CN114293412A - 一种高架桥过渡段结构及其施工方法、低置线路 - Google Patents

Abstract

本申请涉及磁悬浮交通工程技术领域，提供一种高架桥过渡段结构及其施工方法、低置线路。高架桥过渡段结构包括简支梁轨道板组件、桥台、桥墩以及多个第一调节支座。简支梁轨道板组件位于低置结构的路基轨道板组件与高架桥的高架轨道板组件之间。桥台和桥墩均设置于地基上，简支梁轨道板组件靠近路基轨道板组件的一端位于桥台上。简支梁轨道板组件靠近高架轨道板组件的另一端位于桥墩上。简支梁轨道板组件与桥台之间设置有第一调节支座，简支梁轨道板组件与桥墩之间设置有第一调节支座。第一调节支座能够使简支梁轨道板组件产生竖向位移和/或横向位移。通过第一调节支座对简支梁轨道板组件进行位移调节，以满足高速磁悬浮线路的高平顺性要求。

Description

一种高架桥过渡段结构及其施工方法、低置线路

技术领域

本申请涉及磁悬浮交通工程技术领域，提供一种高架桥过渡段结构及其施工方法、低置线路。

背景技术

在常温常导磁浮交通工程中，将低置线路结构定义为“轨道梁低接近地面线，介于高架线与地下线之间的线路结构”。现有的低置线路结构在我国时速不大于120km/h的中低速磁悬浮交通工程技术领域中已经应用，但此种中低速磁悬浮的低置线路结构对轨道梁的平顺性要求较低，无法适用于时速600km/h的常温常导高速磁浮交通工程。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例提供一种平顺性高、变形调节能力好的高架桥过渡段结构及其施工方法、低置线路。

本申请实施例的一方面提供一种高架桥过渡段结构，所述高架桥过渡段结构用于高速磁悬浮低置线路，所述高架桥过渡段结构包括：

简支梁轨道板组件，位于低置结构的路基轨道板组件与高架桥的高架轨道板组件之间；

桥台，设置于地基上，所述简支梁轨道板组件靠近所述路基轨道板组件的一端位于所述桥台上；

桥墩，设置于地基上，所述简支梁轨道板组件靠近所述高架轨道板组件的另一端位于所述桥墩上；

多个第一调节支座，所述简支梁轨道板组件靠近所述路基轨道板组件的一端与所述桥台之间设置有所述第一调节支座，所述简支梁轨道板组件靠近所述高架轨道板组件的另一端与所述桥墩之间设置有所述第一调节支座，所述第一调节支座能够使所述简支梁轨道板组件产生竖向位移和/或横向位移。

一些实施方案中，所述简支梁轨道板组件包括简支梁轨道板和功能件，所述简支梁轨道板的横向两端均固定有所述功能件，沿所述简支梁轨道板横向两端的两个所述功能件为一组，多组所述功能件沿所述简支梁轨道板纵向布置，所述功能件用于实现磁悬浮列车的悬浮、启停以及导向。

一些实施方案中，所述简支梁轨道板为箱梁，所述箱梁包括顶板、底板以及上下两端分别连接所述顶板和所述底板的腹板；所述功能件固定于所述顶板的横向两端，所述底板的下端面设置所述第一调节支座上；

所述底板上端面的面积小于所述底板下端面的面积。

本申请实施例的另一方面提供一种低置线路，所述低置线路用于高速磁悬浮轨道交通，所述低置线路包括：

低置结构；

高架桥；以及

上述任意一项所述的高架桥过渡段结构；所述高架桥过渡段结构位于所述低置结构与所述高架桥之间。

一些实施方案中，所述低置结构包括承墩板、支墩、第二调节支座以及路基轨道板组件；所述支墩设置于所述承墩板上，所述第二调节支座设置于所述支墩与所述路基轨道板组件之间，所述第二调节支座能够调节所述路基轨道板组件的竖向位移和/或横向位移；

