CN114264479B - 一种汽车发动机研发用的震动监测设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车发动机研发用的震动监测设备，涉及震动监测技术领域，包括主体；所述主体的前端内部设有T形槽，主体的前后两侧分别设有两个圆孔，主体包括有旋转件，旋转件通过转轴安装在支杆的下方内部，旋转件的内侧通过传动杆连接有凸轮。在使用的时候，通过人力推动本装置位移，使旋转件与地面接触旋转之后，通过凸轮顶动受力板上下移动，使滑板带动支撑头一起上下移动，使探测头不断与发动机不同位置接触，本装置通过移动控制探测头自动监测振动，探测头切换监测位置的时候更加方便,解决汽车发动机的震动监测设备，无法利用设备的移动控制探测头位移进行监测，无法在移动过程中快速切换监测位置的问题。

Description

一种汽车发动机研发用的震动监测设备

技术领域

本发明涉及震动监测技术领域，特别涉及一种汽车发动机研发用的震动监测设备。

背景技术

汽车发动机在研发生产的时候，通常需要监测发动机的震动数据，进而测试汽车发动机性能是否合格，是否达到要求，这时就需要用到震动监测设备。

然而，就目前传统汽车发动机的震动监测设备而言，无法在推动设备移动的同时控制探测头位移进行监测，无法在移动过程中快速切换监测位置，在对多个汽车发动机监测时候，无法便捷控制探测头一直探测相同的位置。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种汽车发动机研发用的震动监测设备，其具有旋转件，旋转件在旋转的时候，可以带动凸轮旋转，进而使凸轮顶动受力板，使滑板可以通过支撑头带动探测头自动上下位移切换监测位置。

本发明提供了一种汽车发动机研发用的震动监测设备，具体包括：主体；所述主体为矩形板状结构，主体的前端内部设有T形槽，主体的前后两侧分别设有两个圆孔，主体的包括有：旋转件，旋转件为圆形结构，旋转件通过转轴安装在支杆的下方内部，旋转件的内侧通过传动杆连接有凸轮；移动件，所述移动件为矩形板状结构，移动件共设有两个，两个移动件分别安装在两个支撑件的两侧，移动件包括有：受力板，受力板为T形板状结构，受力板共设有两个，两个受力板分别固定在两个连接杆的底部，受力板的底部与凸轮接触；滑板，所述滑板为矩形板状结构，滑板的边角位置为弧形结构，滑板的两端分别插入在两个滑槽的内部，滑板包括有：顶板，顶板为L形板状结构，顶板共设有两个，两个顶板对称固定在延伸板的顶端，顶板插入安装在滑动槽的内部。

可选的，所述主体还包括：支杆，支杆为L形结构，支杆共设有四个，四个支杆分别固定在主体的底部边角位置；所述主体还包括：层板，层板为U形结构，层板设在四个支杆内部，层板的内部设有两个通孔，通孔为矩形结构；所述主体还包括：侧件，侧件为矩形结构，侧件的外侧底部设有楔形块，侧件共设有两个，两个侧件分别固定在在主体的顶端两侧，每个侧件的内部设有一个内槽，内槽为T形结构；所述主体还包括：支撑件，支撑件为T形结构，支撑件共设有两个，后端的支撑件顶端内部设有矩形槽以及橡胶条，矩形槽的内部嵌入安装有测振仪，测振仪的前端连接头探测头，每个支撑件通过两个矩形杆与主体的连接。

可选的，所述移动件还包括：滑槽，滑槽为矩形结构，滑槽共设有两个，两个滑槽分别开设在两个移动件的内部；连接板，连接板为矩形板状结构，连接板共设有四个，每两个连接板固定在一个移动件的两端；所述移动件还包括：导向杆，导向杆为中间凸起的圆柱形结构，导向杆共设有四个，四个导向杆分别固定在四个连接板的底部，导向杆插入在主体的圆孔内部；连接杆，连接杆为矩形结构，连接杆共设有两个，两个连接杆分别固定在两个移动件的底部，两个连接杆分别插入两个通孔内部。

