CN114216687B - 一种汽车发动机国六排放认证的装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明给出一种汽车发动机国六排放认证的装置，及使用该装置对汽车发动机进行国六排气认证的方法；该装置包括发动机尾气采集装置、曲轴箱采集装置、全流稀释定容采样系统CVS及气体分析仪；曲轴箱采集装置的轴箱采样探头沿径向插装在排气管道上，下端口背向发动机尾气管一侧切削有倾斜面，倾斜面的中点与排气管道中轴线相交；轴箱采样探头与排气管道的左端面之间的距离至少为三倍的排气管道直径；气体分析仪与分析仪采样探头连接，分析仪采样探头沿径向插装在排气管道上，且末端位于排气管道中轴线以下；分析仪采样探头与轴箱采样探头之间的距离至少为六倍的排气管道直径；结构合理、操作方便、运行可靠、检测准确。

Description

一种汽车发动机国六排放认证的装置及方法

技术领域

本发明涉及发动机台架试验领域，具体为一种汽车发动机国六排放认证的装置及方法。

背景技术

发动机在运行过程中，燃烧室内的高压可燃混合气和已燃气体有一小部分会通过活塞环与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气会影响发动机性能并造成排放污染，汽车发动机必须设计并安装曲轴箱通风装置。目前重型车用发动机采用的是强制曲轴箱通风系统。强制性通风又可分为开式和闭式两种。开式强制曲轴箱通风装置有一个引风装置，在发动机处于全负荷低转速时，由于产生的窜气量大，会有部分窜缸混合气通过引风口散入大气，开式发动机曲轴箱通风率只有75%左右。闭式强制曲轴箱通风装置能在全发动机工况范围内控制控制窜缸混合气，无任何气体排入大气中。

曲轴箱通风的验证为发动机在进行国六型式认证时必做的项目。对于安装了涡轮增压器，泵，风扇，或机械增压器等引风装置，且引风装置可能会将曲轴箱排放排入到环境中的开式曲轴箱发动机，在进行排放测试时，应将曲轴箱排放引入排放取样系统中同发动机的排气一同被测量，如果在此状态下，排放测试结果满足限值要求，则判定发动机排放及其曲轴箱通风满足国六标准要求。对于闭式曲轴箱发动机，需验证其无任何气体排入大气中（试验过程中曲轴箱压力低于大气压）。

早期，进行发动机排放试验仅采集发动机尾气管排出的气体，因此，现有的排放测试设备的采样系统仅适用于发动机排气。而在GB 17691-2018排放法规发布后，要求在发动机排放试验中不仅仅要采集发动机尾气管排放的气体，还要采集曲轴箱内的窜气。

目前在还未有一种成熟方案的应用于发动机曲轴箱通风的采样装置，主要有几点原因：一、现有AVL排放测试设备均在GB 17691-2018排放法规发布前安装调试，其采样系统仅适用于发动机排气，设备厂商未对曲轴箱通风采样装置单独设计；二、开式曲轴箱发动机在不同工况下的窜气量不同，若窜气量无法正常排出，会引起曲轴箱压力上升而导致发动机的性能下降，因此采样装置的采样量需要能动态匹配发动机的窜气量，以保证曲轴箱压力在合理范围以内；三、国六发动机的尾气由于经过了后处理其各项污染物浓度很低，但是发动机的曲轴箱窜气未经后处理其各项污染物浓度较高，这就导致曲轴箱窜气对国六排放检测结果的影响较大，曲轴箱窜气对国六排放检测结果的误差需要有一种合理的验证方法。

发明内容

本发明目的在于解决上述现有技术的不足，从而提供一种汽车发动机国六排放认证的装置，具有结构合理、操作方便、运行可靠、检测准确等特点，可有效的进行发动机国六排放的认证检测。

本发明的目的还在于提供一种使用上述装置对汽车发动机进行国六排气认证的方法。

一种汽车发动机国六排放认证的装置，包括发动机尾气采集装置、曲轴箱采集装置、全流稀释定容采样系统CVS及气体分析仪；

发动机尾气采集装置包括发动机尾气管，发动机尾气管经后处理系统后与排气管道一端部连通，发动机尾气管与排气管道的连接端的中轴线与排气管道的中心线相平齐，排气管道另一端部与全流稀释定容采样系统CVS连接；