所述路基轨道板组件靠近所述简支梁轨道板组件的一端设置有所述支墩，所述承墩板靠近所述简支梁轨道板组件的一端设置于所述桥台上。

一些实施方案中，所述桥台的上端形成有第一台阶面和第二台阶面，所述第一台阶面与所述第二台阶面不在同一水平高度上，所述承墩板靠近所述简支梁轨道板组件的一端设置于所述第一台阶面上，所述简支梁轨道板组件靠近所述路基轨道板组件一端通过所述第一调节支座支撑于所述第二台阶面上。

一些实施方案中，所述地基采用扩大基础或桩基础。

一些实施方案中，所述高架桥包括梁体、高架支座以及位于所述梁体上端的高架轨道板组件；所述梁体靠近所述简支梁轨道板组件的一端通过所述高架支座设置于所述桥墩上。

一些实施方案中，所述桥墩的上端形成有第一阶梯面和第二阶梯面，所述第一阶梯面与所述第二阶梯面不在同一水平高度上，所述简支梁轨道板组件靠近所述梁体一端的下端面通过所述第一调节支座设置于所述第一阶梯面上，所述梁体靠近所述简支梁轨道板组件的一端所述高架支座设置于所述第二阶梯面上。

本申请实施例的再一方面提供一种高架桥过渡段结构的施工方法，所述施工方法用于高速磁悬浮低置线路，所述施工方法包括：

在地基上施做桥墩和桥台；

将预制的简支梁轨道板组件通过多个第一调节支座架设于所述桥墩和所述桥台上；

调节所述第一调节支座，以使所述简支梁轨道板组件产生竖向位移和/或横向位移。

本申请实施例提供的一种高架桥过渡段结构，一方面可以通过第一调节支座对简支梁轨道板组件进行位移调节，以满足高速磁悬浮线路的高平顺性要求，从而提高了磁悬浮列车在高速下运行的舒适性和安全性。另一方面，设置第一调节支座能够降低桥台、桥墩的加工和安装精度，降低安装难度和成本。再一方面，地基发生沉降变形后，能够通过对第一调节支座进行调节，对地基的沉降变形进行修复。

附图说明

图1为本申请一实施例中的高架桥过渡段结构的纵断面示意图；

图2为图1所示结构的横断面示意图；

图3为本申请一实施例中的低置结构的纵断面示意图；

图4为本申请一实施例中的高架桥过渡段结构的施工方法的示意图。

附图标记说明

高架桥过渡段结构1；低置结构2；高架桥3；地平线4；简支梁轨道板组件11；桥台12；桥墩13；第一调节支座14；简支梁轨道板111；功能件112；连接件113；第一台阶面121；第二台阶面122；第一阶梯面131；第二阶梯面132；顶板1111；底板1112；腹板1113；定子面1121；路基轨道板组件21；承墩板22；支墩23；第二调节支座24；扩大基础25；高架轨道板组件31；梁体32；高架支座33。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

在本申请实施例的描述中，“横向”、“纵向”、“竖向”方位或位置关系为高速磁悬浮的低置线路结构正常设置时的方位或位置关系，例如图1和图2中的方位或位置关系。术语“第一/第二”仅仅是区别不同的对象，不表示二者之间具有相同或联系之处。需要理解的是，这些方位术语仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

常温常导高速磁悬浮交通工程目前国内外的研究成果较少。目前国内的高速磁悬浮交通只有中国上海的磁悬浮列车示范运营线，运营最高时速430km/h，全部为高架结构。为实现“交通强国”战略目标，我国正在组织开展时速600公里高速磁悬浮交通系统的研究，而关于高速磁悬浮低置线路结构方面的研究与应用很少，特别是时速达到600公里的高速磁悬浮。

