CN114275016A - 一种lkj信号机轨道电路分布表数据编制的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种LKJ信号机轨道电路分布表数据编制的方法，建立数据导入接口，所述数据导入接口至少支持六种信号机填写格式的导入；对数据导入进行解析，信号机数据按线路号、行别、运行方向建立线路集模型，根据提报的数据选择当前数据集所属的线路号，行别和运行方向，并根据提报数据的格式进行所属的线路号，行别和运行方向的解析；进行多站段数据排序，并进行车站信号机数据的编制，通过既有车站信息生成车站数据模型，自动识别正侧线信号机并建立关联，有效减少基础数据资料人工维护工作量，提升工作效率。

Description

一种LKJ信号机轨道电路分布表数据编制的方法

技术领域

本发明属于列车控制技术领域，具体涉及一种LKJ信号机轨道电路分布表数据编制的方法。

背景技术

LKJ基础数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据。LKJ信号机轨道电路分布表数据是LKJ基础数据的重要组成部分，LKJ信号机数据为车站数据的编制提供重要数据来源，当前，LKJ信号机轨道电路分布表数据的导入均为人工进行维护的，工作效率较低。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种LKJ信号机轨道电路分布表数据编制的方法。

具体方案如下：

一种LKJ信号机轨道电路分布表数据编制的方法，包括如下步骤

步骤S1）：建立数据导入接口，所述数据导入接口至少支持六种信号机填写格式的导入；

步骤S2）：对数据导入进行解析，信号机数据按线路号、行别、运行方向建立线路集模型，根据提报的数据选择当前数据集所属的线路号，行别和运行方向，并根据提报数据的格式进行所属的线路号，行别和运行方向的解析；

步骤S3）：进行多站段数据排序，并进行车站信号机数据的编制。

所述步骤S1）中所述信号机数据包括正侧线自动识别，所述正侧线自动识别包括正侧线数据格式一、正侧线数据格式二、正侧线数据格式三和正侧线数据格式四，其中，

所述正侧线数据格式一的数据格式条件为：

a1）. 一条数据在excel中占据两行；

a2). 进站信号机和出站信号机交替提报；

a3). 进站信号机的上一架信号机距离除了第一次提报有数值以外，其他为空；

a4). 车站信号机中最后一架信号机是正线出站信号机；

所述正侧线数据格式二的数据格式条件为：

b1).一条数据在excel中占据一行；

b2）.车站信号机数据提报中，进站信号机是第一条，后面是侧线出站信号机，出站信号机的最后一条为正线出站信号机，每个出站信号机的距离均为与进站信号机的距离；

所述正侧线数据格式三的数据格式条件为：

c1).一条数据在excel中占据一行；

c2).车站信号机数据提报中，进站信号机是第一条，后面是侧线出站信号机，出站信号机的第一条为正线出站信号机，正线出站信号机的距离是距进站信号机之间的距离，其他侧线信号机的距离是与正线信号机的修正距离；

所述正侧线数据格式四的数据格式条件为：

d1）.一条数据在excel中占据一行；

d2）.车站信号机数据提报中，进站信号机是第一条，后面是侧线出站信号机，出站信号机的第一条为正线出站信号机，出站后的第一个信号机提报了距所有出站信号机之间的距离。

所述步骤S1）中所述信号机数据包括正侧线分开导入，所述正侧线分开导入包括正侧线分开导入数据一和正侧线分开导入数据二，其中，

正侧线分开导入数据一分为正线数据I和侧线数据I，其中，正线数据I为在excel中一条数据占据一行，导入时需要首先导入所有的正线数据后，方可导入站内数据，以便于正向与站内数据的关联；

所述侧线数据I格式为

e1). 一条数据占用一行；

e2).在信号机距离位置填写出站信号机和距当前进站信号机的距离，二者之间以冒号分开；

正侧线分开导入数据二分为正线数据II和侧线数据II，

所述正线数据II的格式为：

f1). 一条数据占用两行；

f2).起始信号机的信号机距离为空；

所述侧线数据II的格式为：

g1).一条数据占用两行；

g2).进站信号机和出站信号机交替提报；

g3).进站信号机的信号机距离为空。

步骤S2）中对数据导入进行解析是根据线路集进行解析的，所述线路集解析方法为，在每个数据块的起始行标注数据集的所属信息格式：XX线X行X向，所属信息后标题行。如果没有所属信息，从起始行开始依次查找当前数据集中的第一个进站(进路或者出站)信号机，结合信号机编号，线编号，行别进行所属线路号，行别，运行方向的判定。

