CN114258353A - 带薄型玻窗板支架的玻璃窗及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆玻璃窗（1'）及其制造方法，所述玻璃窗可在高度方向上移动，其包括层压玻璃板（2'）和玻璃窗支架（6'），其中玻璃窗支架包括支撑底座（7）和至少一个、优选两个搭接翼板（8,8'）。

Description

带薄型玻窗板支架的玻璃窗及其制造方法
本发明涉及玻璃窗领域，该玻璃窗包括玻璃板和至少一个可以使所述玻璃板移动的玻窗板支架。
本发明不涉及玻璃板可转动的玻璃窗领域。
通过车辆玻璃窗的应用来描述本发明，该车辆玻璃窗包括层压玻璃板，该层压玻璃板包括外层玻璃片、内层玻璃片和位于所述两层玻璃片之间的粘合材料夹片，所述玻璃板具有朝外部空间定向的外表面、侧面以及朝内部空间定向的内表面。
本发明更具体地涉及一种玻璃窗，该玻璃窗包括至少一个玻璃板支架，该玻璃板支架具有或不具有经由设置在玻璃板上的孔洞而穿过所述玻璃板的轴。
根据国际专利申请WO2008/065310得知一种玻璃板支架解决方案的现有技术。在该文献中，玻璃板支架具有穿过玻璃板孔洞的轴，作为螺纹连接杆的通道。该通道的孔口较复杂，这是因为它由两个不同大小的孔口组成，每个孔口分别设置在层压玻璃板的两个玻璃片上。在较大孔口内安置垫圈，然后将螺母拧紧到较大孔侧的螺纹连接杆上。
该解决方案可以得到改进，这是因为在使用时，由玻璃窗支架施加到玻璃板上的作用力可能会损坏玻璃叠片。此外，可以改善（减小）紧凑性以及重量。
另外根据德国专利文献DE3535719得知一种具有档板、垫圈衬和三个凸销的玻璃板支架系统的现有技术，该垫圈衬具有螺旋形外表面，可被拧入部分呈管状的部件内，该部件通过三个部分联接在档板上。该系统旨在可以弥补公差，但不够可靠，这是因为在没有衬板的情况下，所有作用力都会作用在档板上。
另外，根据国际专利文献WO2018/178882得知一种特定固定区域的现有技术：设有外层玻璃板，以及粘合材料夹片，但是没有内层玻璃片。
在该文献的图9A所示的玻璃窗的实施例中，通过与粘合材料夹片的胶合将插入件固定到内层玻璃片上；内层玻璃片未与插入件相联接，这是因为它们之间存在空间。插入件相对较薄（其厚度为内层玻璃片的厚度）；它可能不够坚固，无法将玻璃窗可靠地连接到确保其移动的系统上。
在该文献的图9B所示的玻璃窗的实施例中，利用与内层玻璃片内表面配合的插入件连接爪，通过胶合方式将插入件固定到内层玻璃片上。但是，这样的连接爪会相对于内层玻璃片局部形成凸起，额外增加厚度，使得图9B实施例中的插入件具有增大玻璃窗体积的缺点。
然而，考虑到在机动车车门有限空间内的位置，层压玻璃窗的体积对于侧玻璃窗来说是重要特征。
此外，如果汽车制造商期望层压侧玻璃窗和一体式侧玻璃窗之间可以互换，从而使连接设备和相关传动装置标准化，玻璃窗的体积也是极为重要的特征。
本发明旨在克服现有技术的缺陷，更具体地和优选地涉及一种玻璃窗，该玻璃窗配备有至少一个非常紧凑且非常轻的玻璃板支架，同时非常坚固并且非常好地固定和连接到玻璃板上。
本发明旨在提供一种解决方案，根据该解决方案，固定区域内的玻璃窗厚度与玻璃窗可见部分的厚度相同；因此固定区域内没有额外增加厚度。
因此，在批量生产车辆时，其中对该批次中某些型号车辆提供层压玻璃板并且对该批次中其它型号车辆提供一体式玻璃板，可以在两批次的车辆上使用相同的联接设备和传动装置。
本发明还旨在提出一种在制造层压玻璃板的层压操作期间，“后台操作”固定玻璃板支架的的解决方案。
本发明旨在提出一种用于弯曲玻璃板的特别紧凑且可靠的解决方案。
为此，本发明旨在制造一种根据权利要求1的可在高度方向上移动的车辆玻璃窗。这种玻璃窗包括层压玻璃板，该层压玻璃板包括外层玻璃片、内层玻璃片和位于所述两层玻璃片之间的塑料材质的夹片，所述玻璃板具有朝外部空间定向的外表面、侧面以及朝内部空间定向的内表面，所述玻璃窗具有固定区域，其中玻璃板支架固定在所述玻璃板上，所述固定区域可选地具有固定孔。