本申请实施例的一方面提供一种高架桥过渡段结构，请参见图1至图3，高架桥过渡段结构1用于高速磁悬浮低置线路，高架桥过渡段结构1包括简支梁轨道板组件11、桥台12、桥墩13以及多个第一调节支座14。简支梁轨道板组件11位于低置结构2的路基轨道板组件21与高架桥3的高架轨道板组件31之间。桥台12设置于地基上，简支梁轨道板组件11靠近路基轨道板组件21的一端位于桥台12上。桥墩13设置于地基上，简支梁轨道板组件11靠近高架轨道板组件31的另一端位于桥墩13上。

简支梁轨道板组件11靠近路基轨道板组件21的一端与桥台12之间设置有第一调节支座14，简支梁轨道板组件11靠近高架轨道板组件31的另一端与桥墩13之间设置有第一调节支座14。第一调节支座14能够使简支梁轨道板组件11产生竖向位移和/或横向位移。

对于中低速磁悬浮的线路结构，例如中国长沙磁悬浮交通工程，其线路是由一节节的F型短轨现场拼接而成，并留有轨间缝，F型短轨由扣件固定在轨道梁上，通过扣件的调节能力对F型短轨进行调节，以满足中低速磁悬浮线路对于线路平顺性的要求。然而，此种结构存在以下不足，钢轨、轨道梁之间均已扣件方式相连，工作环境中，扣件的螺栓连接容易松动脱落，使轨道整体的故障率增加，同时F型短轨纵向尺寸短，调节线路平顺性时需调节多个连接扣件，十分不便。因此，此种形式的线路结构不能满足高速磁悬浮线路对于线路高平顺性和高稳定性的要求。

因此本申请在简支梁轨道板组件11与桥台12之间，简支梁轨道板组件11与桥墩13之间均设置具有竖向位移和/或横向位移的调节能力的第一调节支座14。一方面，可以通过第一调节支座14对简支梁轨道板组件11进行位移调节，以满足高速磁悬浮线路的高平顺性要求，从而提高了磁悬浮列车在高速下运行的舒适性和安全性。另一方面，设置第一调节支座14能够降低桥台12、桥墩13的加工和安装精度，降低安装难度和成本。再一方面，地基发生沉降变形后，能够通过对第一调节支座14进行调节，对地基的沉降变形进行修复。

一实施例中，请参见图2，简支梁轨道板组件11包括简支梁轨道板111和功能件112，简支梁轨道板111的横向两端均固定有功能件112，沿简支梁轨道板111横向两端的两个功能件112为一组，多组功能件112沿简支梁轨道板111纵向布置，功能件112用于实现磁悬浮列车的悬浮、启停以及导向。具体地，功能件112的下端面为定子面1121，当常导磁悬浮列车工作时，定子面1121与磁悬浮列车之间产生的电磁力以实现磁悬浮列车的悬浮，同时将磁悬浮列车的荷载传递至功能件112上。

对于高速磁悬浮而言，高速磁悬浮的功能件112完全固定于简支梁轨道板111上，无法像中低速磁悬浮结构通过调节F型短轨的扣件来调节F型短轨的平顺性。通过调节支座对简支梁轨道板组件11进行位移调节，可以实现对于简支梁轨道板111上固定连接的功能件112的间接调节，以满足高速磁悬浮线路结构对于功能件112的定子面1121的高平顺性。从而提高磁悬浮列车在高速下运行的舒适性和安全性。

一实施例中，请参见图2，简支梁轨道板组件11还包括连接件113，简支梁轨道板111的横向两端均设置有连接件113，功能件112通过连接件113固定于简支梁轨道板111的横向两端。也就是说，功能件112可以直接与简支梁轨道板111连接，也可以根据实际情况在简支梁轨道板组件11的横向两端设置连接件113，功能件112再通过连接件113与简支梁轨道板111连接。如此能够调整轨道沿横向方向的尺寸。