步骤S3）车站信号机的编制方法为，建立车站进路数据模型，所述车站进路数据模型包括进站信号机，出站信号机和一离去信号机；

根据提报数据规律导入信号机数据，并自动识别进站信号机，出站信号机并建立相应的关联关系，根据识别车站数据进行初始化，获取当前车站的TMIS号和正线股道号等信息。

本发明公开了一种LKJ信号机轨道电路分布表数据编制的方法，分析待导入信号机数据资料，按线路号、行别、运行方向建立线路模型，通过既有车站信息生成车站数据模型，自动识别正侧线信号机并建立关联，有效减少基础数据资料人工维护工作量，提升工作效率，实现LKJ信号机轨道电路分布表数据的导入、解析、多站段数据的排序以及车站信号机进路数据的编制。

附图说明

图1是正侧线数据格式一的图表。

图2是正侧线数据格式二的图表。

图3是正侧线数据格式三的图表。

图4是正侧线数据格式四的图表。

图5是正线数据I的图表。

图6是侧线数据I的图表。

图7是正线数据II的图表。

图8是侧线数据II的图表。

具体实施方式

下面将结合本发明中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施，而不是全部的实施，基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明中单资料文件多工作簿一次导入，分析待导入信号机数据资料，按线路号、行别、运行方向建立线路模型，通过既有车站信息生成车站数据模型，自动识别正侧线信号机并建立关联，有效减少基础数据资料人工维护工作量，提升工作效率，实现LKJ信号机轨道电路分布表数据的导入、解析、多站段数据的排序以及车站信号机进路数据的编制。

一种LKJ信号机轨道电路分布表数据编制的方法，其特征在于：包括如下步骤

步骤S1）：建立数据导入接口，所述数据导入接口至少支持六种信号机填写格式的导入；

步骤S2）：对数据导入进行解析，信号机数据按线路号、行别、运行方向建立线路集模型，根据提报的数据选择当前数据集所属的线路号，行别和运行方向，并根据提报数据的格式进行所属的线路号，行别和运行方向的解析；

步骤S3）：进行多站段数据排序，并进行车站信号机数据的编制。

系统可以实现单个工作簿的导入和多个工作簿的批量导入。LKJ信号机轨道电路分布表的填写格式参考《列车运行监控装置(LKJ)数据文件编制规范(2015版)》附录G(规范性附录)LKJ数-14表的填写格式。

由于各个路局填写的格式不尽相同，本实施例中优选系六种具有代表性的信号机填写格式导入解析：六种信号机分为两大类即正侧线自动识别和正侧线分开导入；

其中，正侧线自动识别，且正侧线数据为格式一，如图1所示，自动识别正侧线主要是指正侧线信号机数据在同一张表中，

所述正侧线数据格式一的数据格式条件为：

a1）. 一条数据在excel中占据两行4；

a2). 进站信号机和出站信号机交替提报1；

a3). 进站信号机的上一架信号机距离除了第一次提报有数值以外，其他为空2；

a4). 车站信号机中最后一架信号机是正线出站信号机3；

如图2所示，正侧线自动识别，且正侧线数据为格式二，自动识别模式指的是正侧线在同一张表中，所述正侧线数据格式二的数据格式条件为：

b1).一条数据在excel中占据一行；

b2）.车站信号机数据提报中，进站信号机是第一条，后面是侧线出站信号机5，出站信号机的最后一条为正线出站信号机7，每个出站信号机的距离均为与进站信号机的距离6；

如图3所示，正侧线自动识别、且正侧线数据为格式三。自动识别模式指的是正侧线在同一张表中， 所述正侧线数据格式三的数据格式条件为：

c1).一条数据在excel中占据一行；

c2).车站信号机数据提报中，进站信号机是第一条，后面是侧线出站信号机，出站信号机的第一条为正线出站信号机，正线出站信号机的距离是距进站信号机之间的距离8，其他侧线信号机的距离是与正线信号机的修正距离9；

如图4所示，正侧线自动识别、且正侧线数据为格式四、自动识别模式指的是正侧线在同一张表中，所述正侧线数据格式四的数据格式条件为：

d1）.一条数据在excel中占据一行；

d2）.车站信号机数据提报中，进站信号机是第一条，后面是侧线出站信号机，出站信号机的第一条为正线出站信号机10，出站后的第一个信号机提报了距所有出站信号机之间的距离11。

所述正侧线分开导入，即正线信号机数据和站内信号机数据是分开提报，并且在excel中一条数据占据一行，导入时需要首先导入所有的正线数据后，方可导入站内数据，以便于正向与站内数据的关联；如图5图所示，正线数据I为在excel中一条数据占据一行，导入时需要首先导入所有的正线数据后，方可导入站内数据，以便于正向与站内数据的关联；

