所述LED数码或亮块带用所述mcu芯片的管脚直接驱动，或者用LED驱动芯片驱动。2中模式二者选其一。

如果选用所述mcu芯片管脚直接驱动模式，所述LED电路包含xy扫描电路，所述mcu电路连接所述xy扫描电路，所述xy扫描电路连接所述LED阵列。这种模式最省钱。所述xy扫描电路见“亮块带专利”。

如果选用LED驱动芯片模式，所述LED电路包含LED驱动芯片电路，所述mcu电路连接所述LED驱动芯片电路，所述LED驱动芯片电路连接所述LED阵列。所述LED阵列直接放置在所述电路板的背面。见图10。

所述LCD电路包含mcu电路、LCD驱动芯片电路、LCD屏；所述mcu电路连接所述LCD驱动芯片电路，所述LCD驱动芯片电路连接所述LCD屏；所述LCD屏直接放置在所述电路板的背面。见图11。

所述VFD电路包含mcu电路、VFD驱动芯片电路、VFD屏。所述mcu电路连接所述VFD驱动芯片电路，所述VFD驱动芯片电路连接所述VFD屏。所述VFD屏直接放置在所述转接器的电路板的背面；见图12。

所述LED阵列、LCD屏、或VFD屏方向朝外，所述转接器的电路板通过螺钉、压条、卡槽、或粘接方式固定在组合仪表或组合大灯的显示面板上，显示内容透过所述显示面板的透光孔发出来。所述显示面板的透光孔旁边印上相应参数的文字或图标。

所述组合仪表或组合大灯的后盖或后壳的尺寸大于所述转接器的电路板尺寸，方便车前电器和大线插接。所述组合仪表或组合大灯的壳体有防水结构。

所述集成仪表电路也包含现在电动车常规的LED、LCD或VFD的数码或棒状显示带。所述棒状显示带就是若干小棒段组成的棒带，用于显示相关参数，比方汽车油量或温度的显示模式。有多少油就用成比例的亮光棒段表示。

所述常规的数码的码段等宽，字体等高等宽。所述常规的棒状显示带的棒段等宽，棒带等宽。所述常规的数码或棒状显示带直接放置在所述电路板的背面。

所述转接器的电路板包含电器插座，而所述电器插座插入这一边为所述电路板的正面。这是为了衬托“背面”的约定。

具体固定方法是先固定所述电路板，然后插上车前电器和大线，或者是先插上车前电器和大线，然后固定所述电路板。这里主要涉及组合仪表或组合大灯的内部结构，需要模具支持。

所述转接器包含外接仪表电路，用于外接仪表来显示电动车的参数。所述外接仪表电路包含仪表单排插座，并通过所述仪表单排插座连接仪表。前面一项是所述转接器自己显示电动车参数，集成了仪表功能；本项是外接仪表来显示电动车参数。实际转接器产品只选择其中一种模式即可。

所述mcu电路连接所述外接仪表电路，用于控制所述仪表的显示内容。

与电机控制器相关的显示数据是通过所述通讯线传给所述mcu电路的，如：速度、电量、温度、电流、各种故障等。

所述仪表单排插座包含对应左转指示灯、右转指示灯、大灯指示灯、电源正极、和地线的插针。

高端仪表还包含对应速度显示信号的插针。所述速度显示信号来源于所述mcu电路依据后端电机控制器通过通讯线传来的霍尔信号变化速度来控制pwm输出端口，再通过速度转换电路得到的。所述速度转换电路见图15。或者所述速度显示信号连接后端电机控制器的相线经滤波后来显示速度。本发明优选前者，这样省去1条导线和相关插插针。

所述转接器包含灯控电路。所述灯控电路包含取样电阻电路、电子开关电路、车前开关电路、比较电路、和mcu电路。

所述mcu电路连接所述电子开关电路、所述车前开关电路、和所述比较电路。

所述电子开关电路包含开关管，所述mcu电路连接所述电子开关电路，并通过所述开关管控制车前灯。集中模式还要控制车后灯。

所述mcu电路连接所述车前开关电路，用于采集所述车前开关的状态。所述车前开关包含远灯开关、近灯开关、电门开关、转向开关、喇叭开关、巡航开关、P挡开关、倒车开关、三挡开关、修复开关等电路的组合。有的车型包含所述全部开关，有车型的只包含其中的部分开关。

所述车前开关电路还包含大线单排插座，所述大线单排插座连接通讯线。

所述比较电路连接所述取样电阻电路。所述取样电阻电路两端的电压反应整车车灯流过的电流，当其电压值大于设定值时启动所述车前灯的短路保护。如果为了降低成本，则取消所述取样电阻电路，用所述开关管的内阻取代，所述电子开关电路直接连接所述比较电路。所述取样电阻电路还能移到所述电子开关电路与所述车前开关电路之间。

所述mcu电路连接所述比较电路，用于检测其输出状态。所述比较电路主要由比较器组成，如运放芯片。有的是mcu芯片的内部比较器完成。所述mcu电路根据所述比较电路的状态，控制所述电子开关电路。