功能件112与简支梁轨道板111的连接方式不限，包括但不限于螺栓连接。

功能件112与连接件113的连接方式不限，包括但不限于螺栓连接。

简支梁轨道板111与功能件112的连接方式不限，包括但不限于螺栓连接。

磁悬浮列车工作时，列车的荷载首先通过电磁力传递到简支梁轨道板组件11横向两端的功能件112上，功能件112的荷载通过连接件113传递到简支梁轨道板111上，传递到简支梁轨道板111的荷载传递到第一调节支座14后，再传递到桥墩13和桥台12上。

一实施例中，简支梁轨道板111为工厂预制件且一节轨道板纵向长度为12.384m，沿纵向两端布置有12组纵向长度为1.032m的功能件112，12组功能件112均通过连接件113与简支梁轨道板111固定连接，安装好功能件112、连接件113的简支梁轨道板111在工厂内精调，使得简支梁轨道板111、连接件113以及各个功能件112的安装误差控制在设计范围内。

一实施例中，请参见图2，简支梁轨道板111为箱梁，箱梁包括顶板1111、底板1112以及上下两端分别连接顶板1111和底板1112的腹板1113；功能件112固定于顶板1111的横向两端，底板1112的下端面设置第一调节支座14上。示例性的，简支梁轨道板111为两块腹板1113分别设置于横向两侧的单箱箱梁，结构力学性能好，适用于跨度较大，抗扭转要求高的场景。底板1112上端面的面积小于底板1112下端面的面积。示例性的，底板1112沿纵向的法平面剖开的截面呈上端小下端大梯形，如此一来能使得底板1112下端面具有较大的受力面积，箱梁的重心更低，稳定性更好。

一实施例中，箱梁的顶板1111、底板1112以及腹板1113均为一体浇筑结构，结构的稳定性高。

一实施例中，请参见图1，高架桥过渡段结构1应用于地势陡峭，地平线4的高度变化大的路桥环境。简支梁轨道板组件11设置于路基轨道板组件21与高架轨道板组件31之间，在保证平顺过渡的同时，还能够降低路基轨道板组件21与高架轨道板组件31在地势陡峭的条件下直接对接的施工难度，降低施工造价。

本申请的另一方面提供一种低置线路，用于高速磁悬浮轨道交通，低置线路包括低置结构2、高架桥3以及上述任意一项高架桥过渡段结构1。高架桥过渡段结构1位于低置结构2与高架桥3之间。通过将高架桥过渡段结构1沿纵向设置于低置结构2与高架桥3之间，低置线路的结构刚度逐渐增大，能够实现结构刚度的平顺性过渡。

一实施例中，请参见图1和图3，低置结构2包括承墩板22、支墩23、第二调节支座24以及路基轨道板组件21；支墩23设置于承墩板22上，第二调节支座24设置于支墩23与路基轨道板组件21之间，第二调节支座24能够调节路基轨道板组件21的竖向位移和/或横向位移。通过第二调节支座24对路基轨道板组件21进行位移调节，以满足高速磁悬浮线路的高平顺性要求，可提高磁悬浮列车在高速下运行的舒适性和安全性。

路基轨道板组件21靠近简支梁轨道板组件11的一端设置有支墩23，承墩板22靠近简支梁轨道板组件11的一端设置于桥台12上。也就是说，简支梁轨道板组件11靠近低置线路的一端和承墩板22一端搭接于同一桥台12上，如此设置，能够增加简支梁轨道板组件11与路基轨道板组件21之间的对接的平顺性，避免产生错台差异沉降。

一实施例中，请参见图1和图3，多个支墩23均设置于一块连续的承墩板22上。也就是说，承墩板22连续设置于一个线路单元的所有支墩23下方，以一块路基轨道板组件21上的全部荷载，这样具有沿纵向连续的整体结构的承墩板22，能够将多个支墩23的荷载均传递至一块承墩板22上，能够有效均分各个支墩23受到的荷载，路基轨道板组件21的整体刚度得到明显提升，可提高轨道板的整体平顺性。另一方面承墩板22与地基的接触面更大，由承墩板22传递至地基的荷载将更均匀地分散到地基上，从而有效减少因应力集中而产生的地基不均匀沉降。