所述玻璃窗的特征在于所述玻璃板支架包括：
- 支撑底座，该支撑底座具有与所述外层玻璃片的内表面接触（优选完全接触）的底座外表面，位于设置在所述塑料夹片上的附加安置部中 ，以及
- 至少一个搭接翼板，优选两个，该搭接翼板具有与所述塑料夹片的夹片内表面接触（优选完全接触）的外翼面。
在本发明中，“连接件”或“连接”应理解为手动或借助机械工具连接和分离的机械连接件。因此，所连接的物件处于固定位置；悬挂、拧紧、插入或夹紧都属于连接。因此，上述玻璃窗支架的轴是连接轴。
在本发明中，“固定”应该理解为化学固定，其产生不可逆的分子变化，但不包括化学键破坏以及使玻璃窗支架无法使用；粘合是一种固定。
这两种表达彼此排斥。
优选地，为了提高玻璃窗支架在玻璃板上的固定可靠性，两个搭接翼板分别横向延伸到所述支撑底座的左侧和右侧（在所述玻璃窗支架被认为是竖直的、用在被竖直定位的玻璃窗上时）。
支撑底座可以将玻璃窗支架承受的应力直接（没有中间层）传递并分布到外层玻璃片上；某个搭接翼板或每个搭接翼板可以通过塑料夹片将玻璃窗支架固定到玻璃板上。其优选地仅由一种材料构成。
优选地，为了使玻璃窗支架特别紧凑，所述支撑底座的厚度等于所述塑料夹片的厚度与所述内层玻璃片的厚度之和（所述塑料夹片的厚度和所述内层玻璃片的厚度通常是恒定的）。
优选地，为了使玻璃窗支架特别紧凑，所述搭接翼板（或每个搭接翼板）的厚度等于所述内层玻璃片的厚度。
优选地，为了提高玻璃窗支架与玻璃的连接可靠性，所述玻璃窗支架包括支撑舌片，该支撑舌片具有：
- 外舌片表面，该外舌片表面与所述外层玻璃片的内表面接触（优选完全接触）并位于设置在所述塑料夹片中的附加容置部中，以及
- 内舌片表面，该内舌片表面与所述内层玻璃片的外表面接触（优选完全接触）。
支撑舌片有助于将玻璃窗支架承受的应力直接（没有中间层）传递并均匀分布到外层玻璃片和内层玻璃片上。
因此，所述支撑舌片的厚度等于所述塑料夹片的厚度。
所述支撑舌片优选地位于所述支撑底座上方（在所述玻璃窗支架被认为是竖直的、用在被竖直定位且在下方具有玻璃窗支架的玻璃窗上时）。
在具体改型中，所述支撑底座包括孔洞，该孔洞的轴线与所述固定孔同轴，所述孔洞优选地相对于所述支撑底座在该位置处的宽度横向（向左和向右）居中。
根据本发明的玻璃窗优选地包括两个玻璃窗支架。
本发明的目的还在于根据本发明的可在高度方向上移动的车辆玻璃窗的制造方法，所述玻璃窗包括玻璃板，该玻璃板包括外层玻璃片、内层玻璃片和位于所述两层玻璃片之间的塑料夹片，所述玻璃板具有朝外部空间定向的外表面、侧面以及朝内部空间定向的内表面，所述玻璃窗具有固定区域，其中玻璃窗支架被固定到所述玻璃上，其中所述固定区域可选地具有固定孔。
所述方法的特征在于：
- 将所述支撑底座的底座外表面放置成与所述外层玻璃片的内表面接触（优选完全接触），并位于设置在所述塑料夹片中的附加容置部中，并且
- 将至少一个，优选两个搭接翼板的外翼面定位成与所述塑料夹片的夹板内表面接触（优选完全接触），然后
- 实施层压步骤，以制成所述层压玻璃板。
在一种改型中，在所述层压步骤之前：
- 将所述支撑舌片的舌片外表面放置成与所述外层玻璃片的内表面接触（优选完全接触），并位于设置在所述塑料夹片中的附加容置部中，并且
- 将所述支撑舌片的舌片内表面放置成与所述内层玻璃片的外表面接触（优选完全接触）。
有利地，本发明可以将玻璃窗支架可靠且紧凑地固定到玻璃窗上。紧凑的连接和固定解决方案可以减小玻璃窗支架的高度和/或厚度，即分别沿车辆竖直轴线Z和车辆横向轴线Y；因此这可以减小车门内部所需的空间，并因此而增大车辆内部的可用空间。另外这还可以减轻玻璃窗。