曲轴箱采集装置包括采样管、轴箱采样探头，采样管一端口与曲轴箱通风口密封连接，另一端至少分成两个分管后再汇合至主管上，汇合的主管经单向阀与轴箱采样探头上端口密封连接，其中一分管上连通有采样泵；轴箱采样探头沿径向插装在排气管道上，下端口背向发动机尾气管一侧切削有倾斜面，倾斜面与轴箱采样探头轴线成夹角，倾斜面的中点与排气管道中轴线相交；轴箱采样探头与排气管道的左端面之间的距离至少为三倍的排气管道直径；

气体分析仪与分析仪采样探头连接，分析仪采样探头沿径向插装在排气管道上，且末端位于排气管道中轴线以下，位于排气管道内部的分析仪采样探头上开设有多个进气孔；分析仪采样探头与轴箱采样探头之间的距离至少为六倍的排气管道直径；

曲轴箱内设测曲轴箱内压的压力传感器；采样管上装有温度传感器，其外部依次包覆有金属网、保温外壳，金属网与加热丝两端连通组成通电回路；该装置还包括用于控制加热丝及采样泵的控制器，控制器输入端经信号线与压力传感器、温度传感器连接，用以通过控制器动态控制加热丝及采样泵的工作状态。

所述倾斜面与轴箱采样探头轴线间夹角为45°，轴箱采样探头上端设有定位标记，定位标记背向轴箱采样探头下端的倾斜面。

所述采样管与轴箱采样探头之间装有双头螺栓，双头螺栓上端部经螺帽一、及压装在双头螺栓和螺帽一之间的锥面环形卡箍与采样管下端部密封连接，双头螺栓下端部经螺帽二、及压装在双头螺栓和螺帽二之间的另一锥面环形卡箍与轴箱采样探头下端部密封连接；双头螺栓中部设通气孔，通气孔内径大于锥面环形卡箍小端口部外径，小于锥面环形卡箍大端口部外径，锥面环形卡箍的内径与采样管及轴箱采样探头外径匹配；螺母一端部与采样管外壁螺纹连接，另一端部与双头螺栓一端头螺纹连接。

所述采样管布线后至少两个端口处为直管段，直管段的长度至少为300mm，中部折弯处的转弯半径至少在1000mm以上，采样管总长度不超过5000mm。

所述采样管为特氟龙管，其管径至少为8mm，壁厚不超过1mm。

所述排气管道壁厚为1.5mm，内径同最大型号的汽车发动机排气管直径一致，为130mm；

排气管道外部设有绝热层，绝热层径向厚度至少应为25mm，绝热层采用导热系数在673K下的测量值应不大于0.1W/(m•K)的绝热材料制成；绝热层采用玻璃纤维；

从后处理的出口到排气管道入口端的发动机尾气管与排气管道的总长度不大于10m。

一种使用上述装置对汽车发动机进行国六排气认证的方法，包括以下步骤：

1）安装认证装置

将发动机尾气采集装置、曲轴箱采集装置分别安装至待测车辆的发动机的排气口、曲轴箱通风口与排气管道之间，连接处均完全密封；

将轴箱采样探头及分析仪采样探头沿径向装入排气管道；

2）泄漏检查

将步骤1）中曲轴箱采集装置的采样管与轴箱采样探头的连接端脱开，并从该端往曲轴箱内注入压缩空气，当压力传感器的测量值达到3kpa时，停止注入压缩空气并纪录压力传感器的压力值变化，当在180秒内压力降低不超过0.1kpa时则认为曲轴箱采集装置的安装密封性良好，可进行后续步骤；

3）将通过步骤2）检查的认证装置的曲轴箱采集装置脱开，然后对发动机进行国六热态WHTC排放测试，单独采集发动机排气进入排气管道，并通过分析仪采样探头及气体分析仪测量，纪录并计算单次热态氮氧化物、颗粒物、颗粒物数目的比排放量；