一实施例中，请参见图1，桥台12的上端形成有第一台阶面121和第二台阶面122，第一台阶面121与第二台阶面122不在同一水平高度上，承墩板22靠近简支梁轨道板组件11的一端设置于第一台阶面121上，简支梁轨道板组件11靠近路基轨道板组件21一端通过第一调节支座14支撑于第二台阶面122上。由于简支梁轨道板组件11和承墩板22一端均搭接于同一桥台12上，设置第一台阶面121和第二台阶面122能够适应位于不同水平高度的低置结构2以及高架桥过渡段结构1，无需改变现有低置结构2以及高架桥3过渡段的结构形式，可降低施工成本；还可减少后续调节第一调节支座14和第二调节支座24的调节难度。示例性的，一实施例中，第一台阶面121的高度高于第二台阶面122的高度，以使简支梁轨道板组件11与路基轨道板组件21的上端面保持高度一致。

一实施例中，请参见图1，地基采用扩大基础25或桩基础。具体地，地基采用扩大基础25承载量大，适用于承载力较好的土层。地基采用桩基础时，地基的加固深度大，可用于深厚软土地区。

一实施例中，请参见图1，高架桥3包括梁体32、高架支座33以及位于梁体32上端的高架轨道板组件31；梁体32靠近简支梁轨道板组件11的一端通过高架支座33设置于桥墩13上。也就是说，简支梁轨道板组件11靠近高架桥3的一端和高架桥3的梁体32一端搭接于同一桥墩13上，如此设置，能够增加简支梁轨道板组件11与高架轨道板组件31之间的对接的平顺性，避免产生错台差异沉降。

一实施例中，请参见图1，桥墩13的上端形成有第一阶梯面131和第二阶梯面132，第一阶梯面131与第二阶梯面132不在同一水平高度上，简支梁轨道板组件11靠近梁体32一端的下端面通过第一调节支座14设置于第一阶梯面131上，梁体32靠近简支梁轨道板组件11的一端高架支座33设置于第二阶梯面132上。由于简支梁轨道板组件11靠近高架桥3的一端和高架桥3的梁体32一端搭接于同一桥墩13上，设置第一阶梯面131和第二阶梯面132能够适应位于不同水平高度的高架桥3以及高架桥过渡段结构1，无需改变现有高架桥3结构以及高架桥3过渡段的结构形式，可降低施工成本；还可减少后续调节第一调节支座14和高架支座33的调节难度。示例性的，一实施例中，第一阶梯面131的高度高于第二阶梯面132的高度，以使简支梁轨道板组件11与高架轨道板组件31的上端面保持高度一致。

一实施例中，高架支座33可以根据需要设置固定支座或是可调支座。

示例性的，一实施例中，路基轨道板采用C60预应力钢筋混凝土结构，简支梁轨道板111采用C50预应力钢筋混凝土结构，支墩23、承墩板22、桥台12以及桥墩13采用C35～C45钢筋混凝土结构，地基采用扩大基础25时为C25～C30素混凝土，地基采用桩基础时为C30～C40钢筋混凝土结构。

本申请的再一方面提供一种高架桥过渡段结构的施工方法，请参见图4，施工方法用于高速磁悬浮低置线路，施工方法包括：

S1、在地基上施做桥墩和桥台；

S2、将预制的简支梁轨道板组件通过多个第一调节支座架设于桥墩和桥台上；

S3、调节第一调节支座，以使简支梁轨道板组件产生竖向位移和/或横向位移。

下面对本申请实施例高架桥过渡段结构的施工方法的各个步骤进行具体地说明。

一实施例中，在步骤S1之前，还有如下步骤，先整平施工场地，根据地质条件对地基进行处理。根据地质条件选用扩大基础25或者桩基础作为地基。地基检验合格后，施作桥墩13和桥台12。