下面的附图非限制性地示出了本发明。
[图1]示出了根据本发明的配有两个玻璃窗支架的第一玻璃窗的内部前视图。
[图2]示出了图1中玻璃窗的分解透视图。
[图3]示出了图1中玻璃窗的局部前视图。
[图4]示出了沿图3中B-B'的水平剖视图。
[图5]示出了沿图3中C-C'的竖直剖视图。
[图6]示出了图3中玻璃窗的前视图。
[图7]示出了图3中玻璃窗的透视图。
[图8]示出了根据本发明的配有两个玻璃窗支架的第二玻璃窗的内部前视图。
[图9]示出了图8中玻璃窗的分解透视图。
[图10]示出了图8中玻璃窗的局部前视图。
[图11]示出了沿图10中D-D'的水平剖视图。
[图12]示出了沿图10中G-G'的竖直剖视图。
[图13]示出了图10中玻璃窗的前视图。
[图14]示出了图10中玻璃窗的透视图。
所示部件在每个图中采用彼此的相对比例；通常不示出背景中的部件。
本发明涉及一种玻璃窗1、1'，分别如图1和图8以及图2和图9的分解图所示，包括玻璃板2、2'。在此，玻璃板2、2'是层压的并且包括外层玻璃片3、内层玻璃片5和位于所述两层玻璃片之间并与这两层玻璃片接触的塑料夹片4。
在作为车辆玻璃窗的应用中作为示例对本发明进行了描述，其中该玻璃窗在车辆外部的外部空间E和车辆内部的内部空间I之间形成分隔。因此，“外表面”和“内表面”是分别相对于该外部空间E和该内部空间I而言的。
本发明具体地是通过应用于车辆侧玻璃窗来描述的，更准确地说是应用于可沿竖直方向在高度上移动的车门侧玻璃窗；图1和图8是玻璃窗1、1'安装在车门中之前的前视图。
在本文件中，竖直的概念是参照车辆的竖直轴线Z引入的；配有作为侧玻璃窗的根据本发明的玻璃窗的车辆的中央水平纵向前轴线，通常称为车辆的X轴，如图1和8所示，而水平横向轴线是Y轴（未示出）。
玻璃窗1、1'用于封闭窗口，该窗口在此设置在车门内并且未示出。
玻璃窗1、1'的玻璃板2、2'不能是由单片玻璃板构成的一体式玻璃板，而是在此为层压玻璃板，该层压玻璃板从内到外并且相接触地至少包括：外层玻璃片3、塑料夹片4和内层玻璃片5；然而，可以在外层玻璃片3和塑料夹片4之间或在塑料夹片4和内层玻璃片5之间插入至少一个其它片层。
玻璃板2、2'优选地仅由外层玻璃片3、塑料夹片4和内层玻璃片5构成，以便更紧凑。
玻璃板2、2'具有朝外部空间E定向的外表面20、朝内部空间I定向的内表面22以及位于这两个表面之间的侧面。在此，它是弯曲的。
外层玻璃片3具有与玻璃板2、2'的外表面20重合的外表面30、朝塑料夹片4定向的内表面32、位于这两个表面之间的侧面31，并且厚度e3基本恒定，优选地在1.60mm至3.45mm的范围内，例如在此为3.45mm。
内层玻璃片5具有朝塑料夹片4定向的外表面50、与玻璃板2、2'内表面22重合的内表面52；位于这两个表面之间的侧面51，并且厚度e5基本恒定，优选地在0.70mm至1.40mm的范围内，例如在此为0.70mm。
塑料夹片4具有朝内表面32定向并且在此与该内表面32接触的夹板外表面40、朝外表面50定向并且在此与该外表面50接触的夹板内表面42、位于这两个表面之间的侧面41，并且厚度e4基本恒定，例如为0.78mm。它在此由聚乙烯醇缩丁醛制成。
玻璃窗具有两个部分：安装后可见的上部和不可见的下部；无论玻璃窗处于何种状态（打开、关闭或介于两者之间），该下部始终隐藏在门内。分隔两部分的可见性边界用标线LV标示。
在玻璃窗的可见部分，玻璃的侧面因此对应于外层玻璃片3的侧面31、塑料夹片4的侧面41和内层玻璃片5的侧面51，这三个侧面在此基本上彼此续接，偏差为正负1mm。
在玻璃窗的不可见部分，标线LV下方，玻璃窗1、1'具有固定区域F、F'，其中至少一个玻璃窗支架6、6'分别固定到玻璃板2、2'上。
