CN114368174B - 一种v2500发动机平移门尖端修理双曲面外形恢复方法 - Google Patents
一种v2500发动机平移门尖端修理双曲面外形恢复方法 Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开了一种V2500发动机平移门尖端修理双曲面外形恢复方法，包括以下步骤：(1)选取V2500发动机平移门尖端下侧的凸起金属环作为基准面，测量尖端与选取基准面的距离；(2)通过试验获取尖端区域的回弹量；(3)制作用于尖端定位的量具；(4)对尖端损伤区域进行粘接修复后，采用真空袋加热固化，开始封闭真空袋，开始加热程序达95～105℃时，将量具置于尖端下侧，凸起的金属环上侧，对固化中的尖端施加外力，使其与下侧放置的量具紧紧贴合，然后在后续加热固化过程中持续监控直至固化工作完成，完成尖端修理双曲面外形恢复。该方法能防止尖端修理时上翘现象，用于指导尖端修理后双曲面外形的恢复，作为施工标准和规范。
Description
技术领域
本发明属于飞机维修技术领域，具体涉及一种V2500发动机平移门尖端修理双曲面外形恢复方法。
背景技术
反推设计用于飞机触地后，降低飞机速度，缩短滑跑距离，现代飞机使用最广泛的反推形式是阻流门式。反推开启后，使其气流呈一定反向夹角喷出，卸除推力辅助刹车，打开形式大致分为折流门、平移门。而V2500发动机采用的是平移门的打开方式，平移门作为反推中的一个重要组成部分。其可靠性对整个反推功能能否正常使用至关重要。
在实际工作中，反推装置工作环境恶劣，必须能够承受极高的温度和有腐蚀性气体作用的燃气，反推力的大小要完全可控，反推装置不能影响发动机的基本工作，反推不使用时保持发动机的流线形，使用时避免排出气体被压气机再吸入。
平移门尖端处于整个反推的最前端，在收起状态下与风扇包皮和尾喷之间形成光滑气动整流，展开状态下，外环向后移动拉开挡板门使风扇喷气转向。在长时间恶劣环境的工作环境下常常出现尖端部位蒙皮碎裂、表面凹坑、脱胶等损伤。由于V2500发动机反推平移门采用金属消音结构，由有孔蒙皮和铝制金属蜂窝粘接构成，因此需要在修理时，对损伤蜂窝和蒙皮重新进行粘接，由于平移门内筒呈双曲面气动外形，尖端处在平移门前端翘起位置，在粘接固化过程中由于要在真空袋内完成，真空袋内真空压力会改变尖端翘起弧度，破坏原双曲的气动外形，影响反推力大小控制，不满足反推安全技术要求。而依据GOODRICHAEROSTRUCTURES SRM手册中对应REPAIR70 METHOD2维修方案并未给出如何调整尖端翘起高度，恢复原双曲面外形的方法。由于维修后双曲外形难以定量恢复，维修质量难以保障。故亟需探索出一种新型可靠的双曲面外形恢复方法确定施工标准，保障我们维修质量。
发明内容
本发明的目的在于提供一种V2500发动机平移门尖端修理双曲面外形恢复方法，该方法能防止发动机平移门尖端修理时的上翘现象，可以用于指导V2500发动机平移门尖端修理后双曲面外形的恢复，且能够作为施工标准应用到维修工作中，规范化V2500发动机尖端修理的双曲面外形恢复的工作。
本发明的上述目的可以通过以下技术方案来实现：一种V2500发动机平移门尖端修理双曲面外形恢复方法，包括以下步骤：
(1)选取V2500发动机平移门尖端下侧的凸起金属环作为基准面，测量平移门尖端与选取基准面的距离，测量多次数值取平均值作为尖端翘起高度的数值；
(2)通过试验获取平移门尖端区域的回弹量；
(3)制作用于V2500发动机平移门尖端定位的量具，所述模具的高度为步骤(1)中获取的尖端翘起高度的数值减去步骤(2)中的回弹量；
(4)对V2500发动机平移门尖端损伤区域进行粘接修复后，采用真空袋加热固化，包括：开始封闭真空袋，对粘接修复部分施加压力，开始加热程序达95～105℃时，将步骤(3)中的量具置于V2500发动机平移门尖端下侧，凸起的金属环上侧，并对固化中的V2500发动机平移门尖端施加外力，使其与下侧放置的量具紧紧贴合，然后在后续加热固化过程中持续监控直至固化工作完成，完成V2500发动机平移门尖端修理双曲面外形恢复。