一实施例中，步骤S1：地基上施做桥墩13和桥台12。具体为，根据桥墩13和桥台12尺寸立模，绑扎钢筋后浇筑混凝土，按设计要求进行混凝土养护，达到设计强度后拆模。

一实施例中，在步骤S1与S2之间，还有如下步骤，在桥台12达到设计强度后，施作低置结构2的承墩板22，根据承墩板22的尺寸立模、绑扎钢筋后浇筑混凝土，将承墩板22一部分施作于桥台12上。

进一步地，一实施例中，在承墩板22达到设计强度后，根据支墩23尺寸立模，绑扎钢筋后浇筑混凝土，然后将第一调节支座14底板分别设置于桥台12、桥墩13上；将第二调节支座24底板设置于支墩23上。

一实施例中，路基轨道板组件21在预制车间预制，路基轨道板采用后张法安装预应力钢绞线。并将连接件113、功能件112和第二调节支座24顶板安装至路基轨道板上，第二调节支座24顶板用于与第二调节支座24的上端面连接，以保证第二调节支座24平稳连接。需要说明的是，路基轨道板组件21的安装可在高架桥过渡段结构的施工方法的任意步骤中同步进行，以提高施工效率。

进一步地，一实施例中，将安装好第二调节支座24顶板的路基轨道板组件21吊装至已安装有第二调节支座24的支墩23上。

进一步地，一实施例中，调节第二调节支座24，以使路基轨道板组件21产生竖向位移和/或横向位移，具体为：利用调节支座对路基轨道板组件21的竖向位移进行精调，或对其横向位移进行精调，或对其竖向位移和横向位移一起进行精调，使得路基轨道板组件21各个功能面的安装误差在1mm以内，相邻结构的各个功能面错位误差控制在系统允许范围内。

一实施例中，步骤S2：将预制的简支梁轨道板组件11通过多个第一调节支座14架设于桥墩13和桥台12上。具体为，将安装好第一调节支座14顶板的简支梁轨道板组件11靠近路基轨道板组件21的一端吊装至已安装有第一调节支座14的桥台12上；将安装好第一调节支座14顶板的简支梁轨道板组件11靠近高架轨道板组件31的一端吊装至已安装有第一调节支座14的桥墩13上；简支梁轨道板组件11沿纵向的两端可以同时吊装至桥台12和桥墩13上。

一实施例中，简支梁轨道板111在预制车间预制，简支梁轨道板111采用后张法安装预应力钢绞线。后张法能够较好的适用施工现场生产大型预应力混凝土构件。需要说明的是，此步骤可在高架桥过渡段结构的施工方法的任意步骤中同步进行，以提高施工效率。

一实施例中，事先在简支梁轨道板111上安装好连接件113、功能件112和第一调节支座14顶板，以组成整体的简支梁轨道板组件11。第一调节支座14顶板用于与第一调节支座14的上端面连接，以保证第一调节支座14平稳连接。需要说明的是，简支梁轨道板组件11的安装可在高架桥过渡段结构的施工方法的任意步骤中同步进行，以提高施工效率。

一实施例中，步骤S3：调节第一调节支座14，以使简支梁轨道板组件11产生竖向位移和/或横向位移，具体为：利用第一调节支座14对简支梁轨道板组件11的竖向位移进行精调，或对其横向位移进行精调，或对其竖向位移和横向位移一起进行精调，使得简支梁轨道板组件11各个功能面的安装误差在1mm以内，相邻路基轨道板组件21和高架轨道板组件31的各个功能面错位误差控制在系统允许范围内。

本申请提供的各个实施例/实施方式在不产生矛盾的情况下可以相互组合。以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高架桥过渡段结构，其特征在于，所述高架桥过渡段结构用于高速磁悬浮低置线路，所述高架桥过渡段结构包括：