所述电子开关电路连接所述车前开关电路、和所述取样电阻电路。

所述比较电路连接所述取样电阻电路；

所述车前开关电路包含车前灯单排插座，所述车前灯单排插座连接车前灯。对于小型电动车，所述车前灯单排插座包含左转灯插座、右转灯插座和远近灯插座。其中远近灯插座包含礼灯和近灯插针，有的还包含远灯插针。所述远近灯插座分为3P和4P两种。3P的无远灯。4P共地车前灯单排插座含远灯、近灯、礼灯、和地；4P共阳车前灯单排插座含远灯、近灯、礼灯、和电源正极。对于大型电动车，所述车前灯单排插座包含左转灯插座、右转灯插座。所述左转灯插座包含左转灯、远灯、近灯、雾灯、示宽灯、礼灯的多项组合。所述右转灯插座包含右转灯、远灯、近灯、雾灯、示宽灯、礼灯的组合。有的车型无雾灯、礼灯，还有的车型无示宽灯。

其中远近灯插座包含礼灯和近灯插针，有的还包含远灯插针。所述远近灯插座分为3P和4P两种。3P的无远灯4P共地车前灯单排插座含远灯、近灯、礼灯、和地；4P共阳车前灯单排插座含远灯、近灯、礼灯、和电源正极。

所述车前开关电路包含大线单排插座，所述大线单排插座连接通讯线。所述mcu电路通过所述通讯线与其他智能部件交换数据，如电机控制器。所述通讯线属于大线中的一部分，一般1-2条导线。本发明优选单线半双工通讯，俗称“一线通”，只需1条导线即可。对于总线模式的灯控电路，所述大线单排插座包含通讯线和电源线插针。本发明优选3P插针（通讯线、电源正极、地）。对于集中模式的灯控电路，所述大线单排插座包含通讯线、电源线、车后灯线束相关插针，如转向灯、倒车灯、刹车灯、夜灯（近灯）、雾灯、礼灯的多项组合。针对小型电动车，本发明优选8P插针（通讯线、电源正极、地、左灯、右转灯、倒车灯、刹车灯、夜灯）。

所述灯控电路包含共地集中模式、共地总线模式、共阳集中模式、或共阳总线模式。这4种模式只选其中一种，根据不同的车型确定。本发明优选共阳模式。

所述共地集中模式中，所述取样电阻电路的正极连接正极线，所述车前灯单排插座连接车前灯的正极，所述大线单排插座通过车后灯线束连接车后灯的正极。所述车后灯线束、通讯线、电源线（正负）一起构成大线。所述电子开关电路连接所有车前开关的正极，当其关闭时所有车灯都熄灭。所述比较电路包含差分运放电路。车前灯和车后灯的所有组件的负极接地，所述电子开关电路属于高端控制，所述开关管选用P型MOS管或PNP型达林顿管。见图18。

所述共地总线模式中，所述取样电阻电路的正极连接正极线，所述车前灯单排插座连接车前灯的正极，所述mcu电路通过所述通讯线把车后灯开关信息传给后灯控制电路。所述后灯控制电路包含取样电阻电路、电子开关电路、比较电路、mcu电路。所述后灯控制电路属于电机控制器的功能电路。车前灯和车后灯的所有组件的负极接地，所述电子开关电路属于高端控制，所述开关管选用P型MOS管或PNP型达林顿管。见图20。

所述共阳集中模式中，所述取样电阻电路的负极连接负极线，所述车前灯单排插座连接车前灯的负极，所述大线单排插座通过车后灯线束连接车后灯的负极。所述车后灯线束、通讯线、电源线（正负）一起构成大线。所述电子开关电路连接所有车前开关的负极，当其关闭时所有车灯都熄灭。所述比较电路包含差分运放电路。车前灯和车后灯的所有组件的正极接正极线，所述电子开关电路属于低端控制，所述开关管选用N型MOS管或NPN型达林顿管。见图19。

所述共阳总线模式中，所述取样电阻电路的负极连接负极线，所述车前灯单排插座连接车前灯的负极，所述mcu电路通过所述通讯线把车后灯开关信息传给后灯控制电路。所述后灯控制电路包含取样电阻电路、电子开关电路、比较电路、mcu电路。所述后灯控制电路属于电机控制器的功能电路。车前灯和车后灯的所有组件的正极接正极线，所述电子开关电路属于低端控制，所述开关管选用N型MOS管或NPN型达林顿管。见图21。

一种仪表：

所述仪表连接到转接器，配合所述转接器的所述外接仪表电路完成电动车的参数显示功能，连接于所述转接器的所述仪表单排插座上。

所述仪表包含左转指示灯、右转指示灯、大灯指示灯、速度显示电路、电量显示电路、mcu电路、仪表单排插头的3到7项组合。见图13、14。更高端的仪表还包含多个故障提示等，用来显示各种故障，如霍尔故障、电机故障、转把故障、刹车故障、控制器过温、过压等。有的仪表能区分远近灯状态。最简单的组合是只有大灯指示灯、电量显示电路、和仪表单排插头，用于简易款二轮电动车。最高档的仪表包含所述7项，其中速度显示电路和电量显示电路是所述mcu电路完成的，具体电路参考集成仪表电路和亮块带专利。对于无所述mcu电路的非智能仪表，所述左转指示灯、所述右转指示灯、所述大灯指示灯、所述电量显示电路、和仪表单排插头这5项组合也很实用。