在上述V2500发动机平移门尖端修理双曲面外形恢复方法中：
优选的，步骤(1)中测量3～5次数值取平均值作为尖端翘起高度的数值。
更佳的，步骤(1)中测量3次数值取平均值作为尖端翘起高度的数值，所述尖端翘起高度的数值为39±1mm。
步骤(1)中推荐使用计量合格的刻度尺来获取平移门尖端翘起高度数值，已知V2500发动机平移门尖端是双曲面外形，横向曲面可依据原蒙皮恢复，纵向曲面需要依据尖端翘起高度来恢复，因此在整个方法中尖端翘起高度数值的量取、获得是双曲面外形恢复的最重要基础。
通过测量，可以获取V2500发动机平移门尖端翘起高度的原始信息。
优选的，步骤(2)中经过40～60次真空袋加热固化试验获得回弹量数值。
更佳的，步骤(2)中经过50次真空袋加热固化试验获得回弹量数值，所述回弹量数值为3±0.5mm。
由于平移门尖端区域呈三角形，存在散热不同的问题，在修理完全之后会存在回弹现象，回弹量在经过多次实验之后总结出在3mm左右，因此本发明步骤(2)在粘接工作中界定3±0.5mm为回弹量，个别不满足一般情况的待修部件可酌情改变数值。
优选的，步骤(3)中所述量具采用多层常规混胶板叠加粘接得到，以保证修理过程中粘接修复结束平移门尖端回弹后翘起高度与平移门尖端原始翘起高度一致进而使平移门尖端双曲面外形恢复。
制作贴合测量数据的相应量具用于后续工作中定位使用，量具的制作方法是使用多层常规混胶板叠加粘接得到所需高度即测量的尖端翘起高度(39±1mm)减去回弹量(3±0.5mm)，保证修理过程中粘接结束尖端回弹后翘起高度与原测量翘起高度大体一致即尖端双曲面外形恢复。
量具的制作推荐使用的是多层混胶板叠加得到，根据之前测量翘起高度数值的大小与提供混胶板单层厚度的数值可计算出应使用混胶板的个数，并可以通过打磨对量具的细微误差进行修正但除此之外，量具也可用医用压舌片或其它操作简便、日常易得的材料替代。
优选的，步骤(4)中粘接修复时采用用于粘接有孔蒙皮的非支撑胶膜以及用于粘接有孔蒙皮上加强板的支撑胶膜，其中所述非支撑胶膜的件号为EA9658.060PSF.UNS，所述支撑胶膜的件号为EA9658，二者的固化温度均为120℃。
优选的，步骤(4)中95～105℃作为非支撑胶膜和支撑胶膜的固化温度的中间值，此时支撑胶膜和非支撑胶膜已开始固化过程，是调节恢复平移门尖端双曲面外形的最佳温度节点。
本申请在维修中使用胶膜固化温度为120℃，在95～105℃即100℃左右时，胶膜已经开始固化过程胶膜变软，此时调节外形比较容易，而且95～105℃即100℃左右操作便于工作者动手操作，温度过高，不易操作，温度过低，则调整外形会反弹。
针对现有维修方案，施工内容不够翔实，且缺乏施工标准，造成施工质量难以量化保障，且维修能力和施工经验要求极高，不适用于日常维修中的技术推广。
而本方法结合多次实验结果与维修使用材料的施工说明，制定出一套新型V2500平移门尖端双曲面恢复方法，便于工作者在施工中作为施工标准使用，且能够定量的保证维修质量，能够直观的对维修工件质量进行评估。确认了维修过程中的重要节点，一定程度上起到施工指导的作用。
本发明具有如下优点：
(1)本发明建立了V2500飞机平移门尖端修理双曲面外形恢复方法，翔实了施工方案内容，便于作为指导说明在施工中使用；
(2)本发明量化了维修标准，可直观地对维修质量通过数值进行评估；
(3)本发明创新性的使用量具对双曲面外形恢复进行控制，推行方便，适用性强；
(4)本发明量具制作成本低廉，简单易得，为整个维修工作节省成本；
(5)本方法在V2500发动机反推平移门尖端修理过程中，实现了工艺上性能可靠，且保证了修理质量，施工成本，降低了施工难度，制定了整套施工标准，打破了国际OEM厂家技术封锁，实现了方法创新和施工标准的建立。
附图说明
图1是本发明V2500发动机平移门尖端的结构示意图，其中1是平移门尖端，2是凸起的金属环。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本发明作进一步的说明。
实施例1
如图1所示，本实施例提供的V2500发动机平移门尖端修理双曲面外形恢复方法，包括以下步骤：