4）将通过步骤2）检查的认证装置的发动机尾气采集装置与排气管道脱开，然后对发动机进行国六热态WHTC排放测试，单独采集曲轴箱内的窜气进入排气管道，并通过分析仪采样探头及气体分析仪测量，纪录单次热态氮氧化物、颗粒物、颗粒物数目的比排放量；

5）按照步骤1）正常安装通过步骤2）检查的认证装置，然后对发动机进行国六热态WHTC排放测试，同时采集曲轴箱窜气和发动机排气，并在排气管道内充分混合后，通过分析仪采样探头及气体分析仪测量，纪录并计算单次热态氮氧化物、颗粒物、颗粒物数目的比排放量；

6）将步骤3）和步骤4）测得的热态氮氧化物、颗粒物、颗粒物数目的比排放量之和，与步骤5）测得的热态氮氧化物、颗粒物、颗粒物数目的比排放量进行对比，当偏差不超过±1%时则认为认证装置的测量有效；

以上步骤中，步骤3）、步骤4）、步骤5）的顺序可以任意调换。

曲轴箱采集装置安装前需将采样管的一端口对接压缩空气接口，进行吹扫。

当步骤2）中压力传感器的压力值变化在180秒内压力降低超过0.1kpa时，进行以下处理：

a、在曲轴箱采集装置与曲轴箱通风口的连接处及曲轴箱采集装置上找漏点，并对漏点出重新进行调试安装；

b、对重新调试安装好的曲轴箱采集装置重新进行步骤2）的泄漏检查；

重复步骤a、步骤b，直至压力传感器的压力值变化在180秒内压力降低不超过0.1kpa时，认为曲轴箱采集装置的安装密封性良好。

当步骤6）中计算比对的偏差大于±1%时，进行以下处理：

重新调试安装轴箱采样探头与排气管道，然后重新进行步骤4）、步骤5）的测量，及步骤6）的计算比对，直至偏差不超过±1%，此时认证装置的测量有效。

本发明的有益效果是：可同时满足国六排放法规和发动机生产企业的要求，方便快捷的对发动机曲轴箱通风气体进行采样。采样管采用的特氟龙材料，探头采用的不锈钢材料，可保证内壁光滑、导电，并且不和曲轴箱污染物反应；管道可以安装布置在不同发动机和不同试验室情况下；采样管通过加热丝、保温层、PLC控制器控制温度，采样管内的温度可控，使得采样管内部气体不出现冷凝；采样管的一端可以通过压缩空气对采样管进行吹扫，清除上次试验的残留物质；装置的采样系统可以动态匹配发动机的窜气量，使得曲轴箱的背压满足发动机生产企业的规定；采样探头的安装位置及末端端面同采样探头轴线的夹角，可以避免边界层效应同时保证采样气体同发动机尾气排气的充分混合，保证测量的准确性；通过对装置设计合理的计算验证方法，能通过定量数据判断试验结果的有效性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图中：1、发动机；2、发动机尾气管；3、后处理系统；4、排气管道；5、全流稀释定容采样系统CVS；6、曲轴箱通风口；7、压力传感器；8、金属网；9、保温外壳；10、采样管；11、加热丝；12、控制器；13、温度传感器；14、采样泵；15、锥面环形卡箍；16、定位标记；17、单向阀；18、轴箱采样探头；19、螺帽一；20、双头螺栓；21、螺帽二；22、分析仪采样探头；23、气体分析仪。

具体实施方式

下面将结合附图说明本申请的结构。

图1中，本发明主要包括发动机尾气采集装置、曲轴箱采集装置、全流稀释定容采样系统CVS5及气体分析仪23，所述发动机尾气采集装置的发动机尾气管2、后处理3为待测发动机1的部件，发动机尾气管2经后处理系统3后与排气管道4一端部连通，发动机尾气管2与排气管道4的连接端的中轴线与排气管道4的中心线相平齐，排气管道4另一端部与全流稀释定容采样系统CVS5连接；发动机尾气管2与排气管道4直接通过法兰连接，中间通过垫片密封，并应完全密封无泄漏；