可选的，所述滑板还包括：连接孔，连接孔为圆形结构，连接孔共设有四个，四个连接孔分别开设在滑板的边角位置；滑动槽，滑动槽为矩形结构，滑动槽开设在滑板的内部；所述滑板还包括：辅助件，辅助件为U形结构，辅助件共设有两个，两个辅助件分别安装在滑板的两端，辅助件嵌入在内槽的内侧，每个辅助件的内部设有两个圆杆，圆杆插入在连接孔的内部，每个辅助件的外侧设有一个控制头，控制头为T形结构，控制头的内侧插入在内槽的外端，控制头的底部为倾斜状结构；所述滑板还包括：延伸板，延伸板为L形板状结构，延伸板处于滑板的底部，延伸板的前端设有支撑头，支撑头的前端下方设有弧形块，弧形块的内部通过橡胶块固定有探测头。

有益效果

1.本发明的各实施例的震动监测设备，与传统震动监测设备相比，其支撑头一直受力带动探测头上下移动，进而在发动机距离相同的前提下，探测头可对多个发动机相同位置进行监测，进而提高工作效率。

2.通过安装旋转件，旋转件是用来与凸轮连接在一起旋转的，使本装置在使用的时候通过人力推动本装置位移，进而使旋转件与地面接触旋转之后通过凸轮顶动受力板上下移动，进而使滑板带动支撑头一起上下移动，使探测头不断与发动机不同位置接触，进而使本装置通过移动控制探测头自动监测振动，使探测头切换监测位置的时候更加方便；

3.通过安装支撑头，使本装置控制多个发动机摆放在直线上，同时保持相同的距离，使本装置移动的时探测头就可对多个发动机的相同位置进行监测，进而监测出同一部位的震动数据，进而形成对比，且需要更换监测位置的时直接控制顶板在滑动槽的内部移动，进而使延伸板以及支撑头调节位置，进而监测发动机不同位置的振动数据。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。

在附图中：

图1示出了根据本发明的实施例震动监测设备的立体结构的示意图；

图2示出了根据本发明的实施例震动监测设备的仰视结构的示意图；

图3示出了根据本发明的实施例震动监测设备的分解立体结构的示意图；

图4示出了根据本发明的实施例震动监测设备的分解仰视结构的示意图；

图5示出了根据本发明的实施例震动监测设备的移动件和滑板组合立体结构的示意图；

图6示出了根据本发明的实施例震动监测设备的主体立体结构的示意图；

图7示出了根据本发明的实施例震动监测设备的移动件立体结构的示意图；

图8示出了根据本发明的实施例震动监测设备的滑板立体结构的示意图。

附图标记列表

1、主体；101、支杆；102、旋转件；103、层板；104、通孔；105、侧件；106、内槽；107、支撑件；108、测振仪；

2、移动件；201、滑槽；202、连接板；203、导向杆；204、连接杆；205、受力板；

3、滑板；301、连接孔；302、滑动槽；303、辅助件；304、控制头；305、延伸板；306、顶板；307、支撑头。

具体实施方式

为了使得本发明的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本发明的具体实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。

实施例：请参考图1至图8：

本发明提出了一种汽车发动机研发用的震动监测设备，包括：主体1；主体1为矩形板状结构，主体1的前端内部设有T形槽，使延伸板305可以在其内部移动调节位置，主体1的前后两侧分别设有两个圆孔，用来插入安装导向杆203，使导向杆203可以控制移动件2导向位移，主体1的包括有：旋转件102，旋转件102为圆形结构，可以与地面接触，进而使本装置可以平稳的移动，旋转件102通过转轴安装在支杆101的下方内部，旋转件102的内侧通过传动杆连接有凸轮，使旋转件102旋转的时候，可以带动凸轮一起旋转，使凸轮可以顶动受力板205，使受力板205可以上下移动；移动件2，移动件2为矩形板状结构，移动件2共设有两个，两个移动件2分别安装在两个支撑件107的两侧，使移动件2可以被有效的控制安装，移动件2包括有：受力板205，受力板205为T形板状结构，受力板205共设有两个，两个受力板205分别固定在两个连接杆204的底部，受力板205的底部与凸轮接触，使受力板205可以接收凸轮的顶动力量；滑板3，滑板3为矩形板状结构，滑板3的边角位置为弧形结构，滑板3的两端分别插入在两个滑槽201的内部，使滑板3可以在滑槽201的内部滑动调节，进而调节探测头的探测位置，滑板3包括有：顶板306，顶板306为L形板状结构，顶板306共设有两个，两个顶板306对称固定在延伸板305的顶端，顶板306插入安装在滑动槽302的内部，使顶板306可以带动延伸板305以及支撑头307一起滑动调节，使探测头可以调节震动监测位置。