(1)选取V2500发动机平移门尖端1下侧凸起金属环2作为基准面，测量尖端与选取基准面的距离，测量三次数值取平均值39mm作为测量尖端翘起高度的数值；
此处使用计量合格的刻度尺，已知V2500发动机平移门尖端是双曲面外形，横向曲面可依据原蒙皮恢复，纵向曲面需要依据尖端翘起高度来恢复，因此在整个方法中尖端翘起高度数值的量取、获得是双曲面外形恢复的最重要基础。
(2)由于平移门尖端区域呈三角形，存在散热不同的问题，在修理完全之后会存在回弹现象，回弹量在经过50次实验之后总结出在3mm左右，因此在粘接工作中界定2.5mm为回弹量，个别不满足一般情况的待修部件可酌情改变数值；
(3)制作贴合测量数据的相应量具用于后续工作中定位使用，量具的制作方法是使用多层常规混胶板叠加粘接得到所需高度即测量的尖端翘起高度减去回弹量2.5mm，保证修理过程中粘接结束尖端回弹后翘起高度与原测量翘起高度大体一致即尖端双曲面外形恢复。
根据之前测量翘起高度数值的大小与提供混胶板单层厚度的数值可计算出应使用混胶板的个数，并可以通过打磨对量具的细微误差进行修正。
(4)在进行粘接工作时，在对损伤区域重新安装(粘结有孔蒙皮等)后，封闭真空袋，开始加热程序到达95℃时，将准备好的量具放在尖端下侧，凸起的金属环上侧，并对固化中的尖端施加外力，使其与下侧放置的量具紧紧贴合，并在后续加热固化过程中持续监控直至固化工作完成。
粘接修复时采用用于粘接有孔蒙皮的非支撑胶膜以及用于粘接有孔蒙皮上加强板的支撑胶膜，其中非支撑胶膜的件号为EA9658.060PSF.UNS，支撑胶膜的件号为EA9658，二者的固化温度均为120℃。
95℃作为非支撑胶膜和支撑胶膜的固化温度的中间值，此时支撑胶膜和非支撑胶膜已开始固化过程，是调节恢复平移门尖端双曲面外形的较佳温度节点。
实施例2
如图1所示，本实施例提供的V2500发动机平移门尖端修理双曲面外形恢复方法，包括以下步骤：
(1)选取V2500发动机平移门尖端1下侧凸起金属环2作为基准面，测量尖端与选取基准面的距离，测量三次数值取平均值40mm作为测量尖端翘起高度的数值；
此处使用计量合格的刻度尺，已知V2500发动机平移门尖端是双曲面外形，横向曲面可依据原蒙皮恢复，纵向曲面需要依据尖端翘起高度来恢复，因此在整个方法中尖端翘起高度数值的量取、获得是双曲面外形恢复的最重要基础。
(2)由于平移门尖端区域呈三角形，存在散热不同的问题，在修理完全之后会存在回弹现象，回弹量在经过50次实验之后总结出在3mm左右，因此在粘接工作中界定3mm为回弹量，个别不满足一般情况的待修部件可酌情改变数值；
(3)制作贴合测量数据的相应量具用于后续工作中定位使用，量具的制作方法是使用多层常规混胶板叠加粘接得到所需高度即测量的尖端翘起高度减去回弹量3mm，保证修理过程中粘接结束尖端回弹后翘起高度与原测量翘起高度大体一致即尖端双曲面外形恢复。
根据之前测量翘起高度数值的大小与提供混胶板单层厚度的数值可计算出应使用混胶板的个数，并可以通过打磨对量具的细微误差进行修正。
(4)在进行粘接工作时，在对损伤区域重新安装(粘结有孔蒙皮等)后，封闭真空袋，开始加热程序到达100℃时，将准备好的量具放在尖端下侧，凸起的金属环上侧，并对固化中的尖端施加外力，使其与下侧放置的量具紧紧贴合，并在后续加热固化过程中持续监控直至固化工作完成。
粘接修复时采用用于粘接有孔蒙皮的非支撑胶膜以及用于粘接有孔蒙皮上加强板的支撑胶膜，其中非支撑胶膜的件号为EA9658.060PSF.UNS，支撑胶膜的件号为EA9658，二者的固化温度均为120℃。
100℃作为非支撑胶膜和支撑胶膜的固化温度的中间值，此时支撑胶膜和非支撑胶膜已开始固化过程，是调节恢复平移门尖端双曲面外形的最佳温度节点。
实施例3
如图1所示，本实施例提供的V2500发动机平移门尖端修理双曲面外形恢复方法，包括以下步骤：
(1)选取V2500发动机平移门尖端1下侧凸起金属环2作为基准面，测量尖端与选取基准面的距离，测量三次数值取平均值41mm作为测量尖端翘起高度的数值；