所述仪表单排插头连接所述左转指示灯、所述右转指示灯、所述大灯指示灯、所述电量显示电路、所述mcu电路的2到5项组合。所述仪表单排插头连接所述大灯指示灯、所述电量显示电路这2项组合是最简单的，只显示开关机和电量。5项组合是最高端的仪表。

所述mcu电路连接所述仪表单排插头、所述电量显示电路、所述速度显示电路。麦速线连接所述速度显示电路，其信号的电压与速度的显示值对应的。所述麦速线为电机的相线，或是所连接的所述转接器的单片机PWM信号，再通过速度转换电路得到的，或其D/A输出信号。所述电量显示电路、和所述速度显示电路的显示模式和显示内容由所述mcu电路完成。这是智能仪表的结构。

所述电量显示电路连接所述mcu电路。所述电量显示由mcu电路完成，此时连接mcu电路，属于智能仪表；或者所述电量显示由非智能芯片完成，最常用的是339四运放芯片，俗称339仪表，此时连接正极线。

所述仪表的所有插线放在一个插头里。一次性插接就行了，省人工省材料。传统仪表由2个以上插头完成，而且有多条地线引出。

所述左转指示灯、所述右转指示灯、所述大灯指示灯由灯泡或LED灯组成。图13、14画的是传统灯泡，也包含了LED灯珠。

如所述仪表功能与大灯组合在一起，则所述仪表就成了“大灯总成”。有的叫“组合大灯”。所述“大灯总成”包含了仪表的显示功能，市场上也常有这种模式。所以，所述仪表包含“大灯总成”。

所述仪表包含共地模式、或共阳模式。目前市场采用的是共地模式，后者是本发明特有的。

所述共地模式中，所述左转指示灯、所述右转指示灯、所述大灯指示灯、所述电量显示电路、所述速度显示电路的2到5项组合的负极集中连接在一起，并连接所述仪表单排插头。传统多条地线，且分多个插头，无法与电路板的插座对接。

所述共阳模式中，所述左转指示灯、所述右转指示灯、所述大灯指示灯、所述电量显示电路、所述速度显示电路的2到5项组合的正极集中连接在一起，并连接所述仪表单排插头。这是本发明特有的模式。

只有上述结构的仪表才能配合所述转接器的外接仪表电路工作，否则所述外接仪表电路就失去了实际意义。

一种车前灯：

所述车前灯连接所述转接器，配合所述转接器的所述灯控电路完成电动车的车前灯控制，连接于所述车前灯单排插座上。

所述车前灯包含车前灯单排插头、和车前灯组件。

所述车前灯组件包含远灯、近灯、礼灯、转向灯、示宽灯、雾灯的2到6项组合。远灯、近灯、和礼灯组合通常为休闲三轮车简易电动自行车前灯，见图16、17；远灯、近灯、礼灯、转向灯、示宽灯、和雾灯组合为大型车分体车前灯，左右各一个，见图22、23。还有别的车前灯组合。

所述转向灯分为左转灯、右转灯，大型车用的。

所述远灯、近灯、转向灯、雾灯、示宽灯、礼灯，由灯泡或LED灯组成。

所述车前灯单排插头连接所述车前灯组件。所述车前灯组件的插线放在一个插头里。

所述车前灯包含共地型、或共阳型。共2种类型。

所述共地型车前灯中，所述车前灯单排插头包含地线插片，所述车前灯组件的负极集中连接到地线，并连接到所述地线插片。见图16、22。

所述共阳型车前灯中，所述车前灯单排插头包含正极线插片，所述车前灯组件的正极集中连接到正极线，并连接到所述正极线插片。见图17、23。

只有上述结构的车前灯才能配合所述转接器的灯控电路工作，否则所述灯控电路就失去了实际意义。

一种车后灯：

所述车后灯通过所述车后灯线束（集中型）或所述通讯线（总线型）连接所述转接器，配合所述转接器的所述灯控电路完成电动车的车后灯控制，连接于所述大线单排插座上。

所述车后灯包含车后灯单排插头、和车后灯组件。

所述车后灯组件包含转向灯、倒车灯、刹车灯、雾灯、示宽灯的2到5项组合。所述转向灯分为左转灯、右转灯，大型车用的。大型车的示宽灯小型车称为夜灯。左转灯、右转灯、倒车灯、刹车灯、夜灯组合通常为二轮电动车一体后灯，见图8、9；转向灯、倒车灯、刹车灯、雾灯、示宽灯组合为大型车分体车后灯，左右各一个，见图6、7。刹车灯、夜灯组合是最简单的后灯，简易款电动自行车用的。还有别的车车后灯合。

