CN114312208A - 分体式车用空调及采用分体式车用空调的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种分体式车用空调及采用分体式车用空调的车辆，所述分体式车用空调包括蒸发器及为所述蒸发器送风的鼓风电机，所述鼓风电机布置在驾驶室外且位于所述蒸发器的蒸发器进风面一侧，所述鼓风电机通过吹风方式向所述蒸发器送风。本发明的分体式车用空调及采用分体式车用空调的车辆通过将鼓风电机布置在驾驶室外且位于蒸发器进风面一侧，避免蒸发器冷凝水损害鼓风电机的碳刷和换向器，从而规避现有技术中鼓风电机因在极度潮湿的恶劣环境下工作受蒸发器冷凝水的影响而导致的寿命缩减问题，具有鼓风电机寿命高、故障率低的优点。

Description

分体式车用空调及采用分体式车用空调的车辆

技术领域

本发明涉及车用空调技术领域，具体涉及一种分体式车用空调及采用分体式车用空调的车辆。

背景技术

目前，市场上分体式的车用空调，鼓风电机总成均布置在驾驶室内，以规避雨水进入电机。然而，这种布置的分体式空调，其电机寿命往往不长久。

通过对这种布置方式的分体式车用空调的鼓风电机寿命不足的情况进行深入的研究后发现，其主要原因在于鼓风电机在在极度潮湿的恶劣环境下工作。具体地，由于鼓风电机布置在蒸发器出风面，车外气流流向蒸发器为吸风式，蒸发器出风面析出的水珠会导致鼓风电机一直处于极度潮湿环境下工作，水进入鼓风电机的碳刷和换向器，造成鼓风电机的寿命不佳。

此外，上述方式布置的分体式车用空调还存在以下两个方面的问题：(1)鼓风电机运行的机械噪音直接传向驾驶员右耳和副驾驶员左耳位置，造成驾乘感受差；(2)鼓风电机布置在驾驶室内，维修需要拆掉整个外置箱体，再更换鼓风电机，耗费工时大。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种分体式车用空调及采用分体式车用空调的车辆，能够避免鼓风电机因工作环境潮湿导致的寿命缩减问题。

为实现上述目的，一方面，本发明所设计的分体式车用空调包括蒸发器及为所述蒸发器送风的鼓风电机，所述鼓风电机布置在驾驶室外且位于所述蒸发器的蒸发器进风面一侧，所述鼓风电机通过吹风方式向所述蒸发器送风。

在其中一实施例中，所述鼓风电机设置在车辆的前围盖板和前围防火墙之间。

在其中一实施例中，所述分体式车用空调的空调外循环进气口的前端设有进气格栅，所述进气格栅呈网格状且遮挡住所述空调外循环进气口，所述进气格栅的每一网格的下端为由后往前向下倾斜的下斜面。

在其中一实施例中，所述鼓风电机采用封闭式叶轮，所述封闭式叶轮的叶片由前盖板、后盖板分别从前端和后端盖住。

为实现上述目的，另一方面，本发明所设计的车辆上设有如前文所述分体式车用空调，所述鼓风电机设置在车辆的前围盖板和前围防火墙之间。

在其中一实施例中，所述空调外循环进气口的上方设有遮挡所述空调外循环进气口的外箱体防护盖。

在其中一实施例中，所述外箱体防护盖上固定有U型导雨槽，所述倾斜槽的长度大于所述空调外循环进气口的宽度，所述倾斜槽的底部呈向远离所述空调外循环进气口的方向向下倾斜。

在其中一实施例中，所述U型导雨槽的后端沿长度方向设有筋槽，所述外箱体防护盖上设有与所述筋槽挤压卡合的凸筋。

在其中一实施例中，所述U型导雨槽的正下方设有从前端完全遮挡所述空调外循环进气口的进气格栅，所述进气格栅呈网格状，所述进气格栅的每一网格的下端为由后往前向下倾斜的下斜面。

在其中一实施例中，所述鼓风电机采用封闭式叶轮，所述封闭式叶轮的叶片由前盖板、后盖板分别从前端和后端盖住。

综上所述，本发明的有益效果是：本发明的分体式车用空调及采用分体式车用空调的车辆通过将鼓风电机布置在驾驶室外且位于蒸发器进风面一侧，避免蒸发器冷凝水损害鼓风电机的碳刷和换向器，从而规避现有技术中鼓风电机因在极度潮湿的恶劣环境下工作受蒸发器冷凝水的影响而导致的寿命缩减问题，具有鼓风电机寿命高、故障率低的优点。

附图说明

现在将参考附图在下文中具体描述本发明的具体实施例。需要理解的是，各附图不一定按比例绘制，并且附图只用于说明本公开的示例性实施例，而不应该认为是对本发明公开范围的限制。在附图中：