简支梁轨道板组件，位于低置结构的路基轨道板组件与高架桥的高架轨道板组件之间；

桥台，设置于地基上，所述简支梁轨道板组件靠近所述路基轨道板组件的一端位于所述桥台上；

桥墩，设置于地基上，所述简支梁轨道板组件靠近所述高架轨道板组件的另一端位于所述桥墩上；

多个第一调节支座，所述简支梁轨道板组件靠近所述路基轨道板组件的一端与所述桥台之间设置有所述第一调节支座，所述简支梁轨道板组件靠近所述高架轨道板组件的另一端与所述桥墩之间设置有所述第一调节支座，所述第一调节支座能够使所述简支梁轨道板组件产生竖向位移和/或横向位移。

2.根据权利要求1所述的高架桥过渡段结构，其特征在于，所述简支梁轨道板组件包括简支梁轨道板和功能件，所述简支梁轨道板的横向两端均固定有所述功能件，沿所述简支梁轨道板横向两端的两个所述功能件为一组，多组所述功能件沿所述简支梁轨道板纵向布置，所述功能件用于实现磁悬浮列车的悬浮、启停以及导向。

3.根据权利要求2所述的高架桥过渡段结构，其特征在于，所述简支梁轨道板为箱梁，所述箱梁包括顶板、底板以及上下两端分别连接所述顶板和所述底板的腹板；所述功能件固定于所述顶板的横向两端，所述底板的下端面设置所述第一调节支座上；

所述底板上端面的面积小于所述底板下端面的面积。

4.一种低置线路，其特征在于，所述低置线路用于高速磁悬浮轨道交通，所述低置线路包括：

低置结构；

高架桥；以及

权利要求1～3任意一项所述的高架桥过渡段结构；所述高架桥过渡段结构位于所述低置结构与所述高架桥之间。

5.根据权利要求4所述的低置线路，其特征在于，所述低置结构包括承墩板、支墩、第二调节支座以及路基轨道板组件；所述支墩设置于所述承墩板上，所述第二调节支座设置于所述支墩与所述路基轨道板组件之间，所述第二调节支座能够调节所述路基轨道板组件的竖向位移和/或横向位移；

所述路基轨道板组件靠近所述简支梁轨道板组件的一端设置有所述支墩，所述承墩板靠近所述简支梁轨道板组件的一端设置于所述桥台上。

6.根据权利要求5所述的低置线路，其特征在于，所述桥台的上端形成有第一台阶面和第二台阶面，所述第一台阶面与所述第二台阶面不在同一水平高度上，所述承墩板靠近所述简支梁轨道板组件的一端设置于所述第一台阶面上，所述简支梁轨道板组件靠近所述路基轨道板组件一端通过所述第一调节支座支撑于所述第二台阶面上。

7.根据权利要求5所述的低置线路，其特征在于，所述地基采用扩大基础或桩基础。

8.根据权利要求4所述的低置线路，其特征在于，所述高架桥包括梁体、高架支座以及位于所述梁体上端的高架轨道板组件；所述梁体靠近所述简支梁轨道板组件的一端通过所述高架支座设置于所述桥墩上。

9.根据权利要求8所述的低置线路，其特征在于，所述桥墩的上端形成有第一阶梯面和第二阶梯面，所述第一阶梯面与所述第二阶梯面不在同一水平高度上，所述简支梁轨道板组件靠近所述梁体一端的下端面通过所述第一调节支座设置于所述第一阶梯面上，所述梁体靠近所述简支梁轨道板组件的一端所述高架支座设置于所述第二阶梯面上。

10.一种高架桥过渡段结构的施工方法，其特征在于，所述施工方法用于高速磁悬浮低置线路，所述施工方法包括：

在地基上施做桥墩和桥台；

将预制的简支梁轨道板组件通过多个第一调节支座架设于所述桥墩和所述桥台上；

调节所述第一调节支座，以使所述简支梁轨道板组件产生竖向位移和/或横向位移。

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