曲轴箱采集装置包括金属网8、保温外壳9、采样管10、加热丝11，采样管10一端口与曲轴箱通风口6密封连接，另一端至少分成两个分管后再汇合至主管上，汇合的主管经单向阀17与轴箱采样探头18上端口密封连接，其中一分管上连通有采样泵14；轴箱采样探头18沿径向插装在排气管道4上，下端口背向发动机尾气管2一侧切削有倾斜面，倾斜面与轴箱采样探头18轴线成一定夹角，倾斜面的中点与排气管道4中轴线相交，倾斜面与轴箱采样探头18轴线间夹角为45°；流体沿固体壁面的流动，可分成两个区域，在表面附近的薄层部分，流体中的内摩擦即粘性起重要作用；在该层以外的其余部分，粘性可以忽略。由于有内摩擦作用，相邻流体层的速度会减慢，曲轴箱采样探头18的安装位置有效的避免了边界层效应；轴箱采样探头18与排气管道4的左端面之间的距离至上为三倍的排气管道4直径，避免影响发动机尾气管端尾气的采集；采样管10用于发动机曲轴箱内窜气的传输，采用特氟龙管，内径至少8mm，壁厚不超过1mm，布线后至少两个端口处为管段，直管段长度300mm，因流体在管道中会有沿程损失和弯头损失，在安装过程中采样管10少弯折并需要保持较大的弯曲半径，中部折弯处的转弯半径至少在1000mm以上，从发动机到采样系统的管路要尽可能短，总长度控制在5000mm以内。由于在试验过程中，需要对采样管10进行加热，因此，在采样管10外包裹有金属网8，而金属网8外还包裹有保温外壳9。

气体分析仪23与分析仪采样探头22连接，分析仪采样探头22沿径向插装在排气管道4上，且末端位于排气管道4中轴线以下，位于排气管道4内部的分析仪采样探头22上开设有多个进气孔；分析仪采样探头22与轴箱采样探头18之间的距离至少为六倍的排气管道4直径，使从发动机尾气采集装置、曲轴箱采集装置采集的气体可以充分混合；在进行国六排放测试的过程中，气体分析仪将对发动机排气和曲轴箱内的窜气的混合气进行气体浓度分析；

在试验过程中，采用温度传感器13测量采样管10内的温度，PLC控制器12输出端的继电器串接在加热丝11的电源回路上，通过继电器的通断，进而控制加热丝11的通断，达到控制采样管10温度的目的，通常可将采样管的温度设定在180℃，能保证采样管内的曲轴箱通风气为气态而不产生冷凝现象，避免由于污染物溶于冷凝水导致测量误差；压力传感器7测曲轴箱的内压，在曲轴箱内的压力超过了发动机生产企业规定的限值时，PLC控制器12输出端的继电器串接在采样泵14的电源回路上，通过PLC控制器12启动采样泵14，可以提高采样量流量，降低曲轴箱压力。采样泵14打开时，采样管10内的流量至少在300L/min。

进一步，采样管10与轴箱采样探头18之间装有双头螺栓20，双头螺栓20上端部经螺帽一19、及压装在双头螺栓20和螺帽一19之间的锥面环形卡箍与采样管10下端部密封连接，双头螺栓20下端部经螺帽二21、及压装在双头螺栓20和螺帽二21之间的另一锥面环形卡箍与轴箱采样探头18下端部密封连接；双头螺栓20中部设通气孔，通气孔内径大于锥面环形卡箍15小端口部外径，小于锥面环形卡箍15大端口部外径，锥面环形卡箍15的内径与采样管10及轴箱采样探头18外径匹配；螺母一端部与采样管10外壁螺纹连接，另一端部与双头螺栓20一端头螺纹连接；为了达到最均匀的气体混合效果，采样探头18末端端面同采样探头轴线成45°角度，可以使得采样管的采样气体得到较高的流速同时保证采样气体同发动机尾气排气的充分混合，保证测量的准确性；因采样探头18末端端面需要顺着气流方向，因此需要通过探头的另一端的定位标记16确定采样末端端面的方向。所述曲轴箱采样探头18的材质可为不锈钢。所述采样系统还设置有单向阀17，当发动机曲轴箱内窜气从发动机采样至排气管道中，单向阀17可燃防止气流反向。

