CN114197998A - 一种双燃料动力船加注站平动外开式舷门 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种双燃料动力船加注站平动外开式舷门，包括：门扇，对称设置在加注站的两侧；转门组件，所述转门组件通过连接组件与所述门扇相连接，所述转门组件能够使加注站两侧的门扇相互远离打开或相互靠近关闭；导向组件，所述导向组件的一端与所述加注站的顶部外板相连接，所述导向组件的另一端与所述门扇相连接，且所述导向组件能够使所述门扇平动收放，直至完全开启和关闭。本发明通过转门组件和导向组件的配合，使门扇能平动收放，直至完全开启和关闭，其能避免撞击船体造成外板损坏,挤占加注站内部空间和遮蔽水幕，且本发明还具有操作安全、方便又节能等优点。
Description
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种双燃料动力船加注站平动外开式舷门。
背景技术
对于将液化天然气(LNG)作为动力燃料的大型船舶，需要在船上布置LNG加注站。考虑到方便岸基或船基燃料加注，加注站一般布置在船舶的主甲板或二甲板上，靠左右舷边，距离船舶满载水线不远。当船舶航速较高，特别是遭遇恶劣海况的时候，海水很容易涌入开敞或半围蔽式加注站，腐蚀、损坏相关设备，增加加注风险。因此需在加注站外板开口设置风雨密关闭装置。
船上载货、客空间宝贵，加注站空间有限，横向宽度仅2～3米，在这样狭窄的空间内，除布置加注系统、管路等，留给管路托架及人员操作的空间非常小。此外，为防止在加注过程中LNG泄漏到周围船体使其遭受低温损伤，一般设有水幕管，向下喷洒水幕，水幕不能被遮挡。加注站外板开口常规采用内开式双扇风雨密钢质门关闭，其旋开路径、最大开启位置均占加注站内部空间较大。
发明内容
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能避免在开启时损坏船体、挤占加注站内部空间、遮蔽水幕，操作安全、方便又节能的双燃料动力船加注站平动外开式舷门。
一种双燃料动力船加注站平动外开式舷门，包括：
门扇，对称设置在加注站的两侧；
转门组件，所述转门组件通过连接组件与所述门扇相连接，所述转门组件能够使加注站两侧的门扇相互远离打开或相互靠近关闭；
导向组件，所述导向组件的一端与所述加注站的顶部外板相连接，所述导向组件的另一端与所述门扇相连接，且所述导向组件能够使所述门扇平动收放，直至完全开启和关闭。
在其中一个实施例中，所述连接组件包括：
座板，固定在所述门扇上；
耳板，固定在所述座板上；
销轴，穿设在所述耳板上，且所述销轴的两端经螺母固定在所述耳板上。
在其中一个实施例中，所述转门组件包括拐杖型转臂和竖轴，所述拐杖型转臂的一端转动套设在所述销轴上，所述拐杖型转臂固定在所述竖轴上，所述竖轴的底部转动设置在轴座内，所述轴座固定在甲板上；其中，所述拐杖型转臂的两端端点与所述门扇的距离相等。
在其中一个实施例中，所述竖轴的高度方向上设有多个固定组件，所述固定组件包括：
第一轴包套；
第二轴包套，所述第二轴包套和所述第一轴包套经螺栓和第一螺母固定连接，且所述第二轴包套和所述第一轴包套围合成一转动腔，所述竖轴转动穿设在所述转动腔内；
第一肘板，所述第一肘板的一端与所述第二轴包套相连接，所述第一肘板的另一端与加注站外板开口内侧焊接固定。
在其中一个实施例中，所述导向组件包括：
导杆，所述导杆的两端分别穿设在第一螺柱和第二螺柱上，所述第一螺柱经第二螺母与所述导杆的一端相连接，所述第二螺柱经第三螺母与所述导杆的另一端相连接；
第一螺柱座，所述螺柱座的一端与所述第一螺柱相连接，所述螺柱座的另一端与第一座板相连接，所述第一座板经第二肘板固定在门扇上方的加注站外板上；
第二螺柱座，所述第二螺柱座的一端与所述第二螺柱相连接，所述第二螺柱座的另一端与第二座板相连接，所述第二座板经第三肘板与所述门扇的内侧固定连接；
其中，所述拐杖型转臂的两端部直线距离与所述导杆的两端长度相等。
在其中一个实施例中，所述竖轴上间隔地开设有两个撬棒插入孔。
上述双燃料动力船加注站平动外开式舷门，通过转门组件和导向组件的配合，使门扇能平动收放，直至完全开启和关闭，其能避免撞击船体造成外板损坏、挤占加注站内部空间和遮蔽水幕，且本发明还具有操作安全、方便又节能等优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的双燃料动力船加注站平动外开式舷门的结构示意图；
图2是本发明的双燃料动力船加注站平动外开式舷门的关闭状态图；
图3是本发明的双燃料动力船加注站平动外开式舷门的打开状态图；
图4是本发明的转门组件的结构示意图；
图5是图4在A-A处的剖视图；
图6是图4在B-B处的剖视图；
图7是图4在D-D处的剖视图；
图8是图4在E-E处的剖视图；
图9是图4在C处的局部放大图；