所述转向灯、倒车灯、刹车灯、雾灯、示宽灯，由灯泡或LED灯组成。

所述车后灯单排插头连接所述车后灯组件。所述车后灯组件的插线放在一个插头里。

所述车后灯包含共地型、或共阳型。共2种类型。

所述共地型车后灯中，所述车后灯单排插头包含地线插片，所述车后灯组件的负极集中连接到地线，并连接到所述地线插片。见图6、8。

所述共阳型车后灯中，所述车后灯单排插头包含正极线插片，所述车后灯组件的正极集中连接到正极线，并连接到所述正极线插片。见图7、9。

只有上述结构的车后灯才能配合所述转接器的灯控电路工作，否则所述灯控电路就失去了实际意义。

一种电动车，安装了所述转接器，所述仪表，所述车前灯，或所述车后灯。

本发明的效果：标准化组合转把、组合开关、大线、仪表、车前灯、车后灯、三防漆和灌胶工艺、安装工艺、外壳结构；一体化组合转把、组合开关、仪表、车前灯、车后灯；转接器增加无线遥控接收电路或插线电子钥匙接收电路，无线遥控器和插线电子钥匙都能用；转接器增加集成仪表电路、明确外接仪表电路接口，使得所述转接器既能应用于外接仪表，也能应用于自己集成的仪表。多角度大幅提升整车电器性能，这些改进是目前行业没有的，使得本发明极具新颖性创造性。

附图说明

图1：为本发明的单面元件布局1；

图2：为本发明的单面元件布局2；

图3：为本发明的双面元件布局1；

图4：为本发明的双面元件布局2；

图5：一种射频接收专用芯片电路；

图6：大型车共地分体车后灯；

图7：大型车共阳分体车后灯；

图8：小型车共地一体车后灯；

图9：小型车共阳一体车后灯；

图10：一种LED显示电路；

图11：一种LCD显示电路；

图12：一种VFD显示电路；

图13：一种共地仪表；

图14：一种共阳仪表；

图15：一种速度转换电路；

图16：小型车共地车前灯；

图17：小型车共阳车前灯；

图18：共地集中模式灯控电路；

图19：共阳集中模式灯控电路；

图20：共地总线模式灯控电路；

图21：共阳总线模式灯控电路；

图22：大型车共地车前灯；

图23：大型车共阳车前灯。

具体实施方式

转接器和电动车电器系统电路结构，参见前专利、后灯控制专利、亮块带专利的相关描述。

以下所有图为了简单只画了一个灯泡，每个灯泡也代表单个或多个LED的串联及其限流电阻。单个或多个LED的串联及其限流电阻称为LED串。在LED应用时，下面描述灯的正极就是LED串中电流流入的点，灯的负极就是LED串中电流流出的点。而且现在LED灯的应用更为普遍。

如果保护延时可放长的话，比较器电路的功能用ADC转换循环判断。电子开关内阻取样电路包含钳位电路，防止电子开关关闭时的高端烧坏比较器或mcu芯片。

以下MCU芯片的选型主要考虑的技术参数是：运行的速度快慢、温度范围、GPIO数量、FLASH大小、RAM的大小、对外通讯口的模式等参数来考虑。目前市场上很多单片机都能满足这个要求，如Microchip、freescale、ST、infineon、cypress等厂家的多个品牌技术上都可用。

以下可供选择的通讯模式有：uart、lin、can、i2c、485、gpio模拟通讯等，其它的通讯方式成本比较高一般很少选用。在电动自行车、电动摩托车、电动三轮车等低端产品中一般选择uart、i2c、gpio模拟通讯；在电动汽车、电动巡逻车、电动观光车、电动消防车等高端产品应用中，一般选用485、lin、can通讯。具体电路根据通讯模式而不同。

uart、i2c、gpio模拟通讯口是直连的。但通讯是分主从的，一般主通讯的模块通讯线上需要一个上拉电阻。本发明中推荐转接器为主模块（master），控制器为重模块（slave）。

Lin、i2c、485通讯模式，需要另外配通讯驱动芯片或驱动电路。这些芯片的型号很多，到专业的网站上就能查到。具体电路见相关芯片的使用资料datasheet。也有些mcu芯片里面已经集成了该通讯模式的驱动芯片，这时就省去驱动芯片或驱动电路了。

本发明优选双向半双工串行通讯模式，只需1条通讯线。

以下只对本发明涉及改进的部分详细描述。

图1为本发明的单面元件布局1。所有车前电器直接插到转接器的相应插座里。与电机控制器的通讯线组合在大线单排插座里。所有功能部件均以单排插座插接，包括组合转把、组合开关、大线、大灯、仪表。所有元器件放置在电路板顶层。所有插座旁边均有汉字标识。或者选用别的类型的插座，基本条件是能焊接到电路板上，且能与车前电器插头对接。无线遥控接收电路外购专用电路板。