发动机排气到全流稀释定容采样系统CVS5（生产厂家：李斯特内燃机及测试设备公司）的管道过长会导致因温度过低而产生冷凝水，因此从后处理3的出口到排气管道4入口端的管道与排气管道4的总长度不大于10m。排气管道4整体做保温处理，外部设有绝热层，绝热层径向厚度至少应为25mm。绝热层采用导热系数在673K下的测量值应不大于0.1W/(m•K)的绝热材料制成；绝热层采用玻璃纤维。为了减少排气管的热惯量，排气管道4壁厚为1.5mm，内径同最大型号的汽车发动机排气管直径一致，为130mm，满足发动机排气的要求。

汽车发动机进行国六排气认证的方法，包括以下步骤：

1）安装认证装置

将发动机尾气采集装置、曲轴箱采集装置分别安装至待测车辆的发动机1的排气口、曲轴箱通风口与排气管道4之间，连接处均完全密封；

将轴箱采样探头18及分析仪采样探头22沿径向装入排气管道4；

2）泄漏检查

将步骤1）中曲轴箱采集装置的采样管10与轴箱采样探头18的连接端脱开，并从该端往曲轴箱内注入压缩空气，当压力传感器7的测量值达到3kpa时，停止注入压缩空气并纪录压力传感器7的压力值变化，当在180秒内压力降低不超过0.1kpa时则认为曲轴箱采集装置的安装密封性良好，可进行后续步骤；

3）将通过步骤2）检查的认证装置的曲轴箱采集装置脱开，然后对发动机进行国六热态WHTC排放测试，单独采集发动机排气进入排气管道4，并通过分析仪采样探头22及气体分析仪23测量，纪录并计算单次热态氮氧化物、颗粒物、颗粒物数目的比排放量；

4）将通过步骤2）检查的认证装置的发动机尾气采集装置与排气管道4脱开，然后对发动机进行国六热态WHTC排放测试，单独采集曲轴箱内的窜气进入排气管道4，并通过分析仪采样探头22及气体分析仪23测量，纪录单次热态氮氧化物、颗粒物、颗粒物数目的比排放量（比排放量：指内燃机每单位功所排放的污染物质量，用g/kWh表示，也可以称为污染的排放率）；

5）按照步骤1）正常安装通过步骤2）检查的认证装置，然后对发动机进行国六热态WHTC排放测试，同时采集曲轴箱窜气和发动机排气，并在排气管道4内充分混合后，通过分析仪采样探头22及气体分析仪23测量，纪录并计算单次热态氮氧化物、颗粒物、颗粒物数目的比排放量；

6）将步骤3）和步骤4）测得的热态氮氧化物、颗粒物、颗粒物数目的比排放量之和，与步骤5）测得的热态氮氧化物、颗粒物、颗粒物数目的比排放量进行对比，当偏差不超过±1%时则认为认证装置的测量有效；

以上步骤中，步骤3）、步骤4）、步骤5）的顺序可以任意调换。

进一步，曲轴箱采集装置安装前需将采样管10的一端口对接压缩空气接口，进行吹扫。

进一步，当步骤2）中压力传感器7的压力值变化在180秒内压力降低超过0.1kpa时，进行以下处理：

a、在曲轴箱采集装置与曲轴箱通风口的连接处及曲轴箱采集装置上找漏点，并对漏点出重新进行调试安装；

b、对重新调试安装好的曲轴箱采集装置重新进行步骤2）的泄漏检查；

重复步骤a、步骤b，直至压力传感器7的压力值变化在180秒内压力降低不超过0.1kpa时，认为曲轴箱采集装置的安装密封性良好。

进一步，当步骤6）中计算比对的偏差大于±1%时，进行以下处理：

重新调试安装轴箱采样探头18与排气管道4，然后重进进行步骤4）、步骤5）的测量，及步骤6）的计算比对，直至偏差不超过±1%，此时认证装置的测量有效。

通过实际使用验证，本发明专利能利用现有AVL（李斯特内燃机及测试设备公司）设备供应商的排放设备布局，通过较少的成本改动及简单的零部件组合，安装国六标准要求将发动机曲轴箱内的窜气引入至排放取样系统进行测量，通过设计使之能匹配与2L~15L范围内的重型车用发动机，可有效的进行发动机国六型式认证检测。