在该固定域内，玻璃板2、2'不是完全层压的：构成最低限度层压的三个部件并非都存在于固定区域F、F'的整个表面上，这将在下面详述。
除了玻璃板2、2'以外，安装后，玻璃窗1、1'在边缘（在此为底部纵边缘）附近包括至少一个支撑玻璃板2、2'的玻璃窗支架6、6'，优选两个。
该玻璃窗支架6、6'旨在可以容纳连接部件（未示出），其目的是可以将玻璃窗支架连接到用于升降玻璃窗的移动系统中。
为了便于玻璃在高度方向上的移动，第二玻璃窗支架优选地位于固定区域F、F'内；因此玻璃窗1、1'在其使用配置中优选地包括两个玻璃窗支架。
此处介绍了实施固定的两种主要改型：
- 在图1至图7所示的第一改型中，固定区域F不包括任何孔洞，并且彼此玻璃窗支架6不具有孔洞，
- 在图8至图14所示的第二改型中，固定区域F'具有两个固定孔H；两个玻璃窗支架6各具有一个固定孔63。
因此，玻璃窗支架6与玻璃窗支架6'的区别在于是否具有固定孔63。
在第一改型中，两个玻璃窗支架6并不完全相同，但它们具有相同的总体形状，不带有孔洞；这就是为什么它们有相同的标号。该第一改型中的玻璃板2没有孔洞。
在第二改型中，两个玻璃窗支架6'并不完全相同，但它们具有相同的总体形状，带有孔洞；这就是为什么它们有相同的标号。该第二改型中的玻璃板2'包括两个孔洞33。
尽管未示出，但玻璃窗的固定区域完全有可能包括一个无孔玻璃窗支架6和一个有孔玻璃窗支架6'。
玻璃窗支架6、6'在图2和图9中为灰色，以便于显示它们的形状和位置。
玻璃窗支架6、6'包括：
- 支撑底座7，其具有朝外部空间E定向的外表面70、朝内部空间I定向的内表面72、位于这两个表面之间的侧面，并且厚度e7基本恒定，以及
- 至少一个搭接翼板8、8'，优选两个，该搭接翼板具有朝外部空间E定向的外翼面80、朝内部空间I定向的内翼面82、位于这两个表面之间的侧面，并且厚度e8、e8'基本恒定。
支撑底座7在图6和图13中为灰色，以便于显示它们的形状和位置。
支撑底座7位于与支撑底座7外廓形状互补并且设置在塑料夹片4中的外壳9中。外壳9是塑料夹片4在其整个厚度上的切口（缺口）。塑料夹片4存在于外壳9的每一侧并且形成前进部分48、48'，在竖直方向上前进至玻璃板2、2'的下边缘25。
外支撑面70的整个表面与外层玻璃片3的内表面32接触。
内支撑面72位于内层玻璃片的内表面52的延长部中。
外翼面80、80'的整个表面与塑料夹片4的夹板内表面42接触；搭接翼板因此被安置并附接到塑料夹片4上。
外翼面82、82'位于内层玻璃片的内表面52的延长部中。
因此，塑料夹片4具有相面对的搭接翼板8、8'，优选两个搭接翼板8、8'，并且没有相面对的支撑底座7。
玻璃窗支架6、6'因此被固定到玻璃板2、2'上并且通过一个搭接翼板8、8'或多个搭接翼板8、8'附接到玻璃板2、2'上，或者如果有多个玻璃窗支架，则通过塑料夹片4粘接到玻璃板上。
玻璃窗支架6、6'在此包括两个搭接翼板8、8'，它们分别横向延伸到支撑底座7的左侧和右侧。这些搭接翼板8、8'在图3和图10中为灰色，以便于显示它们的形状和位置。
支撑底座7的底座厚度e7等于塑料夹片4的厚度e4与所述内层玻璃片5的厚度e5之和。
翼板8、8'的厚度e8、e8'分别等于内层玻璃片5的厚度e5。
搭接翼板8、8'（或者每个搭接翼板8、8'）的高度h8、h8'与支撑底座7的高度相同。该高度对应于内层玻璃片的侧面51底端与玻璃板2、2'下边缘25之间的距离。它在此为85mm。
支撑底座7底部最窄处的宽度l7b为69mm。
玻璃窗支架6、6'在此还包括支撑舌片7'，该支撑舌片具有朝外部空间E定向的舌片外表面70'、朝内部空间定向的内表面72、位于这两个表面之间的侧面，并且厚度e7'基本恒定，
支撑舌片7'位于与支撑舌片7'外廓形状互补并且设置在塑料夹片4中的容置部9'中。容置部9'是塑料夹片4在其整个厚度上的切口（缺口）。容置部9'与容置部9上方续接；它们一起形成单一容置部。