图2为本发明的单面元件布局2。与图1相似，就是功能少一些。如无双闪开关专用插座、铁喇叭功能。自带无线遥控接收电路，3.5T或2.5T电感需人工调试。

图3为本发明的双面元件布局1。双面布局，两面都有元器件。而且顶层的插座全是贴片插座。这使得转接器电路板的面积变得更小。或者选用别的类型的插座。

图4为本发明的双面元件布局2。双面布局，两面都有元器件。深色的为顶层，暗色为底层。用插件插座。自带无线遥控接收电路，利用无线射频接收专用芯片，配无需人工调试特定电感，节省人工调试费用。PCB走线天线取代外接引线天线。有免钥匙电路和防盗振动检测电路。所有车前电器均有专用插座。仪表外接。组合转把、组合开关、仪表、大线各用1个插座，且PCB板对应相应文字。PCB板4角有定位孔，上下2个螺丝固定孔。比较电路采用差分运放电路。语音电路含专用语音芯片，配外接喇叭接口，有行车喇叭、倒车喇叭、防盗报警、各种故障提示、行车提示等多种语音功能。

图5一种射频接收专用芯片电路。外配几个电容、电感即可工作。有的射频接收专用芯片需要1个晶振。有的射频接收专用芯片需要人工调整3.5T、2.5T、1.5T电感电感，有的不需要。集成度高，节省成本。

图6：大型车共地分体车后灯。包含转向灯、倒车灯、刹车灯、雾灯、示宽灯5个组件，它们的负极集中接地，对外只有1个插头。有的车后灯只有转向灯、倒车灯、刹车灯、示宽灯3个组件。转向灯分为左转灯、右转灯。大型车共地车后灯电动车上左右各一，属于分体灯。

图7：大型车共阳分体车后灯。包含转向灯、倒车灯、刹车灯、雾灯、示宽灯5个组件，它们的正极集中接正极线，对外只有1个插头。有的车后灯只有转向灯、倒车灯、刹车灯、示宽灯3个组件。转向灯分为左转灯、右转灯。大型车共阳车后灯电动车上左右各一，属于分体灯。

图8：小型车共地一体车后灯。包含左转灯、右转灯、倒车灯、刹车灯、夜灯5个组件，它们的负极集中接地，对外只有1个插头。有的车后灯只有左转灯、右转灯、刹车灯、夜灯4个组件；有的车后灯只有刹车灯、夜灯2个组件。小型车共地车后灯电动车上只有一个，属于一体灯。

图9：小型车共阳一体车后灯。包含左转灯、右转灯、倒车灯、刹车灯、夜灯5个组件，它们的正极集中接正极线，对外只有1个插头。有的车后灯只有左转灯、右转灯、刹车灯、夜灯4个组件；有的车后灯只有刹车灯、夜灯2个组件。小型车共阳车后灯电动车上只有一个，属于一体灯。

图10：一种LED显示电路。用专用LED驱动芯片完成。如AIP1820。mcu电路通过SCL、SDA传给LED驱动芯片电路发送显示的数据，LED驱动芯片电路控制LED阵列而显示电动车相关参数。

图11：一种LCD显示电路。用专用LCD驱动芯片完成。如HT1621。mcu电路通过CS、WR、DATA传给LCD驱动芯片发送显示的数据，LCD驱动芯片控制LCD屏而显示电动车相关参数。

图12：一种VFD显示电路。用专用VFD驱动芯片完成。如AD16311。mcu电路通过Dout、CLK、STB传给VFD驱动芯片发送显示的数据，VFD驱动芯片控制VFD屏而显示电动车相关参数。

图13：一种共地仪表。仪表所有组件的负极集中接地线。这是一种智能仪表，速度和电量显示由mcu电路控制。非智能仪表则取消mcu电路，电量显示电路的正极连接正极线，速度显示电路的正极连接麦速线，电量显示用339运放芯片完成，速度显示则取消或参考电量显示电路。

图14：一种共阳仪表。仪表所有组件的正极集中接正极线。这是一种智能仪表，速度和电量显示由mcu电路控制。非智能仪表则取消mcu电路，电量显示电路的负极连接地线，速度显示电路的负极连接麦速线，电量显示用339运放芯片完成，速度显示则取消或参考电量显示电路。

图15：一种速度转换电路。mcu电路通过通讯线得到电机控制器速度相关的数据，根据该数据调整PWM模块电路的占空比得到对应的输出信号。该输出信号驱动2个三极管后得到特定电压的脉冲信号。该脉冲信号给外接仪表后，仪表滤波得到速度相关的值。图中稳压管的电压决定了仪表能显示的最大值。

图16：小型车共地车前灯。包含远灯、近灯、礼灯3个组件，它们的负极集中接地，对外只有1个插头。有的车前灯只有近灯、礼灯2个组件。小型车共地车前灯电动车上只有1个，属于单体灯。

图17：小型车共阳车前灯。包含远灯、近灯、礼灯3个组件，它们的正极集中接正极线，对外只有1个插头。有的车前灯只有近灯、礼灯2个组件。小型车共阳车前灯电动车上只有1个，属于单体灯。