如图6所示，其中，主体1还包括：支杆101，支杆101为L形结构，支杆101共设有四个，四个支杆101分别固定在主体1的底部边角位置，用来安装旋转件102，使旋转件102可以与地面接触旋转，进而使主体1可以流畅的移动调节；主体1还包括：层板103，层板103为U形结构，层板103设在四个支杆101内部，层板103的内部设有两个通孔104，通孔104为矩形结构，用来使连接杆204通过，使连接杆204可以在稳固的位置上下位移；主体1还包括：侧件105，侧件105为矩形结构，侧件105的外侧底部设有楔形块，用来提高侧件105的强度，侧件105共设有两个，两个侧件105分别固定在在主体1的顶端两侧，每个侧件105的内部设有一个内槽106，内槽106为T形结构，用来切嵌入安装辅助件303，使辅助件303可以导向滑动；主体1还包括：支撑件107，支撑件107为T形结构，支撑件107共设有两个，后端的支撑件107顶端内部设有矩形槽以及橡胶条，用来固定安装测振仪108，矩形槽的内部嵌入安装有测振仪108，测振仪108的前端连接头探测头，用来与发动机接触，进而监测发动机的振动，每个支撑件107通过两个矩形杆与主体1的连接。

如图7所示，其中，移动件2还包括：滑槽201，滑槽201为矩形结构，滑槽201共设有两个，两个滑槽201分别开设在两个移动件2的内部，用来使滑板3可以通过，使滑板3可以移动调节位置；连接板202，连接板202为矩形板状结构，连接板202共设有四个，每两个连接板202固定在一个移动件2的两端，用来将移动件2与导向杆203连接在一起；移动件2还包括：导向杆203，导向杆203为中间凸起的圆柱形结构，导向杆203共设有四个，四个导向杆203分别固定在四个连接板202的底部，导向杆203插入在主体1的圆孔内部，用来控制移动件2以及滑板3上下导向位移，同时可以将移动件2安装；连接杆204，连接杆204为矩形结构，连接杆204共设有两个，两个连接杆204分别固定在两个移动件2的底部，两个连接杆204分别插入两个通孔104内部，用来与受力板205连接，进而受力跟随移动，使移动件2也可以受力位移。

如图8所示，其中，滑板3还包括：连接孔301，连接孔301为圆形结构，连接孔301共设有四个，四个连接孔301分别开设在滑板3的边角位置，用来插入安装辅助件303内部的圆杆，使辅助件303可以与滑板3进行连接，同时使滑板3可以上下导向移动；滑动槽302，滑动槽302为矩形结构，滑动槽302开设在滑板3的内部，用来安装顶板306，使顶板306可以带动延伸板305一起移动调节位置，进而调节探测头的监测位置；滑板3还包括：辅助件303，辅助件303为U形结构，辅助件303共设有两个，两个辅助件303分别安装在滑板3的两端，辅助件303嵌入在内槽106的内侧，每个辅助件303的内部设有两个圆杆，圆杆插入在连接孔301的内部，用来与滑板3连接，每个辅助件303的外侧设有一个控制头304，控制头304为T形结构，控制头304的内侧插入在内槽106的外端，用来辅助拉动安装辅助件303，避免辅助件303脱离，控制头304的底部为倾斜状结构；滑板3还包括：延伸板305，延伸板305为L形板状结构，延伸板305处于滑板3的底部，用来控制探测头的位置，使探测头可以处于本装置前方探测，延伸板305的前端设有支撑头307，支撑头307的前端下方设有弧形块，弧形块的内部通过橡胶块固定有探测头，支撑头307用来支撑探测头，使探测头可以通过自带的磁铁吸附在发动机上。

本实施例的具体使用方式与作用：本发明中，当需要使用本装置的时候，可以通过人力控制控制顶板306在滑动槽302的内部移动，使探测头以及支撑头307可以调节位置，然后通过人力推动本装置位移，当本装置移动的时候，旋转件102与地面接触旋转，使本装置可以流畅的位移，在旋转件102旋转的同时，带动凸轮一起旋转，凸轮可以不断顶动受力板205，使受力板205可以持续上下移动位移，使受力板205可以通过连接杆204顶动移动件2，使移动件2可以通过滑槽201控制滑板3上下移动位移，进而使支撑头307以及探测头上下移动位移，当主体1经过发动机上方的时候，探测头向下移动之后，可以与发动机接触，然后控制主体1停止移动，使探测头可以检测发动机震动数据，使数据可以传递给测振仪108存储，然后控制主体1继续移动，使探测头可以继续移动位置进行监测，使发动机多个部位的数据都可以被监测，当需要对多个发动机进行数据对比的时候，可以控制多个发动机位移同一直线上，使发动机之间的距离可以相同，当主体1移动经过的时候，可以同时对多个发动机的相同部位进行监测，然后将监测的振动数据记录下来，然后将监测的振动数据进行对比，进而得出准确的振动监测数据。

