CN114352172A - 一种地铁出入场线防淹门系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种地铁出入场线防淹门系统，包括挡水墙，第一门垛，第二门垛，第三门垛，过轨门槛和防淹门；两排挡水墙沿轨道延伸方向设置于双向的轨道外侧，所述挡水墙高出场地内地面1.2米；两排挡水墙内壁分别设置所述第一门垛、所述第三门垛，所述第二门垛设置于双向的轨道之间；所述第一门垛和所述第二门垛之间设置单扇的防淹门和过轨门槛，所述第三门垛和所述第二门垛之间设置单扇的防淹门和过轨门槛。本发明地铁出入场线防淹门系统，有效隔断开停车场路基段和U型槽段，形成封闭的防洪系统，达到至少1.7m高度防洪能力；防淹门朝向上坡段、贴着侧壁放置，不影响列车通过，防汛时可以方便省力的朝向下坡段顺水流关闭。
Description
技术领域
本发明涉及应急防汛技术领域，尤其是涉及一种地铁出入场线防淹门系统。
背景技术
通常情况下，当城市遭遇极端降雨天气，道路地面积水严重时，一般有两种情况会导致地铁被水淹：一种是地面积水超出地铁车站出入口或风井口的设计防洪高度，积水由车站出入口或风井口倒灌进入地铁车站内部；另外一种是地面积水在地铁区间由地下到地面时的过渡段区间直接进入地铁区间隧道。
地铁出入场线从暗埋隧道-U型槽-停车场路基段是一个纵断面逐渐抬升的过程，出入场线在U型槽段、停车场路基段是露天的，尤其是路基段与U型槽段过渡区，U型槽段两侧边普遍有0.5米高以上的挡水墙，但是正对路基段是依靠轨面高于场坪标高来防洪防涝的，没有任何挡水板或者防淹门。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种地铁出入场线防淹门系统，利用挡水墙、门垛、过轨门槛、防淹门隔断开停车场路基段和U型槽段，形成封闭的防洪系统，达到至少1.7m高度防洪能力；防淹门朝向上坡段、贴着侧壁放置，不影响列车通过，防汛时可以方便省力的朝向下坡段顺水流关闭。
为达到上述目的，本发明采用以下技术方案：一种地铁出入场线防淹门系统，包括挡水墙，第一门垛，第二门垛，第三门垛，过轨门槛和防淹门；两排挡水墙沿轨道延伸方向设置于双向的轨道外侧，所述挡水墙高出场地内地面1.2米；两排挡水墙内壁分别设置所述第一门垛、所述第三门垛，所述第二门垛设置于双向的轨道之间；
所述第一门垛和所述第二门垛之间设置单扇的防淹门和过轨门槛，所述第三门垛和所述第二门垛之间设置单扇的防淹门和过轨门槛；两扇防淹门均为单开的平开门，两扇防淹门分别安装于第一门垛、第三门垛的前侧，朝地铁出地面方向开启；
所述过轨门槛与所述轨道交叉处开设轨道预留槽，所述过轨门槛的高度与所述轨道的高度齐平；所述防淹门的上门边与所述挡水墙、所述第一门垛、所述第二门垛、所述第三门垛的高度齐平，所述防淹门的下门边与所述过轨门槛的高度齐平。
进一步地，两扇防淹门的侧边分别安装于第一门垛、第三门垛前侧的门框墙上；所述防淹门的若干组安装组件包括限位门轴，墙面预埋钢板，蝶形定位器，限位轴筒和封口销；所述墙面预埋钢板表面平行固定多个蝶形定位器，上下对应的蝶形定位器的定位孔内竖向固定所述限位轴筒；所述限位门轴的弯折段与所述防淹门的侧边固定，所述限位门轴的竖直段插入所述限位轴筒内；所述限位门轴延伸出所述限位轴筒的端部开设销孔，用以插入所述封口销。
进一步地，所述门框墙的底部设置门轴桩，所述门轴桩包括桩座，预埋钢板，门轴支座和底部门轴；所述桩座上表面固定嵌入所述预埋钢板，所述门轴支座固定于所述预埋钢板上，所述防淹门的底部门轴转动安装于所述门轴支座内；所述底桩的高度与所述过轨门槛的高度齐平。
进一步地，所述第一门垛、所述第三门垛前方的挡水墙内壁设置限位桩，所述限位桩的高度与所述过轨门槛的高度齐平；所述限位桩上方的挡水墙内壁固定限位勾环，与防淹门背面的门后勾环高度齐平，通过将倒U型的钢筋连接杆两端插入限位勾环和门后勾环，实现防淹门开启后的固定限位。
