CN114183479A - 湿式离合减振装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种湿式离合减振装置，包括壳体分总成和减振器分总成；减振器分总成布置于壳体分总成的内部，壳体分总成内充满变速箱油，减振器分总成工作于变速箱油中，壳体分总成与发动机侧的部件连接，传递发动机的动力，减振器分总成通过花键轴套上的花键将发动机动力输出到变速箱中。本发明的优点是单片式湿式离合器，结构紧凑，在混合动力车型应用中，更好地限制冲击扭矩，防止减振器零件由于冲击扭矩过大而断裂。

Description

湿式离合减振装置

技术领域

本发明涉及一种湿式离合减振装置，应用于汽车动力总成系统中。

背景技术

湿式离合减振装置主要应用于汽车动力总成系统中，是一种安装于发动机与变速箱之间的部件，为汽车提供传递扭矩、减振降噪和过载保护的功能。

目前在CVT和AT等车型中，一般都使用液力变矩器将发动机的动力传递到变速箱中，随着整车控制技术的不断提升，液力变矩在整车上的作用逐渐降低，逐渐出现使用湿式离合减振装置替代液力变矩器的趋势。在混合动力车型中，通常也要使用兼具离合和减振功能的部件，湿式离合减振装置很好地满足整车对于离合和减振功能的需求。

CN102282382B公开了一种离合器单元，其结构是一种集成了减振器的湿式双离合器，主要应用在双离合变速器中，这种离合器单元的滑摩工况较多，离合器发热量大，所以使用了多片式离合器的结构，在一些对滑摩工况要求较少以及不需要使用双离合器的应用中，其结构过于复杂，占用空间较大，这是本申请需要着重改善的地方。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是要提供一种结构紧凑的湿式离合减振装置，在满足离合和减振功能的同时，湿式离合减振装置对于空间尺寸的要求较低。

为了解决以上技术问题，本发明提供了一种湿式离合减振装置，包括壳体分总成和减振器分总成；所述减振器分总成布置于壳体分总成的内部，壳体分总成内充满变速箱油，减振器分总成工作于变速箱油中，壳体分总成与发动机侧的部件连接，传递发动机的动力，减振器分总成通过花键轴套上的花键将发动机动力输出到变速箱中。

所述壳体分总成包括连接块、盖、盖柄法兰、密封圈、油泵轴套、滑动垫片和密封盖板；所述连接块上布置有螺纹孔，周向布置的多个连接块与盖连接，在盖上形成一组周向布置的螺纹孔，盖与盖柄法兰密封连接，密封圈布置于盖柄法兰的密封槽内；油泵轴套与密封盖板定位配合连接，密封盖板与盖定位配合连接，形成壳体分总成。

所述油泵轴套上布置有连接面和定位台阶，所述定位台阶处布置有滑动垫片；密封盖板上布置有盖板定位面和连接定位孔，油泵轴套通过连接面与连接定位孔配合，将油泵轴套和密封盖板定位配合连接。所述密封盖板通过盖板定位面与盖上的盖定位面定位配合连接。

所述减振器分总成包括摩擦片、活塞、花键轴套、轴套板、弹簧组件、回位碟簧和减振盖板；所述摩擦片与活塞黏贴连接；活塞、轴套板和减振盖板上均周向布置多个相同数量的弹簧窗口，且弹簧窗口的位置一一对应，轴套板布置于活塞和减振盖板之间，形成周向布置的多组弹簧窗口仓，活塞和减振盖板连接，弹簧组件布置于弹簧窗口仓内；所述花键轴套布置于轴套板的内径位置，花键轴套上布置的驱动角与轴套板上的驱动孔配合转递扭矩。

所述回位碟簧布置于花键轴套与减振盖板之间。

所述活塞上的密封孔与壳体分总成的密封圈配合，花键轴套上的止推面与盖柄法兰上的止推面接触，限制花键轴套的轴向位置。

所述花键轴套上的滑动面与盖柄法兰上的滑动面配合，用以花键轴套的径向定位。

所述弹簧组件包括外弹簧和内弹簧，内弹簧布置于外弹簧的中心位置形成弹簧组件。

本发明湿式离合减振装置在工作过程中，壳体分总成内充满变速箱油，减振器分总成工作于变速箱油中，通过一组周向布置的螺纹孔与发动机侧的部件连接，传递发动机的动力，并通过盖柄法兰上的盖柄与发动机曲轴径向定位。湿式离合减振装置通过花键轴套上的花键将发动机动力输出到变速箱中，油泵轴套上的油泵驱动面驱动油泵为湿式离合减振装置提供油压。

本发明湿式离合减振装置处于结合状态时，此时将发动机动力传递到变速箱中，油泵提供锁止油压，变速箱油通过减振盖板上的油道以及零件之间的间隙，推动活塞将摩擦片与盖上的摩擦面压紧传递动力。