Claims (9)

1.一种使用认证装置对汽车发动机进行国六排气认证的方法，其特征在于：认证装置包括发动机尾气采集装置、曲轴箱采集装置、全流稀释定容采样系统CVS（5）及气体分析仪（23）；

发动机尾气采集装置包括发动机尾气管（2），发动机尾气管（2）经后处理系统（3）后与排气管道（4）一端部连通，发动机尾气管（2）与排气管道（4）的连接端的中轴线与排气管道（4）的中心线相平齐，排气管道（4）另一端部与全流稀释定容采样系统CVS（5）连接；

曲轴箱采集装置包括采样管（10）、轴箱采样探头（18），采样管（10）一端口与曲轴箱通风口（6）密封连接，另一端至少分成两个分管后再汇合至主管上，汇合的主管经单向阀（17）与轴箱采样探头（18）上端口密封连接，其中一分管上连通有采样泵（14）；轴箱采样探头（18）沿径向插装在排气管道（4）上，下端口背向发动机尾气管（2）一侧切削有倾斜面，倾斜面与轴箱采样探头（18）轴线成夹角，倾斜面的中点与排气管道（4）中轴线相交；轴箱采样探头（18）与排气管道（4）的左端面之间的距离至少为三倍的排气管道（4）直径；

气体分析仪（23）与分析仪采样探头（22）连接，分析仪采样探头（22）沿径向插装在排气管道（4）上，且末端位于排气管道（4）中轴线以下，位于排气管道（4）内部的分析仪采样探头（22）上开设有多个进气孔；分析仪采样探头（22）与轴箱采样探头（18）之间的距离至少为六倍的排气管道（4）直径；

曲轴箱内设测曲轴箱内压的压力传感器（7）；采样管（10）上装有温度传感器（13），其外部依次包覆有金属网（8）、保温外壳（9），金属网（8）与加热丝（11）两端连通组成通电回路；该装置还包括用于控制加热丝（11）及采样泵（14）的控制器（12），控制器（12）输入端经信号线与压力传感器（7）、温度传感器（13）连接，用以通过控制器（12）动态控制加热丝（11）及采样泵（14）的工作状态；

方法包括以下步骤：

1）安装认证装置

将发动机尾气采集装置、曲轴箱采集装置分别安装至待测车辆的发动机（1）的排气口、曲轴箱通风口与排气管道（4）之间，连接处均完全密封；

将轴箱采样探头（18）及分析仪采样探头（22）沿径向装入排气管道（4）；

2）泄漏检查

将步骤1）中曲轴箱采集装置的采样管（10）与轴箱采样探头（18）的连接端脱开，并从该端往曲轴箱内注入压缩空气，当压力传感器（7）的测量值达到3kpa时，停止注入压缩空气并纪录压力传感器（7）的压力值变化，当在180秒内压力降低不超过0.1kpa时则认为曲轴箱采集装置的安装密封性良好，可进行后续步骤；

3）将通过步骤2）检查的认证装置的曲轴箱采集装置脱开，然后对发动机进行国六热态WHTC排放测试，单独采集发动机排气进入排气管道（4），并通过分析仪采样探头（22）及气体分析仪（23）测量，纪录并计算单次热态氮氧化物、颗粒物、颗粒物数目的比排放量；

4）将通过步骤2）检查的认证装置的发动机尾气采集装置与排气管道（4）脱开，然后对发动机进行国六热态WHTC排放测试，单独采集曲轴箱内的窜气进入排气管道（4），并通过分析仪采样探头（22）及气体分析仪（23）测量，纪录单次热态氮氧化物、颗粒物、颗粒物数目的比排放量；