进一步地，该地铁出入场线防淹门系统还包括沿轨道延伸方向设置的多条排水沟，所述第一门垛、所述第二门垛、所述第三门垛下方开设穿墙水沟，所述穿墙水沟与所述排水沟连接处设置集水坑，所述集水坑内设置自动排水泵。
进一步地，所述第一门垛，所述第二门垛和所述第三门垛均开设管线穿墙通孔。
进一步地，两扇防淹门与所述第二门垛之间设置密封胶条，两扇防淹门与所述过轨门槛之间设置密封胶条。
一种地铁出入场线防淹门系统的使用方法，每日定频次观测追踪天气预报，根据降雨量和出入场线通道内进水情况启动相应的应急响应级别；
小雨时启动三级应急响应即黄色预警：(1)将地铁运营前防汛物资堆放到出入口点位，将防汛挡水沙袋定点堆放至出入场线，检查防淹门是否灵活开启，进行开启和关闭试验；(2)在出入场线建立追踪机制，每小时通讯一次，跟踪出入场线连通外部、内部雨水排放情况；(3)检查出入线集水坑内水泵、电力设备情况，准备随时启动水泵抽排雨水；(4)值班人员定时到位巡检一次，查看出入场线通道范围内外安全情况；
中雨或出入场线通道内已经有局部的渗漏水时，启动二级应急响应即橙色预警：(1)启用防汛物资，防淹挡板开始支挡，此时地铁出入场线正常使用；(2)启动出入线场集水坑内自动排水泵，开始自动抽排雨水；(3)值班人员就地站岗值班，时刻跟追查看出入场线范围内外安全情况；
大到暴雨或出入场线通道内已经进入流动的水时，启动一级应急响应即红色预警：(1)上报上级单位，此时地铁出入场线不可以正常使用，准备关闭防淹门，封闭；(2)关闭防淹门，对防淹门底部压沙袋处理；(3)就地站岗值班人员撤出。
本发明的有益效果是：
本发明地铁出入场线防淹门系统利用挡水墙、门垛、过轨门槛、防淹门隔断开停车场路基段和U型槽段，形成封闭的防洪系统，达到至少1.7m高度防洪能力。防淹门设置在地铁出入场线U型槽段，平时呈打开状态，防淹门朝向上坡段、贴着侧壁放置，平时不影响列车通过，暴雨来临时可以比较方便、省力的朝向下坡段顺水流关闭。
本发明地铁出入场线防淹门系统的防淹门高度低于接触网的高度，位于接触网下方，避免安装防淹门或者开关防淹门时需要临时拆除地铁接触网，提高了快速反应能力。
本发明地铁出入场线防淹门系统的过轨门槛开设轨道预留槽，平时能使列车沿轨道正常通过，暴雨来临时关闭防淹门通过防淹门、门槛、门垛封闭防水。
本发明地铁出入场线防淹门系统在门扇处、门垛处预留凹凸槽，防淹门门扇防水凸槽、配合门垛处凹槽，关闭后密贴；防淹门门扇底部硬质高分子聚合物防水胶条40cm，关闭后正好插入门槛下方密贴防水。本发明地铁出入场线防淹门系统的防淹门在关闭后，还可以堆砌50cm高沙袋，以便更好的压紧防淹门底部和防淹门门扇底部硬质高分子聚合物防水胶条与门槛，效果更好。
附图说明
附图1为本发明防淹门隔断开停车场路基段和U型槽段的示意图；
附图2为本发明U型槽侧壁挡水墙的结构示意图；
附图3为本发明挡水墙、门垛和过轨门槛结构示意图；
附图4为本发明地铁出入场线防淹门系统关门状态整体结构图；
附图5为本发明地铁出入场线防淹门系统开门状态俯视图；
附图6为本发明过轨门槛处截面图；
附图7为本发明门轴桩放大图；
附图8为本发明防淹门的安装组件结构示意图。
附图标记：挡水墙1，场地内地面2，接触网3，轨道4，第一门垛5，第二门垛6，第三门垛7，过轨门槛8，门轴桩9，桩座91，预埋钢板92，门轴支座93，底部门轴94；防淹门10，管线穿墙通孔11，排水沟12，集水坑13，限位桩14，轨道预留槽15，穿墙水沟16。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
实施例1
一种地铁出入场线防淹门系统，包括挡水墙1，第一门垛5，第二门垛6，第三门垛7，过轨门槛8和防淹门10。