图18：共地集中模式灯控电路。电子开关电路和车前开关电路控制车前灯，并通过车后灯线束控制车后灯。车前灯和车后灯的负极都接地。比较电路根据取样电阻电路得到整车消耗的电流，如果大于额定值则意为过流或短路，立即触发mcu电路的中断保护程序，关闭电子开关电路里的开关管，从而断开异常大电流，防止烧坏相关线束和火灾的发生。当排除故障点，更换故障部件后重新上电恢复正常工作，无需传统维修方法更换保险丝的操作。电动车系统大线包含通讯线、电源线(正负)、车后灯线束。车前灯包含小型车单体灯、大型车分体灯，车后灯包含小型车一体灯、大型车分体灯。集中模式的缺点是只要1个车灯短路，所有车灯均关闭，故障排除后才能工作。

图19：共阳集中模式灯控电路。电子开关电路和车前开关电路控制车前灯，并通过车后灯线束控制车后灯。车前灯和车后灯的正极都接正极线。比较电路根据取样电阻电路得到整车消耗的电流，如果大于额定值则意为过流或短路，立即触发mcu电路的中断保护程序，关闭电子开关电路里的开关管，从而断开异常大电流，防止烧坏相关线束和火灾的发生。当排除故障点，更换故障部件后重新上电恢复正常工作，无需传统维修方法更换保险丝的操作。电动车系统大线包含通讯线、电源线(正负)、车后灯线束。车前灯包含小型车单体灯、大型车分体灯，车后灯包含小型车一体灯、大型车分体灯。集中模式的缺点是只要1个车灯短路，所有车灯均关闭，故障排除后才能工作。

图20：共地总线模式灯控电路。电子开关电路和车前开关电路控制车前灯。车前灯的负极都接地。比较电路根据取样电阻电路得到车前灯消耗的电流，如果大于额定值则意为过流或短路，立即触发mcu电路的中断保护程序，关闭电子开关电路里的开关管，从而断开异常大电流，防止烧坏相关线束和火灾的发生。当排除故障点，更换故障部件后重新上电恢复正常工作，无需传统维修方法更换保险丝的操作。车后灯的开关信息是转接器的mcu电路根据车前开关电路的状态，通过通讯线传给后灯控制电路的。车后灯的负极都接地。当车后灯有过流或短路时，由后灯控制电路检测并断开异常大电流，防止烧坏相关线束和火灾的发生。后灯的故障信息，通过通讯线传给转接器做进一步处理，比如语音或LED/LCD故障显示。总线模式的好处是车前灯故障不影响车后灯的正常工作，反过来，车后灯故障也不影响车前灯的正常工作。所述后灯控制电路属于电机控制器的功能电路。电动车系统大线包含通讯线、电源线(正负)。车前灯包含小型车单体灯、大型车分体灯，车后灯包含小型车一体灯、大型车分体灯。

图21：共阳总线模式灯控电路。电子开关电路和车前开关电路控制车前灯。车前灯的正极都接正极线。比较电路根据取样电阻电路得到车前灯消耗的电流，如果大于额定值则意为过流或短路，立即触发mcu电路的中断保护程序，关闭电子开关电路里的开关管，从而断开异常大电流，防止烧坏相关线束和火灾的发生。当排除故障点，更换故障部件后重新上电恢复正常工作，无需传统维修方法更换保险丝的操作。车后灯的开关信息是转接器的mcu电路根据车前开关电路的状态，通过通讯线传给后灯控制电路的。车后灯的正极都接正极线。当车后灯有过流或短路时，由后灯控制电路检测并断开异常大电流，防止烧坏相关线束和火灾的发生。后灯的故障信息，通过通讯线传给转接器做进一步处理，比如语音或LED/LCD故障显示。总线模式的好处是车前灯故障不影响车后灯的正常工作，反过来，车后灯故障也不影响车前灯的正常工作。所述后灯控制电路属于电机控制器的功能电路。电动车系统大线包含通讯线、电源线(正负)。车前灯包含小型车单体灯、大型车分体灯，车后灯包含小型车一体灯、大型车分体灯。

图22：大型车共地车前灯。包含远灯、近灯、礼灯、转向灯、示宽灯、雾灯6个组件，它们的负极集中接地，对外只有1个插头。有的车前灯只有远灯、近灯、转向灯、示宽灯4个组件。转向灯分为左转灯、右转灯。大型车共地车前灯电动车上左右各一，属于分体灯。

图23：大型车共阳车前灯。包含远灯、近灯、礼灯、转向灯、示宽灯、雾灯6个组件，它们的正极集中接正极线，对外只有1个插头。有的车前灯只有远灯、近灯、转向灯、示宽灯4个组件。转向灯分为左转灯、右转灯。大型车共阳车前灯电动车上左右各一，属于分体灯。

上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理和其中一个例子，根据这个原理还会有各种变化和改进，这些变化和改进都是属于本发明的权利保护范围。

Claims (10)