图10是本发明的导向组件的结构示意图；
图11是图10在F向的结构示意图；
图12是图10在G向的结构示意图。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳的实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
参阅图1-12所示，本发明一实施例提供一种双燃料动力船加注站平动外开式舷门，包括：门扇1、转门组件2和导向组件。
门扇1对称设置在加注站的两侧；本实施例中，门扇1为双扇门、钢制结构，可以加装锁扣，锁扣数量按门扇1长端4个，短端2个，门扇1的整体材料和构造形式简单，锁紧后能达到风雨密水平；
所述转门组件2通过连接组件与所述门扇1相连接，所述转门组件2能够使加注站两侧的门扇1相互远离打开或相互靠近关闭；
所述导向组件的一端与所述加注站的顶部外板相连接，所述导向组件的另一端与所述门扇1相连接，且所述导向组件能够使所述门扇1平动收放，直至完全开启和关闭。
上述双燃料动力船加注站平动外开式舷门，通过转门组件2和导向组件的配合，使门扇1能平动收放，直至完全开启和关闭，其能避免撞击船体造成外板损坏、挤占加注站内部空间和遮蔽水幕，且本发明还具有操作安全、方便又节能等优点。
在本发明一实施例中，所述连接组件包括：
座板3，固定在所述门扇1上；
耳板4，固定在所述座板3上；
销轴5，穿设在所述耳板4上，且所述销轴5的两端经螺母6固定在所述耳板4上。如此，通过设置耳板4可以增加转门组件2与所述门扇1的接触面积，此外，还可以使转门组件2通过销轴5与门扇1旋转连接。
在本发明一实施例中，所述转门组件2包括拐杖型转臂201和竖轴202，所述拐杖型转臂201的一端转动套设在所述销轴5上，所述拐杖型转臂201固定在所述竖轴202上，所述竖轴202的底部转动设置在轴座12内，所述轴座12固定在甲板上；其中，所述拐杖型转臂201的两端端点与所述门扇1的距离相等。本实施例中，拐杖型转臂201和竖轴202可以为无缝钢管。拐杖型转臂201设置成拐杖形状主要是因为：若采用直线型转臂，门扇1外开过程中，直线型转臂会与加注站外板开口处相碰，从而无法实现门扇1的平动收放。
在本发明一实施例中，所述竖轴202的高度方向上设有多个固定组件，所述固定组件包括：
第一轴包套7；
第二轴包套8，所述第二轴包套8和所述第一轴包套7经螺栓10和第一螺母11固定连接，且所述第二轴包套8和所述第一轴包套7围合成一转动腔，所述竖轴202转动穿设在所述转动腔内；
第一肘板9，所述第一肘板9的一端与所述第二轴包套8相连接，所述第一肘板9的另一端与加注站外板开口内侧焊接固定。如此，可以实现竖轴202与加注站外板的连接。
在本发明一实施例中，所述导向组件包括：
导杆18，所述导杆18的两端分别穿设在第一螺柱16和第二螺柱22上，所述第一螺柱16经第二螺母17与所述导杆18的一端相连接，所述第二螺柱22经第三螺母23与所述导杆18的另一端相连接；
第一螺柱座15，所述螺柱座15的一端与所述第一螺柱16相连接，所述螺柱座15的另一端与第一座板14相连接，所述第一座板14经第二肘板13固定在门扇1上方的加注站外板上；
第二螺柱座21，所述第二螺柱座21的一端与所述第二螺柱22相连接，所述第二螺柱座21的另一端与第二座板20相连接，所述第二座板20经第三肘板19与所述门扇1的内侧固定连接；
其中，所述拐杖型转臂201的两端部直线距离与所述导杆18的两端长度相等。
本实施例中，通过巧妙利用拐杖型转臂201和导杆18组合，并使拐杖型转臂201的两端直线距离与导杆18的两端长度相等，如此，两者旋转半径相同，两者可以同时旋转，相互配合，保证门扇1始终平动外开，避免门扇1与外板相撞。
在本发明一实施例中，所述竖轴202上间隔地开设有两个撬棒插入孔203。
本发明的工作过程如下：
船员利用预先提供的撬棒，通过撬棒插入孔203对门扇1进行收放、锁紧操作。门扇1从关闭到完全开敞，拐杖型转臂201的直线端由门扇1关闭时所处的位置，旋转到加注站外板开口外，直至与外板平行，门扇1完成完全开启操作。与此同时，导向组件焊接在门扇1上的一端随门同时转动，直至门完全开启。门扇1达到最大开启位置，使用一个销子穿过撬棒插入孔203与船体结构上相应的开孔进行锁定，舷门关闭过程同理。
本发明的主要优点是：
1)、整体材料及构造形式简单，组件便于拆装。总体设计精巧，利用拐杖型转臂201和导杆18组合，门扇1平动外开，收放和锁紧全过程不损坏船体外板、门扇1关闭不挤占加注站内部空间、不遮蔽水幕。
2)、竖轴202上设置两个撬棒插入孔203，船员利用撬棒在加注站内部便可以轻松收放和锁紧门扇1。双重撬棒插入孔203，互为补充，门扇1的收放和锁紧安全、方便、无死角。舷门在最大开启位置后，外板开口不受门扇1遮挡影响，与开敞式加注站几乎没有差别。船员加注作业视野良好，操作工作空间宽敞，加注管路托架和舷门门槛下方水幕管布置无需特殊考虑，为加注站设计和建造带来便利。