两排挡水墙1沿轨道4延伸方向设置于双向的轨道4外侧，挡水墙1高出场地内地面2的1.2米。将U型槽段侧壁加高后形成挡水墙1。U型槽侧壁的挡水墙比停车场场坪(场地内地面)标高高出1.2m，加上停车场场坪标一般比周边区域防洪标高至少高出0.5m，那么防淹门和U型槽侧壁的挡水墙、门垛、过轨门槛形成至少1.7m高度防洪能力。
两排挡水墙1内壁分别设置第一门垛5、第三门垛7，第二门垛6设置于双向的轨道4之间。
第一门垛5和第二门垛6之间设置单扇的防淹门10和过轨门槛8，第三门垛7和第二门垛6之间设置单扇的防淹门10和过轨门槛8。两扇防淹门10均为单开的平开门，两扇防淹门10分别安装于第一门垛5、第三门垛7的前侧，朝地铁出地面方向开启。
过轨门槛8与轨道4交叉处开设轨道预留槽15，过轨门槛8的高度与轨道的4高度齐平。防淹门10的上门边与挡水墙1、第一门垛5、第二门垛6、第三门垛7的高度齐平，低于接触网3的高度，防淹门10的下门边与过轨门槛8的高度齐平。
实施例2
本实施例与实施例1的不同之处在于：两扇防淹门10的侧边分别安装于第一门垛5、第三门垛7前侧的门框墙上。防淹门10的若干组安装组件包括限位门轴101，墙面预埋钢板102，蝶形定位器103，限位轴筒104和封口销105。墙面预埋钢板102表面平行固定多个蝶形定位器103，上下对应的蝶形定位器103的定位孔内竖向固定限位轴筒104。限位门轴101的弯折段与防淹门10的侧边固定，限位门轴101的竖直段插入限位轴筒104内。限位门轴101延伸出限位轴筒104的端部开设销孔，用以插入封口销105。
实施例3
本实施例与实施例2的不同之处在于：门框墙底部设置门轴桩9，门轴桩9包括桩座91，预埋钢板92，门轴支座93和底部门轴94。桩座91上表面固定嵌入预埋钢板92，门轴支座93固定于预埋钢板92上，防淹门10的底部门轴94转动安装于门轴支座93内。底桩91的高度与过轨门槛8的高度齐平。
实施例4
本实施例与实施例1的不同之处在于：第一门垛5、第三门垛7前方的挡水墙1内壁设置限位桩14，限位桩14的高度与过轨门槛8的高度齐平，对开启的防淹门10进行限位和固定。限位桩14上方的挡水墙1内壁固定限位勾环，与防淹门10背面的门后勾环高度齐平，通过将倒U型的钢筋连接杆两端插入限位勾环和门后勾环，实现防淹门10开启后的固定限位。
实施例5
本实施例与实施例1的不同之处在于：该地铁出入场线防淹门系统还包括沿轨道4延伸方向设置的多条排水沟12，第一门垛5、第二门垛6、第三门垛7下方开设穿墙水沟16，穿墙水沟16与排水沟12连接处设置集水坑13，集水坑13内设置自动排水泵。
实施例6
本实施例与实施例1的不同之处在于：第一门垛5，第二门垛6和第三门垛7均开设管线穿墙通孔11。
实施例7
本实施例与实施例1的不同之处在于：两扇防淹门10与第二门垛6之间设置密封胶条，两扇防淹门10与过轨门槛8之间设置密封胶条。密封胶条为硬质高分子聚合物防水胶条。
实施例8
一种地铁出入场线防淹门系统的使用方法，每日定频次(早上6:00、上午9:00、上午12:00、下午15:00、下午18:00、晚上21:00、晚上24:00、凌晨3:00)观测追踪天气预报，根据降雨量和出入场线通道内进水情况启动相应的应急响应级别。
小雨时启动三级应急响应(黄色预警)：(1)将地铁运营前防汛物资堆放到出入口点位。防汛挡水沙袋定点堆放至出入场线、检查防淹门是否灵活开启、进行开启和关闭试验；(2)出入场线建立追踪机制，每小时通讯一次，跟踪出入场线连通外部、内部雨水排放情况；(3)检查出入线集水坑内水泵、电力设备情况，准备随时启动水泵抽排雨水；(4)值班人员每15分钟到位巡检一次，查看出入场线通道范围内外安全情况。
中雨或出入场线通道内已经有局部的渗漏水时，启动二级应急响应(橙色预警)：(1)启用防汛物资。防汛挡水沙袋已经铺开，挡在出入场线通道内，防淹挡板开始支挡，此时地铁出入场线仍可以正常使用；(2)启动出入线场集水坑内自动排水泵，开始自动抽排雨水；(3)值班人员就地站岗值班，时刻跟追查看出入场线范围内外安全情况。