1.一种转接器，其特征在于：所述转接器包括mcu电路、组合转把电路、组合开关电路、通讯电路；

所述mcu电路包括mcu芯片，并连接所述组合转把电路、所述组合开关电路、所述通讯电路；

所述组合转把电路包括转把单排插座，以便外接组合转把；所述转把单排插座把所述组合转把原来分散的插座组合在一个插座里，并直接焊接在所述转接器的电路板上；

所述组合开关电路包括开关单排插座，以便外接组合开关；所述开关单排插座把所述组合开关原来分散的插座组合在一个插座里，并直接焊接在所述转接器的电路板上；

所述通讯电路包含大线单排插座，并直接焊接在所述转接器的电路板上；所述大线单排插座连接大线，所述大线包含通讯线，并通过所述通讯线连接电机控制器，实现双向通讯；

所述组合转把和所述组合开关的相关信号是通过所述通讯线传给电机控制器的。

2.根据权利要求1所述的一种转接器，其特征在于：所述转接器的电路板双面涂三防漆或灌胶，用于提高电路板的电器绝缘性能和机械性能，特别用于防水防尘；

所述转接器的电路板在空间受限的情况下采取双面放置元器件、或和所述电路板的插座换成贴片插座，为了更大幅度减小所述电路板的面积，以便更小的空间都能安装而适应更多的车型；

车前电器的插线从所述转接器的下方插进去形成导水弯，防止雨滴顺着所述插线流到所述电路板上；

所述转接器的安装方式分为：车厂定制空间、定制外壳、包裹悬挂；

所述车厂定制空间就是电动车整车厂已经在特定位置预留了所述转接器电路板的安装位置；

所述定制外壳就是所述转接器自带外壳，固定或者悬挂在相应空间；

所述包裹悬挂就是等车前电器的插头都定位后用胶带或套管把所述电路板连同插头插线都包起来悬挂在相应空间。

3.根据权利要求1所述的一种转接器，其特征在于：所述转接器包含无线遥控接收电路或插线电子钥匙接收电路；所述mcu电路连接所述无线遥控接收电路或所述插线电子钥匙接收电路；

所述无线遥控接收电路用于接收防盗遥控器的编码信号，包含射频接收专用芯片；所述射频接收专用芯片外配2到5个电容、1到3个电感，有的需要1个晶振，即可工作；

所述插线电子钥匙电路连接电子钥匙，用于接收所述电子钥匙的编码信号；所述mcu电路连接所述电子钥匙。

4.根据权利要求1所述的一种转接器，其特征在于：所述转接器包含集成仪表电路，使得所述转接器能直接显示电动车的参数；与电机控制器相关的显示数据是通过所述通讯线传给所述mcu电路的；所述集成仪表电路包含数码或亮块带；所述数码或亮块带分别用LED、LCD、或VFD实现；所述集成仪表电路包含LED电路、LCD电路、或VFD电路；

所述LED电路包含mcu电路、LED阵列，所述LED阵列直接放置在所述转接器的电路板的背面；所述LED电路包含mcu芯片管脚直接驱动模式、或LED驱动芯片驱动模式；所述mcu芯片管脚直接驱动模式中所述LED电路包含xy扫描电路，所述mcu电路连接所述xy扫描电路，所述xy扫描电路连接所述LED阵列；所述LED驱动芯片驱动模式中所述LED电路包含LED驱动芯片电路，所述mcu电路连接所述LED驱动芯片电路，所述LED驱动芯片电路连接所述LED阵列；

所述LCD电路包含mcu电路、LCD驱动芯片电路、LCD屏；所述mcu电路连接所述LCD驱动芯片电路，所述LCD驱动芯片电路连接所述LCD屏；所述LCD屏直接放置在所述转接器的电路板的背面；

所述VFD电路包含mcu电路、VFD驱动芯片电路、VFD屏；所述mcu电路连接所述VFD驱动芯片电路，所述VFD驱动芯片电路连接所述VFD屏；所述VFD屏直接放置在所述转接器的电路板的背面；

所述LED阵列、LCD屏、或VFD屏方向朝外，所述转接器的电路板通过螺钉、压条、卡槽、或粘接方式固定在组合仪表或组合大灯的显示面板上，显示内容透过所述显示面板的透光孔发出来；所述显示面板的透光孔旁边印上相应参数的文字或图标；

所述组合仪表或组合大灯的后盖或后壳的尺寸大于所述转接器的电路板尺寸，方便车前电器和大线插接；所述组合仪表或组合大灯的壳体有防水结构。

5.根据权利要求1所述的一种转接器，其特征在于：所述转接器包含外接仪表电路，用于外接仪表来显示电动车的参数；所述外接仪表电路包含仪表单排插座，并通过所述仪表单排插座外接接仪表；

所述mcu电路连接所述外接仪表电路，用于控制所述仪表的显示内容；与电机控制器相关的显示数据是通过所述通讯线传给所述mcu电路的；

所述仪表单排插座包含对应左转指示灯、右转指示灯、大灯指示灯、电源正极、和地线的插针；

高端仪表还包含对应速度显示信号的插针，所述速度显示信号来源于所述mcu电路依据电机控制器通过通讯线传来的霍尔信号变化速度来控制pwm输出端口，再通过速度转换电路得到的。