此处使用计量合格的刻度尺，已知V2500发动机平移门尖端是双曲面外形，横向曲面可依据原蒙皮恢复，纵向曲面需要依据尖端翘起高度来恢复，因此在整个方法中尖端翘起高度数值的量取、获得是双曲面外形恢复的最重要基础。
(2)由于平移门尖端区域呈三角形，存在散热不同的问题，在修理完全之后会存在回弹现象，回弹量在经过50次实验之后总结出在3mm左右，因此在粘接工作中界定3.5mm为回弹量，个别不满足一般情况的待修部件可酌情改变数值；
(3)制作贴合测量数据的相应量具用于后续工作中定位使用，量具的制作方法是使用多层常规混胶板叠加粘接得到所需高度即测量的尖端翘起高度减去回弹量3.5mm，保证修理过程中粘接结束尖端回弹后翘起高度与原测量翘起高度大体一致即尖端双曲面外形恢复。
根据之前测量翘起高度数值的大小与提供混胶板单层厚度的数值可计算出应使用混胶板的个数，并可以通过打磨对量具的细微误差进行修正。
(4)在进行粘接工作时，在对损伤区域重新安装(粘结有孔蒙皮等)后，封闭真空袋，开始加热程序到达105℃时，将准备好的量具放在尖端下侧，凸起的金属环上侧，并对固化中的尖端施加外力，使其与下侧放置的量具紧紧贴合，并在后续加热固化过程中持续监控直至固化工作完成。
粘接修复时采用用于粘接有孔蒙皮的非支撑胶膜以及用于粘接有孔蒙皮上加强板的支撑胶膜，其中非支撑胶膜的件号为EA9658.060PSF.UNS，支撑胶膜的件号为EA9658，二者的固化温度均为120℃。
105℃作为非支撑胶膜和支撑胶膜的固化温度的中间值，此时支撑胶膜和非支撑胶膜已开始固化过程，是调节恢复平移门尖端双曲面外形的较佳温度节点。
上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围。
Claims (4)
1.一种V2500发动机平移门尖端修理双曲面外形恢复方法，其特征是包括以下步骤：
（1）选取V2500发动机平移门尖端下侧的凸起金属环作为基准面，测量平移门尖端与选取基准面的距离，测量多次数值取平均值作为尖端翘起高度的数值；
（2）通过试验获取平移门尖端区域的回弹量；
（3）制作用于V2500发动机平移门尖端定位的量具，所述量具的高度为步骤（1）中获取的尖端翘起高度的数值减去步骤（2）中的回弹量；
（4）对V2500发动机平移门尖端损伤区域进行粘接修复后，采用真空袋加热固化，包括：开始封闭真空袋，对粘接修复部分施加压力，开始加热程序达95~105℃时，将步骤（3）中的量具置于V2500发动机平移门尖端下侧，凸起的金属环上侧，并对固化中的V2500发动机平移门尖端施加外力，使其与下侧放置的量具紧紧贴合，然后在后续加热固化过程中持续监控直至固化工作完成，完成V2500发动机平移门尖端修理双曲面外形恢复；
步骤（2）中经过40~60次真空袋加热固化试验获得回弹量数值；
步骤（3）中所述量具采用多层常规混胶板叠加粘接得到，以保证修理过程中粘接修复结束平移门尖端回弹后翘起高度与平移门尖端原始翘起高度一致进而使平移门尖端双曲面外形恢复；
步骤（4）中粘接修复时采用用于粘接有孔蒙皮的非支撑胶膜以及用于粘接有孔蒙皮上加强板的支撑胶膜，其中所述非支撑胶膜的件号为EA9658.060PSF.UNS，所述支撑胶膜的件号为EA9658，二者的固化温度均为120℃；
步骤（4）中95~105℃作为非支撑胶膜和支撑胶膜的固化温度的中间值，此时支撑胶膜和非支撑胶膜已开始固化过程，是调节恢复平移门尖端双曲面外形的最佳温度节点。
2.根据权利要求1所述的V2500发动机平移门尖端修理双曲面外形恢复方法，其特征是：步骤（1）中测量3~5次数值取平均值作为尖端翘起高度的数值。
3.根据权利要求2所述的V2500发动机平移门尖端修理双曲面外形恢复方法，其特征是：步骤（1）中测量3次数值取平均值作为尖端翘起高度的数值，所述尖端翘起高度的数值为39±1mm。
4.根据权利要求1所述的V2500发动机平移门尖端修理双曲面外形恢复方法，其特征是：步骤（2）中经过50次真空袋加热固化试验获得回弹量数值，所述回弹量数值为3±0.5mm。
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