大到暴雨或出入场线通道内已经进入流动的水时，启动一级应急响应(红色预警)：(1)上报上级单位，此时地铁出入场线不可以正常使用，准备关闭防淹门，封闭。(2)关闭防淹门，对防淹门底部压沙袋处理。(3)就地站岗值班人员撤出。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种地铁出入场线防淹门系统，其特征在于：包括挡水墙，第一门垛，第二门垛，第三门垛，过轨门槛和防淹门；两排挡水墙沿轨道延伸方向设置于双向的轨道外侧，所述挡水墙高出场地内地面1.2米；两排挡水墙内壁分别设置所述第一门垛、所述第三门垛，所述第二门垛设置于双向的轨道之间；
所述第一门垛和所述第二门垛之间设置单扇的防淹门和过轨门槛，所述第三门垛和所述第二门垛之间设置单扇的防淹门和过轨门槛；两扇防淹门均为单开的平开门，两扇防淹门分别安装于第一门垛、第三门垛的前侧，朝地铁出地面方向开启；
所述过轨门槛与所述轨道交叉处开设轨道预留槽，所述过轨门槛的高度与所述轨道的高度齐平；所述防淹门的上门边与所述挡水墙、所述第一门垛、所述第二门垛、所述第三门垛的高度齐平，所述防淹门的下门边与所述过轨门槛的高度齐平。
2.根据权利要求1所述的地铁出入场线防淹门系统，其特征在于：两扇防淹门的侧边分别安装于第一门垛、第三门垛前侧的门框墙上；所述防淹门的若干组安装组件包括限位门轴，墙面预埋钢板，蝶形定位器，限位轴筒和封口销；所述墙面预埋钢板表面平行固定多个蝶形定位器，上下对应的蝶形定位器的定位孔内竖向固定所述限位轴筒；所述限位门轴的弯折段与所述防淹门的侧边固定，所述限位门轴的竖直段插入所述限位轴筒内；所述限位门轴延伸出所述限位轴筒的端部开设销孔，用以插入所述封口销。
3.根据权利要求2所述的地铁出入场线防淹门系统，其特征在于：所述门框墙的底部设置门轴桩，所述门轴桩包括桩座，预埋钢板，门轴支座和底部门轴；所述桩座上表面固定嵌入所述预埋钢板，所述门轴支座固定于所述预埋钢板上，所述防淹门的底部门轴转动安装于所述门轴支座内；所述底桩的高度与所述过轨门槛的高度齐平。
4.根据权利要求1或2所述的地铁出入场线防淹门系统，其特征在于：所述第一门垛、所述第三门垛前方的挡水墙内壁设置限位桩，所述限位桩的高度与所述过轨门槛的高度齐平；所述限位桩上方的挡水墙内壁固定限位勾环，与防淹门背面的门后勾环高度齐平，通过将倒U型的钢筋连接杆两端插入限位勾环和门后勾环，实现防淹门开启后的固定限位。
5.根据权利要求1或2所述的地铁出入场线防淹门系统，其特征在于：该地铁出入场线防淹门系统还包括沿轨道延伸方向设置的多条排水沟，所述第一门垛、所述第二门垛、所述第三门垛下方开设穿墙水沟，所述穿墙水沟与所述排水沟连接处设置集水坑，所述集水坑内设置自动排水泵。
6.根据权利要求1或2所述的地铁出入场线防淹门系统，其特征在于：所述第一门垛，所述第二门垛和所述第三门垛均开设管线穿墙通孔。
7.根据权利要求1或2所述的地铁出入场线防淹门系统，其特征在于：两扇防淹门与所述第二门垛之间设置密封胶条，两扇防淹门与所述过轨门槛之间设置密封胶条。
8.一种根据上述权利要求所述的地铁出入场线防淹门系统的使用方法，其特征在于：每日定频次观测追踪天气预报，根据降雨量和出入场线通道内进水情况启动相应的应急响应级别；
小雨时启动三级应急响应即黄色预警：(1)将地铁运营前防汛物资堆放到出入口点位，将防汛挡水沙袋定点堆放至出入场线，检查防淹门是否灵活开启，进行开启和关闭试验；(2)在出入场线建立追踪机制，每小时通讯一次，跟踪出入场线连通外部、内部雨水排放情况；(3)检查出入线集水坑内水泵、电力设备情况，准备随时启动水泵抽排雨水；(4)值班人员定时到位巡检一次，查看出入场线通道范围内外安全情况；
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