本发明湿式离合减振装置处于分离状态时，此时将发动机动力无法传递到变速箱中，回位碟簧提供初始回位力，回位碟簧推动减振盖板使减振器分总成进行轴向移动，减振器分总成与滑动垫片紧贴，摩擦片与盖的摩擦面之间产生间隙；进一步的，油泵提供解锁油压，变速箱油通过盖柄法兰上的通油孔，推动活塞将减振器分总成紧贴于滑动垫片。

本发明结构的优越功效在于：

1）本发明将湿式离合器与减振器结合在一起，相比于干式离合器而言，在实现同等离合和减振功能的前提下，最大程度地节省了部件空间；

2）本发明使用的单片式湿式离合器，在混合动力车型有较大启动冲击工况的应用中，能更好地限制冲击扭矩，起到良好的限扭保护作用，防止减振器零件由于冲击扭矩过大而断裂。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明总成示意图；

图2为本发明总成A-A截面示意图；

图3为本发明总成爆炸示意图；

图中标号说明

1-连接块； 101-螺纹孔；

2-摩擦片；

3-盖；

301-盖定位面A； 302-摩擦面；

303-盖定位面B； 304-焊接面C；

4-活塞；

401-黏贴面； 402-弹簧窗口F；

403-密封孔； 404-扁销孔I；

5-盖柄法兰；

501-盖柄； 502-通油孔；

503-焊接面D； 504-密封槽；

505-滑动面K； 506-止推面M；

6-花键轴套；

601-花键； 602-滑动面L；

603-止推面N； 604-驱动角；

7-密封圈； 8-扁销；

9-轴套板；

901-弹簧窗口G； 902-驱动孔；

10-外弹簧； 11-内弹簧；

12-回位碟簧；

13-油泵轴套；

1301-焊接面E； 1302-油泵驱动面；

1303-定位台阶；

14-滑动垫片；

15-减振盖板；

1501-弹簧窗口H； 1502-扁销孔J；

1503-油道；

16-密封盖板；

1601-盖板定位面； 1602-焊接定位孔。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

图1示出了本发明总成示意图，图2示出了本发明总成A-A截面示意图，图3示出了本发明总成爆炸示意图。如图1-图3所示，本发明提供了一种湿式离合减振装置，包括壳体分总成和减振器分总成，其中：

所述壳体分总成包括连接块1、盖3、盖柄法兰5、密封圈7、油泵轴套13、滑动垫片14和密封盖板16。

如图2和图3所示，所述连接块1上布置有螺纹孔101，盖3上布置有盖定位面A301、摩擦面302、盖定位面B303和焊接面C304，周向布置的多个连接块1通过焊接面C304与盖3焊接连接，以此形成一组周向布置的螺纹孔101。

如图2和图3所示，所述盖柄法兰5上布置有焊接面D503和密封槽504，盖柄法兰5通过焊接面D503与盖定位面B302配合，通过焊接将盖柄法兰5与盖3焊接连接，密封圈7布置于密封槽504内。

如图2和图3所示，所述油泵轴套13上布置有焊接面E1301、定位台阶1303；密封盖板16上布置有盖板定位面1601、焊接定位孔1602；油泵轴套13通过焊接面E1301与焊接定位孔1602配合，通过焊接将油泵轴套13和密封盖板16焊接连接，滑动垫片14布置于定位台阶1303处。

进一步的，密封盖板16通过盖板定位面1601与盖3上的盖定位面A301配合，通过焊接将密封盖板16和盖3焊接连接，以此组成壳体分总成。

所述减振器分总成包括摩擦片2、活塞4、花键轴套6、扁销8、轴套板9、外弹簧10、内弹簧11、回位碟簧12和减振盖板15。

如图2和图3所示，所述活塞4上布置有黏贴面401、弹簧窗口F402、扁销孔I404，摩擦片2通过黏贴面401与活塞4黏贴连接。

如图2和图3所示，所述轴套板9上布置有弹簧窗口G901、驱动孔902；减振盖板15上布置有弹簧窗口H1501、扁销孔J1502，周向布置的多个相同数量的弹簧窗口F402、弹簧窗口G901、弹簧窗口H1501的位置一一对应，轴套板9布置于活塞4和减振盖板15之间，形成周向布置的多组弹簧窗口仓；内弹簧11布置于外弹簧12的中心位置形成弹簧组件，弹簧组件布置于弹簧窗口仓内。扁销8通过周向布置的多个扁销孔I404和扁销孔J1502将活塞4和减振盖板15铆接连接。

如图2和图3所示，所述花键轴套6上布置有驱动角604，花键轴套6布置于轴套板9的内径位置，驱动角604与轴套板9上的驱动孔902配合转递扭矩；回位碟簧12布置于花键轴套6与减振盖板15之间，以此组成减振器分总成。