舌片外表面70'的整个表面与外层玻璃片3的内表面32接触。
舌片内表面72'的整个表面与内层玻璃片5的外表面50接触。
支撑舌片7的厚度e7等于塑料夹片4的厚度e4。
支撑舌片7'位于支撑底座7上方并连接支撑底座7。具体如图5和图12所示，支撑舌片7'插入到外层玻璃片3和内层玻璃片5之间。它有助于玻璃窗支架6、6'在玻璃板2、2'上的定位和连接。
支撑舌片7'的高度h7'在此为40mm，顶部最宽处的宽度l7'h为137mm。
玻璃窗支架的总高度等于支撑底座7的高度h7与支撑舌片7'的高度h7'之和；在此为125mm。玻璃窗支架的总宽度l6h等于支撑底座7最宽处的宽度与搭接翼板8、8'最宽处的宽度之和；在此为324mm。玻璃窗支架的最小宽度l6b，在此为最低处，为95mm。
在第二改型中，玻璃窗1'能够在高度方向上移动，并且因此外层玻璃片3包括至少一个管状孔33，通向外层玻璃片3的两个表面，外表面30和内表面32。该孔33具有轴线并且具有圆形内截面；它不通向外层玻璃片3的侧面31：它完全是圆形截面，不是凹口。
在该第二改型中，支撑底座7包括孔洞63，该孔洞的轴线与外层玻璃片3的孔洞33的轴线同轴。该孔63在此相对于该位置处的支撑底座7的宽度居中。
玻璃窗支架6、6'在玻璃板2、2'上的定位和机械连接是按以下方式操作的：
- 使支撑底座7的底座外表面70位于设置在塑料夹片4中的附加容置部9中并且被放置成与外层玻璃片3的内表面32完全接触，并且，
- 将至少一个、优选两个搭接翼板8、8'的外翼面80、80'定位成与所述塑料夹片4的夹板内表面42完全接触，然后
- 实施层压步骤，以制成所述层压玻璃板2、2'。
如果存在支撑舌片7'，则在层压之前：
- 使支撑舌片7'的舌片外表面70'位于设置在塑料夹片4中的附加容置部9'中并且被放置成与外层玻璃片3的内表面32完全接触，并且，
- 将支撑舌片7'的舌片内表面72'放置成与所述内层玻璃片5的外表面50完全接触。
玻璃窗支架可以由两个部件构成：支撑底座7和搭接翼板8、8'；没有任何其他部件。
玻璃窗支架可以由三个部件构成：支撑底座7和两个搭接翼板8、8'；没有任何其他部件；或者甚至由支撑底座7、搭接翼板8、8'和支撑舌片7'构成。
玻璃窗支架可以由四个部件构成：支撑底座7、两个搭接翼板8、8'和支撑舌片7'。
支撑底座7和一个（或多个）搭接翼板8、8'，另外可能包括支撑舌片7'，优选地一起一体成形，并且优选地甚至由一种材料构成；它们是刚性的；它们可以由塑料或金属甚至金属合金制成。有利地，玻璃窗支架形成插入件；它可以由塑料材料制成，尤其是聚酰胺（PA），例如PA 6-6、聚甲醛（POM）（也称为聚甲醛或聚缩醛）、聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）、聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）；因此特别轻便和耐用。有利地，玻璃窗支架材料的肖氏硬度D在70到90之间。
玻璃窗支架6、6'不包括任何比内层玻璃片5的内表面52更靠近内部的沿内-外方向延伸的部分。它不包括任何比外层玻璃片3的外表面30更靠近外部的沿内-外方向延伸的部分；优选地，它不包括任何比外层玻璃片3的内表面32更靠近外部的延伸部分。它不包括任何比外层玻璃片3的侧面31更低的竖直方向的延伸部分。
玻璃窗支架6、6'特别紧凑；其最厚处的厚度是层压玻璃板最厚处的厚度。
玻璃窗支架6、6'采用常规板件排列形式（支撑底座7、搭接翼板8、8'、支撑舌片7'）；如果玻璃板2、2'在固定区域F、F'中是弯曲的，则这些板子不是平的；必要情况下玻璃窗支架6、6'适应玻璃板2、2'的曲率，并且这种适应是特别精确的，这是因为支撑底座抵靠在外层玻璃片上。