如图6所示，所述侧线数据I格式为

e1). 一条数据占用一行；

e2).在信号机距离位置填写出站信号机和距当前进站信号机的距离，二者之间以冒号分开；

如图7所示，所述正线数据II的格式为：

f1). 一条数据占用两行；

f2).起始信号机的信号机距离为空；

如图8锁死，所述侧线数据II的格式为：

g1).一条数据占用两行；

g2).进站信号机和出站信号机交替提报；

g3).进站信号机的信号机距离为空。

信号机数据按线路号、行别、运行方向建立线路集模型。数据导入时，需要根据提报的数据选择当前数据集所属的线路号，行别，运行方向。所属线路号，行别，运行方向也可通过提报的数据格式进行自动解析。

线路集解析规则：解析的格式要求是在每个数据块的起始行标注数据集的所属信息格式：XX线X行X向，所属信息后标题行。如果没有所属信息，从起始行开始依次查找当前数据集中的第一个进站(进路或者出站)信号机，结合信号机编号，线编号，行别进行所属线路号，行别，运行方向的判定。

正侧线信号机数据的解析规则：

由于正侧线分开导入时，正侧线信号机数据是分开提报的，导入数据时候选择数据类型即可。首先导入正线信号机数据，其次导入侧线信号机数据，导入侧线信号机数据的时候，根据侧线信号表中站内信号机机关联的进站(进路)信号机，在正线信号机表中进行匹配关联，即可实现正侧线数据的关联。

除了正侧线分开导入的格式外，其他格式都是正侧线信号机数据一起提报。根据每个格式对应的规律进行识别处理。每个格式对应的规律在前文已介绍。

系统构建的车站模型是进站信号机、出站信号机、一离去信号机。自动识别正侧线的核心是判定进站信号机。普通车站系统可依据车站名，信号机编号，信号机类型进行判定，由数字组成的信号机编号为区间信号机。

正侧线数据为格式一的提报格式是一个信号机占两行，进站信号机是重复提报，需要进行去重处理。

LKJ信号机数据在提报过程中往往以站段为单位进行提报，而在实际的运用中LKJ信号机数据时连续的，所以系统在导入数据后，会对数据进行排序处理。

数据排序处理逻辑：以武汉局沪蓉线上行正向数据为例。沪蓉线信号机数据在武汉局由两个站段进行提报分别是宜昌综合维修段和武汉电务段。在提报的数据工作簿中，宜昌-沪蓉即代表沪蓉线宜昌综合维护段的，武电-沪蓉即代表武汉电务段。

分别导入宜昌-沪蓉，武电-沪蓉的上行正向数据。导入完成后，获取到两个数据块数据分别是宜昌-沪蓉，武电-沪蓉。先以武电-沪蓉为准，武电-沪蓉的第一架信号机依据线编号，行别，车站名，信号机编号在宜昌-沪蓉数据块的最后三条数据中的进行定位，如果能定位到，说明武电-沪蓉数据在宜昌-沪蓉的数据后面，删除宜昌-沪蓉块中重叠的信号机数据，武电-沪蓉的第一架信号机的信号机距离修改为，宜昌-沪蓉中和武电-沪蓉第一架信号机信息相同的信号机距离。反之，则以宜昌-沪蓉的数据为准，宜昌-沪蓉的第一架信号机依据线编号，行别，车站名，信号机编号在武电-沪蓉数据块的后最三条中进行定位。如果两个数据块相互定位不到相同信号机数据，说明二者没有关联。

车站信号机数据编制系统建立的车站进路数据模型是由进站信号机，出站信号机，一离去信号机组成。系统在导入信号机数据时根据提报数据规律，初步自动识别进站信号机，出站信号机并建立相应的关联关系。标准车站系统会根据识别车站数据进行初始化，获取当前车站的TMIS号，正线股道号等信息。特殊车站需要人工进行调整设置。

车站信息初始化逻辑：车站TMIS号根据车站名在LKJ数-2表获取；正线股道号则依据正线出站信号机编号中的罗马字符进行解析。

车站进路数据编制：车站进路数据主要包含进站首位道岔，进岔距离，进岔限速，出站端末尾道岔，出岔距离，出岔限速，接发车类型等。

系统依据选择的侧线信号机，首先自动按照模型生成一条信号机进路。选择进站首位道岔编号和出站末端道岔编号，系统自动计算进出岔距离。

进岔距离计算逻辑：如果进站信号机和进站首位道岔之间不存在变线的情况下，进岔距离等于进站信号机的位置-首位道岔的尖轨尖里程的绝对值。如果变线的话进岔距离等于侧线出站信号机距进站信号机的距离-（（正线出站信号机的位置-进站首位道岔的尖轨尖里程）的绝对值）。