图1为本发明实施例的采用分体式车用空调的车辆的驾驶室外的侧视示意图；

图2为图1的立体结构示意图；

图3为图1的剖视结构示意图；

图4为图2去掉前围盖板后的立体结构示意图；

图5为图4去掉进气格栅后的立体结构示意图；

图6为U型导雨槽与外箱体防护盖的配合关系示意图；

图7为U型导雨槽的立体结构示意图；

图8为U型导雨槽及进气格栅的安装关系示意图；

图9为进气栅格的立体结构示意图；

图10外箱体防护盖的立体结构示意图；

图11为鼓风电机的立体结构示意图；

图12为图11中的鼓风电机的内部结构示意图。

图中各元件标号如下：

前围盖板1；

前围防火墙2；

鼓风电机3(其中，封闭式叶轮9、碳刷10、换向器11)；

驾驶室外部4；

驾驶室内部5；

U型导雨槽6(其中，倾斜槽61、筋槽62)；

外箱体防护盖7(其中，凸筋14)；

进气格栅8(其中，下斜面81)；

蒸发器进风面12；

蒸发器出风面13；

空调外循环进气口15。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如前文所述，通过对现有技术中心鼓风电机寿命不长原因的分析，其原因为鼓风电机长期处于潮湿的恶劣环境中所致。为解决以上问题，本发明的分体式车用空调及采用分体式车用空调的车辆通过对鼓风电机的位置、鼓风电机与蒸发器的相对位置以及各种防水结构，使鼓风电机能够始终在干燥的环境中，从而避免了因潮湿工作环境导致的寿命缩减问题。

请参阅图1至图3，本发明实施例的分体式车用空调及采用分体式车用空调的车辆将鼓风电机3布置在驾驶室外部4的前围盖板1和前围防火墙2之间，鼓风电机3位于蒸发器进风面12一侧，通过吹风方式向蒸发器送风。因为蒸发器在工作时，流过蒸发器的空气析出的冷凝水在气流的作用下，被吹向蒸发器出风面13一侧，所以蒸发器进风面12一侧没有析出的冷凝水，因此布置在驾驶室外部4且在蒸发器进风面12一侧的鼓风电机3的工作环境相对干燥，避免了鼓风电机3在极度潮湿环境下工作，提高了鼓风电机3的使用寿命。

此外，在分体式车用空调中将鼓风电机3设置在驾驶室外部的前围盖板1和前围防火墙2之间，还能达到降低驾驶室内噪音及降低鼓风电机的维修人工工时成本的效果。

具体地，空调在运行过程中，鼓风电机3产生的机械噪音被前围防火墙2阻隔，进而传递至驾驶室内部5的机械噪音能量大大下降，使驾驶员和副驾驶员能够感知的噪音大大下降，驾驶舒适性提高，完全规避现有技术中布置在驾驶室内运行噪音直接传向驾驶员右耳和副驾驶员左耳的问题。

将鼓风电机3布置在驾驶室外部4的前围盖板1和前围防火墙2之间，在维修鼓风电机3时，打开前围盖板1、拆下外箱体防护盖7即可更换鼓风电机3。更换鼓风电机3后，复位外箱体防护盖7，关闭前围盖板1即可，总维修更换工时约1.5小时。相比现有技术中鼓风电机布置在驾驶室内的维修工时约5小时，耗时大幅降低，并且维修可能导致的其它部件损坏风险也大大降低。

由于现有的车辆一般外箱体单元无有效雨水防护装置，因此，本发明实施例的分体式车用空调及采用分体式车用空调的车辆，将鼓风电机3设置在驾驶室外的前围盖板1和前围防火墙2之间后，下雨天空调工作时雨水可通过进气口大量进入鼓风电机3的工作区域，进一步导致鼓风电机3寿命降低。针对此问题，本发明实施例的分体式车用空调及采用分体式车用空调的车辆设计多重防水结构，多重阻止雨水进入鼓风电机3的工作区域。

为了降低雨水进入鼓风电机3的碳刷10和换向器11接触部位的风险，经过研究发现，雨水进入鼓风电机3的碳刷10和换向器11，必定会通过空调的外循环进气口，针对雨水的流向规律，本发明实施例的分体式车用空调及采用分体式车用空调的车辆设计了多级对鼓风电机碳刷10和换向器11的防护措施。

请结合参图4至图7及图10，采用分体式车用空调的车辆在空调外循环进气口15的上方设有外箱体防护盖7，外箱体防护盖7可以阻挡大量雨水直接冲向空调外循环进气口15，达到初级防护鼓风电机3的碳刷10和换向器11目的。

在外箱体防护盖7上固定有U型导雨槽6。U型导雨槽6内部为倾斜槽61，倾斜槽61的长度大于空调外循环进气口15的宽度，用于盛接从上落下的雨水。倾斜槽61的底部呈向远离空调外循环进气口15的方向向下倾斜的结构，将流向空调外循环进气口15的雨水通过倾斜槽61导向远离空调外循环进气口15一侧。同时U型导雨槽6的后端沿长度方向设有筋槽62，外箱体防护盖7上的对应设有凸筋14，凸筋14与筋槽62之间通过挤压配合将U型导雨槽6固定到外箱体防护盖7上，如图6中所示，筋槽62与凸筋14的配合使得雨水不能通过缝隙流向空调外循环进气口15，从而实现了对鼓风电机3的碳刷10和换向器11的二级防护。