6.根据权利要求1所述的一种转接器，其特征在于：所述转接器包含灯控电路；所述灯控电路包含取样电阻电路、电子开关电路、车前开关电路、比较电路、和mcu电路；所述mcu电路连接所述电子开关电路、所述车前开关电路、和所述比较电路；所述电子开关电路连接所述车前开关电路、和所述取样电阻电路；所述比较电路连接所述取样电阻电路；所述车前开关电路包含车前灯单排插座，所述车前灯单排插座连接车前灯；所述车前开关电路包含大线单排插座，所述大线单排插座连接通讯线；所述灯控电路包含共地集中模式、共地总线模式、共阳集中模式、或共阳总线模式；

所述共地集中模式中，所述取样电阻电路的正极连接正极线，所述车前灯单排插座连接车前灯的正极，所述大线单排插座通过车后灯线束连接车后灯的正极；

所述共地总线模式中，所述取样电阻电路的正极连接正极线，所述车前灯单排插座连接车前灯的正极，所述mcu电路通过所述通讯线把车后灯开关信息传给后灯控制电路；

所述共阳集中模式中，所述取样电阻电路的负极连接负极线，所述车前灯单排插座连接车前灯的负极，所述大线单排插座通过车后灯线束连接车后灯的负极；

所述共阳总线模式中，所述取样电阻电路的负极连接负极线，所述车前灯单排插座连接车前灯的负极，所述mcu电路通过所述通讯线把车后灯开关信息传给后灯控制电路。

7.一种仪表，其特征在于：所述仪表连接到权利要求1到6所述的转接器，配合所述外接仪表电路完成电动车的参数显示功能，具体连接于所述仪表单排插座上；

所述仪表包含左转指示灯、右转指示灯、大灯指示灯、速度显示电路、电量显示电路、mcu电路、仪表单排插头的3到7项组合；所述仪表单排插头连接所述左转指示灯、所述右转指示灯、所述大灯指示灯、所述电量显示电路、所述mcu电路的2到5项组合；所述mcu电路连接所述仪表单排插头、所述电量显示电路、所述速度显示电路；所述电量显示电路连接所述mcu电路；

所述仪表的所有插线放在一个插头里；

所述左转指示灯、所述右转指示灯、所述大灯指示灯由灯泡或LED灯组成；

如所述仪表与大灯组合在一起，则所述仪表就成了“大灯总成”；

所述仪表包含共地模式、或共阳模式；

所述共地模式中，所述左转指示灯、所述右转指示灯、所述大灯指示灯、所述电量显示电路、所述速度显示电路的2到5项组合的负极集中连接在一起，并连接所述仪表单排插头；

所述共阳模式中，所述左转指示灯、所述右转指示灯、所述大灯指示灯、所述电量显示电路、所述速度显示电路的2到5项组合的正极集中连接在一起，并连接所述仪表单排插头。

8.一种车前灯，其特征在于：所述车前灯连接到权利要求1到6所述的转接器，配合所述灯控电路完成所述车前灯控制，具体连接于所述车前灯单排插座上；

所述车前灯包含车前灯单排插头、和车前灯组件；所述车前灯组件包含远灯、近灯、礼灯、转向灯、示宽灯、雾灯的2到6项组合；

所述车前灯单排插头连接所述车前灯组件；所述车前灯组件的插线放在一个插头里

所述车前灯包含共地型、或共阳型；

所述共地型车前灯中，所述车前灯单排插头包含地线插片，所述车前灯组件的负极集中连接到地线，并连接到所述地线插片；

所述共阳型车前灯中，所述车前灯单排插头包含正极线插片，所述车前灯组件的正极集中连接到正极线，并连接到所述正极线插片。

9.一种车后灯，其特征在于：所述车后灯通过所述车后灯线束或所述通讯线连接到权利要求1到6所述的转接器，配合所述灯控电路完成所述车后灯控制，具体连接于所述大线单排插座上；

所述车后灯包含车后灯单排插头、和车后灯组件；所述车后灯组件包含转向灯、倒车灯、刹车灯、雾灯、示宽灯的2到5项组合；

所述车后灯单排插头连接所述车后灯组件；所述车后灯组件的插线放在一个插头里；

所述车后灯包含共地型、或共阳型；

所述共地型车后灯中，所述车后灯单排插头包含地线插片，所述车后灯组件的负极集中连接到地线，并连接到所述地线插片；

所述共阳型车后灯中，所述车后灯单排插头包含正极线插片，所述车后灯组件的正极集中连接到正极线，并连接到所述正极线插片。

10.一种电动车，其特征在于：所述电动车安装了权利要求1到6任意一项所述的一种转接器，或权利要求7所述的一种仪表，或权利要求8所述的一种车前灯，或权利要求9所述的一种车后灯。

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