出岔距离计算逻辑：如果出站信号机和出站末端道岔线编号相同，则出岔距离等于出站信号机的位置-出站末端道岔的尖轨尖里程绝对值-二者之间的长短链长度。

本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种LKJ信号机轨道电路分布表数据编制的方法，其特征在于：包括如下步骤

步骤S1）：建立数据导入接口，所述数据导入接口至少支持六种信号机填写格式的导入；

步骤S2）：对数据导入进行解析，信号机数据按线路号、行别、运行方向建立线路集模型，根据提报的数据选择当前数据集所属的线路号，行别和运行方向，并根据提报数据的格式进行所属的线路号，行别和运行方向的解析；

步骤S3）：进行多站段数据排序，并进行车站信号机数据的编制。

2.根据权利要求1所述的LKJ信号机轨道电路分布表数据编制的方法，其特征在于：所述步骤S1）中所述信号机数据包括正侧线自动识别，所述正侧线自动识别包括正侧线数据格式一、正侧线数据格式二、正侧线数据格式三和正侧线数据格式四，其中，

所述正侧线数据格式一的数据格式条件为：

a1）. 一条数据在excel中占据两行；

a2). 进站信号机和出站信号机交替提报；

a3). 进站信号机的上一架信号机距离除了第一次提报有数值以外，其他为空；

a4). 车站信号机中最后一架信号机是正线出站信号机；

所述正侧线数据格式二的数据格式条件为：

b1).一条数据在excel中占据一行；

b2）.车站信号机数据提报中，进站信号机是第一条，后面是侧线出站信号机，出站信号机的最后一条为正线出站信号机，每个出站信号机的距离均为与进站信号机的距离；

所述正侧线数据格式三的数据格式条件为：

c1).一条数据在excel中占据一行；

c2).车站信号机数据提报中，进站信号机是第一条，后面是侧线出站信号机，出站信号机的第一条为正线出站信号机，正线出站信号机的距离是距进站信号机之间的距离，其他侧线信号机的距离是与正线信号机的修正距离；

所述正侧线数据格式四的数据格式条件为：

d1）.一条数据在excel中占据一行；

d2）.车站信号机数据提报中，进站信号机是第一条，后面是侧线出站信号机，出站信号机的第一条为正线出站信号机，出站后的第一个信号机提报了距所有出站信号机之间的距离。

3.根据权利要求1所述的LKJ信号机轨道电路分布表数据编制的方法，其特征在于：所述步骤S1）中所述信号机数据包括正侧线分开导入，所述正侧线分开导入包括正侧线分开导入数据一和正侧线分开导入数据二，其中，

正侧线分开导入数据一分为正线数据I和侧线数据I，其中，正线数据I为在excel中一条数据占据一行，导入时需要首先导入所有的正线数据后，方可导入站内数据，以便于正向与站内数据的关联；

所述侧线数据I格式为

e1). 一条数据占用一行；

e2).在信号机距离位置填写出站信号机和距当前进站信号机的距离，二者之间以冒号分开；

正侧线分开导入数据二分为正线数据II和侧线数据II，

所述正线数据II的格式为：

f1). 一条数据占用两行；

f2).起始信号机的信号机距离为空；

所述侧线数据II的格式为：

g1).一条数据占用两行；

g2).进站信号机和出站信号机交替提报；

g3).进站信号机的信号机距离为空。

4.根据权利要求1所述的LKJ信号机轨道电路分布表数据编制的方法，其特征在于：步骤S2）中对数据导入进行解析是根据线路集进行解析的，所述线路集解析方法为，在每个数据块的起始行标注数据集的所属信息格式：XX线X行X向，所属信息后标题行；如果没有所属信息，从起始行开始依次查找当前数据集中的第一个进站(进路或者出站)信号机，结合信号机编号，线编号，行别进行所属线路号，行别，运行方向的判定。

5.根据权利要求1所述的LKJ信号机轨道电路分布表的数据编制的方法，其特征在于：步骤S3）车站信号机的编制方法为，建立车站进路数据模型，所述车站进路数据模型包括进站信号机，出站信号机和一离去信号机；

根据提报数据规律导入信号机数据，并自动识别进站信号机，出站信号机并建立相应的关联关系，根据识别车站数据进行初始化，获取当前车站的TMIS号和正线股道号等信息。

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