Claims (9)

1. 一种可在高度方向上移动的车辆玻璃窗（1, 1'），所述玻璃窗包括层压玻璃板（2,2'），所述层压玻璃板包括外层玻璃片（3）、内层玻璃片（5）和位于所述两层玻璃片之间的塑料夹片（4），所述玻璃板（2, 2'）具有朝外部空间（E）定向的外表面（20）、侧面以及朝内部空间（I）定向的内表面（22），所述玻璃窗（1, 1'）具有固定区域（F, F'），其中玻璃窗支架（6,6'）固定到所述玻璃板（2, 2'）上，所述固定区域（F'）可选地具有固定孔（H），其特征在于，所述玻璃窗支架（6, 6'）包括：
- 支撑底座（7），所述支撑底座具有与所述外层玻璃片（3）的内表面（32）相接触并位于设置在所述塑料夹片（4）上的附加容置部（9）中的底座外表面（70），以及
- 至少一个、优选两个搭接翼板（8, 8'），所述搭接翼板具有与所述塑料夹片（4）的夹板内表面（42）相接触的外翼面（80）。
2. 根据权利要求1所述的玻璃窗（1），其中两个搭接翼板（8, 8'）分别横向延伸到所述支撑底座（7）的左侧和右侧。
3.根据权利要求1或2所述的玻璃窗（1），其中所述支撑底座（7）的底座厚度（e7）等于所述塑料夹片（4）的厚度（e4）与所述内层玻璃片（5）的厚度（e5）之和。
4. 根据权利要求1至3中任一项所述的玻璃窗（1），其中所述搭接翼板（8, 8'）的厚度（e8, e8'）等于所述内层玻璃片（5）的厚度（e5）。
5. 根据权利要求1至4中任一项所述的玻璃窗（1），其中所述玻璃窗支架（6, 6'）包括支撑舌片（7'），具有：
- 外舌片（70'），所述外舌片与所述外层玻璃片（3）的内表面（32）相接触并位于设置在所述塑料夹片（4）上的附加容置部（9'）中，以及
- 内舌片（72'），所述内舌片与所述内层玻璃片（5）的外表面（50）相接触。
6.根据权利要求5所述的玻璃窗（1），其中所述支撑舌片（7'）位于所述支撑底座（7）上方。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的玻璃窗（1），其中所述支撑底座（7）包括具有轴线的孔（63），所述轴线与所述固定孔（H）同轴，所述孔（63）优选地相对于所述支撑底座（7）在该位置处的宽度横向居中。
8. 一种根据权利要求1至7中任一项所述的可在高度方向上移动的车辆玻璃窗（1,1'）的制造方法，所述玻璃窗（1, 1'）包括玻璃（2, 2'），所述玻璃包括外层玻璃片（3）、内层玻璃片（5）和位于所述两层玻璃片之间的塑料夹片（4），所述玻璃具有朝外部空间（E）定向的外表面（20）、侧面以及朝内部空间（I）定向的内表面（22），所述玻璃窗（1, 1'）具有固定区域（F, F'），其中玻璃窗支架（6, 6'）固定到所述玻璃板上，所述固定区域（F'）可选地具有固定孔（H），其特征在于，
- 将所述支撑底座（7）的底座外表面（70）放置成与所述外层玻璃片（3）的内表面（32）相接触，并位于设置在所述塑料夹片（4）上的附加容置部（9）中，并且
- 将至少一个、优选两个搭接翼板（8, 8'）的外翼面（80, 80'）定位成与所述塑料夹片（4）的夹板内表面（42）相接触，然后
- 实施层压步骤，以制成所述层压玻璃板（2, 2'）。
9.根据权利要求8所述的方法，其中在所述层压步骤之前：
- 将所述支撑舌片（7'）的舌片外表面（70'）放置成与所述外层玻璃片（3）的内表面（32）相接触，并位于设置在所述塑料夹片（4）上的附加容置部（9'）中，并且,
- 将所述支撑舌片（7'）的舌片内表面（72'）放置成与所述内层玻璃片（5）的外表面（50）相接触。
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