5）按照步骤1）正常安装通过步骤2）检查的认证装置，然后对发动机进行国六热态WHTC排放测试，同时采集曲轴箱窜气和发动机排气，并在排气管道（4）内充分混合后，通过分析仪采样探头（22）及气体分析仪（23）测量，纪录并计算单次热态氮氧化物、颗粒物、颗粒物数目的比排放量；

6）将步骤3）和步骤4）测得的热态氮氧化物、颗粒物、颗粒物数目的比排放量之和，与步骤5）测得的热态氮氧化物、颗粒物、颗粒物数目的比排放量进行对比，当偏差不超过±1%时则认为认证装置的测量有效；

以上步骤中，步骤3）、步骤4）、步骤5）的顺序可以任意调换。

2.根据权利要求1所述的国六排气认证的方法，其特征在于：曲轴箱采集装置安装前需将采样管（10）的一端口对接压缩空气接口，进行吹扫。

3.根据权利要求1所述的国六排气认证的方法，其特征在于：当步骤2）中压力传感器（7）的压力值变化在180秒内压力降低超过0.1kpa时，进行以下处理：

a、在曲轴箱采集装置与曲轴箱通风口的连接处及曲轴箱采集装置上找漏点，并对漏点处重新进行调试安装；

b、对重新调试安装好的曲轴箱采集装置重新进行步骤2）的泄漏检查；

重复步骤a、步骤b，直至压力传感器（7）的压力值变化在180秒内压力降低不超过0.1kpa时，认为曲轴箱采集装置的安装密封性良好。

4.根据权利要求1所述的国六排气认证的方法，其特征在于：当步骤6）中计算比对的偏差大于±1%时，进行以下处理：

重新调试安装轴箱采样探头（18）与排气管道（4），然后重新进行步骤4）、步骤5）的测量，及步骤6）的计算比对，直至偏差不超过±1%，此时认证装置的测量有效。

5.根据权利要求1所述的国六排气认证的方法，其特征在于：所述倾斜面与轴箱采样探头（18）轴线间夹角为45°，轴箱采样探头（18）上端设有定位标记（16），定位标记（16）背向轴箱采样探头（18）下端的倾斜面。

6.根据权利要求1所述的国六排气认证的方法，其特征在于：所述采样管（10）与轴箱采样探头（18）之间装有双头螺栓（20），双头螺栓（20）上端部经螺帽一（19）、及压装在双头螺栓（20）和螺帽一（19）之间的锥面环形卡箍与采样管（10）下端部密封连接，双头螺栓（20）下端部经螺帽二（21）、及压装在双头螺栓（20）和螺帽二（21）之间的另一锥面环形卡箍与轴箱采样探头（18）下端部密封连接；双头螺栓（20）中部设通气孔，通气孔内径大于锥面环形卡箍（15）小端口部外径，小于锥面环形卡箍（15）大端口部外径，锥面环形卡箍（15）的内径与采样管（10）及轴箱采样探头（18）外径匹配；螺母一端部与采样管（10）外壁螺纹连接，另一端部与双头螺栓（20）一端头螺纹连接。

7.根据权利要求1所述的国六排气认证的方法，其特征在于：所述采样管（10）布线后至少两个端口处为直管段，直管段的长度至少为300mm，中部折弯处的转弯半径至少在1000mm以上，采样管（10）总长度不超过5000mm。

8.根据权利要求1或7所述的国六排气认证的方法，其特征在于：所述采样管（10）为特氟龙管，其管径至少为8mm，壁厚不超过1mm。

9.根据权利要求1所述的国六排气认证的方法，其特征在于：所述排气管道（4）壁厚为1.5mm，内径同最大型号的汽车发动机排气管直径一致，为130mm；

排气管道（4）外部设有绝热层，绝热层径向厚度至少应为25mm，绝热层采用导热系数在673K下的测量值应不大于0.1W/(m•K)的绝热材料制成；绝热层采用玻璃纤维；

从后处理（3）的出口到排气管道（4）入口端的发动机尾气管（2）与排气管道（4）的总长度不大于10m。

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