如图2和图3所示，所述减振器分总成布置于壳体分总成内部，活塞4上的密封孔403与密封圈7配合，花键轴套6上的止推面N603与盖柄法兰5上的止推面M506接触，以限制花键轴套6的轴向位置；花键轴套6上的滑动面L602同时与盖柄法兰5上的滑动面K505配合，用以花键轴套6的径向定位，组成本发明湿式离合减振装置。

本发明湿式离合减振装置在工作过程中，壳体分总成内充满了变速箱油，减振器分总成工作于变速箱油中，湿式离合减振装置通过周向布置的螺纹孔101与发动机侧的部件连接，传递发动机的动力；通过盖柄法兰5上的盖柄501与发动机曲轴径向定位，湿式离合减振装置通过花键轴套6上的花键601将发动机动力输出到变速箱中，油泵轴套13上的油泵驱动面1302驱动油泵为湿式离合减振装置提供油压。

当湿式离合减振装置处于结合状态时，此时将发动机动力传递到变速箱中，油泵提供锁止油压，变速箱油通过减振盖板15上的油道1503以及零件之间的间隙，推动活塞4将摩擦片2与盖3上的摩擦面302压紧传递动力。

当湿式离合减振装置处于分离状态时，此时发动机动力无法传递到变速箱中，回位碟簧12提供初始回位力，回位碟簧12推动减振盖板15使减振器分总成进行轴向移动，减振器分总成与滑动垫片14紧贴，摩擦片2与摩擦面302之间产生间隙；进一步的，油泵提供解锁油压，变速箱油通过盖柄法兰5上的通油孔502，推动活塞4将减振器分总成紧贴于滑动垫片14。

本发明湿式离合减振装置是单片式湿式离合器，在混合动力车型有较大启动冲击工况的应用中，能更好限制冲击扭矩，起到良好的限扭保护作用，防止减振器零件由于冲击扭矩过大而断裂。

以上所述仅为本发明的优先实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种湿式离合减振装置，包括壳体分总成和减振器分总成，其特征在于：所述减振器分总成布置于壳体分总成的内部，壳体分总成内充满变速箱油，减振器分总成工作于变速箱油中，壳体分总成与发动机侧的部件连接，传递发动机的动力，减振器分总成通过花键轴套上的花键将发动机动力输出到变速箱中。

2.根据权利要求1所述的湿式离合减振装置，其特征在于：所述壳体分总成包括连接块、盖、盖柄法兰、密封圈、油泵轴套、滑动垫片和密封盖板；所述连接块上布置有螺纹孔，周向布置的多个连接块与盖连接，在盖上形成一组周向布置的螺纹孔，盖与盖柄法兰密封连接；油泵轴套与密封盖板定位配合连接，密封盖板与盖定位配合连接，形成壳体分总成。

3.根据权利要求2所述的湿式离合减振装置，其特征在于：所述密封圈布置于盖柄法兰的密封槽内。

4.根据权利要求2所述的湿式离合减振装置，其特征在于：所述油泵轴套上布置有连接面和定位台阶，密封盖板上布置有盖板定位面和连接定位孔，油泵轴套通过连接面与连接定位孔配合，将油泵轴套和密封盖板定位配合连接。

5.根据权利要求4所述的湿式离合减振装置，其特征在于：所述定位台阶处布置有滑动垫片。

6.根据权利要求4所述的湿式离合减振装置，其特征在于：所述密封盖板通过盖板定位面与盖上的盖定位面定位配合连接。

7.根据权利要求1所述的湿式离合减振装置，其特征在于：所述减振器分总成包括摩擦片、活塞、花键轴套、轴套板、弹簧组件、回位碟簧和减振盖板；所述摩擦片与活塞连接，活塞、轴套板和减振盖板上均周向布置多个相同数量的弹簧窗口，且弹簧窗口的位置一一对应，轴套板布置于活塞和减振盖板之间，形成周向布置的多组弹簧窗口仓，活塞和减振盖板连接，弹簧组件布置于弹簧窗口仓内；所述花键轴套布置于轴套板的内径位置，花键轴套上布置的驱动角与轴套板上的驱动孔配合转递扭矩。

8.根据权利要求7所述的湿式离合减振装置，其特征在于：所述回位碟簧布置于花键轴套与减振盖板之间。

9.根据权利要求2或7所述的湿式离合减振装置，其特征在于：所述活塞上的密封孔与壳体分总成的密封圈配合，花键轴套上的止推面与盖柄法兰上的止推面接触，限制花键轴套的轴向位置。

10.根据权利要求2或7所述的湿式离合减振装置，其特征在于：所述花键轴套上的滑动面与盖柄法兰上的滑动面配合，用以花键轴套的径向定位。

Images