最后，需要说明的是，本发明在描述各个构件的位置及其之间的配合关系等时，通常会以一个/一对构件举例而言，然而本领域技术人员应该理解的是，这样的位置、配合关系等，同样适用于其他构件/其他成对的构件。

以上仅是本发明的示范性实施方式，而非用于限制本发明的保护范围，本发明的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (8)

1.一种汽车发动机研发用的震动监测设备，其特征在于，包括主体(1)；所述主体(1)的前端内部设有T形槽，主体(1)的前后两侧分别设有两个圆孔，主体(1)的包括有：旋转件(102)，旋转件(102)通过转轴安装在支杆(101)的下方内部，旋转件(102)的内侧通过传动杆连接有凸轮；支撑件(107)，支撑件(107)共设有两个，后端的支撑件(107)顶端内部设有矩形槽以及橡胶条，矩形槽的内部嵌入安装有测振仪(108)，测振仪(108)的前端连接头探测头，每个支撑件(107)通过两个矩形杆与主体(1)的连接；移动件(2)，所述移动件(2)共设有两个，两个移动件(2)分别安装在两个支撑件(107)的两侧，移动件(2)包括有：受力板(205)，受力板(205)固定在连接杆(204)的底部，受力板(205)的底部与凸轮接触；滑板(3)，所述滑板(3)的边角位置为弧形结构，滑板(3)的两端分别插入在两个滑槽(201)的内部，滑板(3)包括有：顶板(306)，顶板(306)共设有两个，两个顶板(306)对称固定在延伸板(305)的顶端，顶板(306)插入安装在滑动槽(302)的内部；延伸板(305)，延伸板(305)为L形板状结构，延伸板(305)处于滑板(3)的底部，延伸板(305)的前端设有支撑头(307)，支撑头(307)的前端下方设有弧形块，弧形块的内部通过橡胶块固定有探测头。

2.如权利要求1所述汽车发动机研发用的震动监测设备，其特征在于：所述主体(1)还包括：支杆(101)，支杆(101)固定在主体(1)的底部边角位置。

3.如权利要求2所述汽车发动机研发用的震动监测设备，其特征在于：所述主体(1)还包括：层板(103)，层板(103)设在四个支杆(101)内部，层板(103)的内部设有通孔(104)。

4.如权利要求1所述汽车发动机研发用的震动监测设备，其特征在于：所述主体(1)还包括：侧件(105)，侧件(105)的外侧底部设有楔形块，侧件(105)固定在在主体(1)的顶端，侧件(105)的内部设有内槽(106)。

5.如权利要求3所述汽车发动机研发用的震动监测设备，其特征在于：所述移动件(2)还包括：滑槽(201)，滑槽(201)开设在移动件(2)的内部；

连接板(202)，连接板(202)共设有四个，每两个连接板(202)固定在一个移动件(2)的两端。

6.如权利要求5所述汽车发动机研发用的震动监测设备，其特征在于：所述移动件(2)还包括：导向杆(203)，导向杆(203)固定在连接板(202)的底部，导向杆(203)插入在主体(1)的圆孔内部；

连接杆(204)，连接杆(204)固定在移动件(2)的底部，连接杆(204)插入在通孔(104)内部。

7.如权利要求4所述汽车发动机研发用的震动监测设备，其特征在于：所述滑板(3)还包括：连接孔(301)，连接孔(301)开设在滑板(3)的边角位置；

滑动槽(302)，滑动槽(302)开设在滑板(3)的内部。

8.如权利要求7所述汽车发动机研发用的震动监测设备，其特征在于：所述滑板(3)还包括：辅助件(303)，辅助件(303)安装在滑板(3)的外端，辅助件(303)嵌入在内槽(106)的内侧，辅助件(303)的内部设有圆杆，圆杆插入在连接孔(301)的内部，辅助件(303)的外侧设有控制头(304)，控制头(304)为T形结构，控制头(304)的内侧插入在内槽(106)的外端，控制头(304)的底部为倾斜状结构。