跳过外箱体防护盖7和U型导雨槽6的雨水为呈现飞溅状态的水珠，以零散的方式飞向空调外循环进气口15。针对飞向空调外循环进气口15零散的水珠，在空调外循环进气口15前端设置带朝下倾斜斜边的进气格栅8，如图8和图9中所示。进气格栅8设置在U型导雨槽6的正下方并从前端完全遮挡住空调外循环进气口15。进气格栅8呈网格状，每一网格的下端为下斜面81。下斜面81自后向前向下倾斜，落入进气格栅8内的颗粒较大的水珠被下斜面81阻挡，并在重力作用下沿下斜面81向外循环进气口外滴落至地面，从而实现对鼓风电机3的碳刷10和换向器11的三级防护。

跳过外箱体防护盖7、U型导雨槽6及进气格栅8的雨水，是颗粒极小的飞沫状态水汽。飞沫状态的水汽随着进入鼓风电机3的气流流向鼓风电机3的碳刷10和换向器11。针对此飞沫状雨水，鼓风电机3采用封闭式叶轮9，如图11和图12中所示。封闭式叶轮9的叶片由前盖板、后盖板从前端和后端盖住，从而，封闭式叶轮9将绝大多数飞沫状雨水阻挡在鼓风电机3的碳刷10和换向器11之外，从而对鼓风电机3的碳刷10和换向器11的四级防护。

综上所述，本发明的分体式车用空调及采用分体式车用空调的车辆通过将鼓风电机布置在驾驶室外且位于蒸发器进风面一侧，避免蒸发器冷凝水损害鼓风电机的碳刷和换向器，从而规避现有技术中鼓风电机因在极度潮湿的恶劣环境下工作受蒸发器冷凝水的影响而导致的寿命缩减问题；将鼓风电机布置在驾驶室外的前围盖板和前围防火墙之间，空调在运行过程中鼓风电机产生的机械噪音被前围防火墙阻隔，进而传递至驾驶室内的机械噪音能量大大下降，使驾驶员和副驾驶员能够感知的噪音大大下降，驾驶舒适性提高；将鼓风电机布置在驾驶室外的前围盖板和前围防火墙之间，维修鼓风电机时打开前围盖板即可更换鼓风电机，维修工时大幅降低，并且维修不存在导致其它部件损坏的风险；为了避免将鼓风电机置于驾驶室外导致大量雨水进入鼓风电机导致故障率增高的问题，采用外箱体防护盖、U型导雨槽、进气格栅及垂直向下布置的封闭式叶轮进行多重防护，有效保护鼓风电机的换向器和碳刷，进而降低鼓风电机的失效比例。

与现有技术相比较，本发明的分体式车用空调及采用分体式车用空调的车辆具有以下优点：鼓风电机寿命高、故障比例低；整车噪音低，驾驶舒适性高；鼓风电机更换维修方便，人工工时成本低。

本发明的以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种分体式车用空调包括蒸发器及为所述蒸发器送风的鼓风电机(3)，其特征在于：所述鼓风电机(3)布置在驾驶室外且位于所述蒸发器的蒸发器进风面(12)一侧，所述鼓风电机(3)通过吹风方式向所述蒸发器送风。

2.根据权利要求1所述的分体式车用空调，其特征在于：所述鼓风电机(3)设置在车辆的前围盖板(1)和前围防火墙(2)之间。

3.根据权利要求1所述的分体式车用空调，其特征在于：所述分体式车用空调的空调外循环进气口(15)的前端设有进气格栅(8)，所述进气格栅(8)呈网格状且遮挡住所述空调外循环进气口(15)，所述进气格栅(8)的每一网格的下端为由后往前向下倾斜的下斜面(81)。

4.根据权利要求1所述的分体式车用空调，其特征在于：所述鼓风电机(3)采用封闭式叶轮(9)，所述封闭式叶轮(9)的叶片由前盖板、后盖板分别从前端和后端盖住。

5.一种车辆，其特征在于：所述车辆上设有根据权利要求1中所述分体式车用空调，所述鼓风电机(3)设置在车辆的前围盖板(1)和前围防火墙(2)之间。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于：所述空调外循环进气口(15)的上方设有遮挡所述空调外循环进气口(15)的外箱体防护盖(7)。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述外箱体防护盖(7)上固定有U型导雨槽(6)，所述倾斜槽(61)的长度大于所述空调外循环进气口(15)的宽度，所述倾斜槽(61)的底部呈向远离所述空调外循环进气口(15)的方向向下倾斜。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：所述U型导雨槽(6)的后端沿长度方向设有筋槽(62)，所述外箱体防护盖(7)上设有与所述筋槽挤压卡合的凸筋(14)。

9.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：所述U型导雨槽(6)的正下方设有从前端完全遮挡所述空调外循环进气口(15)的进气格栅(8)，所述进气格栅(8)呈网格状，所述进气格栅(8)的每一网格的下端为由后往前向下倾斜的下斜面(81)。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于：所述鼓风电机(3)采用封闭式叶轮(9)，所述封闭式叶轮(9)的叶片由前盖板、后盖板分别从前端和后端盖住。

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