3)、门扇1的收放和锁紧过程，船员仅需手动操作，方便、节能、可控，加注站无需设置液压支撑装置、驱动装置、控制装置等机构，不挤占加注站内部及加注站以外的船上空间，收放和锁紧时长不受季节、动力影响，保障加注作业高效、安全进行。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，但并不能因此而理解为对本申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (6)
1.一种双燃料动力船加注站平动外开式舷门，其特征在于，包括：
门扇(1)，对称设置在加注站的两侧；
转门组件(2)，所述转门组件(2)通过连接组件与所述门扇(1)相连接，所述转门组件(2)能够使加注站两侧的门扇(1)相互远离打开或相互靠近关闭；
导向组件，所述导向组件的一端与所述加注站的顶部外板相连接，所述导向组件的另一端与所述门扇(1)相连接，且所述导向组件能够使所述门扇(1)平动收放，直至完全开启和关闭。
2.如权利要求1所述的双燃料动力船加注站平动外开式舷门，其特征在于，所述连接组件包括：
座板(3)，固定在所述门扇(1)上；
耳板(4)，固定在所述座板(3)上；
销轴(5)，穿设在所述耳板(4)上，且所述销轴(5)的两端经螺母(6)固定在所述耳板(4)上。
3.如权利要求2所述的双燃料动力船加注站平动外开式舷门，其特征在于，所述转门组件(2)包括拐杖型转臂(201)和竖轴(202)，所述拐杖型转臂(201)的一端转动套设在所述销轴(5)上，所述拐杖型转臂(201)固定在所述竖轴(202)上，所述竖轴(202)的底部转动设置在轴座(12)内，所述轴座(12)固定在甲板上；其中，所述拐杖型转臂(201)的两端端点与所述门扇(1)的距离相等。
4.如权利要求3所述的双燃料动力船加注站平动外开式舷门，其特征在于，所述竖轴(202)的高度方向上设有多个固定组件，所述固定组件包括：
第一轴包套(7)；
第二轴包套(8)，所述第二轴包套(8)和所述第一轴包套(7)经螺栓(10)和第一螺母(11)固定连接，且所述第二轴包套(8)和所述第一轴包套(7)围合成一转动腔，所述竖轴(202)转动穿设在所述转动腔内；
第一肘板(9)，所述第一肘板(9)的一端与所述第二轴包套(8)相连接，所述第一肘板(9)的另一端与加注站外板开口内侧焊接固定。
5.如权利要求3或4所述的双燃料动力船加注站平动外开式舷门，其特征在于，所述导向组件包括：
导杆(18)，所述导杆(18)的两端分别穿设在第一螺柱(16)和第二螺柱(22)上，所述第一螺柱(16)经第二螺母(17)与所述导杆(18)的一端相连接，所述第二螺柱(22)经第三螺母(23)与所述导杆(18)的另一端相连接；
第一螺柱座(15)，所述螺柱座(15)的一端与所述第一螺柱(16)相连接，所述螺柱座(15)的另一端与第一座板(14)相连接，所述第一座板(14)经第二肘板(13)固定在门扇(1)上方的加注站外板上；
第二螺柱座(21)，所述第二螺柱座(21)的一端与所述第二螺柱(22)相连接，所述第二螺柱座(21)的另一端与第二座板(20)相连接，所述第二座板(20)经第三肘板(19)与所述门扇(1)的内侧固定连接；
其中，所述拐杖型转臂(201)的两端部直线距离与所述导杆(18)的两端长度相等。
6.如权利要求3所述的双燃料动力船加注站平动外开式舷门，其特征在于，所述竖轴(202)上间隔地开设有两个撬棒插入孔(203)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Country or region after: China Address after: 2633 Zuchongzhi Road, Pudong New Area, Shanghai, 201203 Applicant after: SHANGHAI MERCHANT SHIP DESIGN AND Research Institute Address before: 2633 Zuchongzhi Road, Pudong New Area, Shanghai, 201203 Applicant before: Shanghai Ship Research and Design Institute (604 Research Institute of China Ship Industry Group Corporation) Country or region before: China |
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| CB02 | Change of applicant information |